Spaak vervangen

Gisteren heb ik mijn linker wiel van de Quest gehaald om de gebroken spaak te vervangen. Duidelijk gevalletje:

Eigenlijk is dit dus geen spaakbreuk maar nippelbreuk.

Mick reageert wel vaker op dit blog en ook al een paar keer aan de hand van m'n remperikelen en gebroken spaken. Onlangs schreeft hij dat mijn happende rem zou kunnen komen door te hoge spaakspanning, wat een vervormde remtrommel op zou kunnen opleveren. Ik weet het niet helemaal maar het is in ieder geval een punt om naar te kijken. Niet geschoten is altijd mis.

Een gebroken spaaknippel kan natuurlijk het gevolg zijn van een productiefout. Maar ook kan het natuurlijk komen door een te hoge spaakspanning. En mijn wieltjes? Die zijn echt zéér strak gespaakt.

Met de verhalen van Mick in m'n achterhoofd (hij schreef onder meer dat je wielen kan richten door spaken te spannen maar óók door ze te lossen en het verhaal van de te hoge spaakspanning en de vervormde trommel) ben ik aan de slag gegaan.

Gebroken spaak vervangen en vervolgens ALLE spaken volledig los gedraaid tot de nippel eraf was, vervolgens heb ik alle spaken in gelijke stappen aangedraaid. Eerst elke nippel 10 slagen, vervolgens elke nippel 1 slag, nog een keer 1 slag en toen zat er genoeg spanning in het wiel om met de hoogteslag en breedteslag aan de gang te gaan.

Gisteravond laat had ik m'n wiel netjes slagvrij in de breedte maar in de hoogte zat er nog iets van net geen millimeter in. Vanmorgen heb ik die er toch nog uit weten te halen door aan de kant van de 'bobbel' 9 spaken te spannen en recht tegenover 9 spaken te lossen. Weer moest ik een kleine correctie in de breedteslag doen. Ook waren niet alle spaken even strak gespannen (te los) dus die heb ik op gelijke spanning gebracht en wederom de breedteslag eruit gehaald.

Het wieltje is weer mooi recht maar....... hoorbaar minder strak aan de toonhoogte van de spaken te horen in vergelijking met het rechter wiel.

Gefietst heb ik nog niet maar wel even m'n Quest laten rollen terwijl ik op het instapgat leunde en vervolgens geremd. Ik heb geen blokkerend of haperende rem gevoeld.

Fiets op z'n kant, wiel een zwieper gegeven en geremd. En jawel, de rem loopt weer mooi aan in plaats van vast te happen. Het was eergisteren zelfs zo erg dat als ik datzelfde deed (wiel in de lucht een zwieper geven en dan remmen dus), dat het wiel dan ineens vast sloeg en direct terugveerde de andere kant op; het wiel ging dus de andere kant opdraaien. Maar ook daar is dus geen sprake meer van.

Ik durf het nog niet met zekerheid te zeggen maar volgens mij gaat Mick voor de hoofdprijs!

Hoe dan ook,

Mick, bedankt!

Lelijk miezerweer (en meer)

Lelijk miezerweer..... maar man, wat rijdt dat lekker. De fiets loopt soepeltjes. Snelheden van tegen de 40 en soms er overheen beginnen weer vaker voor te komen.
En er waren waarachtig 2 racefietsers die in dezelfde richting gingen als ik. De eerste sloeg helaas al vrij vlot af, even nadat ik hem had ingehaald. De ander reed tegen de brug op toch duidelijk langzamer dan ik. Helaas geen geRIS, geVBS of wat dan ook. Maar ze zijn er weer!

Wel jammer met dit natte weer is dat de rem weer heftiger begint te happen. Vandaag wel héél heftig. Normaal remmen was er niet meer bij helaas.
Thuis heb ik de spaken maar eens bevoeld met een beetje een vermoeden in m'n hoofd. En dat vermoeden werd bevestigd: gebroken spaak! Dat heb ik al tijden niet meer meegemaakt. Dat wordt dus toch maar weer m'n fiets onder handen nemen. Het warmere weer begint ook te komen dus helemaal goed. De ketting ook maar even onder handen nemen. En laat ik m'n banden eens oppompen want dat heb ik al weken niet meer gedaan.

Alleen morgen nog zien fatsoenlijk op het werk te komen en weer thuis. Heel anticiperend rijden dus om de remmen zo min mogelijk te hoeven gebruiken.

Op reis

Ik ben niet echt ondernemend op dit vlak en ook nu is het niet op mij van toepassing.

Enige tijd geleden heb ik Locktite gekocht om de boutjes van de remkabels wat vaster te zetten. Ik moest elke rit wel een paar keer aan het moertje draaien om de remwerking links en rechts gelijk te krijgen. Door trillingen bleef het moertje maar verdraaien dus dat moest worden opgelost.

Later heb ik de remkabels vervangen en 1was ik op zoek naar diezelfde tube maar kon hem werkelijk nergens meer vinden en heb uiteindelijk maar een nieuwe tube gekocht.

De laatste dagen heb ik last van een aanlopend achterwiel in bochten naar links (waarbij het achterwiel aan de rechterkant in de wielkast aan ging lopen) maar het is steeds erger geworden. Vanmorgen deed hij het zelfs al als ik in een zeer flauwe bocht (bijna rechtuit) naar links stuurde of bij elk klein kuiltje in de weg. Wat er aan de hand is, weet ik helaas nog niet. Ik zat te denken aan:

1. gebroken spaken (met de OBT had ik een tikkend geluid in het achterwiel bij bochten naar links). Maar gebroken spaken zijn het niet.
2. Losse spaken dan? Zojuist gevoeld. In vergelijking met m'n superstrakke voorwielen was de spaakspanning echt bijna nihil. Ik heb daarom de linkerkant van het wiel maar wat strakker gedraaid (2x een kwartslag, halve slag totaal dus) om zo het wiel wat meer naar links te trekken. Dit heb ik in het verleden al eens eerder gedaan om hetzelfde euvel toen te verhelpen. Maar dit heeft het probleem niet helemaal opgelost maar het is wel verbeterd
3. Gebroken veer waardoor ik in ieder geval al bij hobbels eerder een aanlopend achterwiel heb
4. Losse bout van de achteras maar die heb ik met de hand gevoeld; daar lijkt niets mis te zijn
5. Breuk in de achterbrug. Dat heb ik ook al eens meegemaakt. Maar ik kan zelf geen scheuren ontdekken. (Ymte had hem destijds in no-time gevonden terwijl ik niets zag dus dat ik nu niets zie zegt niets)
6. Losgeraakte wielkast uit de body
7. Kapotte 'kleerhanger' maar daar kan ik ook niets vreemds vinden.

