Vanmiddag heb ik eindelijk Quemo kunnen ophalen. Morgen even de puntjes op de i zetten; de top ligt nog los dus kan ik eventueel wat onderhoud plegen, daarna kan de top er weer op.
Ik denk dat ik deze keer geen siliconenkit ga gebruiken om de top weer waterdicht op de fiets te monteren. Mijn gedachte is om een strookje Polymax aan te brengen maar dan niet om de fiets dicht te kitten. Ik overweeg om dan het strookje polymax er weer grotendeels af te schrapen maar een dun laagje te laten zitten, die te laten drogen en pas daarna de top er weer op te schroeven.
Verder heb ik de indruk dat 1 accu de geest gegeven heeft. De ene accu is bezig met een ontlaadcyclus, die lijkt dus te werken maar bij de andere accu heb ik m'n twijfels. Morgen maar eens zien.
Posts tonen met het label Elektronica. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Elektronica. Alle posts tonen
vrijdag 22 november 2013
woensdag 13 november 2013
Goed nieuws!
Ik ben zojuist gebeld door het schadeherstelbedrijf. Quemo staat niet meer bij het schadeherstelbedrijf maar bij het bestickerbedrijf. Ik had verwacht dat ik m'n fiets zou krijgen, dan een tijdje wachten voordat de bestickering erop kan. Dat wist ik toen ik de fiets kocht (daarom heb ik ook een tijdje gewoon met een oranje fiets gereden), dat werd ook door het schadeherstelbedrijf nog een keer aangegeven. Bestickering kan niet direct op vers gespoten lak omdat je dan blaasjesvorming kan krijgen onder de stickers omdat de lak nog aan het uitharden is.
Ik heb weinig tijd gehad om contact op te nemen (gisteravond heb ik wel een mail gestuurd) dus is er inmiddels al heel wat tijd verstreken.
Het bestickerbedrijf hoopt maandag met mijn fiets bezig te gaan (wat mij doet denken dat ze de bestanden met het patroon van mijn bestickering nog hebben). Dan zou ik met een beetje mazzel op woensdag mijn fiets kunnen ophalen. Hoewel, dat wordt nog lastig omdat ik 's middags een afspraak heb. Maar wie weet dat ik toch 's morgens dan de aanhanger achter de auto kan hangen en dan de top maar even met tie-wraps op de onderbak vast maak. Op mijn verzoek doen ze de powerleds in de neus niet, dat doe ik zelf.
Maar toch een klein lichtpuntje dus in deze paar minder geweldige weken.
Morgen trouwens een leuke opgave: werken zonder stem. Ik zou vrij kunnen vragen maar ik kan de tijd eigenlijk niet missen dus ga ik met schrijven proberen te compenseren wat ik met de stem niet kan doen.
Maar met het lichtpuntje in het achterhoofd wordt het toch wel een beetje gemakkelijker denk ik.
Ik heb weinig tijd gehad om contact op te nemen (gisteravond heb ik wel een mail gestuurd) dus is er inmiddels al heel wat tijd verstreken.
Het bestickerbedrijf hoopt maandag met mijn fiets bezig te gaan (wat mij doet denken dat ze de bestanden met het patroon van mijn bestickering nog hebben). Dan zou ik met een beetje mazzel op woensdag mijn fiets kunnen ophalen. Hoewel, dat wordt nog lastig omdat ik 's middags een afspraak heb. Maar wie weet dat ik toch 's morgens dan de aanhanger achter de auto kan hangen en dan de top maar even met tie-wraps op de onderbak vast maak. Op mijn verzoek doen ze de powerleds in de neus niet, dat doe ik zelf.
Maar toch een klein lichtpuntje dus in deze paar minder geweldige weken.
Morgen trouwens een leuke opgave: werken zonder stem. Ik zou vrij kunnen vragen maar ik kan de tijd eigenlijk niet missen dus ga ik met schrijven proberen te compenseren wat ik met de stem niet kan doen.
Maar met het lichtpuntje in het achterhoofd wordt het toch wel een beetje gemakkelijker denk ik.
woensdag 23 oktober 2013
Verlossend mailtje
Vanmorgen vond ik een mailtje in mijn inbox. Het mailtje bevatte een paar zeer aangename woorden. Mijn verzekeraar schrijft:
Maar goed, een verweer ophoesten tegen de genoemde kulargumenten is voor mij niet zo'n heel groot probleem. Met GPS-tracks kan ik heel eenvoudig laten zien hoe hard ik normaal gesproken op de bewuste plek rijd waar 50 is toegestaan maar ik doorgaans de 30 km/h niet eens haal maar waar 22 km/h veel gangbaarder is, soms zelfs ruim onder de 20 km/h. En wat betreft de zichtbaarheid: gewoon naar de plek toe gaan, fiets neerzetten op enige afstand, vanaf de andere kant op fietsersooghoogte een foto schieten en klaar. Desnoods even het o zo vaak aangedragen vlaggetje tegen de body plakken om te laten zien dat die paar vierkante centimeter niet opweegt tegen het totale oppervlak van de fiets MET verlichting en contrasterende kleuren.
Verder zou ik ook nog eens met een (nog nieuw aan te schaffen) camera rond kunnen gaan rijden en commentaren laten horen die ik naar me toe krijg. Overwegend positief overigens maar het draait mij er meer om dat dan wel duidelijk wordt hoe zichtbaar mijn fiets is. Zowel te zien aan reacties van mensen die ik tegen kom in het verkeer als mensen die bijvoorbeeld op het trottoir lopen. Ouders die hun kind achter zich op de fiets aantikken en vervolgens ijverig wijzen naar mij, mensen die 'Nemo' roepen en groeten 'Hallo Nemo!'. Ja, ik ben zeer slecht zichtbaar........ niet dus. Maar goed de tegenpartij kon het proberen.
Maar eindelijk kan ik dan mijn fiets aanbieden ter reparatie.
Vanmorgen heb ik daarom de meeste bouten uit Quemo verwijderd en de fiets naar het schadeherstelbedrijf gebracht. Daar heb ik de laatste 6 boutjes verwijderd en de top eraf gehaald. Direct heb ik nog een keer het verhaal van Velomobiel.nl overhandigt over de te gebruiken materialen.
Quemo gaat dus onder handen genomen worden. Gat wordt gedicht. Bestickering van de voorkant (grootste deel van alle bestickering) wordt verwijderd, dan wordt de voorkant opnieuw gespoten en uitgewaaierd op de plek waar het breedste stuk bestickering zit, ongeveer ter hoogte van de voorkant van het instapgat.
Op mijn vraag of de LEDs ook verwijderd moesten worden, kreeg ik als antwoord dat het niet hoeft maar dat het wel gebruikelijk is om zoveel mogelijk te demonteren voor een zo net mogelijk spuitwerk. Ik heb aangegeven dat verwijderen moeizaam gaat met een zeer grote kans op beschadiging van de LEDs.
De man van het schadeherstelbedrijf vroeg me waar ik de LEDs vandaan had, dan zou hij nieuwe bestellen. Dus gaan ze toch de LEDs uit de neus peuteren en er nieuwe LEDs voor in de plaats regelen. Wel heb ik gevraagd de LEDs los te leveren zodat ik ze zelf kan solderen en monteren.
Ik ben benieuwd hoe lang dit gaat duren. En daarna is het weer een tijdje wachten voordat de bestickering er weer op kan. Ook daarvoor zal m'n fiets dus nog weer enige tijd weg zijn.
Ik heb bericht van [verzekeraar tegenpartij]. Zij erkent de aansprakelijkheid.De tegenpartij wilde het de aansprakelijkheid bij mij neerleggen met als argumenten 'te hard gereden' en 'had geen vlaggetje/was te slecht zichtbaar'. Mogelijk had ik ik nog langer mogen wachten op de verlossende woorden als de tegenpartij nog getuigen zou aandragen die gehoord moesten worden.
Maar goed, een verweer ophoesten tegen de genoemde kulargumenten is voor mij niet zo'n heel groot probleem. Met GPS-tracks kan ik heel eenvoudig laten zien hoe hard ik normaal gesproken op de bewuste plek rijd waar 50 is toegestaan maar ik doorgaans de 30 km/h niet eens haal maar waar 22 km/h veel gangbaarder is, soms zelfs ruim onder de 20 km/h. En wat betreft de zichtbaarheid: gewoon naar de plek toe gaan, fiets neerzetten op enige afstand, vanaf de andere kant op fietsersooghoogte een foto schieten en klaar. Desnoods even het o zo vaak aangedragen vlaggetje tegen de body plakken om te laten zien dat die paar vierkante centimeter niet opweegt tegen het totale oppervlak van de fiets MET verlichting en contrasterende kleuren.
Verder zou ik ook nog eens met een (nog nieuw aan te schaffen) camera rond kunnen gaan rijden en commentaren laten horen die ik naar me toe krijg. Overwegend positief overigens maar het draait mij er meer om dat dan wel duidelijk wordt hoe zichtbaar mijn fiets is. Zowel te zien aan reacties van mensen die ik tegen kom in het verkeer als mensen die bijvoorbeeld op het trottoir lopen. Ouders die hun kind achter zich op de fiets aantikken en vervolgens ijverig wijzen naar mij, mensen die 'Nemo' roepen en groeten 'Hallo Nemo!'. Ja, ik ben zeer slecht zichtbaar........ niet dus. Maar goed de tegenpartij kon het proberen.
Maar eindelijk kan ik dan mijn fiets aanbieden ter reparatie.
Vanmorgen heb ik daarom de meeste bouten uit Quemo verwijderd en de fiets naar het schadeherstelbedrijf gebracht. Daar heb ik de laatste 6 boutjes verwijderd en de top eraf gehaald. Direct heb ik nog een keer het verhaal van Velomobiel.nl overhandigt over de te gebruiken materialen.
Quemo gaat dus onder handen genomen worden. Gat wordt gedicht. Bestickering van de voorkant (grootste deel van alle bestickering) wordt verwijderd, dan wordt de voorkant opnieuw gespoten en uitgewaaierd op de plek waar het breedste stuk bestickering zit, ongeveer ter hoogte van de voorkant van het instapgat.
