Maximaal scheermesje

Tja, waar slaat die titel nou op? Het gaat over m'n nieuwe telefoon.

Even een paar stappen terug in de geschiedenis.
Ik ben voor navigatie gestart met een HTC Touch Cruise. Een klein Windows Mobile 6.1 toestel met best goede GPS aan boord. Klein schermpje maar ik heb me uitstekend vermaakt met dat ding totdat de rekenkracht met nieuwere software toch duidelijk te kort begon te schieten.
Na de Touch Cruise volgde een paradepaardje van HTC: de HD2. Echt een beremooi toestel. Degelijke behuizing, accu was best aangenaam. Stuk sneller, meer geheugen en Windows Mobile 6.5 aan boord en een betere camera. Maar  toch wel een minpuntje wat betreft de GPS, die was duidelijk minder nauwkeurig dan de Touch Cruise.
Desondanks heb ik me ook met de HD2 uitstekend vermaakt. Prettig toetsel. Zeker na de upgrade naar Android was het net alsof ik een nieuw toestel had. Het 2 jaar oude toestel sloeg geen gek figuur tegenover nieuwe modellen, die soms zelfs nog trager waren ook al waren ze 2 jaar jonger.

Afgelopen zomer heeft mijn HD2 echter wat vreemde dingen gedaan en dan met name op het gebied van draadloze verbinding. In de vakantie hing hij aan een USB-lader, toen deze laatste besloot buiten z'n specificaties te gaan roken. Laat elektrische apparatuur nou op rook werken dus helaas, rook eruit, lader kaduuk (onder duidelijk te horen en duidelijk te zien: ferme flits en een donker huis door doorgeslagen stoppen als gevolg). Sindsdien heeft m'n HD2 dingen gedaan die niet gebruikelijk waren voor die tijd. 2x is m'n accu op miraculeuze wijze héél vlot leeg gegaan. Vermoedelijk was dat het gevolg van een weggevallen telefoonverbinding, waarna het toestel ijverig ging zoeken maar geen verbinding kon krijgen. Dit vroeg dermate veel energie dat de accu echt in no-time leeg was. Maar ook WIFI leek niet helemaal optimaal te zijn. Het kan toeval geweest zijn want die leeglopende batterij heb ik maar 2 keer gehad maar helemaal naar m'n zin was het niet.

Ik ben op zoek gegaan naar een nieuw toestel. Na lang zoeken ben ik op een nogal vreemde eend in de bijt uitgekomen; een toestel, wat zeg ik, merk, wat op de Nederlandse markt bijna niet te krijgen is: Motorola.
De keuze is gevallen op een Motorola Razr Maxx (Motorola 'scheermesje maximaal'). Het ''Razr' zal slaan op de dikte van het toestel, het 'Maxx' slaat duidelijk op de bruut zware 3300 mAh accu die hij aan boord heeft terwijl z'n dikte op het dikste punt een tikkie dikker is dan een iPhone4 en op het dunste punt net zo dik.

Vandaag heb ik m'n scheermesje voor het eerst gebruikt. Na een nachtje laden heb ik hem vanmorgen direct aan het werk gezet met GPS. Direct navigatiesoftware aan en scherm aan. Eerst de kinderen naar de BSO gebracht, toen naar het werk gefietst. Na meer dan een half uur werk met GPS was de accu maar nauwelijks leeg gelopen. Vandaag op het werk flink mee gespeeld en ook op de terugweg weer met GPS aan het spelen geweest. Nu, 12 uur en 17 minuten later en dus intensief gebruik, is de acculading nog 50%. Bizar gewoon.

Hoe bruut?

De GPS maakt gebruik van...... tja, Amerikaanse satelieten van het 'Global Position System' maar ook van het minder nauwkeurige Glonass. Misschien wel minder nauwkeurig maar meer satelieten om gebruik van te maken om toch de nauwkeurigheid nog wat hoger te kunnen maken.

De nauwkeurigheid van m'n Touch Cruise was ik echt te spreken over. De HD2 dus wat minder maar nu met de Razr Maxx? Man, dat ding werkt mooi. En de nauwkeurigheid vind ik zéér aangenaam; beter nog dan de Touch Cruise. Een Android APP geeft een nauwkeurigheid van 3 meter aan. Zeer acceptabel wat mij betreft. Als ik ook de opgenomen tracks bekijk, dan vertonen die bij de HD2 nogal wat 'zigzaggen' terwijl die bij de Razr Maxx vrij netjes 'vloeiend' lopen.

Verder schijnt de Razr Maxx ook nog eens enigszins bestand te zijn tegen water. Verder voelt de behuizing ook aangenaam solide aan. Hoewel slechts één dag in gebruik en dus wellicht voorbarig: fijn ding!

Oliebollentocht 2011, GPS, Android en meer

Ik heb even niets van me laten horen op m'n weblog. Drukte op het werk..... geen puf om nog wat te schrijven. Verder heel wat water uit de lucht zien komen, wat niet gunstig is voor m'n camera's en nog meer smoezen.

Wel heb ik uiteraard nog wat dingen meegemaakt waaronder een glijpartij. Klinkt heftig maar het viel uiteindelijk mee. Die ene dag dat we werkelijk gladheid hebben gehad, ben ik ook daadwerkelijk aan het glijden gegaan.

