Vandaag wordt weer de ligfietsrace in Zwolle gereden. Ik heb me opgegeven om samen met Wim G. op de Pino te rijden. Maar het weer zit niet mee vandaag en Wim belt me op. We besluiten om de Pino maar niet te gebruiken. Dus besluit ik met m'n Quest mee te doen. Alleen moet er nog wel snel wat onderhoud gepleegd worden. De linker rem hapt de laatste tijd weer met nat wegdek dus moet die gesmeerd worden. Met wat noodgrepen smeer ik m'n remmen. Direct pomp ik de banden nog even op. Maar bij oppompen van de ene voorband (ik weet niet meer zeker welke het was maar ik meen de rechter) komt er wat witte vloeistof langs het ventiel naar buiten stromen. Er zit dus ergens een lek in die band. De band heb ik verwijderd en het lek gezocht. Het zoeken duurde niet lang. Ik hoefde alleen maar te kijken waar de hoeveelheid antilekvloeistof het meest was tussen binnen- en buitenband. Maar goed, de band was dus wederom effectief gedicht door de antilekvloeistof.
De band heb ik geplakt en de buitenband toch maar even vervangen door een nieuwe omdat ik met de race niet zit te wachten op wederom een lek.
Tot slot de lekstatistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 11: 9570km; Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint
Lek 12: 11219km; Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant
Posts tonen met het label Super Sealant. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Super Sealant. Alle posts tonen
zondag 12 september 2010
vrijdag 14 mei 2010
Super Sealant, lek en plakken
Zoals al veel vaker gemeld op deze weblog, ik gebruik dus Super Sealant in m'n binnenbanden. Het goedje heeft al heel wat lekken effectief gedicht maar ook heeft het me al een paar keer in de steek gelaten met grotere lekken.
Het gerucht gaat rond dat eenmaal die Super Sealant in de band, dat plakken dan onmogelijk is. Nu ben ik het daar niet helemaal mee eens watn ik heb al vaker lekken geplakt in banen met daarin Super Sealant. Maar dat was heerlijk thuis in de warme keuken met water, wasbenzine, licht e.d. bij de hand. De banden heb ik allemaal geplakt waarbij ik de banden eerst schoon gepoestst heb met wasbenzine. Nooit is dat een probleem geweest.
Maar wat als je onderweg toch een keer lek rijdt en de Super Sealant kan z'n werk niet doen en je hebt geen reserveband mee. Ik ga er dan vanuit dat je ook niet standaard een vrachtje wasbenzine op zak hebt. Een plaksetje heb je als fanatiek fietser vermoedelijk toch wel bij je. Dus dat wordt plakken of lopen.
Ik was voorheen altijd het luie type plakker. Binnenband uit de buitenband. Als het lek op een vlak stuk van de band zit (geen naden in de buurt), dan gewoon lijm erop, plakker erop en klaar. Geen schuurwerk dus, geen schoonmaken alleen eventueel droog maken.
Ditzelfde heb ik nu geprobeerd met een lek in een band met Super Sealant. Ik had toevallig nog een binnenband liggen met hollands ventiel (waardeloos werken vind ik dat, dus toch een flutband waar wel mee geëxperimenteerd mag worden). Verder nog een velg van m'n Alleweder en ook nog een versleten S-Lick. Vraag me niet waarom ik die nog in m'n garage had hangen want het ding had ik al afgeschreven. Maar het kwam nu toch mooi uit dat hij er nog hing.
Gisteren heb ik de binnenband met Super Sealant samen met de versleten S-Lick om de velg gelegd en opgepompt. De druk weet ik zo niet maar ik schat tussen de 5 en 6 bar. Ik heb het gewoon gedaan met een ordinaire klassieke fietspomp. Vervolgens heb ik een dikke priem in het rijvlak geramd. Direct na verwijderen van de priem begon de boel flink te sissen. Dus het lek naar beneden gedraaid en 'foep', lek gedicht.
Dit heb ik een nachtje laten staan met het lek naar onderen.
Vanmorgen heb ik de binnenband uit de buitenband gehaald om hem te plakken. Deze keer op de luie manier. Dus alleen even de vloeistof aan de buitenkant van de binnenband geveegd met een droge doek tot de band droog was. Vervolgens lijm erop en de plakker erop.
Enige tijd later heb ik wat aan de plakker gepeuterd. Ik kon hem in z'n geheel weer van de band trekken. Maar waardoor? Is het de Super Sealant geweest of mijn luie plakactie?
Daarom heb ik de plakker eraf getrokken en vervolgens op dezelfde plek opnieuw geplakt maar deze keer ook met wasbenzine afgepoetst. Na enige tijd ook hier weer de plakker getracht te verwijderen. Dat ging praktsich net zo gemakkelijk/lastig. Alleen nog een klein beetje van de (rode) rand bleef nog zitten maar de rest ging er volledig af. Maar deze plakactie was dus met wasbenzine maar zonder schuren.
Omdat ik geen zin had om die randjes eraf te peuteren heb ik een andere band gepakt voor de volgende test: schuren, wasbenzine en plakken op een plek waar zeker géén Super Sealant op gezeten heeft. Die plakker zit na enige tijd duidelijk strakker. Die heb ik niet in z'n geheel van de band kunnen trekken.
Nu heb ik de originele band nog een keer gepakt om te plakken. Deze keer op een plek waar nog géén Super Sealant geweest is. Hierbij heb ik ook géén wasbenzine gebruikt en ook géén schuurpapier gebruikt. Maar deze plakker laat zich ook vrij gemakkelijk verwijderen.
Tot slot heb ik nog een band met Super Sealant lek gestoken, rondom het gat lekker de Super Sealant laten lekken. Vervolgens de plek afgeveegd en de band opgeschuurd. Hierbij heb ik géén wasbenzine gebruikt. Na plakken liet de plakker zich niet in z'n geheel van de band trekken, met andere woorden: dit was goed geplakt.
Heb ik één ding nog niet geprobeerd: een lek in een band met Super Sealant gaan plakken door droog te maken, op te schuren en te ontvetten met wasbenzine. Maar dat lijkt me overbodig gezien ook zonder wasbenzine de hechting al goed is. Ik heb nu wel genoeg plakkers verspeeld.
Samengevat denk ik nu dus wel te kunnen zeggen dat de Super Sealant géén belemmering vormt bij het plakken van een band. De belangrijkste factor voor goed hechten van de plakker lijkt dus niet ontvetten te zijn maar het opruwen van de band.
Concreet betekent dat je onderweg aan een droge doek, een stukje schuurpapier, de plakker en de solutie genoeg hebt om een goed hechtende plakker te krijgen, ongeacht de aanwezigheid van Super Sealant.