Op mijn vraag of de LEDs ook verwijderd moesten worden, kreeg ik als antwoord dat het niet hoeft maar dat het wel gebruikelijk is om zoveel mogelijk te demonteren voor een zo net mogelijk spuitwerk. Ik heb aangegeven dat verwijderen moeizaam gaat met een zeer grote kans op beschadiging van de LEDs.
De man van het schadeherstelbedrijf vroeg me waar ik de LEDs vandaan had, dan zou hij nieuwe bestellen. Dus gaan ze toch de LEDs uit de neus peuteren en er nieuwe LEDs voor in de plaats regelen. Wel heb ik gevraagd de LEDs los te leveren zodat ik ze zelf kan solderen en monteren.
Ik ben benieuwd hoe lang dit gaat duren. En daarna is het weer een tijdje wachten voordat de bestickering er weer op kan. Ook daarvoor zal m'n fiets dus nog weer enige tijd weg zijn.
dinsdag 10 september 2013
Te korte armen
Grrrrrrr............
Zowel met auto als met fiets controleer ik vaak m'n verlichting. Tijdens het rijden bijvoorbeeld kijken naar schijnsels op wegdek, bomen, lantarenpalen, andere voertuigen, in ruiten van huizen, etc. Ik rijd namelijk graag met verlichting, overdag maar zeker 's avonds.
Vanmorgen trok ik de fiets uit de garage. Dat doe ik uiteraard terwijl ik buiten de fiets sta. Ik check m'n verlichting. Die is zoals bijna altijd netjes in orde.
Tijdens het fietsen kijk ik op een gegeven moment naar rechts en zie mijn zelf rijden in de weerspiegeling van een donkere auto. Maar...... er klopt iets niet: m'n spiegelbeeld heeft geen achterlicht!
Bij een spoorwegovergang moet ik wachten. Ik klauter gedeeltelijk uit m'n fiets en kijk naar de staart van m'n fiets: inderdaad, geen lichten.
Een eindje verderop zet ik m'n fiets stil onder een viaduct (tja, ik rijd in een watjesfiets en dat doe ik niet voor niets, het sputterde dus is een viaduct een prachtige plek om stil te gaan staan). Na wat frutsen aan stekkers kom ik achter de oorzaak.
Stekker uit het doosje, doosje van de wand. Geen richtinaanwijzers, geen remlicht, geen achterlicht..... duisternis is het enige wat ik achter heb.
Helaas zijn m'n armen te kort om die stekker er weer in te wippen. Verder moet het centraaldoosje ook weer tegen de body geplakt worden; het zelfklevende laagje van het klittenband heeft ook niet het eeuwige leven. Dat wordt dus de top eraf trekken.
Mooi balen want:
1) vanavond heb ik m'n fiets nodig, rijden in donker zonder verlichting is niet toegestaan
2) vanavond kan ik de auto niet nemen want m'n vrouw heeft hem dan mee
3) vandaag de top eraf en er weer op ga ik niet redden, geen tijd voor
4) morgen in m'n vrije dag, tijd genoeg ware het niet dat ik ook de wasdroger onder handen moet nemen want die geeft regelmatig storing. Oorzaak weet ik en kan ik makkelijk verhelpen maar het kost wel de nodige tijd
Toch maar even prioriteiten verleggen: eerst m'n fiets weer in orde maken.
Zowel met auto als met fiets controleer ik vaak m'n verlichting. Tijdens het rijden bijvoorbeeld kijken naar schijnsels op wegdek, bomen, lantarenpalen, andere voertuigen, in ruiten van huizen, etc. Ik rijd namelijk graag met verlichting, overdag maar zeker 's avonds.
Vanmorgen trok ik de fiets uit de garage. Dat doe ik uiteraard terwijl ik buiten de fiets sta. Ik check m'n verlichting. Die is zoals bijna altijd netjes in orde.
Tijdens het fietsen kijk ik op een gegeven moment naar rechts en zie mijn zelf rijden in de weerspiegeling van een donkere auto. Maar...... er klopt iets niet: m'n spiegelbeeld heeft geen achterlicht!
Bij een spoorwegovergang moet ik wachten. Ik klauter gedeeltelijk uit m'n fiets en kijk naar de staart van m'n fiets: inderdaad, geen lichten.
Een eindje verderop zet ik m'n fiets stil onder een viaduct (tja, ik rijd in een watjesfiets en dat doe ik niet voor niets, het sputterde dus is een viaduct een prachtige plek om stil te gaan staan). Na wat frutsen aan stekkers kom ik achter de oorzaak.
Stekker uit het doosje, doosje van de wand. Geen richtinaanwijzers, geen remlicht, geen achterlicht..... duisternis is het enige wat ik achter heb.
Helaas zijn m'n armen te kort om die stekker er weer in te wippen. Verder moet het centraaldoosje ook weer tegen de body geplakt worden; het zelfklevende laagje van het klittenband heeft ook niet het eeuwige leven. Dat wordt dus de top eraf trekken.
Mooi balen want:
1) vanavond heb ik m'n fiets nodig, rijden in donker zonder verlichting is niet toegestaan
2) vanavond kan ik de auto niet nemen want m'n vrouw heeft hem dan mee
3) vandaag de top eraf en er weer op ga ik niet redden, geen tijd voor
4) morgen in m'n vrije dag, tijd genoeg ware het niet dat ik ook de wasdroger onder handen moet nemen want die geeft regelmatig storing. Oorzaak weet ik en kan ik makkelijk verhelpen maar het kost wel de nodige tijd
Toch maar even prioriteiten verleggen: eerst m'n fiets weer in orde maken.
zondag 3 maart 2013
Philips Saferide Pedelec 80 Lux op ICE Adventure
Het heeft dan wel even geduurd maar..... Hij zit erop!
En jawel, je ziet ook licht uit de lamp komen in plaats van rook.
Voor de lamp heb ik wel weer een andere 'beugel' moeten fabriceren van aluminium. Maar goed, even wat huisvlijt met de Dremel en wat aluminium en je komt een heel eind.
Ik had de originele beugel kunnen gebruiken maar dan zit hij met slechts één boutje vast aan het frame en heeft de zware lamp ook nog eens een vrij grote 'arm' tot aan het bevestigingspunt op het frame. Dit zelfbaksel is heel wat steviger.
Vanavond maar eens zien wat de lichtopbrengst is en natuurlijk het mooie lichtbeeld.
[update]
Zojuist het licht van de lamp bekeken in het donker. Om het in één woord te zeggen: Prachtig!
In vergelijking met mijn InoLED Extreme..... ehm..... welk vergelijk? De InoLED geeft zichtbaar veel minder licht.
Voor de lamp heb ik wel weer een andere 'beugel' moeten fabriceren van aluminium. Maar goed, even wat huisvlijt met de Dremel en wat aluminium en je komt een heel eind.
Ik had de originele beugel kunnen gebruiken maar dan zit hij met slechts één boutje vast aan het frame en heeft de zware lamp ook nog eens een vrij grote 'arm' tot aan het bevestigingspunt op het frame. Dit zelfbaksel is heel wat steviger.
Vanavond maar eens zien wat de lichtopbrengst is en natuurlijk het mooie lichtbeeld.
[update]
Zojuist het licht van de lamp bekeken in het donker. Om het in één woord te zeggen: Prachtig!
In vergelijking met mijn InoLED Extreme..... ehm..... welk vergelijk? De InoLED geeft zichtbaar veel minder licht.
vrijdag 22 februari 2013
Accupakket Ice Adventure, meer informatie
BrandweerQuest schrijft in een reactie op een ander bericht:
Heb ik wat gemist, of ga je te snel? Ik wil wat meer details over die eigenbouw accubak. Ziet er niet alleen fraai en functioneel uit, maar is ook erg klein lijkt mij. Ik heb op mijn bakfiets ook 2 Lit Ion accu's van 26,6 V elk slechts 10 Ah. Jij hebt 37 Ah bij dezelfde afmeting van 1 accu van mij! (zonder regeltechniek, dat is weer een ander kastje) Wat zit er allemaal in die koker gefrutseld?Zo klein is hij helaas niet. De buis die ik heb gebruikt is 7,5cm diameter. De lengte van het grijze deel is 29cm. Neem je de stekkers erbij (behalve de laadstekker), dan zit ik aan 31cm lengte. De totale diameter, dus inclusief doppen en de 'gripnoppen' daarop, dan zit ik aan 9cm.
Grofgezegd is het pakket, zodra het gebruikt wordt, dus 31cm x 9cm x 9cm
In de koker zitten dus 2 langwerpige accu's, vergelijkbaar met deze:
De buis heeft aan beide uiteindes een schroefdop. De ene schroefdop heeft 2 tulpaansluitingen voor voeding naar de fiets en voor laden. Verder nog een schakelaar om te wisselen tussen de 2 accu's (zowel voor gebruik als voor laden).
Omdat draden het niet zo grappig vinden om te draaien door een draaiende dop, heb ik deze 'elektronicadop' eerst op de buis geschroefd. Vervolgens heb ik een rond stuk ibiliet (schuim van een afgedankt ligmatje) in de buis gedrukt om de elektronica af te schermen van de accu. Toen de accu in de buis gedrukt en aangesloten aan de bedrading die in de buis ligt maar ook lang genoeg is om vanaf de 'elektronicadop' tot aan de andere kant van de buis te komen zodat ik de accu's daar makkelijk kan aansluiten. Vervolgens weer een laag ibiliet op de accu's gelegd en tot slot de gewone dop (zonder elektronica) erop gedraaid. Het stelt dus eigenlijk maar weinig voor.
Met een stel muurbeugels om het pakket heb ik dus het pakket opgehangen onder de zitting van de stoel. Afgedankte stuurklemmen van Smart LEDlampjes doen nu dienst als accupackdragers.