Misschien zijn er nog wel meer dingen die de oorzaak kunnen zijn. Maar ik denk dat VM.nl er maar eens naar laat kijken.

Verder is er waarschijnlijk ook iets mis met m'n ketting want op het grootste voorblad tikt mijn ketting elke ongeveer 5,5 omwentelingen van de trappers. Ik denk dat mijn ketting een slechte plek heeft.

Tijdens het controleren op de bout in de achteras kwam ik bij het onderwerp aan: de reis van mijn tube Locktite..........

In de kettingafscherming bij de derailleur trof ik dit aan:

Vracht sneeuw, de tube Locktite en het RVS-ringetje welke ik tijdens mijn kluspartij met Quesjer onlangs ben kwijtgeraakt.

Groot onderhoud

Zomervakantie dus een mooi moment om m'n fiets maar eens onder handen te nemen.... hoewel..... met deze warmte houd ik het niet lang vol en daarom doe ik het in etappes.

Wat heb ik inmiddels gedaan:

• Remmen helemaal uit elkaar gehaald, ontvet en opnieuw ingevet
• Voorwielen gecontroleerd op spaakbreuk en.... géén spaakbreuk maar mooi strakke wieltjes. Lang leve de ringetjes achter de spaakkoppen
• Wielen uitgelijnd
• Her en der wat klittenband opnieuw vastgelijmd
• Kleine beschadiging aan de rand van het ene voetengat voorzien van wat tweecomponentenlijm
• Ene wielkast aan de binnenkant voorzien van een stevige laag tweecomponentenlijm omdat daar flink wat slijtage zichtbaar was door het wiel wat soms aanloopt in heel strakke bochten. Even wat nieuw materiaal aangebracht wat weg mag slijten.
• Nieuwe Jagwire remkabels (binnen en buiten) gemonteerd

Niet gedaan:

• veerpoten uit elkaar halen; dat heb ik nog niet zo lang gelede ngedaan

Nog te doen:

• Ketting smeren

Wat betreft de elektronica, dat gaat enorm goed. Alleen 2 LEDjes op het dashboardkastje doen het niet maar dat is geen probleem. Verder blijft alles helemaal naar behoren werken.

Nu nog een moment (en puf) vinden om de ketting aan te pakken.

Dweil en bange hond

Al een tijdje rijd ik rond met het gevoel dat m'n fiets niet lekker stabiel stuurt, hij dweilde meer door de bocht dan dat ik lekker kon sturen. Enkele dagen geleden begon mijn fietsomputer in bochten naar rechts te weigeren, teken dus dat in bochten de afstand tussen magneet in het wiel en de sensor aan de veerpoot te groot werd en dus dat het wiel enigszins vervormde. Vandaar dat ik vandaag de spaakspanning weer wat verhoogd heb door alle spaaknippels een kwartslag strakker te zetten.
Verder heb ik dit bericht ook gelabeld met 'spaakbreuk'. Niet dat ik spaakbreuk gehad heb maar hij hoort wel in het rijtje thuis. Enorm opvallend trouwens dat ik dus nu al tijden geen spaakbreuk meer heb. Toch de ringetjes achter de spaakkoppen die wederom de uitkomst hebben geboden.
Een eventueel volgende velomobiel ga ik direct met ringetjes laten uitrusten bij de 9 probleemspaken per wiel.

Verder nog het ding met de hond.
Ik ben lang niet altijd braaf bij verkeerslichten. Er zijn verkeerslichten die ik nogal eens door rood rijd, als ik daarmee werkelijk niemand anders kan hinderen. Vandaag was bij zo'n verkeerslicht, waar ik meer dan eens door rood rijd, toch het moment dat ik stopte omdat ik anders te maken zou krijgen met ander verkeer. 2 Fietsers kwamen voor me langs en niet veel later kwam nog een man met bruine aangelijnde hond.
Doorgaans zijn honden eerder nieuwsgierig, agressief of totaal ongeïnteresseerd bij het zien van mijn fiets. Maar deze hond had toch ander gedrag. De man moest flink sjorren aan de halsband om het dier voor mijn fiets langs te krijgen. Het dier vond mijn fiets overduidelijk zéér eng want hij zette zich enorm schrap om elke kans te krijgen om weg te komen. Strak bleef het dier naar m'n fiets kijken terwijl het vel richting kop opstroopte omdat hij zo enorm graag de andere kant op wilde dan zijn baas.

Uiteindelijk heeft de baas gewonnen. Licht werd groen en ik kon mijn weg vervolgen. Wellicht dat deze hondeneigenaar het helemaal niet erg had gevonden als ik wél door rood gereden was.

Spaakbreuk RV5, ik ben het helemaal zat en veerpoot

Vanmorgen heb ik de nieuwe rode veer geomonteerd in de achterveer van Quemo. Direct bij de eerste afrit is het effect voelbaar. Hoewel ik de nieuwe veer weer helemaal ingedraaid heb, is het geschraap met de bodem over de rand van een op/afritje weer verleden tijd. Ik hoop dat dat nu ook zo blijft.
De nieuwe veer is zeker 3mm langer dan het blauwe stuk, de twee rode stukjes en het witte nylon tussenstukje bij elkaar.