Het gerucht gaat rond dat eenmaal die Super Sealant in de band, dat plakken dan onmogelijk is. Nu ben ik het daar niet helemaal mee eens watn ik heb al vaker lekken geplakt in banen met daarin Super Sealant. Maar dat was heerlijk thuis in de warme keuken met water, wasbenzine, licht e.d. bij de hand. De banden heb ik allemaal geplakt waarbij ik de banden eerst schoon gepoestst heb met wasbenzine. Nooit is dat een probleem geweest.
Maar wat als je onderweg toch een keer lek rijdt en de Super Sealant kan z'n werk niet doen en je hebt geen reserveband mee. Ik ga er dan vanuit dat je ook niet standaard een vrachtje wasbenzine op zak hebt. Een plaksetje heb je als fanatiek fietser vermoedelijk toch wel bij je. Dus dat wordt plakken of lopen.
Ik was voorheen altijd het luie type plakker. Binnenband uit de buitenband. Als het lek op een vlak stuk van de band zit (geen naden in de buurt), dan gewoon lijm erop, plakker erop en klaar. Geen schuurwerk dus, geen schoonmaken alleen eventueel droog maken.
Ditzelfde heb ik nu geprobeerd met een lek in een band met Super Sealant. Ik had toevallig nog een binnenband liggen met hollands ventiel (waardeloos werken vind ik dat, dus toch een flutband waar wel mee geëxperimenteerd mag worden). Verder nog een velg van m'n Alleweder en ook nog een versleten S-Lick. Vraag me niet waarom ik die nog in m'n garage had hangen want het ding had ik al afgeschreven. Maar het kwam nu toch mooi uit dat hij er nog hing.
Gisteren heb ik de binnenband met Super Sealant samen met de versleten S-Lick om de velg gelegd en opgepompt. De druk weet ik zo niet maar ik schat tussen de 5 en 6 bar. Ik heb het gewoon gedaan met een ordinaire klassieke fietspomp. Vervolgens heb ik een dikke priem in het rijvlak geramd. Direct na verwijderen van de priem begon de boel flink te sissen. Dus het lek naar beneden gedraaid en 'foep', lek gedicht.
Dit heb ik een nachtje laten staan met het lek naar onderen.
Vanmorgen heb ik de binnenband uit de buitenband gehaald om hem te plakken. Deze keer op de luie manier. Dus alleen even de vloeistof aan de buitenkant van de binnenband geveegd met een droge doek tot de band droog was. Vervolgens lijm erop en de plakker erop.
Enige tijd later heb ik wat aan de plakker gepeuterd. Ik kon hem in z'n geheel weer van de band trekken. Maar waardoor? Is het de Super Sealant geweest of mijn luie plakactie?
Daarom heb ik de plakker eraf getrokken en vervolgens op dezelfde plek opnieuw geplakt maar deze keer ook met wasbenzine afgepoetst. Na enige tijd ook hier weer de plakker getracht te verwijderen. Dat ging praktsich net zo gemakkelijk/lastig. Alleen nog een klein beetje van de (rode) rand bleef nog zitten maar de rest ging er volledig af. Maar deze plakactie was dus met wasbenzine maar zonder schuren.
Omdat ik geen zin had om die randjes eraf te peuteren heb ik een andere band gepakt voor de volgende test: schuren, wasbenzine en plakken op een plek waar zeker géén Super Sealant op gezeten heeft. Die plakker zit na enige tijd duidelijk strakker. Die heb ik niet in z'n geheel van de band kunnen trekken.
Nu heb ik de originele band nog een keer gepakt om te plakken. Deze keer op een plek waar nog géén Super Sealant geweest is. Hierbij heb ik ook géén wasbenzine gebruikt en ook géén schuurpapier gebruikt. Maar deze plakker laat zich ook vrij gemakkelijk verwijderen.
Tot slot heb ik nog een band met Super Sealant lek gestoken, rondom het gat lekker de Super Sealant laten lekken. Vervolgens de plek afgeveegd en de band opgeschuurd. Hierbij heb ik géén wasbenzine gebruikt. Na plakken liet de plakker zich niet in z'n geheel van de band trekken, met andere woorden: dit was goed geplakt.
Heb ik één ding nog niet geprobeerd: een lek in een band met Super Sealant gaan plakken door droog te maken, op te schuren en te ontvetten met wasbenzine. Maar dat lijkt me overbodig gezien ook zonder wasbenzine de hechting al goed is. Ik heb nu wel genoeg plakkers verspeeld.
Samengevat denk ik nu dus wel te kunnen zeggen dat de Super Sealant géén belemmering vormt bij het plakken van een band. De belangrijkste factor voor goed hechten van de plakker lijkt dus niet ontvetten te zijn maar het opruwen van de band.
Concreet betekent dat je onderweg aan een droge doek, een stukje schuurpapier, de plakker en de solutie genoeg hebt om een goed hechtende plakker te krijgen, ongeacht de aanwezigheid van Super Sealant.
vrijdag 2 april 2010
Joe's Sealants
Ik weet het even niet meer.
Goed, ik heb ervaring met Joe's Super Sealant:
Maar nieuw zijn:
En ook nieuw:
Bij de eerste nieuwe variant wordt hogere druk genoemd, bij de tweede nieuwe variant (in grote fles) worden juist grotere lekken genoemd.
Is het nou wel of niet hetzelfde spul? Van de originele Super Sealant is een kleine en grote fles te krijgen. Maar van het nieuwe spul lijtk het etiket op elkaar maar de flesgrootte is verschillend, ook de naam maar ook de omschrijving.
Ik heb er een mailtje aan gewaagd naar NoFlats. Hopen dat ik antwoord krijg.
Goed, ik heb ervaring met Joe's Super Sealant:
JOE'S SUPER SEALANT 500 ml
Scientifically developed to prevent punctures in bicycle wheels. The world's most effective antipuncture sealant. For use in tubeless tires and innertubes. Instantly seals punctures in the tread up to 6 mm faster and more permanently than any other sealant on the market. Contains micro-sealing particles. This bottle is good for 4-8 mountain bike wheels. Recommended Amounts for 1 mountain bike wheel, tubeless or innertube: 60-120 ml for XC wheels. 120-180 ml for bigger FR and DH tires. For effective puncture resistance, add fresh sealant every 6-12 months.