Wel vraag ik me inmiddels af of ik het accupack niet ook onder de bagagedrager had kunnen verstoppen. De bagagerager heb ik een leuk stukje omhoog geschroefd, waarmee meer ruimte tussen achterwiel en bagagedrager is ontstaan.
donderdag 21 februari 2013
Bak licht
Zo, elektronicaknutselprojectje aan de fiets van m'n vrouw is klaar.
Dit mooie lampje (bevestigd met natuurlijk een eenvoudig stukje huisvlijt)
En dit mooie achterlichtje (nu op volle 1W werkend, foto geschoten in de buitenlucht)
Toch een enorme bak licht :)
En die lampen worden gevoed door 2 12V 3700 mAh accu's die zich bevinden in dít stukje huisvlijt:
De schakelaar is niet voor aan/uit maar om te wisselen tussen de 2 accu's. De 2 tulp-aansluitingen staan gewoon parallel geschakeld; de onderste zorgt voor de voeding van de lampen, de bovenste zit nu de laadstekker ingeprikt.
En kijk eens hoe mooi hij is opgehangen. De framebeugeltjes van afgedankte Smart LED-lampjes hebben hun plek gevonden.
En het hele zwikkie kan ingeschakeld worden met deze mooie motorstuurschakelaar:
Die zich binnen mooi bereikbare afstand bevindt onder de zitting:
Staat me nog wel een klusje te wachten; een Radical trekhaak moet nog aan de fiets. Simpel zou je zeggen: asbout eraf, trekhaak om de as, asbout weer terug. Ja, dat kan. Maar dan zitten de enorme tasafhouders gruwelijk in de weg voor de trekhaak.
De trekhaak zal ik dus een iets andere plek moeten geven. Waar? Hoe? Ik heb wat ideeën maar dat wil ik eerst nog even laten broeien in de bovenkamer.
Dit mooie lampje (bevestigd met natuurlijk een eenvoudig stukje huisvlijt)
En die lampen worden gevoed door 2 12V 3700 mAh accu's die zich bevinden in dít stukje huisvlijt:
En kijk eens hoe mooi hij is opgehangen. De framebeugeltjes van afgedankte Smart LED-lampjes hebben hun plek gevonden.
En het hele zwikkie kan ingeschakeld worden met deze mooie motorstuurschakelaar:
De trekhaak zal ik dus een iets andere plek moeten geven. Waar? Hoe? Ik heb wat ideeën maar dat wil ik eerst nog even laten broeien in de bovenkamer.
woensdag 20 februari 2013
Eigenwijze misbruikers
Ligfietsers en dan met name velomobielrijders zijn eigenwijze misbruikers. Ze weten het allemaal beter, kunnen het allemaal beter en weten menig voorwerp te misbruiken om dienst te laten doen voor iets anders.
Keukenhandgreepjes die tot tilbeugels worden omgedoopt. Een dop voor op de trekhaak die de behuizing van een halogeenlamp moet worden. Een chroomkleurige dop van een parfumflesje die dienst is gaan doen als spiegelkapje, Smart Ledlampjes die finaal gesloopt worden om vervolgens alleen het glaasje en de spiegeltjes te gebruiken als richtingaanwijzerbehuizing, Multipla knipperlampjes die van hun lampen worden ontdaan, waarna veel fellere Luxeon LEDs hun plek gaan innemen, afvoerpijpen en ander materiaal wat de behuizing wordt voor accu's en zo kan ik nog wel even doorgaan.
De laatste dagen ben ik bezig geweest om een normaal 6V fietsachterlicht te ontdoen van het binnenwerk. Dit fietsachterlicht moet plaats nemen op de nieuwe ligger van m'n vrouw. De ligger heeft 12V aan boord en dat vindt een 6V gloeilampje niet leuk. Nou KAN ik natuurlijk een 12V lampje kopen en die erin schroeven. Maar ik ben geen liefhebber van gloeilampjes. Nee, daar gaat een fraaie Luxeon 1W in.
Ook had ik natuurlijk een 12V achterlicht kunnen kopen. Maar welke fietslampen zijn geschikt voor 12V? Tegenwoordig kunnen standaard 6V LEDkoplampen voor fietsdynamo's toch heel wat vaker veel meer dan 6V verwerken door de nieuwere elektronica. Maar zekerheid heb je niet. Afgelopen week is mij op pijnlijke wijze duidelijk geworden dat zelfs een lamp die zelfs 48V aan zou moeten kunnen (volgens de specs) niet gegarandeerd wil werken op 12V (terwijl dezelfde specs aangeven dat hij werkt vanaf 5,5V). Dus lamp kopen? Denk het maar niet. Een achterlicht hoeft alleen maar voldoende rood licht te geven. Het hoeft niet gebundeld te worden door mooie spiegels etc. dus bouw ik zo'n lampje liever zelf.
De 'onderkant' van de lamp. Alle koperen stripjes eruit gesloopt. Ook de huls waarin de lamp geschroefd moet worden heb ik eraf gedremeld:
De 1W Luxeon kon wel eens te fel worden om in te kijken. Daarom heb ik de binnenkant van het rode glaasje voorzien van smeltlijm. Met een aluminium pillenkoker heb ik de lijm ingeduwd om een mooie holling erin te krijgen:
De Luxeon moet natuurlijk ook een plekje krijgen. Liefst gekoeld. Daarom ben ik wat aluminium aan het bewerken geweest met dremel, boormachine en vijl:
Bewust heb ik wat kunststof in de 'onderkant' van de lamp laten zitten; dat kan ik mooi gebruiken om het stukje aluminium profiel te positioneren en fixeren:
Even testen met m'n LED-tester zolang ik de LED-driver nog niet heb:
Mijn ogen zeggen wat anders dan m'n camera. Met het oog ziet hij er niet zo bruut fel uit. Maar de foto kon wel eens aardig in de buurt komen van hoe het eruit komt te zien. De Luxeon werkt nu (met de LED-tester) op slechts 50 mA. Maar met de driver wordt dat de volledige 1W met 350 mA. Dat gaat dus een ander verhaal worden, en waarschijnlijk iets wat lijkt op zoals het er op de foto uit ziet.
De fiets zelf heeft aan het stuur een mooie motorstuurschakelaar om de verlichting aan en uit te kunnen schakelen. Een dubbele 12V 3700mAh accu onder de zitting, ingepakt in een behuizing gemaakt van afvoerpijpenmateriaal moet de boel voeden. Op de neus van de fiets zit een mooi B&M lampje.
Voor mij is het alleen nog wachten op de LED-driver, besteld bij Conrad. Maar Conrad wil nog niet lekker vlot leveren. Maandag besteld. Gisteren kreeg ik een mailtje met de mededeling dat het pakket klaargemaakt wordt. Ook heb ik daarbij een Track-and-trace nummer gekregen. Maar vandaag heb ik helaas geen postbode mogen ontvangen.
Keukenhandgreepjes die tot tilbeugels worden omgedoopt. Een dop voor op de trekhaak die de behuizing van een halogeenlamp moet worden. Een chroomkleurige dop van een parfumflesje die dienst is gaan doen als spiegelkapje, Smart Ledlampjes die finaal gesloopt worden om vervolgens alleen het glaasje en de spiegeltjes te gebruiken als richtingaanwijzerbehuizing, Multipla knipperlampjes die van hun lampen worden ontdaan, waarna veel fellere Luxeon LEDs hun plek gaan innemen, afvoerpijpen en ander materiaal wat de behuizing wordt voor accu's en zo kan ik nog wel even doorgaan.
De laatste dagen ben ik bezig geweest om een normaal 6V fietsachterlicht te ontdoen van het binnenwerk. Dit fietsachterlicht moet plaats nemen op de nieuwe ligger van m'n vrouw. De ligger heeft 12V aan boord en dat vindt een 6V gloeilampje niet leuk. Nou KAN ik natuurlijk een 12V lampje kopen en die erin schroeven. Maar ik ben geen liefhebber van gloeilampjes. Nee, daar gaat een fraaie Luxeon 1W in.
Ook had ik natuurlijk een 12V achterlicht kunnen kopen. Maar welke fietslampen zijn geschikt voor 12V? Tegenwoordig kunnen standaard 6V LEDkoplampen voor fietsdynamo's toch heel wat vaker veel meer dan 6V verwerken door de nieuwere elektronica. Maar zekerheid heb je niet. Afgelopen week is mij op pijnlijke wijze duidelijk geworden dat zelfs een lamp die zelfs 48V aan zou moeten kunnen (volgens de specs) niet gegarandeerd wil werken op 12V (terwijl dezelfde specs aangeven dat hij werkt vanaf 5,5V). Dus lamp kopen? Denk het maar niet. Een achterlicht hoeft alleen maar voldoende rood licht te geven. Het hoeft niet gebundeld te worden door mooie spiegels etc. dus bouw ik zo'n lampje liever zelf.
De 'onderkant' van de lamp. Alle koperen stripjes eruit gesloopt. Ook de huls waarin de lamp geschroefd moet worden heb ik eraf gedremeld:
De Luxeon moet natuurlijk ook een plekje krijgen. Liefst gekoeld. Daarom ben ik wat aluminium aan het bewerken geweest met dremel, boormachine en vijl:
Bewust heb ik wat kunststof in de 'onderkant' van de lamp laten zitten; dat kan ik mooi gebruiken om het stukje aluminium profiel te positioneren en fixeren:
Even testen met m'n LED-tester zolang ik de LED-driver nog niet heb:
Mijn ogen zeggen wat anders dan m'n camera. Met het oog ziet hij er niet zo bruut fel uit. Maar de foto kon wel eens aardig in de buurt komen van hoe het eruit komt te zien. De Luxeon werkt nu (met de LED-tester) op slechts 50 mA. Maar met de driver wordt dat de volledige 1W met 350 mA. Dat gaat dus een ander verhaal worden, en waarschijnlijk iets wat lijkt op zoals het er op de foto uit ziet.
De fiets zelf heeft aan het stuur een mooie motorstuurschakelaar om de verlichting aan en uit te kunnen schakelen. Een dubbele 12V 3700mAh accu onder de zitting, ingepakt in een behuizing gemaakt van afvoerpijpenmateriaal moet de boel voeden. Op de neus van de fiets zit een mooi B&M lampje.