Op mijn standaard route werd aan een bussluis gewerkt. Fietsers werden omgeleid via een stukje dijk. Dat stukje dijk is onverlicht. Verder maakt het ook absoluut geen deel uit van de routes voor strooien van zout. En dat laatste is in geval van gladheid niet zo handig, zeker niet als je dus je normale route niet kan/mag gebruiken.

Ik heb al eens ervaringen opgedaan met het afrijden van een dijk onder gladde omstandigheden. Dit was jááááren geleden op weg naar de Oliebollentocht in Almere. Dat was nog met de Alleweder. Maar goed, nu met de Quest moest ik dus ook de dijk afrijden. Voor mij zag ik al een fietser langzaam en voorzichtig van de dijk aflopen. Een gewaarschuwd mens telt voor twee dus ben ik zeer rustig richting de helling gereden om met een geplande maximale 5 km/h naar beneden te willen rijden. Alleen van dat voornemen kwam maar weinig terecht. En nee, ik was niet roekeloos en ook had ik mijn voornemen niet uit het oog verloren. Het was gewoonweg zodanig glad op die ouderwetse gladde klinkertjes dat er gewoon geen remmen aan was. Onderaan is een bochtje naar links. Ik heb getracht in die richting te sturen maar dat had totaal geen zin. Voor mij zat een stoeprand..... Tja, als remmen en sturen niet werkt, dan moet je er dus wel tegenop. Als de sodemieter mijn stuur rechtuit gezet om mijn wielen zo recht mogelijk de stoeprand op te laten stuiteren om niet ook de stuurinrichting om zeep te helpen en ook de wielen de kracht te laten opvangen in de richting waarin de wielen het sterkst zijn. Vrij kort na de stoeprand staat een bankje. Gelukkig kwam ik nog wel tot stilstand vóór dat bankje en is schade uitgebleven.

Nog een ritje naar Epe

Omdat ik toch nog een stuk wilde fietsen en ik nog een andere route naar Epe wilde proberen, ben ik de avond van 20 augustus nog een keer op pad gegaan.
Mijn gemiddelde snelheid was vanavond niet echt spectaculair maar ik heb wel wat leuke of opvallende momentjes meegemaakt.

Net van huis vertokken een positieve reactie van een clubje koters.

In Zwolle wederom een stel koters en een man die schuin het fietspad oversteekt, of eigenlijk gewoon midden op het fietspad blijft lopen maar verder het fietsverkeer niet echt in de gaten houdt.

Langs het Apeldoorns kanaal een auto ingehaald

In Epe een everzwijn op de weg, zie ik ook niet alle dagen.

Op de terugweg ben ik via de (Nieuwe) Zuidweg gegaan. Aan het begin heb ik een tijdje gewacht in de hoop dat ik nog wat kon spelen met een wielrenner ofzo maar volgens mij moesten ze allemaal al naar bed. Ik ben daarom maar op pad gegaan. Het eerste stuk is nogal heuvelachtig met een paar leuke klimmetjes. Bij de laatste klim, waarna de lol gaat beginnen, zie ik een stel lichten van achteren aankomen. Het is een vrachtwagen. Helaas komt die mij inhalen terwijl ik net bezig ben vaart te maken. Waarom helaas? Omdat dat ding gevolgd wordt door een stel auto's. En laat die vrachtwagen nou dermate langzaam zijn dat ik meerdere keren heb moeten bijremmen, zeker bij bochten en tegenliggers. Dubbelop jammer dus dat ik heb gewacht in de hoop een stel racefietsers te treffen. Was ik een halve minuut eerder vertrokken, dan was ik de auto's voorgebleven en had ik ze zien verdwijnen in m'n achteruitkijkspiegels. Jammer maar helaas....

Op de Stationsweg richting Wezep ben ik op een gegeven moment de rijbaan opgegaan en vervolgens met forse snelheid Wezep binnengereden. Ik weet niet of politie stond te flitsen bij het station maar als ze er stonden, dan sta ik zeker op de foto.

Een paar momenten:

Time lapse van de totale rit:

Gegevens van de totale rit.
Volgens Garmin Mobile XT:

Als ik mijn Sigma BC1606L mag geloven dan zijn de getallen:

Maximum snelheid: 67,76 km/h
Gemiddelde kadans: 91omw/min
Gemiddelde gereden snelheid: 32,5 km/h
Gereden tijd: 2:05:21 h:mm:ss

Ga ik zelf aan het rekenen met de gereden 68,8 kilometer en de 2:05:21 dan kom ik uit op een gereden gemiddelde van 32,5 km/h. Maar goed, als ik de totale tijd neem, inclusief stops, kom ik alsnog uit op een gemiddelde van 32,3 km/h en dus niet zo gek veel lager. Maar wel beduidend lager dan mijn vorige rit. Wat de werkelijke getallen zijn? Zeg het maar. Persoonlijk ben ik geneigd om mijn BC1606L eerder te geloven dan de GPS van mijn HD2.

Rondje Zwolle-Deventer-Apeldoorn-Wezep-Zwolle

Het is vakantie dus dat betekent geen woon-werk-kilometers fietsen. Ik heb m'n lichaamsbeweging wel nodig dus heb ik nog altijd mijn voornemen om in vakanties in ieder geval 100 kilometer per week te fietsen.

Vandaag heb ik daarom een rondje gefietst wat ik al eerder gereden heb. Het betreft een rondje vanaf Zwolle via Olst naar Deventer, dan door naar Apeldoorn om vervolgens via Epe tot vlak voor 't Harde richting Wezep te gaan en ten slotte weer terug naar Zwolle. Een rondje van net iets meer dan 100 kilometer.