Maar nieuw zijn:
JOE'S ROAD RACING SEALANT 125 ml
THE WORLD'S MOST EFFECTIVE ANTI-PUNCTURE SEALANT! Specially engineered to seal punctures at high air pressures of road racing wheels. For use in road tubular, tubeless tires and innertubes. Instantly seals punctures in the tread up to 3mm. Easy to use spout fits into all valves. 30-60 ml sealant per wheel is most effective at sealing punctures. This bottle is good for 2-4 Road Racing wheels. Recommended Amounts for 1 road bike wheel, tubular, tubeless, or innertube: 30-60 ml per wheel. For effective puncture resistance, add fresh sealant every 6-12 months. SHAKE WELL, contains micro-sealing particles.
En ook nieuw:
JOE'S ELITE RACERS SEALANT 500 ml
Scientifically developed to meet the high demands of professional racers. Instantly seals punctures in the tread up to 6mm, seals small slits faster and more permanently than any other sealant on the market. For use in tubeless tires and innertubes. This bottle is good for 4-8 mountain bike wheels. Recommended Amounts for 1 mountain bike wheel, tubeless or innertube: 60-120 ml for XC wheels. 120-180 ml for bigger FR and DH tires. For effective puncture resistance, add fresh sealant every 6-12 months.
Bij de eerste nieuwe variant wordt hogere druk genoemd, bij de tweede nieuwe variant (in grote fles) worden juist grotere lekken genoemd.
Is het nou wel of niet hetzelfde spul? Van de originele Super Sealant is een kleine en grote fles te krijgen. Maar van het nieuwe spul lijtk het etiket op elkaar maar de flesgrootte is verschillend, ook de naam maar ook de omschrijving.
Ik heb er een mailtje aan gewaagd naar NoFlats. Hopen dat ik antwoord krijg.
Spaakbreuk RV2 en onderhoud aan de remmen
De winter lijkt nu toch echt voorbij te zijn. Ik heb nu een paar dagen vrij, dus een mooi moment om de remmen maar eens onder handen te nemen.
De rechter veerpoot heb ik eerst maar eens uit m'n fiets gehaald. Het is even werk maar op zich verder geen probleem.
De rem heb ik volledig uit elkaar gehaald en alle onderdelen zorgvuldig schoongemaakt. De remblokken heb ik nog even opgeschuurd. De asjes e.d. heb ik van consistentievet voorzien en daarna de boel weer gemonteerd. Ik hoop dat de remwerking nu weer een heel stuk beter is en natuurlijk ook blijft.
Tijdens het proces zag ik dat ik ook weer een gebroken spaak had. In dit geval dus het rechter wiel. Die heb ik dus direct vervangen.
Ook heb ik nu de binnenband vervangen. Er zit nu een dikkere binnenband in waarin ik 60 mL Super Sealant heb gespoten maar dan de Racevariant die bestand is tegen hogere druk.
De fietsenmaker belde dat m'n andere bestelde binnenbanden ook aangekomen zijn. Heel mooi moment. Die ga ik eerst ophalen en daarna de linker rem onder handen nemen en direct de binnenband vervangen.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
1 spaak met 3 messing ringetjes
Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes
Kilometerstand: 8170
De rechter veerpoot heb ik eerst maar eens uit m'n fiets gehaald. Het is even werk maar op zich verder geen probleem.
De rem heb ik volledig uit elkaar gehaald en alle onderdelen zorgvuldig schoongemaakt. De remblokken heb ik nog even opgeschuurd. De asjes e.d. heb ik van consistentievet voorzien en daarna de boel weer gemonteerd. Ik hoop dat de remwerking nu weer een heel stuk beter is en natuurlijk ook blijft.
Tijdens het proces zag ik dat ik ook weer een gebroken spaak had. In dit geval dus het rechter wiel. Die heb ik dus direct vervangen.
Ook heb ik nu de binnenband vervangen. Er zit nu een dikkere binnenband in waarin ik 60 mL Super Sealant heb gespoten maar dan de Racevariant die bestand is tegen hogere druk.
De fietsenmaker belde dat m'n andere bestelde binnenbanden ook aangekomen zijn. Heel mooi moment. Die ga ik eerst ophalen en daarna de linker rem onder handen nemen en direct de binnenband vervangen.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
1 spaak met 3 messing ringetjes
Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes
Kilometerstand: 8170
donderdag 25 maart 2010
Lek en Super Sealant, Perfect Moiree, Spaakbreuk LV7
Zal je net zien. Rijd je tijden met banden waarin Super Sealant zit, rijd je net één dag met banden zonder en staat er een band plat. Dat gebeurde dus vandaag op het werk. De linker voorband stond plat. Ik had al een vermoeden dat er iets niet helemaal in de haak was want het rijgedrag in bochten was vanmorgen heel anders dan vanmiddag. Geen wonder met een enorm brede band waar nog geen 3 bar in zit.
Maar gelukkig, geen lekke band, tenminste.... Ik had een stel oude binnenbanden gemonteerd omdat ik geen geschikte maat meer had liggen. Deze banden hebben alleen geen uitschroefbaar ventiel. Er is dus ook geen antilekvloeistof in gespoten. Maar het lek wat ik had, was een oud, geplakt lek waarvan de plakker bij het zwarte deel helemaal vergaan was. De lucht floot dus gewoon dwars door de plakker heen. Deze band heb ik een enkeltje prullenbak gedaan.
In wat verloren uurtjes heb ik bij de fietsenmaker een stel nieuwe banden gehaald. Heerlijk dikke zodat ze maar weinig zullen rekken in de buitenband. Dat scheelt ook weer lekrijden.
Verder heb ik nog de nieuwe Super Sealant besteld maar dan de raceversie voor hogere drukken. Ik hoop dat ze het spul kunnen krijgen. Ik wacht met monteren van de nieuwe binnenbanden tot de super sealant binnen is.
Ook heb ik de omtrek van de Perfect Moiree opgemeten. De genoemde 1575mm van Ligfiets.net lijkt me aan de grote kant. In eerste instantie heb ik gemeten met 5 bar. Daarbij kwam ik centimeters lager uit dan de genoemde 1575mm. Maar op internet las ik van Wim S. en van Paul D. dat je PM's 47-406 op 6 bar moet zetten omdat hij met 5 bar al 10% zwaarder loopt. Dus heb ik nog een meting gedaan alleen nu met 6 bar.
Ik kwam uit op 1560 mm. Deze maat heb ik nu ingesteld in m'n fietscomputer
Verder heb ik vandaag ook weer linksvoor een spaak moeten vervangen.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes
Kilometerstand: 7895
Maar gelukkig, geen lekke band, tenminste.... Ik had een stel oude binnenbanden gemonteerd omdat ik geen geschikte maat meer had liggen. Deze banden hebben alleen geen uitschroefbaar ventiel. Er is dus ook geen antilekvloeistof in gespoten. Maar het lek wat ik had, was een oud, geplakt lek waarvan de plakker bij het zwarte deel helemaal vergaan was. De lucht floot dus gewoon dwars door de plakker heen. Deze band heb ik een enkeltje prullenbak gedaan.