Voor mij is het alleen nog wachten op de LED-driver, besteld bij Conrad. Maar Conrad wil nog niet lekker vlot leveren. Maandag besteld. Gisteren kreeg ik een mailtje met de mededeling dat het pakket klaargemaakt wordt. Ook heb ik daarbij een Track-and-trace nummer gekregen. Maar vandaag heb ik helaas geen postbode mogen ontvangen.
donderdag 3 januari 2013
Toch aangenaam knutselen aan het achterlicht
Vandaag heb ik mijn achterlicht onder handen genomen. Er moest een set nieuwe LEDs ingebouwd worden omdat één LED het begeven had.
Dit is een vervelend klusje. Met name dat de top eraf moet maakt dit karwei nogal naar. Je bent er een forse tijd zoet mee en dat 2x want de top moet eraf maar naderhand ook weer erop. En als je dan geen verwarmde garage hebt, is het helemaal onaangenaam, ondanks de 'voorjaarstemperaturden' die we nu, in de winter, hebben.
Maar gelukkig woont niet veel verderop nog een velomobilist: Quesjer. Een jaar of wat geleden heb ik met hem fiets Quesjer1 voorzien van elektronica. Quesjer1 is inmiddels vervangen door Quesjer2 maar Quesjer1 is nog niet verkocht. De fiets had 2 mankementen: richtingaanwijzer links en remlicht deden het niet meer.
Ik kreeg aangeboden om bij Quesjer samen met hem aan de slag te gaan. Zowel Quemo als Quesjer1 konden dan even onder handen genomen worden in een heerlijk verwarmde ruimte. Ik heb geen seconde hoeven nadenken over dat aanbod.
Vanmorgen heb ik wat spullen bij elkaar geraapt en ben naar Quesjer gegaan om samen met hem de fietsen onder handen te nemen.
Eerst hebben we Quesjer1 en Quemo van de toppen ontdaan.
Vervolgens zijn de defecte LEDs van Quemo vervangen
Terwijl de kit aan het drogen was, hebben we Quesjer1 gescalpeerd. In het proces werden helaas ook de draden van de nog werkende kant van de richtingaanwijzers beschadigd, waardoor Quesjer1 nog wat meer onderhoud kon krijgen.
De kapot gesneden bedrading was snel gevonden en gerepareerd. Toen kwam het zoekwerk naar de oorzaak van de andere defecte richtingaanwijzers. Bij omzetten van de schakelaar begon de clignoteur wel z'n werk te doen. En omdat clignoteur, schakelaar, stuurelektronica en de 2 LEDs in serie staan, kon dat bijna maar één ding betekenen....... ik zit me nu achteraf te bedenken dat de zoemer vast parallel staat aan de LEDs en stuurelektronica, waardoor de clignoteur dus ook daardoor kon werken. Hier dacht ik op dat moment zelf niet aan en zocht de oorzaak dus in de serie die ik eerder noemde. De voorste LED heb ik gemeten, die gaf zelfs licht toen ik de multimeter daarvoor gebruikte. De achterste gaf geen licht bij doormeten.
Omdat ik deels dezelfde elektronica heb gebruikt in mijn fiets als Quesjer in de zijne, wist ik dat één LED kortsluiten geen probleem kon zijn. En jawel, bij kortsluiten van de achterste LED begon de voorste weer netjes te werken. Deze oorzaak was dus snel gevonden en ook snel verholpen. Nieuwe LED erin en klaar.
Toen het remlicht. Achterlicht werkte wel maar remlichtfunctie niet. Tja, waar zit de oorzaak? Ik ben maar begonnen bij een herkenbaar punt: de remschakelaar. En op het moment dat ik de schakelaar vastpakte zag ik het remlicht ineens wat oplichten. Grote kans dus dat ik direct al de oorzaak te pakken had. En jawel: kabelbreuk bij de schakelaar. En ook dat is een probleem wat snel gevonden en verholpen was.
Had ik dat maar elke keer dat de oorzaak van een probleem zo snel gevonden en verholpen was.
Quesjer1 deed weer wat hij moest doen. Tijd dus om Quemo weer dicht te maken. Na gesmeer met siliconenkit en wederom wat geklooi met de boutjes en moertjes (waar Quesjer héél wat meer bedreven in is dan ik, dat is duidelijk) zat de top weer op Quemo en kon ik m'n spullen bij elkaar rapen en naar huis gaan.
Dit is een vervelend klusje. Met name dat de top eraf moet maakt dit karwei nogal naar. Je bent er een forse tijd zoet mee en dat 2x want de top moet eraf maar naderhand ook weer erop. En als je dan geen verwarmde garage hebt, is het helemaal onaangenaam, ondanks de 'voorjaarstemperaturden' die we nu, in de winter, hebben.
Maar gelukkig woont niet veel verderop nog een velomobilist: Quesjer. Een jaar of wat geleden heb ik met hem fiets Quesjer1 voorzien van elektronica. Quesjer1 is inmiddels vervangen door Quesjer2 maar Quesjer1 is nog niet verkocht. De fiets had 2 mankementen: richtingaanwijzer links en remlicht deden het niet meer.
Ik kreeg aangeboden om bij Quesjer samen met hem aan de slag te gaan. Zowel Quemo als Quesjer1 konden dan even onder handen genomen worden in een heerlijk verwarmde ruimte. Ik heb geen seconde hoeven nadenken over dat aanbod.
Vanmorgen heb ik wat spullen bij elkaar geraapt en ben naar Quesjer gegaan om samen met hem de fietsen onder handen te nemen.
Eerst hebben we Quesjer1 en Quemo van de toppen ontdaan.
Vervolgens zijn de defecte LEDs van Quemo vervangen
Terwijl de kit aan het drogen was, hebben we Quesjer1 gescalpeerd. In het proces werden helaas ook de draden van de nog werkende kant van de richtingaanwijzers beschadigd, waardoor Quesjer1 nog wat meer onderhoud kon krijgen.
De kapot gesneden bedrading was snel gevonden en gerepareerd. Toen kwam het zoekwerk naar de oorzaak van de andere defecte richtingaanwijzers. Bij omzetten van de schakelaar begon de clignoteur wel z'n werk te doen. En omdat clignoteur, schakelaar, stuurelektronica en de 2 LEDs in serie staan, kon dat bijna maar één ding betekenen....... ik zit me nu achteraf te bedenken dat de zoemer vast parallel staat aan de LEDs en stuurelektronica, waardoor de clignoteur dus ook daardoor kon werken. Hier dacht ik op dat moment zelf niet aan en zocht de oorzaak dus in de serie die ik eerder noemde. De voorste LED heb ik gemeten, die gaf zelfs licht toen ik de multimeter daarvoor gebruikte. De achterste gaf geen licht bij doormeten.
Omdat ik deels dezelfde elektronica heb gebruikt in mijn fiets als Quesjer in de zijne, wist ik dat één LED kortsluiten geen probleem kon zijn. En jawel, bij kortsluiten van de achterste LED begon de voorste weer netjes te werken. Deze oorzaak was dus snel gevonden en ook snel verholpen. Nieuwe LED erin en klaar.
Toen het remlicht. Achterlicht werkte wel maar remlichtfunctie niet. Tja, waar zit de oorzaak? Ik ben maar begonnen bij een herkenbaar punt: de remschakelaar. En op het moment dat ik de schakelaar vastpakte zag ik het remlicht ineens wat oplichten. Grote kans dus dat ik direct al de oorzaak te pakken had. En jawel: kabelbreuk bij de schakelaar. En ook dat is een probleem wat snel gevonden en verholpen was.
Had ik dat maar elke keer dat de oorzaak van een probleem zo snel gevonden en verholpen was.
Quesjer1 deed weer wat hij moest doen. Tijd dus om Quemo weer dicht te maken. Na gesmeer met siliconenkit en wederom wat geklooi met de boutjes en moertjes (waar Quesjer héél wat meer bedreven in is dan ik, dat is duidelijk) zat de top weer op Quemo en kon ik m'n spullen bij elkaar rapen en naar huis gaan.
zaterdag 29 december 2012
Oliebollentocht 2012 (en achterlichtdrama)
Vandaag was het dan zover: de tweede editie van de Velomobielen Oliebollentocht in Zwolle. Het betreft de 17e editie in de lijst met oliebollentochten voor velomobielen. Vorige keer in Zwolle was in 2003. Toen stond de teller tussen de 50 en 60 velomobielen. Vandaag mochten we er tussen de 150 en 160 van maken.
Ik ben al redelijk bijtijds opgestaan. Ik moest de kar nog klaar maken voor velomobieltransport. Afgelopen jaren was dat om Quemo en Quesjer naar de startplaats te brengen maar omdat dit jaar een 'thuiswedstrijd' was, was dat niet nodig. De aanhanger moest worden klaar gemaakt om eventueel gestrande velomobielen op te pikken. Gebeurt niet snel maar de kans bestaat. Achteraf was het gelukkig niet nodig.
Na ontbijt naar binnen te hebben gewerkt en de kar te hebben opgebouwd en meegegeven aan degene die ermee zou rijden, ben ik naar de startplaats gegaan. Er waren al redelijk wat velomobilisten aanwezig.
Ik heb me eerst maar eens vermaakt met helpen dirigeren van auto's en fietsen. De verkeersregelaars waren er nog niet maar het was gelukkig ook nog niet druk met aanrijdende deelnemers. Enige tijd later kwamen de verkeersregelaars, die hun nut absoluut hebben bewezen. Fietsende velomobilisten werden netjes geholpen de drukke straat over te steken waarbij het autoverkeer even moest wachten. Verder werden mensen die met de auto kwamen (velomobiel erin, erop of erachter of een combinatie daarvan) werden netjes doorverwezen naar de beschikbare parkeerplaatsen want op het terrein van De Vrolijkheid (startlocatie) was niet voldoende parkeerplek voor auto's, aanhangers EN dan nog eens 150+ velomobielen. De auto's moesten daarom toch een andere plek opzoeken.