Het weer was vandaag heerlijk. Een mooie blauwe lucht met een paar gezonde witte pluimen van wolken erin. De temperatuur ronduit aangenaam om te fietsen: niet te warm, niet te koud maar gewoon lekker.

Ik heb vandaag gereden met Garmin Mobile XT als navigatie met routeerbare topografische kaarten geladen en natuurlijk een route met een paar waypoints erin.

De route ging in Zwolle al verkeerd. Keer op keer blijkt weer dat kaartmateriaal de nodige fouten bevat. Zo wilde de software mij vanaf de Willemsvaart (fietspad) ineens 4 meter hoger laten rijden om daar de IJsselallee (verboden voor fietsers) te nemen. Dat gaat en mag dus niet. Ik ben daarom gewoon doorgereden en het het routeerbare gebeuren z'n werk laten doen.

Bij het Engelse Werk ben ik de dijk op gegaan richting Zwolle Zuid.

Ruim voor de IJsselcentrale ben ik van de dijk af gegaan omdat ik het stuk bij de IJsselcentrale zelf nogal waardeloos rijden vind.

Op een gegeven moment zag ik in de verte heel wat mensen met oranje/rode shirts aan. Ik meende even dat het een stel scouts was maar toen ik dichterbij kwam, bleek het om een enorme club oudere mensen te gaan die, om de één of andere reden, veelal iets roodachtigs droegen.
Omdat er een moeder naderde met wat kroost waarvan 2 op pony's zaten, heb ik m'n fiets in de berm gezet bij het oudere gezelschap. Vrijwel direct kwamen ze op me af en bestookten me met vragen..... in het engels. Het bleek om een buitenlands gezelschap te gaan. Ze waren met de fiets maar hielden pauze. De eerste vraag was of ik van de maan kwam. Tja, zo ongeveer heb ik maar aangegeven. Maar ook de vragen over de prijs, of het een fiets is (is it a bike?, heb ik maar beantwoord met 'yes, well.... actually it's a trike), of er een elektromotor in zit (nee dus, ik doe het helemaal zelf door te trappen). Om de een of andere reden vroegen ze me of ik uit Spanje kwam. Nou nee, tenzij Spanje 16 kilometer terug ligt (zoveel had ik op de teller op dat moment).

De moeder met kids was inmiddels allang gepasseerd dus het gevaar van de pony's was geweken en heb ik na 1:33 minuten kletsen mijn route vervolgd.
In Deventer heb ik de spoorbrug genomen. Ik ben er vaker onderdoor gekomen maar deze keer wilde ik er wel eens een keer overheen en dat kan dus want er ligt een fietspad. Na de spoorbrug moet ik mijn route wel wat aanpassen want ik ging over een smal schelpenpaadje. Dat moet comfortabeler kunnen.

Tussen Deventer en Apeldoorn mocht ik bij Teuge genieten van een strak blauwe lucht welke gekleurd werd door een aantal parachutisten die met hun felgekleurde schermen naar beneden kwamen.

Na Apeldoorn heb ik in Vaassen getracht het kasteel 'links' te laten liggen. De vorige keer ben ik aan het martelen geweest pal naast het kasteel, waar een smal onverhard pad lag met aan het begin irritante dranghekjes waar ik met moeite de Quest langs kon krijgen. Deze keer heb ik daar dus geen last van gehad.

Na Vaassen kwam Epe. Hier ben ik de vorige keer verkeerd gereden en kwam ik ín Epe uit nadat ik door een tunneltje gereden was. Dat is me deze keer niet weer gebeurd, deze keer nam ik wel de juiste afslag waardoor ik gewoon door kon rijden.

Na Epe heb ik wel per ongeluk het fietspad aan de verkeerde kant van de weg gevolgd. Maar goed, ik heb verder met geen enkele andere weggebruiker te maken gehad. Maar dat is dus weer iets om op te letten als ik er weer langs kom.

De route tussen Apeldoorn en Zwolle kan heel wat korter dan via Epe. Maar ik heb bewust gekozen voor deze route omdat ik dan ook het buitengewoon fraaie stukje bos kan nemen tussen 't Harde en Wezep. Dat gaat over de Dellen. Het betreft de Zuidweg en de Nieuwe Zuidweg. Een prachtig stuk waar je enorm hard kan rijden. Echt een aanrader om dat stukje op te nemen in je route:

Helaas waren er maar bar weinig racefietsers. Altijd leuk om met zulke gasten te rijden. Het is nogal heuvelachtig. Tja, heuvelop zijn ze doorgaans sneller maar heuvelaf?..... Nja, kijk zelf maar.

In Wezep besloot ik om de route nog een klein beetje te verleggen en door Hattem te rijden. Ik was wel benieuwd naar de nieuwe spoorbrug over de IJssel.

Thuis aangekomen heb ik dus iets meer dan 100 kilometer op de teller. Volgens GPS heb ik 3:32:20 gereden en 102 kilometer afgelegd met een gemiddelde van 29 km/h. Mijn fietscomputer vindt dat ik 106 kilometer gefietst heb met een gemiddelde van 29,72 km/h. Wat het ook is, het was in ieder geval een prachtig ritje.