Verder heb ik de demper nog wat strakker gezet. Op advies van Theo heb ik daarvoor eerst het rubberachtige ringetje van de veerpoot verwijderd. Daarna het onderliggende deel van het nylon busje ontvet en voorzien van 3 lagen isolatietape. Daarna kon het nylon busje er weer om.
Helaas kreeg ik de demper toen niet meer in de veerpoot. Net de laatste halve millimeter kreeg ik er niet in. Dus heb ik het ritueel herhaald maar deze keer met 2 lagen isolatietape.
Ik denk dat, eenmaal in de veerpoot gemonteerd, 3 lagen best had gemogen voor nog iets meer demping. Maar goed, het lijkt vrij goed te zijn zo. Als ik de fiets optil aan de staart en dan loslaat, stuitert hij na op de grond te zijn beland één keer lichtjes met het achterwiel omhoog om daarna stil te staan.

Tijdens het geknutsel aan de achterveer moest ook de afscherming boven de achteras/derailleur/etc. verwijderd worden. Enige tijd geleden heb ik zelf een rubberen lapje over de aansluiting van 2 kappen gemaakt. En dat is niet voor niets geweest. Toen ik het lapje rubber wegtrok, zag ik dat de ketting weer wat meer in de beschermkap gevreten was. Niet helemaal vreemd omdat de achterveer steeds inzakte waarmee de ketting hoger in de fiets komt te zitten en dus zo de gelegehnheid had om met enige regelmaat wat van de beschermkap mee te happen. Maar hoe dan ook, het rubberen lapje heeft z'n nut bewezen.

Eergisteren had ik binnen zeer korte tijd m'n 3e lekke band in het rechter voorwiel. Toch vreemd omdat de lekken telkens aan de velgkant zaten en niet in het rijvlak. Ik gok dat het blauwe Schwalbe velglint ermee te maken heeft.
Omdat ik vanmorgen toch de fiets op z'n kant had liggen, heb ik direct de gebroken spaak vervangen. Maar omdat ik het velglint een serieuze verdachte is bij de laatste 3 lekken, wil ik graag een ander velglint gebruiken. De canvas plaklinten zijn een goede vervanger denk ik alleen is zo'n velglint niet handig als je regelmatig een spaak kapot rijdt. Vandaar dat ik vanmorgen de overige 4 spaken ook maar vervangen heb door exemplaren met ringetjes achter de kop. Deze spaken heb ik wel op de velg gemarkeerd maar zonder getalletje erbij.

Tot slot nog de statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):


Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
8 spaken met 3 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
8 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 9594

Lek 11, nieuwe achterveer en een traag ritje

Vanmiddag ben ik naar Dronten gefietst om een nog stuggere achterveer te halen. Al eerder heb ik de achterveer laten verzwaren, toen is de blauwe veer vervangen door een gedeelte rode en een gedeelte blauwe veer. Nu heb ik een rode veer mee.

De fiets schraapte destijds nogal eens met de bult aan de onderkant over richeltjes bij op-/afritjes. Na wat langer stellen van de veer was dat even opgelost maar enige tijd later kwam het probleem weer terug. Ook na plaatsen van de iets zwaardere veercombinatie. Nu hoop ik dat het met de rode veer verleden tijd zal zijn. Dat geldt ook voor het gedribbel van het achterwiel. Extreem vaak is het me niet overkomen maar ook dat is een euveltje wat ontstaan is.

Mogelijk moet ik de demper ook even wat strakker maken. Dat kan eenvoudig door het rubbertje van de veerpoot te wippen, dan de ontstane ruimte ontvetten en daarna voorzien van 2 of 3 lagen isolatietape om het geheel wat dikker te maken.

Op de terugweg voelde ik m'n fiets minder prettig sturen in een bocht naar links. Lekke band. Maar weer had ik mazzel met het weer. Heerlijk zonnetje, aangenaam briesje dus gewoon in alle rust het bandje vervangen (10 minuten de tijd voor genomen). Ondertussen kwam er nog een vuilniswagen voorbij rijden. De bijrijder hing uit het raam, stak een een oranje opblaashand-met-opgestoken-duim omhoog en brulde HOLLAAAAAND. Dat heb ik natuurlijk met m'n oranje fiets, volgeplakt met welpies en m'n oranje shirt wel even keihard terug gebruld. Tja, ik heb het al eerder genoemd: chauvinisme (maar van de wedstrijd heb ik niets gezien of gehoord, goed achteraf wel dat het 2-0 was of eigenlijk meer 1 - -1 was omdat de eerste een schot in eigen doel was)
Verder heb ik direct maar even de spaken gevoeld. En jahoor, weer een spaak gebroken in het rechter wiel.
Ik denk dat ik deze keer alle probleemspaken zonder ringetjes ga vervangen door exemplaren met ringetjes zodat ik er vermoedelijk helemaal vanaf zal zijn. Dan kan ik plaklint om de velg doen. Mijn vermoeden is namelijk dat de blauwe kunststoffen velglinten van Schwalbe de mogelijke oorzaak zijn van nu al 3 lekken aan het rechter wiel.
De Sealant doet ook bar weinig tijdens het rijden als je een lek hebt aan de velgkant. De antilekvloeistof wordt immers richting het rijvlak gezwiept tijdens het rijden.
Het lek zoeken was thuis dan ook niet gemakkelijk omdat het lek inmiddels wel gedicht was. Maar een klein wit puntje verraadde het lek. Dus de band is weer geplakt en staat nu als reserve in m'n fiets.

Maar goed, onderweg.
Toen ik de fiets weer rijklaar had, ben ik weer verder gereden. Maar veel puf had ik niet meer naderhand. Het tempo lag daarom niet echt daverend hoog.
Bij Roggebotsluis was het enorm druk. Daar heb ik een minuut stil gestaan voordat ik de weg kon oversteken.