Om ongeveer 11:00h ging de tocht van start. Groep 1 zou 29 km/h kruissnelheid aanhouden, groep 2 (waarvan ik voorrijder was) met 27 km/h, groep 3 met 25 en groep 4 met 23 km/h.
Ook nu werden we netjes begeleid door de verkeersregelaars bij het oversteken van de drukke straat. En niet veel verder stond een ander koppeltje regelaars om (brom)fietsers tegen te houden en ons aanwijzigingen te geven en indien nodig, te helpen met keren in de krappe bocht die wel te nemen valt maar met toch even onoplettendheid vaak niet te halen valt met een Quest. Een beetje hulp is dan welkom.
Het 'keerpunt' gaf blijkbaar veel oponthoud. Ik deed als voorrijder rustig aan maar desondanks was er blijkbaar een fors gat gevallen in de groep. Als voorrijder van zo'n enorme lel fietsen ben ik geen ervaringsdeskundige. Een sliert van 58 velomobielen achter je aan is nogal wat. Rijden ze achter elkaar, dan heb je een treintje van toch al snel 500 meter! (nee, ze zijn geen 10 meter lang maar houden vaak wel die afstand aan). ik kreeg dus te horen dat ik nóg rustiger aan moest doen en nóg langzamer optrekken. Best lastig als je normaal gewoon flink de pedalen in het rond beweegt.
Bij aankomst in Hasselt hebben we even gewacht om de groep weer bij elkaar te krijgen. Ook wilde iemand vanaf de molen wat foto's schieten van de groep. Lastig want de volgende groep zat ons op de hielen. We zijn rustig verder gereden door Hasselt en daarna door naar Zwartsluis. Maar bij verlaten van Hasselt stonden weer 2 verkeersregelaars om ons een ongehinderde doorgang te geven.
In Zwartsluis was de route gewijzigd (had ik al over geschreven). De nieuwe route kwam door de winkelstraat. Ik gokte dat dat nog wel eens een puinhoop kon worden. Ik zag het al voor me: winkelstraat op zaterdag tegen het middaguur. En dan 4 groepen van elk 40 velomobielen door dat winkelende publiek. Maar de realiteit was anders. Het was in Zwartsluis in de winkelstraat op zaterdag rustiger dan een zondag in Zwolle, terwijl dan de winkels niet open zijn. Dat was dus een grote meevaller.
In Zwartsluis werden we weer geholpen door verkeersregelaars. Deze keer moest de groep velomobielen zich eerst opstellen, waarna de hele club in één keer over kon steken in zo min mogelijk tijd.
De route liep daarna door naar Belt Schutsloot, waar we pauze hebben gehouden. Ook daar hadden de verkeersregelaars een duidelijke taak gekregen: Velomobielen in groepen parkeren zodat vertrek na de pauze ook probleemloos kon verlopen.
Na Belt Schutsloot ging de tocht naar Genemuiden. Voor de zoveelste keer kon de stoet velomobielen zonder problemen een drukke N-weg oversteken met dank aan de verkeersregelaars. Toen was het door naar de pont van Genemuiden.
Onze groep was te groot voor de pont. Verkeersregelaars hielden auto's tegen om de pont vol met velomobielen te proppen. Op de pont heb ik even contact gehad met het thuisfront want die wilden wel graag weten wanneer we in Zwolle aan zouden komen om ons te zien.
Na Genemuiden ging de tocht door naar Hasselt. En wederom werden we ondersteund door verkeersregelaars. Via het industrieterrein zijn we naar de dijk gereden en van daaruit naar Zwolle.
Vlak voordat we bij het eindpunt waren, mochten we nog één keer gebruik maken van de diensten van de verkeersregelaars. De velomobielen mochten héél even het asfalt voor zichzelf opeisen en de rijbaan nemen (mag veel vaker volgens de wet maar in dit geval moest autoverkeer wachten).
Bij de Vrolijkheid konden we genieten van oliebollen en erwtensoep.
Organisator Quesjer: bedankt. Verkeersregelaars: bedankt. Vrolijkheid: bedankt en natuurlijk ook alle andere mensen die hebben meegewerkt: bedankt. Maar ook alle deelnemers die het met z'n allen toch groter en gezelliger maken: bedankt.
Organisator Quesjer: bedankt. Verkeersregelaars: bedankt. Vrolijkheid: bedankt en natuurlijk ook alle andere mensen die hebben meegewerkt: bedankt. Maar ook alle deelnemers die het met z'n allen toch groter en gezelliger maken: bedankt.
Het was een prachtige dag. Weinig lekke banden, weinig problemen, heerlijk weer, temperatuur was bijna hoog te noemen. Ik heb genoten.
Na de maaltijd en wat kletsen ben ik naar huis gegaan. Toen kwam een kleine domper die eraan zat te komen. Bij het omlaag klappen van m'n fietsstuur zag ik m'n achterlicht nog éven wat stuiptrekken, waarna deze volledig de geest gaf. Ik heb gelukkig nieuwe LEDs in huis maar moet ze dus wel monteren en daar heb ik hélemaal geen zin in. Waardeloze rotklus waarbij de top van de fiets af moet. Dat wil zeggen: veel boutjes en moertjes losschroeven op lastig te bereiken plekken. Top lossnijden, oude kit verwijderen, oude LEDs verwijderen en ook de kit waarmee ze vast zitten, nieuwe LEDs solderen en daarna vastktiten in de fiets. Dan een nacht wachten en de top weer op de fiets kitten en ook weer al die rotboutjes en moertjes vastschroeven. Gelukkig heb ik nog een week vakantie. Hopen dat de temperatuur in de garage aangenaam genoeg is.......
zaterdag 15 december 2012
Volgende problemen dienen zich aan
Toen ik vandaag bij het werk vandaan wilde vertrekken, zag ik een volgend euvel.
In de staart van m'n Quest heb ik 4 rode Luxeons zitten voor het achterlicht. Één van de twee die achteruit gericht zijn, gaf bijna geen licht meer. Aan het einde van de rit gaf hij duidelijk weer meer licht maar toch wel zichtbaar minder dan de andere 3 Luxeons. Deze Luxeon gaat dus de geest geven. Ik heb dat al vaker gehad in het verleden, zowel met de Luxeons in de neus als in de staart.
In beide gevallen heb ik 1W varianten vervangen door 3W Luxeons. Die laatste lijken langer te blijven werken. Maar goed, ik mag helaas dus toch weer aan het klussen.
M'n dashboardkastje heeft overigens ook al tijden last van slecht of niet functionerende LEDs. Wellicht dat ik die ook maar eens aan ga pakken. Maar wanneer?........ géén idee. Eerst maar een stel nieuwe rode Luxeons bestellen.
[edit]
Setje van 4 Seouls P4 rood op ster besteld.
In de staart van m'n Quest heb ik 4 rode Luxeons zitten voor het achterlicht. Één van de twee die achteruit gericht zijn, gaf bijna geen licht meer. Aan het einde van de rit gaf hij duidelijk weer meer licht maar toch wel zichtbaar minder dan de andere 3 Luxeons. Deze Luxeon gaat dus de geest geven. Ik heb dat al vaker gehad in het verleden, zowel met de Luxeons in de neus als in de staart.
In beide gevallen heb ik 1W varianten vervangen door 3W Luxeons. Die laatste lijken langer te blijven werken. Maar goed, ik mag helaas dus toch weer aan het klussen.
M'n dashboardkastje heeft overigens ook al tijden last van slecht of niet functionerende LEDs. Wellicht dat ik die ook maar eens aan ga pakken. Maar wanneer?........ géén idee. Eerst maar een stel nieuwe rode Luxeons bestellen.
[edit]
Setje van 4 Seouls P4 rood op ster besteld.
zondag 9 december 2012
Fietscomputer kabelbreuk?
De oude sensor van m'n fietscomputer heb ik verwijderd en de nieuwe gemonteerd.
Uiteraard heb ik de oude wel bekeken op kabelbreuk. Maar van kabelbreuk is niet echt sprake. Kan ook niet echt want ik heb tamelijk dik audiosnoer gebruikt.
Duidelijk is wel dat de isolatielaag om beide draden gewoon door is.Maar ook is te zien dat het koper vanbinnen nog goed genoeg is en zeker dik genoeg.
Mijn gok is dat niet kabelbreuk maar kortsluiting een probleem is. De aders van beide draden lijken elkaar niet te kunnen raken maar wellicht dat de pekel van de afgelopen dagen een belangrijke rol gespeeld heeft.
M'n fiets heb ik nog niet getest (behalve dat ik m'n linker wiel van de grond getild heb en een zwieper gegeven, waarna de teller begon te werken). Morgen zien wat er gebeurt tijdens het rijden want pas bij rijden begon het probleem zich duidelijker voor te doen.
Uiteraard heb ik de oude wel bekeken op kabelbreuk. Maar van kabelbreuk is niet echt sprake. Kan ook niet echt want ik heb tamelijk dik audiosnoer gebruikt.
Duidelijk is wel dat de isolatielaag om beide draden gewoon door is.Maar ook is te zien dat het koper vanbinnen nog goed genoeg is en zeker dik genoeg.
Mijn gok is dat niet kabelbreuk maar kortsluiting een probleem is. De aders van beide draden lijken elkaar niet te kunnen raken maar wellicht dat de pekel van de afgelopen dagen een belangrijke rol gespeeld heeft.
M'n fiets heb ik nog niet getest (behalve dat ik m'n linker wiel van de grond getild heb en een zwieper gegeven, waarna de teller begon te werken). Morgen zien wat er gebeurt tijdens het rijden want pas bij rijden begon het probleem zich duidelijker voor te doen.
zaterdag 8 december 2012
Fietscomputerperikelen: Wie wat bewaart.....
Wie wat bewaart...... heeft rommel. Maar ook: wie wat bewaart, die heeft wat.