In wat verloren uurtjes heb ik bij de fietsenmaker een stel nieuwe banden gehaald. Heerlijk dikke zodat ze maar weinig zullen rekken in de buitenband. Dat scheelt ook weer lekrijden.
Verder heb ik nog de nieuwe Super Sealant besteld maar dan de raceversie voor hogere drukken. Ik hoop dat ze het spul kunnen krijgen. Ik wacht met monteren van de nieuwe binnenbanden tot de super sealant binnen is.
Ook heb ik de omtrek van de Perfect Moiree opgemeten. De genoemde 1575mm van Ligfiets.net lijkt me aan de grote kant. In eerste instantie heb ik gemeten met 5 bar. Daarbij kwam ik centimeters lager uit dan de genoemde 1575mm. Maar op internet las ik van Wim S. en van Paul D. dat je PM's 47-406 op 6 bar moet zetten omdat hij met 5 bar al 10% zwaarder loopt. Dus heb ik nog een meting gedaan alleen nu met 6 bar.
Ik kwam uit op 1560 mm. Deze maat heb ik nu ingesteld in m'n fietscomputer
Verder heb ik vandaag ook weer linksvoor een spaak moeten vervangen.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes
Kilometerstand: 7895
woensdag 24 maart 2010
Lek 6, 7, 8, 9 en 10 en Perfect Moiree
Gisteren heb ik bij de fietsenmaker m'n bestelde Perfect Moirees opgehaald. 3x 47-406 voor de voorbanden en 1x 54-559 voor de achterband.
Vandaag heb ik m'n vrije dag dus een mooi moment om de banden maar eens te vervangen. Furious Fred zat nog altijd op het achterwiel. De noodzaak van verwisselen zag ik ook niet want de band is stil en rijdt gewoon heerlijk vlot. Wel een punt is dat mijn Furious Fred absoluut géén antileklaag heeft, dus dat betekent een grotere kans op lekrijden.
Eerst heb ik de Kojaks van m'n voorwielen gehaald. De ene was tot op het draad versleten en is dus afgeschreven. De ander heeft in de rijlaag een enorme gleuf van zo'n 20 cm lopen in de lengterichting maar het canvas is niet zichtbaar; voor mij geen reden om hem af te schrijven. Die hangt nu dus aan het plafond van de zolder te wachten op komend najaar maar eerst mag hij dus 'overzomeren'.
Na de voorbanden is de achterband aan de beurt. Ik laat de band leeglopen en trek hem van de velg. Direct komt de Super Sealant me bij wijze van spreken om de oren vliegen. Goed, ik heb dus lek gereden.
Om niet teveel vloeistof te verliezen uit de binnenband, haal ik hem uit de buitenband zodat ik goed kan zien waar het lek zit en die plek bovenaan houden zodat de vloeistof ver uit de buurt blijft van het lek. Maar met dat ik de binnenband uit de buitenband trek, zie ik nog 2 spuitertjes. Kortom: 3x lek in Furious Fred. Maar van die lekken heb ik dus niets gemerkt. Super Sealant heeft uitstekend z'n werk gedaan.
Na een inspectie van Furious Fred lijkt het erop dat het grootste lek er al een aardig tijdje zit. Ook Furious Fred heeft een gaatje dat opgevuld is met de antilekvloeistof. Na wat zoekwerk vind ik ook de andere twee lekplekken.
Furious Fred heeft nu ongeveer 1500 kilometer gereden.
De binnenband bekijk ik ook eens wat beter. Behalve de 3 echte lekken zie ik ook nog een duidelijke wannabee en een plekje die mogelijk ook een gedicht lek is maar dat kan ik niet met zekerheid zeggen. Wel zie ik her en der in de binnenband nog kleine beschadigingen zitten waar dus ook al indringers aan de gang zijn geweest.
Nu nog even m'n fietscomputer opnieuw instellen want de PM's zijn wel een fors stuk dikker dan de Kojaks.
Kojak : 1477mm
Perfect Moiree: 1575mm
De instelling voor de PM heb ik van Ligfiets.net. Deze omtrek is gemeten bij 6 bar maar ik heb de band op 5 bar staan terwijl er maar 4,5 in mag. De omtrek ga ik nog zelf nameten bij 5 bar. En natuurlijk een controle aan de hand van GPS.
[update]
Na advies van Wim S. en Paul D. heb ik de druk naar 6 bar opgevoerd in de voorbanden. De gemeten omtrek is bij mij 1560 mm. Dat is de stand die ik invoer in m'n fietscomputer. 1575 was in ieder geval met 5 bar véél teveel. Straks nog een keer vergelijken met m'n GPS om te zien hoe dat uitpakt.
[/update]
De binnenbanden voor de Perfect Moirees om de voorwielen heb ik trouwens NIET voorzien van Super Sealant omdat de ventielen niet open te schroeven zijn. Binnenkort dus maar een nieuw setje binnenbanden kopen met openschroefbaar frans ventiel en geschikt voor 47mm brede banden.
[edit]
Ik ga mijn bericht een beetje aanvullen. Zojuist was ik in de garage om nog even wat op te bergen. Ik had nog niet gekeken hoe stoer die brede achterband onder m'n fiets staat. Dus kijk ik vanaf de achterkant naar m'n fiets, zie ik dat de band helemaal zacht is. "Hm, vergeten op te pompen?...... Nee, niet vergeten op te pompen!"
Tja, wat kan er dan mis zijn? Ventiel niet goed dicht? Ik heb de binnenband immers bijgevuld met wat Super Sealant. Of zouden mogelijk toch de 2 wannabee lekjes toch echte lekjes zijn? Dus heb ik de band van m'n fiets getrokken en nog een keer geïnspecteerd. En jawel, toch de twee wannabee's die blijkbaar geen wannabees zijn.
Dat ze nu niet gedicht zijn door de Super Sealant is trouwens niet vreemd. Het spul is eigenlijk alleen effectief als je rijdt. Dan komt de vloeistof bij het gat. In dit geval zal in ieder geval één van de lekjes niet in de vloeistof hebben gestaan en dus z'n kans gezien om lucht te laten ontsnappen.
Maar goed, m'n binnenband heeft nu dus al 5 plakkers. Dat wordt zo'n beetje tijd om te vervangen, en dat gaat ook bij het volgende lek gebeuren.