Vlak voor het binnenrijden van m'n woonwijk reed ik door een tunneltje. In het laagste punt krabbelde een wat oudere man overeind. Z'n fiets lag ook op de grond. Dat was niet helemaal in orde dus ben ik gestopt om te vragen of ik iets voor de man kon betekenen. Overeind komen kon hij gelukkig zelf. Maar hij stond er wat beverig bij. Z'n mobieltje lag op de grond, het batterijklepje een halve meter er vandaan.
De man gaf aan dat hij aan de medicijnen was maar dat hij niet helemaal wilde toegeven aan z'n toestand. Hij zou morgen naar de dokter moeten en dacht dat het vandaag wel zou gaan, even fietsen. Maar terwijl hij stil stond om te bellen is hij dus omgevallen. Voor hem een teken dat het dus toch eigenlijk niet kon.

Anderhalve minuut later stapte de man weer op de fiets om toch maar om te keren naar huis. Ik vroeg hem of hij nog hulp nodig had maar het zou wel goed gaan zei hij. Hij bedankte me en reed voorzichtig weg.

Tot slot de lekstatistieken:


Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 11: 9570km; Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint

Spaakbreuk RV4 en GPS-gebeuren

Gisteren heb ik weer een gebroken spaak ontdekt. Rechter voorwiel. Vandaag heb ik hem vervangen door een nieuw exemplaar met 3 ringetjes achter de kop. Nog 5 te gaan dus en ik heb alle probleemspaken vervangen.

Verder ben ik vanmiddag naar Raalte gefietst om een nieuw geheugenkaartje voor m'n HD2 te halen. Dat was een mooie gelegenheid om de GPS van de HD2 nog maar eens te testen. Deze lijkt minder goed te zijn dan de GPS van de Touch Cruise.

Vandaag heb ik Garmin Mobile XT 5 gebruikt met registratie-interval op 'vaakst'. Pas heb ik met 'normaal' gemeten maar daarbij was het aantal meetpunten vrij weinig; 2x zo weinig als de Touch Cruise met hetzelfde programma, dezelfde rit, zelfde moment en zelfde instellingen in het programma.

Ik ben benieuwd wat de resultaten zijn. Maar meer daarover later want nu ben ik bezig de gegevens van het oude geheugenkaartje over te zetten op de nieuwe.

Tot slot nog de statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):


Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
3 spaken met 3 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
8 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 9452

Spaakbreuk en ringetjes achter spaakkoppen

De ringetjes achter de koppen van mijn spaken blijven toch heel wat mensen bezighouden lijkt het wel. Vandaar toch maar eens een bericht besteden aan die ringetjes.

Laat ik beginnen met de 4 manieren waarop spaken in een wiel gedrukt worden.

Op de afbeelding kan je je een rechter voorwiel voorstellen met links de veerpoot. Uiteraard zit de naaf om de as geshoven. De naaf heeft twee flensen. De linker, waaraan spaak A en C zitten. Deze linker flens noem ik de 'binnenste' flens gezien deze het dichtst bij de fiets zit. Spaak B en D zitten in de rechter flens. Deze flens noem ik dan uiteraard de 'buitenste' flens gezien deze richting de buitenkant van de fiets wijst.

Spaak A zit dus in de binnenste flens en is vanaf de buitenkant door de flens gestoken.

Spaak B zit in de buitenste flens en is van de binnenkant van de flens naar buiten gestoken.

Spaak C zit weer in de binnenste flens en is van binnen naar buiten gestoken

Spaak D zit in de buitenste flens en is van buiten naar binnen gestoken.

Bij mij zijn de probleemspaken alléén de spaken die aan de binnenste flens zitten en van buiten naar binnen gestoken zijn, spaak A dus.

Er moet wel in gedachten gehouden worden dat spaak C niet alleen onderaan zit maar het hele wiel rond en dus ook bovenaan bij spaak A. Uiteraard zit spaak A dus ook bij spaak C. Zo ook spaak B bij D en D bij B. Maar om goed verschil aan te geven hoe de 4 verschillende spaken door beide flensen gestoken zijn, heb ik ze op 4 plekken getekend.

Dan nu een foto. Wegens ruimtegebrek heb ik de buitenste flens van Versatile 006 gefotografeerd. Voor de uitleg maakt dat verder niet zo gek veel uit. Maar het probleem doet zich dus voor bij de binnenste flens.

Spaak A in de tekening is van buiten naar binnen door de flens gestoken. Dat is in de foto hieronder ook zo. Spaak C is op de tekening van binnen naar buiten gestoken door de flens en dat zie je ook op de foto. Goed, op de foto zit je te kijken naar spaak B en D in werkelijkheid. Maar het gaat om de afstand tussen de spaak en de flens.

Kijk eerst naar spaak C. Links van de flens zie je nog net het kopje buiten de flens uit steken. Aan de rechterkant van de flens ligt de spaak vrijwel strak tegen de flens bij de knik in de spaak. Bij de rand van de flens ligt de spaak helemaal strak tegen de flens aan.

Dan spaak A. Hierbij zit de spaakkop aan de rechterkant (buitenkant) van de flens. De kop van spaak A kan je niet zien omdat die achter spaak C zit, niet zichtbaar voor het fototoestel. Maar ga vanaf spaak C naar onderen op de foto en je ziet de volgende set van spaak A en C bij elkaar waaribj de kop van die spaak A wel zichtbaar is.

Maar aan de linkerkant van de flens zie je een forse ruimte zitten tussen spaak A en de flens. De spaak raakt de flens eigenlijk nergens anders dan in het flensgat waar de spaak door de flens gestoken is.

En met die ruimte tussen flens en spaak ontstaat het probleem. Het is gewoon een stukje hefboomwerking denk ik. Anders kan ik het niet verklaren.

Dan de ringetjes. De ringetjes doe ik om de spaak nog vóór ik de spaak door de flens steek. Als ik een even dik stapeltje ringetjes om de spaak doe als er ruimte zit tussen de spaak en de flens (zie spaak A), dan zal dus de kop niet strak tegen de flens aan kunnen komen maar opgetild worden door de ringetjes. Daarbij wordt de spaak dus strak tegen de flens getrokken. De 'hefboom' tussen de kwetsbare knik in de spaak en het steunpunt in de flens is hierbij beduidend korter geworden. Daarmee wordt het moment op de knik in de spaak kleiner en verkleint dus ook de kans op breuk.