Leuke praktijken

Met camera op de fiets rondrijden kan leuke plaatjes opleveren maar ook andere dingen zoals:

Fietspadblokkerende auto's. Ik moet zeggen, het is me de laatste tijd op de Zuiderzeestraatweg niet vaak voorgekomen. Maar goed, nu dus wel. Let even op de lengte van de auto en de afstand tussen rijbaan en fietspad, voor de auto.

De auto past zo'n beetje in z'n geheel tussen rijbaan en fietspad. Maar hij neemt wel de moeite om een paar centimeter achteruit te rijden. Kan ik er toch nog met een flinke zwieper voor langs.


En wat te denken van deze fietser? Ben ik dan werkelijk zo onzichtbaar? Hoewel ik hem al een tijdje in de peiling had en werkelijk dacht dat hij me gezien had, wilde oversteken, en achter mij invoegen, bleek dat hij toch op dezelfde plek wilde fietsen als ik.

Ik heb overwogen om een 'piep' aan te brengen onder het geluid vanwege een minder fraaie kreet die nog uit m'n mond kwam maar die is al niet (of nauwelijks) meer te verstaan gelukkig.

GPS gegevens in een filmbestand plaatsen

Er is mij nu 2x gevraagd hoe ik de snelheid en track in mijn videobestanden heb gekregen. Er is fraaie betaalde software voor zoals Dashware. Daar betaal je 50 dollar voor. Maar er is ook een gratis mogelijkheid. Na lang zoeken kwam ik uit op een simpel programma dat gebruík maakt van CSV-bestanden maar ik heb het niet voor elkaar gekregen om de juiste CSV-bestanden aan te maken en dus kan dat programma mijn bestanden niet uitlezen: Race Video & GPS Data Merger. Een standaard CSV-bestand zal vast om te zetten zijn naar een geschikt CSV-bestand maar hoe, dat weet ik (nog) niet.

Maar er is nog een gratis mogelijkheid. RaceChrono is gratis maar de maker stelt een donatie wel op prijs. Dit programma is bedoeld voor races (rondjes rijden) maar is ook te gebruiken voor gewone tracks (wat in wezen één rondje is). Eenmaal een track opgenomen kan die geëxporteerd worden naar een CSV-bestand met bepaalde opmaak. Dat bestand kan vervolgens ingelezen worden met RaceChrono2Avi. Daarmee worden de gegevens omgezet in een video. Dit stukje video bevat alléén het 'dashboard' met GPS-gegevens. Dat dashboard valt trouwens naar eigen wensen aan te passen:

Het gele hoekje links bovenin valt qua formaat aan te passen. De verschillende meters e.d. kan je erin plaatsen (of niet uiteraard). Ook valt er te knutselen met kleuren, achtergronden.

Eenmaal de video van het dashboard gemaakt, kan deze met bijvoorbeeld Adobe Premiere samengevoegd worden met de opgenomen video met de camera. Een lastig puntje is dan wel het synchroon laten lopen van GPS-video met de gewone video maar dat is een kwestie van de 2 filmbestanden wat verschuiven ten opzichte van elkaar.

Op zich werkt die Race Video & GPS Data Merger wat simpeler omdat je daar alleen het CSV-bestand en het videobestand hoeft in te voegen (en wel synchroon laten lopen); het is dus wat minder handelingen maaaarrrrr dan moet je dus wel de juiste opmaak van het CSV-bestand hebben.

Steun voor op de body

Vandaag heb ik wat zuignaphaakjes uit de badkamer gehaald. Er lagen 3 stuks werkloos in de kast. Altijd nuttig om een handdoek op te hangen. Nee, niet voor in de Quest, hoewel....

De zuignapjes heb ik van de haakjes afgehaald. Vervolgens ben ik ijverig met aluminium, popnagels, wat gereedschap èn een Brodit mobielklem voor in een ventilatirooster van de auto. Dat laatste ding ligt nu ook al 4 jaar werkloos in de kast. Tijd om die een bestemming te geven.

Na wat zagen, vijlen, dremelen, boren en popnagelen is dit het resultaat:

Wellicht dat ik nog een schuine strip moet plaatsen tussen de bovenkant en de voorste zuignap maar eerst maar eens wat opnamen maken om te zien wat het effect is van deze nieuwe houder.

[edit]

De resultaten mogen er wezen. Dit ziet er heel veel beter uit:

Hier nog een filmpje met beelden van een gekochte Brodithouder met zwanehals en zuignap die bedoeld is voor voorruit van een auto. Rechts mijn zelfgemaakte houder:

Probeerseltje met video en GPS

Ik heb al heel wat keren geschreven over het fietspad tussen Zwolle en Hattemerbroek. Tegenwoordig ligt er dus mooi glad beton. Dit doet de snelheid veel goed in vergelijking met asfalt wat omhoog gewerkt is door boomwortels.

Gisteren heb ik een poging gedaan om een video op te nemen en een GPS-track waarbij ik naderhand de GPS-gegevens heb geplaatst in de video.

De video trilt nogal doordat de bevestiging van de camera (HTC HD2) aan de body van de Quest niet star genoeg was. Maar snelheid in de video monteren lukt toch aardig:

Probeerseltje 2:

Slagboom? Welke slaboom?
Hierbij het dashboard wat aangepast met links de track, rechts snelheid, tijd en afstand. Het beeld is vrij donker, daarom (provisorisch) de boel wat lichter geprobeerd te maken zodat er ook daadwerkelijk iets te zien is.