Omdat ik nog niet weet wat de oorzaak is van mijn fietscomputerperikelen en ik geen zin heb om tijden in een koude garage aan de gang te gaan, heb ik besloten om het gewoon wat rigoureus aan te pakken. Omdat ik de oorzaak toch zoek in kabelbreuk (en met mij meerdere mensen, dank voor het meedenken) heb ik maar weer een nieuwe sensor gemaakt. Er zit momenteel al een meer 'hufterproof' sensor in m'n fiets, gemaakt van een reedcontact, een aluminium U-profieltje, snoer en een vracht 2-componentenlijm. ik heb gewoon een nieuwe gemaakt. zoals ik al zei: wie wat bewaart.....
Het eerder gebruikte U-profiel vond ik eigenlijk niet 'diep' genoeg en omdat ik toch vaak problemen heb om de sensor dicht genoeg bij de spaken/magneet te krijgen, kan er best een iets dikker stukje profiel gebruikt worden.
In de garage heb ik altijd wel restanten liggen van één en ander klusprojectje. Zo ook een mooi stukje profiel waar ik een stukje vanaf gezaagd heb en vervolgens stevig met de Dremel heb bewerkt. Daarna een stuk snoer (wat ik ook altijd heb liggen) wat ik voorzie van een nieuw reedcontact (heb ik doorgaans ook wel liggen). De volgende stap was het reedcontact in het profiel lijmen. Deze keer geen tweecomponentenlijm maar smeltlijm; gaat veel sneller en valt mooi te vormen zolang het nog wat zacht is.
Resultaat:
Straks nog monteren in de Quest.
Iemand die ziet wat voor afvalprofiel ik gebruikt heb?
Omdat ik nog niet weet wat de oorzaak is van mijn fietscomputerperikelen en ik geen zin heb om tijden in een koude garage aan de gang te gaan, heb ik besloten om het gewoon wat rigoureus aan te pakken. Omdat ik de oorzaak toch zoek in kabelbreuk (en met mij meerdere mensen, dank voor het meedenken) heb ik maar weer een nieuwe sensor gemaakt. Er zit momenteel al een meer 'hufterproof' sensor in m'n fiets, gemaakt van een reedcontact, een aluminium U-profieltje, snoer en een vracht 2-componentenlijm. ik heb gewoon een nieuwe gemaakt. zoals ik al zei: wie wat bewaart.....
Het eerder gebruikte U-profiel vond ik eigenlijk niet 'diep' genoeg en omdat ik toch vaak problemen heb om de sensor dicht genoeg bij de spaken/magneet te krijgen, kan er best een iets dikker stukje profiel gebruikt worden.
In de garage heb ik altijd wel restanten liggen van één en ander klusprojectje. Zo ook een mooi stukje profiel waar ik een stukje vanaf gezaagd heb en vervolgens stevig met de Dremel heb bewerkt. Daarna een stuk snoer (wat ik ook altijd heb liggen) wat ik voorzie van een nieuw reedcontact (heb ik doorgaans ook wel liggen). De volgende stap was het reedcontact in het profiel lijmen. Deze keer geen tweecomponentenlijm maar smeltlijm; gaat veel sneller en valt mooi te vormen zolang het nog wat zacht is.
Resultaat:
Straks nog monteren in de Quest.
Iemand die ziet wat voor afvalprofiel ik gebruikt heb?
vrijdag 7 december 2012
Fietcomputerperikelen
Gisteren heb ik al wat zitten frutten aan m'n magneet en sensor van m'n fietscomputer in de hoop hem weer aan de praat te krijgen. Magneet omhoog, magneet omlaag, sensor omhoog, sensor omlaag. Maar helaas, niets hielp.
Vanmorgen was het nog altijd foute boel. Omdat ik toch later moet beginnen op vrijdag, ben ik onderweg een paar keer uitgestapt om de boel nog eens onder handen te nemen maar niets hielp. Ook heb ik de fietscomputer een paar keer van z'n houder getrokken en weer terug geplaatst in de hoop dat het slecht contact was maar ook dat heeft niet geholpen.
Zou de magneet misschien z'n werking verliezen? Maar ook die gedachte is verdwenen. Inmiddels denk ik dat ik het in iets anders moet zoeken. Om m'n kilometers een beetje bij te houden, heb ik m'n GPS aangezet en ook direct om te zien wat de snelheid van m'n fietscomputer nou in werkelijkheid doet op dit moment.
Dat de fietscomputer een lagere snelheid aangeeft is heel normaal als bijvoorbeeld de magneet wat te ver van de sensor af zit. Maar hoe ga ik verklaren dat de snelheid van m'n fietscomputer soms ineens 5 km/h hogere snelheid aangeeft dan ik in werkelijkheid rijd? Ik begin te denken aan kabelbreuk waarbij er soms géén contact is (lagere snelheid of snelheid 0) of soms in rap tempo door trillingen van de fiets wel/geen contact maakt, waarbij dan de sensor van één magneetbeweging 2 signalen doorgeeft aan de fietscomputer, die op z'n beurt dat weer interpreteert als hogere snelheid.
Waarom gebeurt dit nou met deze koude, natte (welliswaar mooie!) bende buiten?
Vanmorgen was het nog altijd foute boel. Omdat ik toch later moet beginnen op vrijdag, ben ik onderweg een paar keer uitgestapt om de boel nog eens onder handen te nemen maar niets hielp. Ook heb ik de fietscomputer een paar keer van z'n houder getrokken en weer terug geplaatst in de hoop dat het slecht contact was maar ook dat heeft niet geholpen.
Zou de magneet misschien z'n werking verliezen? Maar ook die gedachte is verdwenen. Inmiddels denk ik dat ik het in iets anders moet zoeken. Om m'n kilometers een beetje bij te houden, heb ik m'n GPS aangezet en ook direct om te zien wat de snelheid van m'n fietscomputer nou in werkelijkheid doet op dit moment.
Dat de fietscomputer een lagere snelheid aangeeft is heel normaal als bijvoorbeeld de magneet wat te ver van de sensor af zit. Maar hoe ga ik verklaren dat de snelheid van m'n fietscomputer soms ineens 5 km/h hogere snelheid aangeeft dan ik in werkelijkheid rijd? Ik begin te denken aan kabelbreuk waarbij er soms géén contact is (lagere snelheid of snelheid 0) of soms in rap tempo door trillingen van de fiets wel/geen contact maakt, waarbij dan de sensor van één magneetbeweging 2 signalen doorgeeft aan de fietscomputer, die op z'n beurt dat weer interpreteert als hogere snelheid.
Waarom gebeurt dit nou met deze koude, natte (welliswaar mooie!) bende buiten?
donderdag 6 december 2012
Sneeeeeeuw
Ik hoop dat Sinterklaas een beetje goed de avond van 5 op 6 december is doorgekomen want gisteravond begon het fraai te sneeuwen. Mooie dikke vlokken kwamen naar beneden. Maar gelukkig heb ik geen Klaas van het dak zien sodemieteren.
Maar vanmorgen lag het 'pak' er nog. Goed, héél dik was het niet maar voor zo'n eerste sneeuwbui ook echt niet kinderachtig; de hoeveelheid was toch echt dik genoeg om fatsoenlijk de ondergrond te bedekken.
Maar toen kwam de rit naar het werk. Ik had nog niet de moeite genomen om de Kojak van de achtervelg te trekken en er een gripbandje op te monteren. Met name bij het optrekken was wel merkbaar dat er totaal geen profiel op de Kojak zit want het wiel laten slippen was geen probleem.
Omdat ik ook vanmorgen geen tijd had om de band te verwisselen voordat ik naar het werk ging, heb ik maar een Furious Fred in m'n fiets gemikt. Op het werk heb binnen de band vervangen. Heel wat prettiger dan in m'n eigen koude garage.
Bij het oppompen van de band kreeg ik het idee dat de drukmeter van m'n fietspomp niet helemaal fris meer is. De band mag maximaal 5 bar hebben maar bij 3 bar op de meter kreeg ik al de indruk dat ik al heel wat verder was dan 3 bar. Bij 4 bar ben ik gestopt met pompen; ik vond het welletjes. Eerdaags toch maar eens een andere meter erop drukken om te zien wat die voor druk aangeeft.
Verder is er nog een ander metertje waarmee ik aan de slag moet. In bochten naar rechts was m'n snelheid volgens m'n fietscomputer ineens 0 km/h. Waarschijnlijk dus de sensor of magneet die niet meer goed op z'n plek zit. Dit soort klusjes doe ik liever in een lekkere lentezon bij een aangenaam temperatuurtje waarbij je je jas buiten niet meer aan hoeft te doen. Maar helaas hebben we niet alles voor het kiezen.
Maar voor morgenochtend ben ik nu beter voorbereid. Furious Fred mag me weer de winter doorhelpen.
Maar vanmorgen lag het 'pak' er nog. Goed, héél dik was het niet maar voor zo'n eerste sneeuwbui ook echt niet kinderachtig; de hoeveelheid was toch echt dik genoeg om fatsoenlijk de ondergrond te bedekken.
Maar toen kwam de rit naar het werk. Ik had nog niet de moeite genomen om de Kojak van de achtervelg te trekken en er een gripbandje op te monteren. Met name bij het optrekken was wel merkbaar dat er totaal geen profiel op de Kojak zit want het wiel laten slippen was geen probleem.
Omdat ik ook vanmorgen geen tijd had om de band te verwisselen voordat ik naar het werk ging, heb ik maar een Furious Fred in m'n fiets gemikt. Op het werk heb binnen de band vervangen. Heel wat prettiger dan in m'n eigen koude garage.
Bij het oppompen van de band kreeg ik het idee dat de drukmeter van m'n fietspomp niet helemaal fris meer is. De band mag maximaal 5 bar hebben maar bij 3 bar op de meter kreeg ik al de indruk dat ik al heel wat verder was dan 3 bar. Bij 4 bar ben ik gestopt met pompen; ik vond het welletjes. Eerdaags toch maar eens een andere meter erop drukken om te zien wat die voor druk aangeeft.