Maar diezelfde opening zie je ook bij spaak D (in werkelijkheid is spaak A op de foto dus spaak D maar de werkelijke spaak A heeft dus ook die afstand tussen flens en spaak). Hoe komt het dan dat spaak A wel breekt en spaak D niet?

Ik ga weer even uit van het rechter wiel zoals op de tekening staat. Als ik een bocht naar links maak, is de kracht op het rechterwiel het grootst.

Door de traagheid van de fiets wil de fiets zelf rechtdoor maar het wiel trekt hem naar links. Maar de fiets drukt in wezen tegen de as naar rechts. In wezen wil de fiets het wiel dus in een schuinstand naar rechts drukken.

Hierbij is te zien dat de spaken bovenaan aan de binnenkant van het wiel uitgerekt worden en aan de onderkant van het wiel juist de buitenste spaken. Let wel: ook spaak B en C worden opgerekt alleen dan niet in de positie waar ze getekend zijn. Spaak D zit ook bij B (en omgekeerd) en spaak A zit ook bij C (en omgekeerd). ALLE spaken willen dus opgerekt worden maar dan alleen bovenaan aan de binnenkant van het wiel of onderaan aan de buitenkant van het wiel.

Maar daarmee is nog steeds niet verklaard waarom spaak A wel breekt en spaak D niet. Mijn vermoeden is dat de zwaartekracht hierbij ook een rol speelt. Een wiel staat niet op z'n spaken maar hangt aan z'n spaken. De bovenste spaken hebben dus ook nog eens de zwaartekracht van de fiets op te vangen. Daarmee heb je dus de grootste kracht aan de spaken bovenaan die aan de binnenkant van het wiel zitten van het wiel dat aan de buitenkant van de bocht zit.

Maar niet alleen de plaats van de spaak en de zwaartekracht spelen een rol. Er zijn honderden velomobielrijders met soms nog zwaardere rijders dan ik. Hoe komt het dan toch dat ik zoveel spaakbreuk heb? Daar moet dus nog een andere oorzaak bij komen. Die zal liggen bij mij of bij mijn route denk ik. Ik denk dan aan mogelijke oorzaken als de manier waarop een bocht genomen wordt, hoe vaak er in een bocht een opritje op- en/of afgereden wordt.

Tot slot nog een foto van een echte probleemspaak A. Op de naaf staat een 3 geschreven met blauwe stift. Dit is voor mij een indicatie dat ik daar een spaak heb vervangen en daar 3 ringetjes achter de kop heb gedaan. Mocht ik ooit spaakbreuk hebben bij een spaak waar een getal bij staat, dan weet ik dat er een spaak MET ringetjes gebroken is en weet ik dat ik naar een andere oplossing moet zoeken. Maar dat is tot dusver vermoedelijk nog niet gebeurd. Ik zeg vermoedelijk omdat ik in het linker wiel ergens een keer een fout in de statistieken heb gemaakt omdat ik op 10 spaken uit zou komen terwijl er maar 9 spaken A in een wiel zitten.

Maar goed, de foto van een spaak met de 3 messing ringetjes achter de kop:

Bovenstaand verhaal is waarom ik denk dat juist 'spaak A' breekt en niet de rest.

Let wel: dit is mijn idee over de oorzaak van mijn spaakbreukproblemen en dus mogelijk niet de waarheid.

Mocht iemand nog andere ideeën hebben of mogelijk ontbrekende dingen zien in mijn verhaal of mogelijk zelfs fouten, laat maar weten.

Spaakbreuk LV9 en RV3

Het moment is dan eindelijk aangebroken: alle 'probleemspaken' in het linker voorwiel zijn nu vervangen door nieuwe exemplaren met ringetjes achter de kop. Nu ben ik razend benieuwd of ik in m'n linker voorwiel nog weer spaken zal breken of niet. Ik ben zo'n beetje de enige velomobilist die zo enorm veel spaakbreuk heeft lijkt het wel. Goed, ik weet dat Paulus met z'n eerste Quest op een gegeven moment in z'n ene wiel een flinke vracht gebroken spaken ontdekte maar dat is dan ook het enige geval en ook de enige keer geweest dat ik heb gehoord van veel spaakbreuk bij velomobilisten (mezelf uitgezonderd).

Maar het was niet eens het linker voorwiel waarvoor ik m'n fiets op z'n kant heb gegooid. Ik had een spaakbreuk ontdekt in m'n rechter voorwiel. Als ik toch aan het vervangen ben, controleer ik direct even alle wielen want dat lukt erg mooi als de fiets ligt in plaats van op z'n wielen staat.
Maar goed, bij het rechter voorwiel heb ik nog 6 spaken te gaan voordat ook daar alle probleemspaken vervangen zijn door exemplaren met een drietal ringetjes achter de kop.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
2 spaken met 3 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
8 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 9086

Spaakbreuk LV8

Eergisteren heb ik de oude remkabels vervangen door Jagwire kabels. Hierbij moest ik de opnemer van de fietscomputer verplaatsen in verband met de iets andere loop van de remkabel. Helaas zat de sensor nu blijkbaar net te ver bij het wiel vandaan waardoor ik in bochten naar rechts geen snelheid meer zag op m'n fietscomputer. De sensor moest dus iets verder van de veerpoot af komen te zitten.

Daarom heb ik m'n fiets zojuist even op z'n kant gelegd en ben aan de slag gegaan met de sensor. Direct heb ik weer even de spaken gecontroleerd en zag weer een gebroken spaak. Die heb ik direct vervangen door een nieuw exemplaar met 3 ringetjes achter de kop. Ik heb in dit wil nu 8 van de 9 spaken vervangen. Die laatste in het linker voorwiel zal vast niet lang op zich laten wachten. Als die vervangen is ben ik benieuwd hoe vaak ik nog breuk zal hebben aan het linker wiel. In het rechter voorwiel kan ik nog wel heel wat spaakbreuk verwachten gezien daar nog maar 2 stuks vervangen zijn.