Hier heb ik al meer dan eens mensen een hartverzakking bezorgd toen ik er met 30+ en soms zelfs 40+ onderdoor knalde.

[edit]

Vanavond een nieuw filmpje gemaakt met nieuwe (betrekkelijk trillingsvrije) houder:

Het gevaar dat van onderen komt

Laatste week vakantie. Vorige week heb ik niet (noemenswaardig) gefietst en dus loop ik 'achter' bij m'n gemiddelde van 100 kilometer fietsen per vakantieweek. Inhalen gaat het niet meer worden maar een beetje inlopen kan wel. Vandaag heb ik daarom nog maar even een rondje gefietst.

Omdat ik niet echt degelijk wat tijd had om me voor te bereiden, heb ik gisteravond met Garmin een route uitgestippeld van Zwolle naar Deventer, dan Apeldoorn, vervolgens via Epe (Zuidweg) naar huis.
Normaal stippel ik een route uit, maak er een track van en rijd hem met OziExplorer CE.

Omdat ik graag langs de IJssel richting Deventer wilde, heb ik eerst in MapSource een route uit laten stippelen van Zwolle naar Deventer op een routeerbare topografische kaart. Hierbij pakte hij een route die ik niet wilde volgen dus heb ik de route wat versleept naar de gewenste fietspaden. En de rest van de route heb ik uiteraard ook uitgestippeld. Deze route heb ik naar m'n smartphone gezonden.

Vandaag ben ik op pad gegaan. Het weer van vandaag is ronduit waardeloos te noemen. Overal plassen en niet zo'n beetje ook.
Maar tijdens het laden van de route in Mobile XT begon hij direct met 'herberekenen' terwijl ik toch echt hetzelfde kaartmateriaal heb staan in Mobile XT. Maar goed, ik ben aan het rijden gegaan.
Al snel bleek dat de herberekende route niet die route was die ik had uitgestippeld. Ik werd via de oorspronkelijke route gestuurd waarbij ik telkens moest afslaan richting het waypoint wat ik had aangemaakt om de route te verleggen. Na dat waypoint werd ik gewoon weer keihard naar de oorspronkelijke route terug gestuurd. Dat schiet natuurlijk niet op.
De momenten dat ik wel de uitgestippelde route kon volgen, kwam ik ineens op een half verhard pad uit wat te smal is voor m'n Quest en ook nog eens vol blubber lag. Die heb ik toch maar niet genomen.
Toen ik ook nog eens de veerpont opgestuurd werd, heb ik besloten om over te stappen op ander kaartmateriaal en gewoon linea-recta naar Deventer te rijden.

In Olst was het trouwens feest (trouwens op heel wat meer plekken). Er lagen diepe plassen aan weerszijden van de weg. Van de 2 fietsstroken en 2 rijbanen was op sommige plekken alleen nog het midden van de weg vrij van plassen. De breedte van het droge stuk was soms nog geen rijstrook breed.
Nadat ik al een keer een flinke plens water tegen m'n fiets heb gehad (ben ik blij dat ik op dat moment in een velomobiel zat en niet op een normale fiets of open ligger) door een SUV die toch wat overijverig door de plas reed. Erg sociaal.... Gelukkig ging het water niet hoog genoeg om m'n hoofd te bereiken.
Maar daarna ben ik het elke keer voor geweest door gewoon stug over de rijbaan te gaan waar forse plassen lagen op de fietsstrook.

De plekken waar ik wel door de plassen gesjeesd ben, was het soms ook erg krap. Ondanks de 5cm ruimte die nog vrij was tussen wateroppervlak en bodem van de Quest, kwam er veel naarbinnen gespetterd, zelfs nog over de teruggaande ketting heen.

In Deventer was het helemaal feest. Bij het station moest ik onder een spoorbrug door. Ook daar lag water. Met een rustig tempo van 24 km/h dacht ik erdoor te kunnen rijden. Maar ik ben toch maar even fors afgeremd om langzamer te gaan rijden want daar was er nog geen centimeter ruimte vrij tussen bodem en wateroppervlak. Zoals ik aangaf in de titel: het gevaar kwam vandaag echt veelvuldig van onderen. Enorm veel grote, diepe plassen heb ik moeten trotseren.

Zelf ben ik gelukkig goed droog gebleven. Op internet lees ik wel eens berichten van velomobielrijders die water op hun armen gedrupt krijgen via de klittenbandjes aan de zijkant. Tja, die heb ik niet met m'n magneetdekje (Richard B, ik ben je nog altijd dankbaar voor je geweldige idee!). Alleen het klittenbandje aan de voorkant van het dekje laat soms een drup water vallen maar dat valt te overzien.

Ik heb de route overigens niet helemaal afgereden. Ik was het water behoorlijk zat en ben vanaf Apeldoorn via het Apeldoorns kanaal naar huis gereden in plaats van via Epe.

Tot slot nog even iets over de remmen. Het vochtige weer laat de remmen weer meer happen/blokkeren. Verder heb ik vandaag in Apeldoorn ook een paar keer duidelijk verminderde remwerking gehad. De JagWire kabels zitten nog altijd gemonteerd. Ik blijf erbij dat die JagWire kabels absoluut goed zijn (beter dan standaard kabels) maar dat de grootste oorzaak van gebrekkige remwerking te vinden is bij de asjes van de remmen.