Uiteraard moet ik de statistieken ook aanvullen. Het ging t/m lek 8 maar dat wordt nu dus t/m lek 10.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Vandaag heb ik m'n vrije dag dus een mooi moment om de banden maar eens te vervangen. Furious Fred zat nog altijd op het achterwiel. De noodzaak van verwisselen zag ik ook niet want de band is stil en rijdt gewoon heerlijk vlot. Wel een punt is dat mijn Furious Fred absoluut géén antileklaag heeft, dus dat betekent een grotere kans op lekrijden.
Eerst heb ik de Kojaks van m'n voorwielen gehaald. De ene was tot op het draad versleten en is dus afgeschreven. De ander heeft in de rijlaag een enorme gleuf van zo'n 20 cm lopen in de lengterichting maar het canvas is niet zichtbaar; voor mij geen reden om hem af te schrijven. Die hangt nu dus aan het plafond van de zolder te wachten op komend najaar maar eerst mag hij dus 'overzomeren'.
Na de voorbanden is de achterband aan de beurt. Ik laat de band leeglopen en trek hem van de velg. Direct komt de Super Sealant me bij wijze van spreken om de oren vliegen. Goed, ik heb dus lek gereden.
Om niet teveel vloeistof te verliezen uit de binnenband, haal ik hem uit de buitenband zodat ik goed kan zien waar het lek zit en die plek bovenaan houden zodat de vloeistof ver uit de buurt blijft van het lek. Maar met dat ik de binnenband uit de buitenband trek, zie ik nog 2 spuitertjes. Kortom: 3x lek in Furious Fred. Maar van die lekken heb ik dus niets gemerkt. Super Sealant heeft uitstekend z'n werk gedaan.
Na een inspectie van Furious Fred lijkt het erop dat het grootste lek er al een aardig tijdje zit. Ook Furious Fred heeft een gaatje dat opgevuld is met de antilekvloeistof. Na wat zoekwerk vind ik ook de andere twee lekplekken.
Furious Fred heeft nu ongeveer 1500 kilometer gereden.
De binnenband bekijk ik ook eens wat beter. Behalve de 3 echte lekken zie ik ook nog een duidelijke wannabee en een plekje die mogelijk ook een gedicht lek is maar dat kan ik niet met zekerheid zeggen. Wel zie ik her en der in de binnenband nog kleine beschadigingen zitten waar dus ook al indringers aan de gang zijn geweest.
Nu nog even m'n fietscomputer opnieuw instellen want de PM's zijn wel een fors stuk dikker dan de Kojaks.
Kojak : 1477mm
Perfect Moiree: 1575mm
De instelling voor de PM heb ik van Ligfiets.net. Deze omtrek is gemeten bij 6 bar maar ik heb de band op 5 bar staan terwijl er maar 4,5 in mag. De omtrek ga ik nog zelf nameten bij 5 bar. En natuurlijk een controle aan de hand van GPS.
[update]
Na advies van Wim S. en Paul D. heb ik de druk naar 6 bar opgevoerd in de voorbanden. De gemeten omtrek is bij mij 1560 mm. Dat is de stand die ik invoer in m'n fietscomputer. 1575 was in ieder geval met 5 bar véél teveel. Straks nog een keer vergelijken met m'n GPS om te zien hoe dat uitpakt.
[/update]
De binnenbanden voor de Perfect Moirees om de voorwielen heb ik trouwens NIET voorzien van Super Sealant omdat de ventielen niet open te schroeven zijn. Binnenkort dus maar een nieuw setje binnenbanden kopen met openschroefbaar frans ventiel en geschikt voor 47mm brede banden.
[edit]
Ik ga mijn bericht een beetje aanvullen. Zojuist was ik in de garage om nog even wat op te bergen. Ik had nog niet gekeken hoe stoer die brede achterband onder m'n fiets staat. Dus kijk ik vanaf de achterkant naar m'n fiets, zie ik dat de band helemaal zacht is. "Hm, vergeten op te pompen?...... Nee, niet vergeten op te pompen!"
Tja, wat kan er dan mis zijn? Ventiel niet goed dicht? Ik heb de binnenband immers bijgevuld met wat Super Sealant. Of zouden mogelijk toch de 2 wannabee lekjes toch echte lekjes zijn? Dus heb ik de band van m'n fiets getrokken en nog een keer geïnspecteerd. En jawel, toch de twee wannabee's die blijkbaar geen wannabees zijn.
Dat ze nu niet gedicht zijn door de Super Sealant is trouwens niet vreemd. Het spul is eigenlijk alleen effectief als je rijdt. Dan komt de vloeistof bij het gat. In dit geval zal in ieder geval één van de lekjes niet in de vloeistof hebben gestaan en dus z'n kans gezien om lucht te laten ontsnappen.
Maar goed, m'n binnenband heeft nu dus al 5 plakkers. Dat wordt zo'n beetje tijd om te vervangen, en dat gaat ook bij het volgende lek gebeuren.
Uiteraard moet ik de statistieken ook aanvullen. Het ging t/m lek 8 maar dat wordt nu dus t/m lek 10.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
donderdag 17 december 2009
Lek 4 en Furious Fred
Sneeuw!! Lekker toch met de fiets naar het werk. Veel last van gladheid heb ik op de heenweg niet gehad. Alleen optrekken ging wat lastig door een slippende Kojak op het achterwiel. Maar eenmaal op gang ging het uitstekend. Bij bochten was het een ander verhaal. Daar was het toch even rustig aan doen in verband met een, met name, uitbrekend achterwiel.
Teruggaande ging wat minder vlot. Niet zo vreemd omdat er inmiddels meer sneeuw lag. Optrekken was bijna onmogelijk geworden omdat de grip van het achterwiel nagenoeg nihil was. En eenmaal een klein beetje op gang zwiepte de staart nog een paar keer wat heen en weer voordat hij een recht spoor volgde. Tijd dus voor een winterband.
Op Ligfiets.net was mijn aandacht al gewekt door een woedende Fred, de Schwalbe Furious Fred. Ik ben daarom vanavond naar de stad gereden om zo'n band te bemachtigen. Het is de versie zonder antileklaag geworden omdat de versie met niet in de winkel lag.
Maar het wegkomen was al een probleem. Met geen mogelijkheid kreeg ik de Quest van z'n plek op ons achterpad. Ik heb hem dus met de hand van het achterpad moeten drukken en op de weg gezet om uberhaupt richting stad te kunnen gaan.