Verder is er nog een ander metertje waarmee ik aan de slag moet. In bochten naar rechts was m'n snelheid volgens m'n fietscomputer ineens 0 km/h. Waarschijnlijk dus de sensor of magneet die niet meer goed op z'n plek zit. Dit soort klusjes doe ik liever in een lekkere lentezon bij een aangenaam temperatuurtje waarbij je je jas buiten niet meer aan hoeft te doen. Maar helaas hebben we niet alles voor het kiezen.
Maar voor morgenochtend ben ik nu beter voorbereid. Furious Fred mag me weer de winter doorhelpen.
zaterdag 5 maart 2011
Afstandbediening van het alarm heeft kuren
Mijn fiets heb ik nu ruim 2 jaar. In die tijd heb ik de fiets uiteraard niet stil laten staan. Vrijwel dagelijks heb ik veel plezier van mijn fiets en alles wat erop en eraan zit. Zo ook het alarm. Ook die wordt altijd ingeschakeld als hij niet in de garage staat maar ergens anders. De afstandbediening die erbij zit, ziet er dan ook verre van 'nieuw' uit. De chroomlaag die erop zit (of eigenlijk meer: zat) is flink versleten en op sommige plekken zelfs volledig weggesleten waardoor het ding nu niet de grijze chroomglans maar een rode koperglans heeft van het onderliggende koper.
Sinds een week doet de afstandbediening van m'n alarm vreemd. Een paar keer per dag doet het ding net alsof ik er net een nieuwe batterij in heb gedaan. Ik heb gekeken of ik ergens een slechte verbinding kon vinden maar zie niets. Batterij heb ik uiteraard voor de zekerheid vervangen maar bracht geen oplossing.
Een nieuwe afstandbediening kost maarliefst 39 euro exclusief 7 euro verzendkosten. Een nieuwe alarm kost 89 euro of met microgolfsensor 99 euro exclusief 7 euro verzendkosten maar dan heb je dus wel 2 afstanbedieningen, een alarmmodule reserve, een sirene reserve en eventueel een microgolfsensor reserve. Ik heb daarom gekozen voor een compleet nieuw alarm.
Sinds een week doet de afstandbediening van m'n alarm vreemd. Een paar keer per dag doet het ding net alsof ik er net een nieuwe batterij in heb gedaan. Ik heb gekeken of ik ergens een slechte verbinding kon vinden maar zie niets. Batterij heb ik uiteraard voor de zekerheid vervangen maar bracht geen oplossing.
Een nieuwe afstandbediening kost maarliefst 39 euro exclusief 7 euro verzendkosten. Een nieuwe alarm kost 89 euro of met microgolfsensor 99 euro exclusief 7 euro verzendkosten maar dan heb je dus wel 2 afstanbedieningen, een alarmmodule reserve, een sirene reserve en eventueel een microgolfsensor reserve. Ik heb daarom gekozen voor een compleet nieuw alarm.
vrijdag 17 december 2010
Dat wordt knutselen
Het wordt hoog tijd dat ik m'n fiets weer eens grondig onder handen ga nemen.
- Mijn fiets laat zich 's morgens niet altijd even gemoedelijk achteruit de garage uitrollen. Ik heb de indruk dat de ketting wel wat vet kan gebruiken. Mijn gok is dat water/vocht toch enige grip heeft op mijn ketting op dit moment. Dat betekent dat bij vorst de ketting dus een stuk stugger wordt
- M'n fietscomputer reageert niet of slecht. Gistermiddag heb ik praktisch de hele terugweg van werk naar huis zonder werkende fietscomputer gereden. In eerste instantie dacht ik dat een weggeklapt wielmagneetje de oorzaak was. Maar nadat ik die rechtgezet had, deed het euvel zich weer voor. De volgende gedachte was dat m'n spaakspanning te laag is waardoor er teveel zijdelingse vervorming in bochten plaatsvindt waardoor het wielmagneetje te ver van de sensor verwijderd zit. Maar ook die vlieger gaat niet op omdat op een gegeven moment het wielmagneetje goed zat en ik niet in een bocht reed terwijl de teller het niet deed. Soms ineens wel bij hobbelig wegdek en soms ook gewoon totaal niet. Vanmorgen bijvoorbeeld heeft de teller het helemaal niet gedaan. Vreemdgenoeg ook de kadanssensor niet. Vanmiddag deed hij het ineens weer wel. Misschien een vochtprobleem? Misschien een draad die beschadigd is geraakt? Maar dat verklaart nog niet waarom ook de kadanssensor het niet deed. De fietscomputer heb ik ook nog een keer opnieuw op z'n voet gedrukt maar ook dat mocht niet helpen
- Een 3-tal LEDjes van m'n dashboardkastje doen niet wat ze moeten doen
maandag 23 augustus 2010
Nieuwe verlichting in de staart
Al eerder schreef ik over een niet werkend achterlicht. De oorzaak leek toen een Luxeon die niet goed contact maakte met de koelplaat. Ik heb toen de defecte Luxeon vervangen. Maar al sinds een tijdje werkt het rechter lampje aan de achterkant van de staart niet goed. Met name op lage intensiteit gaf hij duidelijk minder licht dan de rest. Tijd voor vervanging dus.
Maar dat is niet het enige. Het linker knipperlicht in de staart was ook bezig de geest te geven. De amberkleurige Luxeon gaf namelijk ook rood licht. Bij LEDs is dat vaak het teken dat ze bezig zijn 'dood' te gaan. Dus ook die moest vervangen worden.
Ik heb nog één week vakantie dus moet het er toch maar van komen. De fiets heb ik gisteren op blokken gezet (assteunen van de Lidl of Aldi). Dat staat mooi stabiel. Ik heb ook een fietslift gemaakt destijds maar dat is toch niet lekker stabiel zo ben ik een keer achter gekomen. Of die fietslift nog gebruikt gaat worden, weet ik niet. Tenminste, wel wordt hij gebruikt om spullen op te bergen tegen het plafond van de garage, daar is hij wel handig voor in ieder geval.
Omdat het openschroeven van de fiets een vervelend en langdurend karwei is (tenminste, bij mij wel), heb ik de staartverlichting gewoon even helemaal aangepakt.
De achterlichten waren 1W rode Luxeons. Nu heb ik er 3W Luxeons in gezet. Verder waren de 3W amberkleurige Luxeons bewerkt. De koelplaat was aan de ene kant afgeknipt zodat de Luxeon enigszins scheef in het gat gekit kon worden zodat ze schuin naar achteren zouden wijzen. Destijds viel het me tegen hoe schuin ze in het gat konden. ik heb daarom nu de koelplaten heel gelaten en maar eens gezien hoe dat gaat met monteren. De gaten in de body voor deze Luxeons waren al een slag groter en blijkbaar groot genoeg om de Luxeons duidelijk gnoeg buiten de body uit te laten steken. Onder een hoek monteren is niet nodig. Dus de koelplaten heb ik nu gewoon heel gelaten.
De oorzaak van de defecte amberkleurige Luxeon is me niet geheel duidelijk. Ik dacht eerst aan de ellende die ik in het verleden had me de aarding. Maar dat kan de oorzaak niet geweest zijn want ik heb expres de boel experimenteel aan een labvoeding gehangen om zo te zien welk effect een omkering van de polariteit heeft op de Luxeon met z'n driver. Zodra de polariteit op de driver wordt omgekeerd, doet hij gewoon niks.
Daar ligt de oorzaak dus niet.
Een volgende mogelijkheid is dat de driver kapot is gegaan. Maar die geeft een constante stroom af van 0,72A, ongeacht de spanning (3 tot 15V geprobeerd). Dus ook die doet netjes z'n werk.
Mijn gok is daarom dat ook hier koeling het probleem is geweest. Niet de verkleining van de koelplaat zal het probleem zijn denk ik. De andere Luxeon in de staart deed het immers nog goed. Daarbij krijgen de Luxeons wel de maximale stroom tijdens gebruik maar dan pulserend. Ze zullen nooit te warm worden.
Ik denk haast dat, net als met de rode Luxeon destijds, de Luxeon niet goed contact heeft gehad met de koelplaat, mogelijk door verkleinen van de koelplaat en dat daardoor de koeling te weinig is geweest.
Maar m'n fiets heeft nu dus 6 nieuwe Luxeons in de staart. Allemaal 3W. Ook in de neus zitten allemaal 3W Luxeons.
Omdat de top er nu af ligt, heb ik direct de ketting maar even gesmeerd. Nu kan ik er mooi bij.
Straks nog even de niet werkende indicatorLED van het achterlicht repareren en de elektronica is weer helemaal fris.
Maar dat is niet het enige. Het linker knipperlicht in de staart was ook bezig de geest te geven. De amberkleurige Luxeon gaf namelijk ook rood licht. Bij LEDs is dat vaak het teken dat ze bezig zijn 'dood' te gaan. Dus ook die moest vervangen worden.
Ik heb nog één week vakantie dus moet het er toch maar van komen. De fiets heb ik gisteren op blokken gezet (assteunen van de Lidl of Aldi). Dat staat mooi stabiel. Ik heb ook een fietslift gemaakt destijds maar dat is toch niet lekker stabiel zo ben ik een keer achter gekomen. Of die fietslift nog gebruikt gaat worden, weet ik niet. Tenminste, wel wordt hij gebruikt om spullen op te bergen tegen het plafond van de garage, daar is hij wel handig voor in ieder geval.
Omdat het openschroeven van de fiets een vervelend en langdurend karwei is (tenminste, bij mij wel), heb ik de staartverlichting gewoon even helemaal aangepakt.
De achterlichten waren 1W rode Luxeons. Nu heb ik er 3W Luxeons in gezet. Verder waren de 3W amberkleurige Luxeons bewerkt. De koelplaat was aan de ene kant afgeknipt zodat de Luxeon enigszins scheef in het gat gekit kon worden zodat ze schuin naar achteren zouden wijzen. Destijds viel het me tegen hoe schuin ze in het gat konden. ik heb daarom nu de koelplaten heel gelaten en maar eens gezien hoe dat gaat met monteren. De gaten in de body voor deze Luxeons waren al een slag groter en blijkbaar groot genoeg om de Luxeons duidelijk gnoeg buiten de body uit te laten steken. Onder een hoek monteren is niet nodig. Dus de koelplaten heb ik nu gewoon heel gelaten.