Spaakbreuk RV4 en GPS-gebeuren

Gisteren heb ik weer een gebroken spaak ontdekt. Rechter voorwiel. Vandaag heb ik hem vervangen door een nieuw exemplaar met 3 ringetjes achter de kop. Nog 5 te gaan dus en ik heb alle probleemspaken vervangen.

Verder ben ik vanmiddag naar Raalte gefietst om een nieuw geheugenkaartje voor m'n HD2 te halen. Dat was een mooie gelegenheid om de GPS van de HD2 nog maar eens te testen. Deze lijkt minder goed te zijn dan de GPS van de Touch Cruise.

Vandaag heb ik Garmin Mobile XT 5 gebruikt met registratie-interval op 'vaakst'. Pas heb ik met 'normaal' gemeten maar daarbij was het aantal meetpunten vrij weinig; 2x zo weinig als de Touch Cruise met hetzelfde programma, dezelfde rit, zelfde moment en zelfde instellingen in het programma.

Ik ben benieuwd wat de resultaten zijn. Maar meer daarover later want nu ben ik bezig de gegevens van het oude geheugenkaartje over te zetten op de nieuwe.

Tot slot nog de statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):


Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
3 spaken met 3 messing ringetjes

Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
8 spaken met 3 messing ringetjes

Kilometerstand: 9452

Nieuwe GPS-houder is klaar

Vandaag heb ik de nieuwe houders voor m'n HD2 ontvangen. Dus kon ik de wegklapbare houder in m'n Quest afmaken.

Het wegklapgedeelte bestaat uit 2 aluminium hoekprofielen en een keukenkastscharniertje. Verder heb ik nog wat popnagels en 2 boutjes en moertjes gebruikt.

Op de wielkast had ik al een aluminium strip gemaakt voor meer stevigheid van de vorige houder. Die strip heb ik ook nu weer gebruikt. Daarop zit een hoekprofiel. Aan dat hoekprofiel zit het scharnier. Aan het scharnier zit het tweede hoekprofiel. En aan dat tweede hoekprofiel zit de houder voor de GPS.

Op de foto hierboven is de aluminium strip te zien, het keukenkastscharnier en met wat moeite de twee hoekprofielen.

In opgeklapte toestand:

Tot slot nog twee foto's waarbij de houder in de fiets gemonteerd zit. Hierbij is te zien dat in omlaag geklapte toestand het rechter dashboardkastje niet meer zichtbaar is. Maar mijn doel is bereikt: de GPS zit lager waardoor ik nu fatsoenlijk het dekje onder de neus kan plaatsen of wegnemen.

Misschien ook nog wel een keer handig is dat de GPS in de houder kan blijven als ik hem omhoog klap. Het geheel blijft onder de rand tussen top en onderbak waardoor ook dan het dekje nog gepakt/weggestopt kan worden.

[update]

Ik zal nog wel wat dempend materiaal aan de achterkant van de houder moeten monteren denk ik want hij trilt wat waarbij ook geluid geproduceerd wordt. En dat laatste vind ik minder aangenaam.

Ruimtegebrek... maar hij is ook zóóó laag

Vandaag zag ik waarachtig weer eens twee voertuigen die óók een vlaggetje nodig hebben. Op twee verschillende plekken heb ik Donkervoortjes zien rijden. Die zijn echt niet hoger dan een velomobiel.

Verder kwam m'n oudste dochter (5) nog met een leuke opmerking. Ze had vandaag net zo'n fiets zien rijden als pappa heeft. Dat was Dori volgens haar want het was een blauwe. Tja, dat is natuurlijk echte logica. Pappa heef't zo'n fiets in het oranje en dat is een 'Nemo-fiets' dus een blauwe moet dan wel een Dori-fiets zijn.

Tot slot nog even wat over dat ruimtegebrek. Dat is een derde onderwerp binnen dit bericht.

Onlangs heb ik een nieuwe smartphone gekocht: een HTC HD2. Dit apparaat gaat ook weer dienst doen als GPS en zal dus ook een plekje moeten vinden op het dashboard.

De vorige smartphone (HTC Touch Cruise) zat op zich op een handige en prettige plek maar op de momenten dat ik het schuimdekje wilde pakken of opbergen toch niet helemaal. Op die momenten stootte ik de smartphone uit z'n houder omdat hij eigenlijk wat te hoog zat.

De HD2 is een klein beetje hoger en zal dus nog meer dat probleem hebben. Vandaar dat ik hem lager wil plaatsen. Maar probleem: daar zit al het dashboardkastje. Nu heb ik het volgende idee. Ik maak een houder die ik weg kan klappen. En daar ben ik mee aan de slag gegaan. Het projectje is nog in uitvoering omdat ik de houders voor de HD2 nog niet heb maar het begin van het project is gerealiseerd.

Boven het dashboardkastje zit nu een keukenkastscharniertje gemonteerd. Daarop ga ik de houder monteren. Met dat scharnier kan ik dan de houder naar voren klappen zodat hij voor het dashboardkastje terecht komt. Hoeft de telefoon niet in z'n houder, dan klap ik de houder omhoog boven de wielkast, en is m'n dashboardkastje weer vrij.

Voor het dashboardkastje zit hij wel in de weg want de contactsleutel kan ik niet bereiken. Maar dat is eigenlijk geen probleem. Ik ben al meer dan eens uit m'n fiets gestapt en ben ik m'n mobieltje vergeten (mooi jatvoer, maar gelukkig is dat jatten nog niet gebeurd). Maar de sleutel vergeet ik eigenlijk nooit. Nu kan ik die niet goed bereiken omdat dan de telefoon ervoor zit, die moet ik dus eerst verwijderen en wegklappen.