Bij de fietsenmaker heb ik direct de band vervangen. Bij het loshalen van de oude Kojak wilde ik de binnenband eruit halen om die in de Furious Fred te drukken. Maar de binnenband liet zich niet gemakkelijk uit de Kojak halen. Om de één of andere reden rinktelde er een belletje maar heel ver weg. Toen ik de binnenband helemaal uit de buitenband getrokken had, zag ik ineens witte druppels vloeistof op de vloer liggen. Antilekvloeistof. Blijkbaar had ik dus een lekke achterband zonder dat ik ervan wist. Dus heb ik direct een nieuwe binnenband gekocht, MET antilekvloeistof erin.
Het leggen ging vrijwel probleemloos. Goed, de dikke vouwband (let op: niet altijd even verstandig voor een achterwiel; liever een draadband op die plek) moest wel eerst langs het wiel in de wielkast gedrukt worden. Dat was even wurmen maar daarna liet Furious Fred zich probleemloos in de velg leggen.
Bij het optrekken was het direct duidelijk: dit bandje heeft duidelijk veel meer grip. Thuis op het achterpad aangekomen ben ik bewust stil gaan staan bij het oprijden van de scheef liggende oprit om daar vanuit stilstand op te trekken. Vrijwel probleemloos. Maar goed, daarbij stond m'n achterwiel nog op de weg die overigens niet vrij van sneeuw was maar wel aardig platgereden.
Op het achterpad zelf ben ik nog twee keer stil gaan staan om op te trekken. Ik kan het achterwiel laten slippen maar met moeite terwijl de Kojaks probleemloos rond-en-rond-en-rond konden blijven draaien.
Zijdelings heeft Furious Fred ook mooi grip.
Bij het monteren trouwens wel even opletten want hij heeft een rijrichting. Twee pijlen staan erop die tegen elkaar in wijzen. Bij de ene staat 'rear', bij de ander 'front'. Ik heb die instructies netjes opgevolgd.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; achter; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant
Teruggaande ging wat minder vlot. Niet zo vreemd omdat er inmiddels meer sneeuw lag. Optrekken was bijna onmogelijk geworden omdat de grip van het achterwiel nagenoeg nihil was. En eenmaal een klein beetje op gang zwiepte de staart nog een paar keer wat heen en weer voordat hij een recht spoor volgde. Tijd dus voor een winterband.
Op Ligfiets.net was mijn aandacht al gewekt door een woedende Fred, de Schwalbe Furious Fred. Ik ben daarom vanavond naar de stad gereden om zo'n band te bemachtigen. Het is de versie zonder antileklaag geworden omdat de versie met niet in de winkel lag.
Maar het wegkomen was al een probleem. Met geen mogelijkheid kreeg ik de Quest van z'n plek op ons achterpad. Ik heb hem dus met de hand van het achterpad moeten drukken en op de weg gezet om uberhaupt richting stad te kunnen gaan.
Bij de fietsenmaker heb ik direct de band vervangen. Bij het loshalen van de oude Kojak wilde ik de binnenband eruit halen om die in de Furious Fred te drukken. Maar de binnenband liet zich niet gemakkelijk uit de Kojak halen. Om de één of andere reden rinktelde er een belletje maar heel ver weg. Toen ik de binnenband helemaal uit de buitenband getrokken had, zag ik ineens witte druppels vloeistof op de vloer liggen. Antilekvloeistof. Blijkbaar had ik dus een lekke achterband zonder dat ik ervan wist. Dus heb ik direct een nieuwe binnenband gekocht, MET antilekvloeistof erin.
Het leggen ging vrijwel probleemloos. Goed, de dikke vouwband (let op: niet altijd even verstandig voor een achterwiel; liever een draadband op die plek) moest wel eerst langs het wiel in de wielkast gedrukt worden. Dat was even wurmen maar daarna liet Furious Fred zich probleemloos in de velg leggen.
Bij het optrekken was het direct duidelijk: dit bandje heeft duidelijk veel meer grip. Thuis op het achterpad aangekomen ben ik bewust stil gaan staan bij het oprijden van de scheef liggende oprit om daar vanuit stilstand op te trekken. Vrijwel probleemloos. Maar goed, daarbij stond m'n achterwiel nog op de weg die overigens niet vrij van sneeuw was maar wel aardig platgereden.
Op het achterpad zelf ben ik nog twee keer stil gaan staan om op te trekken. Ik kan het achterwiel laten slippen maar met moeite terwijl de Kojaks probleemloos rond-en-rond-en-rond konden blijven draaien.
Zijdelings heeft Furious Fred ook mooi grip.
Bij het monteren trouwens wel even opletten want hij heeft een rijrichting. Twee pijlen staan erop die tegen elkaar in wijzen. Bij de ene staat 'rear', bij de ander 'front'. Ik heb die instructies netjes opgevolgd.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; achter; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant
dinsdag 6 oktober 2009
Lek 3
4922 kilometer op de teller. Ik rijd langs de Willemsvaart en ga linksaf de Ruiterlaan op. Ik voel m'n fiets wat dweilen in de bocht. Nog een paar keer heen en weer sturen en het is duidelijk: de rechter voorband is lek.
Een eindje verderop stop ik op een parkeervak voor auto's en verwissel m'n band. Heerlijk om een complete set binnen- en buitenband in m'n fiets te hebben liggen. Gewoon de set eraf en een nieuwe set erom. Band oppompen met de normale vloerpomp die je ook met gemak wegdrukt in een velomobiel. Dan nog even de spullen weer in de fiets wegdrukken en rijden maar.
Onderweg zie ik op de Zuiderzeestraatweg nog iemand met panne. Aan de andere kant van de weg staat een racefietser gebukt met een klein pompje z'n achterband van lucht te voorzien. Ik ken dat maar doe dat met de Quest dus niet meer.
Op het werk heb ik de band geplakt. Er zat een fors stuk glas in m'n band. Te groot om nog op te kunnen lossen met het Super Sealant helaas.
De buitenband is trouwens de prullenbak in gegaan want die was ook versleten tot op het canvas. Veel bescherming bood die dus ook niet meer.
De vorige keer heb ik ook al rechtsvoor vervangen. Dat was met 3800 kilometer. Het lijkt er dus op dat ik rechts een stuk 'slijtser' ben dan links.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; groot stuk glas
Een eindje verderop stop ik op een parkeervak voor auto's en verwissel m'n band. Heerlijk om een complete set binnen- en buitenband in m'n fiets te hebben liggen. Gewoon de set eraf en een nieuwe set erom. Band oppompen met de normale vloerpomp die je ook met gemak wegdrukt in een velomobiel. Dan nog even de spullen weer in de fiets wegdrukken en rijden maar.