De oorzaak van de defecte amberkleurige Luxeon is me niet geheel duidelijk. Ik dacht eerst aan de ellende die ik in het verleden had me de aarding. Maar dat kan de oorzaak niet geweest zijn want ik heb expres de boel experimenteel aan een labvoeding gehangen om zo te zien welk effect een omkering van de polariteit heeft op de Luxeon met z'n driver. Zodra de polariteit op de driver wordt omgekeerd, doet hij gewoon niks.
Daar ligt de oorzaak dus niet.
Een volgende mogelijkheid is dat de driver kapot is gegaan. Maar die geeft een constante stroom af van 0,72A, ongeacht de spanning (3 tot 15V geprobeerd). Dus ook die doet netjes z'n werk.
Mijn gok is daarom dat ook hier koeling het probleem is geweest. Niet de verkleining van de koelplaat zal het probleem zijn denk ik. De andere Luxeon in de staart deed het immers nog goed. Daarbij krijgen de Luxeons wel de maximale stroom tijdens gebruik maar dan pulserend. Ze zullen nooit te warm worden.
Ik denk haast dat, net als met de rode Luxeon destijds, de Luxeon niet goed contact heeft gehad met de koelplaat, mogelijk door verkleinen van de koelplaat en dat daardoor de koeling te weinig is geweest.
Maar m'n fiets heeft nu dus 6 nieuwe Luxeons in de staart. Allemaal 3W. Ook in de neus zitten allemaal 3W Luxeons.
Omdat de top er nu af ligt, heb ik direct de ketting maar even gesmeerd. Nu kan ik er mooi bij.
Straks nog even de niet werkende indicatorLED van het achterlicht repareren en de elektronica is weer helemaal fris.
dinsdag 2 februari 2010
Lek 5 en haperend achterlicht
Vanmiddag reed ik bij het werk vandaan. Even daarvoor zag ik dat het rechter LEDje van de twee die recht naar achteren schijnen, geen licht meer gaf. Zaakje om thuis te bestuderen.
In de tweede bocht stuurde m'n fiets niet lekker naar links. Lekke band dus. Ik ben doorgereden naar een plek waar ik m'n fiets in het gras kon leggen om de band te vervangen.
Helaas had ik m'n fiets aardig vol zitten dus was het aardig graven naar de pomp en de reserveband.
Het verwisselen van de band ging vrij vlot. De Kojaks laten zich makkelijk met de hand van de velg halen en ook weer leggen. Alleen wil de hieldraad niet altijd even goed in de velg schieten. Vandaag had ik 2 pogingen nodig. waarbij de tweede poging effectief was bij 8 bar. De druk heb ik daarna weer laten zakken naar 6 bar.
Thuis heb ik eerst de band geplakt. Het lek was groot en daardoor snel gevonden. De veroorzaker heb ik niet met zekerheid kunnen vaststellen. Ik heb steentjes en scherfjes genoeg verwijderd uit de buitenband maar aan de binnenkant heb ik verder niets scherps gevonden.
Het achterlicht heb ik ook nog even bekeken. Niet uitgebreid want daarvoor moet de top eraf en dat is niet een kwestie van 'even' meer. Toen ik m'n fiets in de garage zette, zag ik dat het LEDje weer licht gaf maar na een paar seconden weer uit ging. Een stroom loopt er nog wel door want hij staat in serie met een ander LEDje en die gaf nog wel gewoon licht.
Toen ik de rem inkneep, begon het weigerende LEDje ineens weer wel licht te geven maar een paar seconden na loslaten van de rem ging hij weer uit. Na langer ingeknepen houden van de rem ging het LEDje niet meer binnen een paar seconden. Omdat het in m'n garage niet echt warm is, heb ik verder ook niet meer gewacht tot hij uit ging maar heb m'n fiets aan de lading gehangen en ben naar binnen gegaan. Dit is een ding om later naar te kijken.
Maar ik heb nu dus in ieder geval twee klusjes liggen. Het indicatieLEDje van de InoLED op m'n dashboard en het rechter achterlichtLEDje die dienst weigeren.
Verder mogen de remasje ook wel weer wat vettigheid gebruiken want de remwerking gaat weer wat achteruit. Maar ook heb ik de indruk dat vocht (o.i.d.) een medeplichtige is omdat in ieder geval één rem flink wat herrie maakt.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
In de tweede bocht stuurde m'n fiets niet lekker naar links. Lekke band dus. Ik ben doorgereden naar een plek waar ik m'n fiets in het gras kon leggen om de band te vervangen.
Helaas had ik m'n fiets aardig vol zitten dus was het aardig graven naar de pomp en de reserveband.
Het verwisselen van de band ging vrij vlot. De Kojaks laten zich makkelijk met de hand van de velg halen en ook weer leggen. Alleen wil de hieldraad niet altijd even goed in de velg schieten. Vandaag had ik 2 pogingen nodig. waarbij de tweede poging effectief was bij 8 bar. De druk heb ik daarna weer laten zakken naar 6 bar.
Thuis heb ik eerst de band geplakt. Het lek was groot en daardoor snel gevonden. De veroorzaker heb ik niet met zekerheid kunnen vaststellen. Ik heb steentjes en scherfjes genoeg verwijderd uit de buitenband maar aan de binnenkant heb ik verder niets scherps gevonden.
Het achterlicht heb ik ook nog even bekeken. Niet uitgebreid want daarvoor moet de top eraf en dat is niet een kwestie van 'even' meer. Toen ik m'n fiets in de garage zette, zag ik dat het LEDje weer licht gaf maar na een paar seconden weer uit ging. Een stroom loopt er nog wel door want hij staat in serie met een ander LEDje en die gaf nog wel gewoon licht.
Toen ik de rem inkneep, begon het weigerende LEDje ineens weer wel licht te geven maar een paar seconden na loslaten van de rem ging hij weer uit. Na langer ingeknepen houden van de rem ging het LEDje niet meer binnen een paar seconden. Omdat het in m'n garage niet echt warm is, heb ik verder ook niet meer gewacht tot hij uit ging maar heb m'n fiets aan de lading gehangen en ben naar binnen gegaan. Dit is een ding om later naar te kijken.
Maar ik heb nu dus in ieder geval twee klusjes liggen. Het indicatieLEDje van de InoLED op m'n dashboard en het rechter achterlichtLEDje die dienst weigeren.
Verder mogen de remasje ook wel weer wat vettigheid gebruiken want de remwerking gaat weer wat achteruit. Maar ook heb ik de indruk dat vocht (o.i.d.) een medeplichtige is omdat in ieder geval één rem flink wat herrie maakt.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
zondag 24 januari 2010
Rustig op m'n weblog
Het is alweer zo'n 2 weken geleden dat ik voor het laatst een bericht op m'n weblog heb geplaatst. Drukte is in ieder geval een reden. Gefietst heb ik gelukkig wel.
Even een kleine update.
Het koude weer doet m'n snelheid geen goed. Nog altijd ligt m'n snelheid nu zo rond de 30 km/h terwijl dat 's zomers toch echt wel hoger ligt. In Hattemebroek/Wezep kies ik daarom ook wat vaker voor het fietspad in plaats van de rijbaan.
Het koude weer zorgt ook voor niet lekker werkende remmen. Het hapt allemaal wat. Niet lekker gelijkmatige remkracht is minder prettig rememn. Ik meende eerst dat het kwam door een gebroken spaak maar die heb ik wonderbaarlijk genoeg al tijden niet aangetroffen in m'n voorwielen. Mogelijk dat de asjes van de remmen niet helemaal soepel lopen.
Verder doet het indicatieLEDje van de InoLED op m'n dashboard het niet meer goed. Zodra ik de lamp inschakel, gaat het groene LEDje aan en direct weer uít. Daar moet ik dus ook nog een keer naar kijken. Gelukkig werkt de InoLED zelf wel.
Dan nog wat over sneeuw en banden. Gisteren heb bedacht dat ik vandaag maar eens m'n Furious Fred van m'n achterwiel moest halen. Het idee heeft al een paar keer vaker door m'n hoofd gespeeld afgelopen week. Maar Furious Fred mag toch lekker om de velg blijven liggen. Reden? Het heeft vannacht weer gesneeuwd. Wie weet dat ik nog heel wat langer door blijf rijden dus met deze band.
Even een kleine update.
Het koude weer doet m'n snelheid geen goed. Nog altijd ligt m'n snelheid nu zo rond de 30 km/h terwijl dat 's zomers toch echt wel hoger ligt. In Hattemebroek/Wezep kies ik daarom ook wat vaker voor het fietspad in plaats van de rijbaan.
Het koude weer zorgt ook voor niet lekker werkende remmen. Het hapt allemaal wat. Niet lekker gelijkmatige remkracht is minder prettig rememn. Ik meende eerst dat het kwam door een gebroken spaak maar die heb ik wonderbaarlijk genoeg al tijden niet aangetroffen in m'n voorwielen. Mogelijk dat de asjes van de remmen niet helemaal soepel lopen.
Verder doet het indicatieLEDje van de InoLED op m'n dashboard het niet meer goed. Zodra ik de lamp inschakel, gaat het groene LEDje aan en direct weer uít. Daar moet ik dus ook nog een keer naar kijken. Gelukkig werkt de InoLED zelf wel.
Dan nog wat over sneeuw en banden. Gisteren heb bedacht dat ik vandaag maar eens m'n Furious Fred van m'n achterwiel moest halen. Het idee heeft al een paar keer vaker door m'n hoofd gespeeld afgelopen week. Maar Furious Fred mag toch lekker om de velg blijven liggen. Reden? Het heeft vannacht weer gesneeuwd. Wie weet dat ik nog heel wat langer door blijf rijden dus met deze band.
Abonneren op:
Posts (Atom)