Maar ook de accu-indicatoren kan ik niet meer zien. Dat kan wel eens een probleem worden op langere afstanden. Maar dat zie ik nog wel.

Vreemde GPS-gegevens

Gisteren heb ik een leuk stukje omgefietst.

Tijdens het rijden heb ik een paar tracks opgenomen met GPS Cycle Computer.

De heenrit geeft GPS Cycle Computer de volgende getallen:
Afstand: 34,89 km
Tijd: 1:35:57
Gemiddelde snelheid: 21,8 km/h

GPS Cycle Computer heeft de mogelijkheid om de tracks (in eigen GCC-formaat) te converteren naar KML en GPX. Ik heb de track omgezet naar GPX en geopend met MapSource. Die zegt:
Afstand: 34,7 km
Tijd: 1:27:15
Gemiddelde snelheid: 24 km/h

Met andere woorden: de afstand heeft enige afwijking. De tijd zit 7 minuten verschil in. Ik heb niet enorm veel stil gestaan waardoor eventuele auto start/stop de verschillen op fatsoenlijke wijze kan hebben veroorzaakt.

Een eerste gedachte is dan al snel dat het ene programma de stoptijden wel meerekent en het andere programma alleen de gereden tijd meet.

Maar dan kijk in naar de terugweg:
GPS Cycle Computer zegt:
Afstand: 42,3 km
Tijd: 1:24:22
Gemiddelde snelheid: 30,1 km/h

Een conversie naar GPX en dan openen met Garmin MapSource:
Afstand: 42,2 km
Tijd: 1:28:35
Gemiddelde snelheid: 29 km/h

Hier gebeurt dus juist het omgekeerde. Hier is het dat juist GPS Cycle Computer de korstste tijd heeft en de hoogste gemiddelde snelheid.

De fietscomputer heeft de heen- en terugweg in totaal gemeten:
Afstand: 76,99 km
Tijd: 2:45:43
Gemiddelde snelheid: 27,87 km/h

De gegevens van de twee programma's van heen- en terugweg samen:
GPS Cycle Computer:
Afstand: 77,19 km
Tijd: 3:00:19
Gemiddelde snelheid berekend: 25,68 km/h

GPX onder Mapsource:
Afstand: 76,9 km
Tijd: 2:55:50
Gemiddelde snelheid berekend: 26,24 km/h

Welke getallen de juiste zijn? Ik heb werkelijk geen idee. En de verschillen kan ik ook niet zomaar verklaren. Vreemd allemaal.

Open Street Map

Enige tijd geleden heb ik een bericht geschreven met daarin een vergelijk tussen 4 programma's waarmee je tracks kan opnemen. Qua nauwkeurigheid (in combinatie met het bestandsformaat) bleek GPS Cycle Computer de beste te zijn van de 4 geteste programma's.

Aan de hand van dat bericht kreeg ik afgelopen week een drietal reacties.

Een vraag die gesteld werd is of je een willekeurige track ook kan converteren naar het bestandsformaat van GPS Cycle Computer (.gcc). Ik zou helaas niet weten hoe. Ik kan me van trackrijders goed voorstellen dat ze graag GCC gebruiken.

Een andere vraag was of je ook kaartmateriaal kan krijgen bij GCC. Dat antwoord is ja. Maak je gebruik van GCC op een mobiele telefoon met constante internetverbinding, dan is het simpel. GCC kan automatisch kaartmateriaal downloaden van Open Street Map.

Heb je echter geen internetverbinding, dan zal je het kaartmateriaal thuis moeten downloaden en dan op je mobieltje (of PDA) zetten.
Ik heb destijds een programma gebruikt maar ik zou niet meer weten welke. Maar omdat dat programma niet echt vlot wilde werken (erg arbeidsintensief), ben ik nog maar eens op zoek gegaan. Ik kwam deze keer uit op een gratis programma wat betrekkelijk eenvoudig werkt. Er is een Windows Mobile variant maar ook een gewone 'desktop' Windows variant. Het gaat om het programma TileManager. Met betrekkelijk weinig handelingen kan je van een willekeurig gebied kaartmateriaal downloaden van zoomlevels 0 tot 18 waarbij het bereik van de zoomlevels zelf te bepalen is en ook het gebied.

Ik heb een test gedaan door kaartmateriaal te downloaden in een straal van 50 kilometer rondom Zwolle met de zoomlevels 12 tot 16. De PC staat een tijdje te downloaden maar de handelingen die verricht moeten worden zijn er niet veel en het is snel gedaan.
Er worden dan PNG bestanden gedownload van elk 256x256 pixels. Een zoomlevel hoger en de lagere zoomlevel wordt opgesplitst in 4 nieuwe kaarten enz.

Om even een idee te geven hoe de verschillende zoomlevels uitpakken hieronder wat afbeeldingen. Ik heb niet alle zoomlevels genomen. Level 18 had ik er nog bij kunnen doen maar heeft weinig meerwaarde. Idem voor lagere zoomlevels. Maar goed, dat is vrij duidelijk denk ik als je de afbeeldingen ziet.
De kaartjes zijn allemaal 320x200 pixels, gelijk aan de resolutie van het schermpje van mijn HTC Touch Cruise. Met een andere resolutie pakt het anders uit. Bij VGA (640x480) passen er telkens 4 kaartjes van een willekeurige zoomlevel op het VGA-scherm.
Ohja, de kaartjes zullen vermoedelijk wat verkleind zijn door Blogger hier in het bericht. Even klikken dus voor de originele afmetingen. Verder staan de zoomlevels in het rood weergegeven in de hoek linksboven.