Verder heb ik het idee dat ik een fout heb in m'n statistieken. Ik heb telkens op de velg en op de naaf geschreven bij de spaken die vervangen zijn hoeveel ringetjes ik achter de kop heb gedaan. Dit heb ik gedaan om te kunnen zien of ik mogelijk ook een keer spaakbreuk heb gehad bij een reeds vervangen spaak met ringetjes.

Ik heb bij mijn rechter voorwiel twéé spaken met een aantekening, de ene met een 2, de ander met een 3.
Het linker voorwiel is voorzien van 8 spaken met een aantekening waarvain 7 met een 3 en 1 met een 4 erbij. Maar als ik in de statistieken kijk, zou ik nu 9 spaken moeten hebben vervangen.
Waar de fout zit, weet ik niet maar wel weet ik dat ik nog één spaak in het linker voorwiel nog niet voorzien heb van ringetjes en dat mijn som van 7+1 spaken niet klopt want dat zijn de gegevens van vorige spaakbreuk, nu zou ik uitkomen op 8+1 = 9 spaken, het aantal van de spaken die op die manier in het wiel gemonteerd zijn.
Ik kan me niet herinneren dat ik in het verleden al eens een spaak heb vervangen op een plek waar al een aantekening op de velg staat.

Bij deze laat ik de eerder genoemde 7+1 staan. Mogelijk dat ik nog een keer de fout vind en daarna de berichten herstel. Handig als je gebruik maakt van labels, je hebt je berichten dan zo terug gevonden.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
1 spaak met 3 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 8672

Spaakbreuk RV2 en onderhoud aan de remmen

De winter lijkt nu toch echt voorbij te zijn. Ik heb nu een paar dagen vrij, dus een mooi moment om de remmen maar eens onder handen te nemen.

De rechter veerpoot heb ik eerst maar eens uit m'n fiets gehaald. Het is even werk maar op zich verder geen probleem.

De rem heb ik volledig uit elkaar gehaald en alle onderdelen zorgvuldig schoongemaakt. De remblokken heb ik nog even opgeschuurd. De asjes e.d. heb ik van consistentievet voorzien en daarna de boel weer gemonteerd. Ik hoop dat de remwerking nu weer een heel stuk beter is en natuurlijk ook blijft.

Tijdens het proces zag ik dat ik ook weer een gebroken spaak had. In dit geval dus het rechter wiel. Die heb ik dus direct vervangen.

Ook heb ik nu de binnenband vervangen. Er zit nu een dikkere binnenband in waarin ik 60 mL Super Sealant heb gespoten maar dan de Racevariant die bestand is tegen hogere druk.

De fietsenmaker belde dat m'n andere bestelde binnenbanden ook aangekomen zijn. Heel mooi moment. Die ga ik eerst ophalen en daarna de linker rem onder handen nemen en direct de binnenband vervangen.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
1 spaak met 3 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 8170

Lek en Super Sealant, Perfect Moiree, Spaakbreuk LV7

Zal je net zien. Rijd je tijden met banden waarin Super Sealant zit, rijd je net één dag met banden zonder en staat er een band plat. Dat gebeurde dus vandaag op het werk. De linker voorband stond plat. Ik had al een vermoeden dat er iets niet helemaal in de haak was want het rijgedrag in bochten was vanmorgen heel anders dan vanmiddag. Geen wonder met een enorm brede band waar nog geen 3 bar in zit.

Maar gelukkig, geen lekke band, tenminste.... Ik had een stel oude binnenbanden gemonteerd omdat ik geen geschikte maat meer had liggen. Deze banden hebben alleen geen uitschroefbaar ventiel. Er is dus ook geen antilekvloeistof in gespoten. Maar het lek wat ik had, was een oud, geplakt lek waarvan de plakker bij het zwarte deel helemaal vergaan was. De lucht floot dus gewoon dwars door de plakker heen. Deze band heb ik een enkeltje prullenbak gedaan.

In wat verloren uurtjes heb ik bij de fietsenmaker een stel nieuwe banden gehaald. Heerlijk dikke zodat ze maar weinig zullen rekken in de buitenband. Dat scheelt ook weer lekrijden.
Verder heb ik nog de nieuwe Super Sealant besteld maar dan de raceversie voor hogere drukken. Ik hoop dat ze het spul kunnen krijgen. Ik wacht met monteren van de nieuwe binnenbanden tot de super sealant binnen is.

Ook heb ik de omtrek van de Perfect Moiree opgemeten. De genoemde 1575mm van Ligfiets.net lijkt me aan de grote kant. In eerste instantie heb ik gemeten met 5 bar. Daarbij kwam ik centimeters lager uit dan de genoemde 1575mm. Maar op internet las ik van Wim S. en van Paul D. dat je PM's 47-406 op 6 bar moet zetten omdat hij met 5 bar al 10% zwaarder loopt. Dus heb ik nog een meting gedaan alleen nu met 6 bar.

Ik kwam uit op 1560 mm. Deze maat heb ik nu ingesteld in m'n fietscomputer

Verder heb ik vandaag ook weer linksvoor een spaak moeten vervangen.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 7895

Spaakbreuk LV6

De remwerking van m'n fiets was niet daverend meer. De vorige keer hielp het smeren van de bewegende delen van de trommelremmen. Vandaar dat ik m'n fiets vandaag op het werk maar even onder handen genomen heb.

M'n eerste probleem was dat ik de asboutjes niet los kon krijgen met m'n standaard imbusbitje omdat de ruimte te klein is om m'n sleuteltje tussen te krijgen. Gelukkig had ik op het werk snel een exemplaar gevonden. Voor mezelf moet ik toch maar zo'n haaks imbussleuteltje kopen. Die maak ik dan denk ik direct nog een stuk korter zodat hij helemaal mooi in de wielkast te bedienen is.