Onderweg zie ik op de Zuiderzeestraatweg nog iemand met panne. Aan de andere kant van de weg staat een racefietser gebukt met een klein pompje z'n achterband van lucht te voorzien. Ik ken dat maar doe dat met de Quest dus niet meer.
Op het werk heb ik de band geplakt. Er zat een fors stuk glas in m'n band. Te groot om nog op te kunnen lossen met het Super Sealant helaas.
De buitenband is trouwens de prullenbak in gegaan want die was ook versleten tot op het canvas. Veel bescherming bood die dus ook niet meer.
De vorige keer heb ik ook al rechtsvoor vervangen. Dat was met 3800 kilometer. Het lijkt er dus op dat ik rechts een stuk 'slijtser' ben dan links.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; groot stuk glas
vrijdag 10 juli 2009
Lek en alarm
Het is vakantie en dus heb ik tijd genoeg om wat achterstallige klusjes uit te voeren.
Bij het motoralarm van m'n fiets heb ik een extra handzender besteld. De originele handzenders hebben een feedbackfunctie. Dat houdt in dat het alarm begint te piepen en trillen op het moment dat het alarm van m'n fiets af gaat. Alleen zijn deze handzenders wat groter van formaat en zijn ook sneller leeg (werken op één AAA batterij). De bijbestelde handzender werkt op een grote knoopcelbatterij en heeft geen feedbackfunctie. Dat scheelt dus heel wat energie. Daarbij is hij ook nog eens een stuk kleiner en lichter.
Mijn vermoeden was op een gegeven moment dat ik een draad niet aangesloten had die nodig was om de extra handzender te koppelen met het alarm. Dus wilde ik daar vandaag mee aan de slag.
Toen ik in de garage kwam, zag ik dat m'n rechter voorband plat stond. Dat was een band die ik al eens geplakt had en onlangs van Super Sealant had voorzien.
Eerst heb ik de band opgepompt. Maar direct vloog de lucht via het ventielgat in de velg naar buiten. Kortom: een groot gat.
De band heb ik daarom verwijderd. Het lek liet zich gemakkelijk vinden. Het is een snee in de lengterichting. De snee heeft een lengte van zo'n 3 tot 4 cm. Die zie je dus echt niet over het hoofd.
De oorzaak is me niet geheel duidelijk. Misschien dat ik de band niet goed gelegd heb. Het ging nogal prolematisch. Ik heb er heel wat pogingen over gedaan inclusief hard oppompen en afwasmiddel toepassen. Pas bij de 7e keer ofzo kreeg ik hem mooi om de velg. Maar mogelijk heeft de binnenband geplooid gezeten. Maar ook een mogelijkheid is dat de velglinten hier de oorzaak zijn. Ik heb velglinten van Schwalbe gemonteerd. Alleen is de breedte misschien wat teveel met 22 millimeter. De velg is geloof ik 19 millimeter.
Hoe dan ook: een binnenband die afgeschreven is. Ik zie wel of ik meer van dat soort ellende krijg. Zo ja, dan denk ik toch dat het de velglinten zijn die mogelijk wat te breed zijn. Wel vreemd want met de Versatile heb ik geen problemen gehad.
Maar terug naar het alarm. Ik heb de alarmdoos verwijderd (lang leve de toepassing van de stekkers want dit was alleen lostrekken en de doos kon uit m'n fiets).
In huis ben ik aan het prutsen gegaan om de extra handzender aan de praat te krijgen. Maar na veel pogingen met de 3 losse draden die ik nog over had (en die niet nodig waren want die zijn voor de bobine en de functie van automatisch starten.... dat heb je met een ligfiets zonder motor niet nodig), kreeg ik het niet voor elkaar. Ik heb daarom gebeld met de leverancier. Een mogelijk probleem was het kristalletje op het printplaatje van de handzender. Na openschroeven vna de boel, bleek inderdaad het kristal een andere frequentie te zijn dan die van de originele handzenders.
Verder was er geen extra draad nodig maar zit er een speciale knop verborgen op het alarm waarmee ik extra handzenders kan toevoegen..... als die tenminste op dezelfde frequentie werken.
Dit was een hele dag klussen zonder echt veel rendement helaas.
De handzender heb ik opgestuurd en de verborgen knop maar ik wat beter toegankelijk.
Het lek reken ik trouwens niet mee in de statistieken.
Bij het motoralarm van m'n fiets heb ik een extra handzender besteld. De originele handzenders hebben een feedbackfunctie. Dat houdt in dat het alarm begint te piepen en trillen op het moment dat het alarm van m'n fiets af gaat. Alleen zijn deze handzenders wat groter van formaat en zijn ook sneller leeg (werken op één AAA batterij). De bijbestelde handzender werkt op een grote knoopcelbatterij en heeft geen feedbackfunctie. Dat scheelt dus heel wat energie. Daarbij is hij ook nog eens een stuk kleiner en lichter.
Mijn vermoeden was op een gegeven moment dat ik een draad niet aangesloten had die nodig was om de extra handzender te koppelen met het alarm. Dus wilde ik daar vandaag mee aan de slag.
Toen ik in de garage kwam, zag ik dat m'n rechter voorband plat stond. Dat was een band die ik al eens geplakt had en onlangs van Super Sealant had voorzien.
Eerst heb ik de band opgepompt. Maar direct vloog de lucht via het ventielgat in de velg naar buiten. Kortom: een groot gat.
De band heb ik daarom verwijderd. Het lek liet zich gemakkelijk vinden. Het is een snee in de lengterichting. De snee heeft een lengte van zo'n 3 tot 4 cm. Die zie je dus echt niet over het hoofd.
De oorzaak is me niet geheel duidelijk. Misschien dat ik de band niet goed gelegd heb. Het ging nogal prolematisch. Ik heb er heel wat pogingen over gedaan inclusief hard oppompen en afwasmiddel toepassen. Pas bij de 7e keer ofzo kreeg ik hem mooi om de velg. Maar mogelijk heeft de binnenband geplooid gezeten. Maar ook een mogelijkheid is dat de velglinten hier de oorzaak zijn. Ik heb velglinten van Schwalbe gemonteerd. Alleen is de breedte misschien wat teveel met 22 millimeter. De velg is geloof ik 19 millimeter.
Hoe dan ook: een binnenband die afgeschreven is. Ik zie wel of ik meer van dat soort ellende krijg. Zo ja, dan denk ik toch dat het de velglinten zijn die mogelijk wat te breed zijn. Wel vreemd want met de Versatile heb ik geen problemen gehad.
Maar terug naar het alarm. Ik heb de alarmdoos verwijderd (lang leve de toepassing van de stekkers want dit was alleen lostrekken en de doos kon uit m'n fiets).
In huis ben ik aan het prutsen gegaan om de extra handzender aan de praat te krijgen. Maar na veel pogingen met de 3 losse draden die ik nog over had (en die niet nodig waren want die zijn voor de bobine en de functie van automatisch starten.... dat heb je met een ligfiets zonder motor niet nodig), kreeg ik het niet voor elkaar. Ik heb daarom gebeld met de leverancier. Een mogelijk probleem was het kristalletje op het printplaatje van de handzender. Na openschroeven vna de boel, bleek inderdaad het kristal een andere frequentie te zijn dan die van de originele handzenders.
Verder was er geen extra draad nodig maar zit er een speciale knop verborgen op het alarm waarmee ik extra handzenders kan toevoegen..... als die tenminste op dezelfde frequentie werken.
Dit was een hele dag klussen zonder echt veel rendement helaas.
De handzender heb ik opgestuurd en de verborgen knop maar ik wat beter toegankelijk.
Het lek reken ik trouwens niet mee in de statistieken.
woensdag 8 juli 2009
Lek 2 en regen
3021 kilometer op de teller, ik ben op weg naar Kampen voor een boodschap. Het is vandaag nogal regenachtig. Bij vertrek heb ik het dakje in de staart gedrukt voor de zekerheid. Het dekje heb ik niet direct geplaatst.
Maar nog voordat ik m'n woonwijk uit was, zat de volgende bui eraan te komen. Bij de eerste dikke druppen heb ik daarom het dekje onder de neus vandaan getrokken om hem over de instapopening te plaatsen.
Maar nog voordat ik het dekje op z'n plaats had zitten, maakte m'n fiets een vreemd geluid. De exacte oorzaak van het tikkende geluid weet ik niet, wel weet ik dat een lekke band de oorzaak was.
Gelukkig reed ik net omlaag bij de Rozentunnel. Ik ben nog een paar tiental meters doorgereden om in de tunnel te stoppen en daar de band te vervangen.
Toen ik goed en wel in de tunnel stond begon het flink te hozen.
Ik heb op m'n dooie akkertje de band vervangen. De fiets heb ik tegen de wand van de tunnel laten steunen terwijl het rechter voorwiel van de grond hing.
Eenmaal de band vervangen was het weer betrekkelijk droog geworden en ben ik weer op pad gegaan. De hele rit met dekje.
Het waaide flink en dat was vrij nieuw voor me met de Quest. Net als rijden met regen overigens.
Op de heenweg had ik de wind van linksvoor. Ondanks dat kon ik toch 32 km/h op de teller houden.
De terugweg ging tussen Kampen en Zwolle een stuk vlotter doordat ik wind in de rug had. Op de weg richting 's Heerenbroek zag ik een tractor naderen in m'n achteruitkijkspiegel. Op dat moment reed ik zo'n 35 km/h. De snelheid heb ik vervolgens opgevoerd om te proberen het ding voor te blijven. Dat lukte vrij goed met iets meer dan 50 km/h op de teller.
De heenweg had ik verder geen last van regen in m'n nek (het dakje had ik niet gemonteerd) maar op de terugweg, met de wind schuinachter, kreeg ik duidelijk wel regen in m'n nek. Met regen denk ik dus toch dat het dakje absoluut meerwaarde heeft.
Wat betreft die lekke band: ik ga weer Joe's Super Sealant toepassen in de voorbanden. Ik ben benieuwd of dat nog gevolgen heeft voor m'n snelheid.
De geplakte band heeft inmiddels 40 mL van het spul gekregen, de twee gemonteerde voorbanden zal ik zo ook voorzien van het spul.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal
Bij wijze van test heb ik hieronder een tabel gemaakt voor het overzicht. Vreemdgenoeg wordt de tabel nogal ver naar beneden geplaatst.
Maar nog voordat ik m'n woonwijk uit was, zat de volgende bui eraan te komen. Bij de eerste dikke druppen heb ik daarom het dekje onder de neus vandaan getrokken om hem over de instapopening te plaatsen.
Maar nog voordat ik het dekje op z'n plaats had zitten, maakte m'n fiets een vreemd geluid. De exacte oorzaak van het tikkende geluid weet ik niet, wel weet ik dat een lekke band de oorzaak was.
Gelukkig reed ik net omlaag bij de Rozentunnel. Ik ben nog een paar tiental meters doorgereden om in de tunnel te stoppen en daar de band te vervangen.
Toen ik goed en wel in de tunnel stond begon het flink te hozen.
Ik heb op m'n dooie akkertje de band vervangen. De fiets heb ik tegen de wand van de tunnel laten steunen terwijl het rechter voorwiel van de grond hing.
Eenmaal de band vervangen was het weer betrekkelijk droog geworden en ben ik weer op pad gegaan. De hele rit met dekje.
Het waaide flink en dat was vrij nieuw voor me met de Quest. Net als rijden met regen overigens.
Op de heenweg had ik de wind van linksvoor. Ondanks dat kon ik toch 32 km/h op de teller houden.
De terugweg ging tussen Kampen en Zwolle een stuk vlotter doordat ik wind in de rug had. Op de weg richting 's Heerenbroek zag ik een tractor naderen in m'n achteruitkijkspiegel. Op dat moment reed ik zo'n 35 km/h. De snelheid heb ik vervolgens opgevoerd om te proberen het ding voor te blijven. Dat lukte vrij goed met iets meer dan 50 km/h op de teller.
De heenweg had ik verder geen last van regen in m'n nek (het dakje had ik niet gemonteerd) maar op de terugweg, met de wind schuinachter, kreeg ik duidelijk wel regen in m'n nek. Met regen denk ik dus toch dat het dakje absoluut meerwaarde heeft.
Wat betreft die lekke band: ik ga weer Joe's Super Sealant toepassen in de voorbanden. Ik ben benieuwd of dat nog gevolgen heeft voor m'n snelheid.
De geplakte band heeft inmiddels 40 mL van het spul gekregen, de twee gemonteerde voorbanden zal ik zo ook voorzien van het spul.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal
Bij wijze van test heb ik hieronder een tabel gemaakt voor het overzicht. Vreemdgenoeg wordt de tabel nogal ver naar beneden geplaatst.
| Lek | km | Band | Omschrijving | Lekvloeistof |
| 1 | 2358 | Rechtsvoor | Normaal | Nee |
| 2 | 3021 | Rechtsvoor | Vrij groot door metalen kram | Nee |
Abonneren op:
Posts (Atom)