Toen ik met m'n linker voorwiel bezig was, zag ik dat ik ook weer een gebroken spaak had. Weer een nieuwe, deze keer degene met de magneet voor de fietscomputer. Dus die spaak heb ik ook direct vervangen en natuurlijk weer ringetjes achter de kop geplaatst.

Op de terugweg naar huis was de remwerking nog steeds bedroevend slecht. Maar omdat de remblokken wat nat waren, dacht ik dat vocht een mogelijke oorzaak was. Daarom ben ik licht remmend van de IJsselbrug afgereden om de remblokken op te warmen. Dat leek te helpen want de remwerking werd heel snel meer en is nu weer op een acceptabel niveau.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
6 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 6980

Spaakbreuk LV5 en buschauffeurs

Vanmorgen op de heenweg naar het werk heb ik weer eens te maken gehad met een boze buschauffeur. De man meende vermoedelijk dat ik niet op de rijbaan thuishoorde aan z'n gedrag te merken: Snel van achteren naderen, kort achter me gaan rijden, groot licht op, daarna inhalen en wat vroegtijdig weer naar rechts gaan (tja, dat krijg je met diverse vluchtheuvels tussen de twee rijbanen in...)

Die inhaalactie had ook bar weinig nut want goed en wel ingehaald moest hij alweer vaart eruit halen voor de volgende bushalte, waar ik hem dus weer 'vrolijk' voorbij reed.

Het moment dat ik voor een buschauffeur van de rijbaan het fietspad op ga, is niet eerder dan dat zijzelf zich netjes houden aan de 30 km/h in m'n woonstraat, dat ze netjes voorrang verlenen aan fietsers van rechts, dat ze geen fietsers snijden bij het uitvoegen naar de busopstapplekken, etc.

Verder merkte ik aan m'n remmen dat er weer een spaak gebroken was. Het remmen voelde aan de linkerkant wat haperig. Niet veel maar wel voelbaar. Op het werk heb ik in een tussenuur maar even de spaken gecontroleerd. En jawel. de 5e spaak van het linker voorwiel is gebroken. Die heb ik vervolgens binnen vervangen. Heerlijk warm en droog. Dat is heel wat beter dan in m'n eigen donkere garage of buiten met al dat gemiezer en die regen.

Verder nog even wat over gisteren. Toen ik m'n dochter ophaalde van de BSO, kwam een man met mij het schoolplein oprijden en sprak me aan. Hij had me al heel wat vaker zien fietsen maar dat ging dermate vlot, dat een gesprek aanknopen geen mogelijkheid was. Nu hij me langzaam zag fietsen en ik een 'eindbestemming' had bereikt, had hij z'n kans schoon gezien. De prijs en waar je ze kan kopen wilde hij graag weten. Wie weet een velomobielaspirant?

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
4 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 6164

Volgende spaak LV4 en wielmagneetje

In verband met het schuim van gisteren heb ik vandaag m'n ketting en aandrijving maar eens bekeken. Er was geen water zichtbaar op de ketting. Toch heb ik de ketting maar even 2x door een schone droge doek gehaald.

Omdat ik m'n fiets toch aan het inspecteren was, heb ik ook de spaken maar even gecontroleerd. En het was weer bingo bij het linker voorwiel. De 4e spaak was nu gebroken. De vorige 3 waren op een rij, de nieuwe gebroken spaak zat tegenover de eerder gebroken spaken. Wel betreft het weer een spaak van 'dezelfde soort'.

Na plaatsen van de spaak heb ik het wiel weer gericht met behulp van een wascokrijtje die op de velg aangeeft waar een breedteslag in het wiel zit. Dat werkt enorm vlot en handig; dat is een blijvertje.

Ook bedacht ik me dat de fietscomputer soms geen snelheid aangeeft in strakke bochten naar rechts. Het wiel vervormt dan (mogelijk door de gebroken spaak?) net teveel waardoor de fietscomputersensor de magneet niet meer registreert; die komt dan blijkbaar net te ver van sensor af. Gelukkig had ik de magneet op een spaak geplaatst die niet het dichtst bij de sensor zit en was er nog wat ruimte tussen sensor en magneet. De magneet heb ik nu een spaak verplaatst zodat hij een spaakdikte dichter bij de sensor komt. Hopelijk blijft m'n teller nu netjes werken, ook in forse bochten naar rechts.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
3 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 5966

Spaakbreuk LV3 en nieuwe Kojak

Afgelopen week voelde ik m'n fiets weer wat vreemd gedragen in bochten. Ik ben zelfs een keer uitgestapt om m'n banden te controleren op een mogelijk lek. Maar geen lek, dus moet het wel een spaakbreuk zijn. Een latere controle gaf duidelijkheid. Linksvoor was weer een spaak gebroken.

Vandaag heb ik hem vervangen. Het betrof weer een oude spaak. De eerdere twee vervangen spaken (met ringetjes) zaten nog netjes op hun plek.

Het valt me enorm mee hoe vlot je deze spaken kan vervangen zonder het wiel te hoeven demonteren. Het is eigenlijk een koud kunstje. Zelfs het netjes richting stelt geen fluit voor. Omdat de wielkasten van de Quest maar weinig ruimte hebben, zit je met de wielkasten al vrij dicht bij de velg. Met behulp van een wasco-krijtje markeer ik even snel waar de oneffenheid zit door eerst het wiel een zwiep te geven en dan langzaam met het krijtje richting de velg te bewegen waarbij ik m'n handen steun op de wielkast. Zo kan ik zeer nauwkeurig langzam richting de velg gaan tot het krijtje net de draaiende velg raakt. Als ik het wiel dan weer stil zet, zie ik op de plek waar wat aan het spaken moet gebeuren een mooi gekleurd streepje.

De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):

Rechter voorwiel:
één spaak vervangen en voorzien van 2 messing ringetjes

Linker voorwiel:
drie spaken vervangen. Twee hebben 3 messing ringetjes, de ander heeft 4 messing ringetjes.

Verder heb ik de losgehaalde buitenband maar even gecontroleerd op binnengedrongen steentjes. Maar heel ver met controleren ben ik niet gekomen omdat de band aan vervanging toe was. Op een paar plekken kwam het canvas door de rijlaag heen.
Dus heb ik een nieuwe band om het linker voorwiel gedaan. Dit was tevens de laatste die ik op voorraad had. Het wordt dus tijd voor een ritje naar Dronten om wat nieuwe banden te halen en direct wat nieuwe spaken want ik moet er nog een flink aantal vervangen maar daarvoor heb ik er niet genoeg meer op voorraad.

Kilometerstand: 5649

Meer spaakbreuk LV1 en LV2

Gisteren had ik de indruk dat er iets mis was met de besturing van m'n fiets. Het voelde niet aan zoals het hoort. Ik dacht eerst aan een lekke band maar dat voelt toch net even anders. Verder voelde ik tijdens het remmen dat dat niet geleidelijk ving maar meer iets wat op ABS leek. Thuis aangekomen heb ik m'n spaken gecontroleerd. Links voelde ik een gebroken spaak, rechts niet.

Vandaag heb ik de Quest op z'n kant gelegd om de gebroken spaak te vervangen. Maar om de één of andere manier zag het er wat anders uit dan 2 weken geleden toen bij VM.nl de gebroken spaak vervangen was.

Ik ging op zoek naar de gebroken spaak en dat hoeft gelukkig niet lang te duren. Maar ineens zag ik nog een tweede gebroken spaak.
Ik ben op zoek gegaan naar de eerder vervangen spaak met de twee ringetjes achter de kop. Maar tot m'n stomme verbazing kon ik die niet vinden. Zou één van de twee gebroken spaken dan de nieuwe spaak zijn? Zou kunnen want ik heb twee messing ringetjes laten monteren terwijl ik met de Versatile telkens twee stalen ringetjes geplaatst had en die laatste zijn dikker.

Ik heb daarom nu één spaak voorzien van 3 messing ringetjes en de andere van 4 messing ringetjes. Dat past nog probleemloos door de flens dus zal ook 4 niet teveel zijn.

Omdat de Quest toch op z'n kant lag en ik alle spullen voor het vervangen van spaken klaar had liggen, heb ik het andere wiel ook nog maar eens geïnspecteerd voor de zekerheid.
Toen werd het ineens duidelijk waarom alles er anders uit zag dan 2 weken geleden bij Velomobiel.nl. Ik heb nu twee spaken aan het LINKER wiel vervangen terwijl 2 weken geleden het gebeurd is aan het RECHTER wiel. Daar zag ik dus een spaak met twee ringetjes achter de kop.

Mijn vorige weblog had ik voorzien van statistieken over lekke banden. Deze weblog heeft dat ook al maar daar gaat ook een stukje over spaakbreuk bij komen. Omdat ik bij m'n vorige fiets ook heel wat spaakbreuk heb gehad, en ik op een gegeven moment een beetje de tel ben kwijt geraakt, ga ik het nu wat beter aanpakken. Dus:

Rechter voorwiel:
één spaak vervangen en voorzien van 2 messing ringetjes

Linker voorwiel:
twee spaken vervangen. Één heeft 3 messing ringetjes, de ander heeft 4 messing ringetjes.

Retourtje Dronten

Vanmorgen ben ik naar Dronten gereden om wat dingen te laten doen aan m'n fiets.

De gebroken spaak is vervangen. Nu kan ik zelf ook wel een spaak vervangen maar omdat het bij de Quest toch heel wat lastiger is omdat het wiel niet even van de as gehaald kan worden door simpelweg de asbout los te draaien. Dat is heerlijk simpel knutselen aan het wiel. Maar bij de Quest moet je heel wat werk verrichten om het wiel eruit te krijgen.

Maar wat blijkt: de gebroken spaak kon gewoon geplaatst worden zonder het wiel te demonteren. Mooi om te weten voor een eventueel volgende keer (die vast gaat komen). Dit heeft me énorm veel werk gescheeld want ik had het hele wiel gedemonteerd. Bij een volgende spaakbreuk weet ik dus hoe te handelen. De spaak heb ik trouwens wel laten voorzien van 2 vulringetjes achter de kop.

Ik had het in de planning een nieuw stel spaken mee te nemen omdat ik meende dat de Quest andere spaken heeft dan de Versatile. Van de Versatile heb ik namelijk nog wat reservespaken liggen. Maar beide fietsen hebben dezelfde naaf, dezelfde velg en ook dezelfde spaken. Een nieuwe setje spaken meenemen was dus niet nodig. Wel heb ik een nieuwe remschakelaar gekocht voor reserve.

Verder heb ik de achtervering aan laten passen. Blijkbaar kan je de vering verder omlaag schroeven. Dat wist ik dus niet. Weer wat geleerd. Maar de lengte is niet versteld. Wel hebben ze de achterveer wat zwaarder gemaakt. Ik heb een korter blauw deel en meer van het stuggere rood. Ik ben benieuwd hoe dat gaat bevallen.

Daar gaan we weer: spaakbreuk RV1

Quemo is nu m'n 3e velomobiel. Ik lijk er maar niet aan te ontkomen: spaakbreuk. Met de Alleweder was het vaak raak, met de Versatile ook en nu weer met de Quest.

Bij de Versatile zat het telkens in het linker voorwiel. Nu met de Quest heb ik m'n eerste spaakbreuk te pakken bij het rechter wiel.

Ik had toch al een ritje naar Dronten in de planning in verband met m'n achtervering waar ik wat twijfels bij heb maar dan maak ik direct gebruik van de gelegenheid om m'n wiel van een nieuwe spaak te laten voorzien. Wel zal ik dan een paar ringetjes meenemen die ze achter het kopje van de spaak kunnen steken zodat de kans op spaakbreuk bij die spaak in ieder geval kleiner wordt.