Ik hoop dat iemand er wat aan heeft.

GPS en tracks

Vandaag heb ik een klein rondje van 18 kilometer gefietst voor 2 boodschappen. Tijdens de rit heb ik wat zitten experimenteren met het opnemen van tracks. Er zijn 4 programma's die me wel aardig bevallen dus heb ik met die 4 de route tegelijkertijd opgenomen. Voordeel van het gebruiken van een mobieltje met Windows: je hebt keuze uit meerdere soorten (ook gratis) software.

De programma's waarmee ik de tracks heb opgenomen zijn:

Garmin Mobile XT
GPS Cycle Computer
TurboGPS
OziExplorer CE

Er zit aardig verschil in tracks. Garmin Mobile XT slaat met vaste regelmaat een trackpunt op. Dat lijkt GPS Cycle Computer ook te doen. TurboGPS en OziExplorer doen het wat anders: pas bij een bepaalde afwijking van de koers of bepaalde afwijking in snelheid zal er een trackpunt worden aangemaakt. Op lange rechte stukken kan dat bijvoorbeeld maar 4 punten opleveren terwijl MobileXT en GPS Cycle Computer er het tienvoudige van hebben gemaakt. De laatste kan elke seconde een meetpunt plaatsen. Mobile XT variëert wat met de tijd tussen de punten en neigt wat gedrag ook naar TurboGPS en OziExplorer alleen doet MobileXT het minder goed in bochten maar juist beter op rechte stukken. Hierbij moet ik zeggen dat ik MobileXT ingesteld heb op 'vaker' bij de instelling 'Registratie interval'. Deze kan ik ook nog op 'vaakst' zetten voor nog meer meetpunten. Alleen heeft deze korte rit van bijna een uur al 9,1% van de opslagruimte in beslag genomen. Dus kan ik met de instelling 'vaker' ongeveer 10 uur opnemen en met de 'hoogste' instelling minder dan dat. Hoe GPS Cycle Computer hiermee omgaat, weet ik nog niet.

TurboGPS is voor mij afgevallen omdat ik het daarmee nog niet voor elkaar gekregen heb om achteraf gegevens over snelheid en tijd te achterhalen. Dat lukt met de overige 3 programma's wel.
Hieronder een paar afbeeldingen met daarin opgenomen de 4 tracks met elk hun eigen kleur:
Blauw: GPS Cycle Computer
Wit: Garmin Mobile XT
Groen: TurboGPS
Geel: OziExplorer

Allereerst bochtige stukken waarbij te zien is dat OziExplorer (geel) en GPS Cycle Computer (blauw) elkaar niet zoveel maken bij bochtige trajecten, waar TurboGPS (groen) nog aardig kan volgen maar waar MobileXT duidelijk de mindere is:

En hier helemaal een extreem voorbeeld. Let even niet op de wegen want de situatie is veranderd, de foto's zijn oud.


Nu rechte stukken:

GPS Cycle Computer blijft de weg mooi volgen. Ook Garmin Mobile XT doet netjes mee maar TurboGPS en OziExplorer gaan hier dus de fout in en wandelen van de weg af.

Een duidelijker voorbeeld is hieronder:


Maar hoe zit het dan met de bestanden en het aantal meetpunten? Deze tracks hebben de volgende aantallen punten en de bijbehorende bestanden met gegevens over snelheid en tijd (vetgedrukt zijn de standaard gegevensbestanden, de rest is daar (soms) van geconverteerd):

Waar alle verschillen vandaan komen, is me niet helemaal duidelijk. Goed, meer meetpunten = groter bestand kan ik volgen maar bij KML-formaat lijkt dat niet helemaal het geval.

Ik ben benieuwd wat de resultaten zijn als ik GPS Cycle Computer minder meetpunten laat maken met de eerstvolgende instelling van 5 seconden en als ik MobileXT nauwkeuriger instel. Ik gok dat die 5 seconden van GPS Cycle Computer niet echt zinnig zullen zijn omdat de tijd tussen de meetpunten dan vermoedelijk 5x zo groot zal zijn. En wat Mobile XT gaat doen bij de hoogste frequentie van meten, weet ik ook niet. Ongetwijfeld nauwkeuriger maar hoe nauwkeurig? En hoe gaat het bij langere ritjes? Hoe lang kan hij dan opnemen zonder punten te gaan verwijderen of tracks te gaan 'opvouwen'?

Duidelijk is wel dat GPS Cycle Computer in ieder geval geschikt is om nauwkeurig tracks op te meten. Wat er met het energiegebruik gebeurt, weet ik overigens niet want ik heb m'n apparaat altijd aan een externe accu hangen.

Wel zit ik nog met een vreemd ding met GPS Cycle Computer. De bestandsnaam geeft datum en tijd van het begin van de track aan. Die tijd lijkt aardig te kloppen. Hoewel die tijd wel anders is dan het programma zelf aangeeft als ik de track geopend heb.
Een geconverteerde track laat in MapSource echter een heel andere tijd zien. Dat lijkt meer de tijd te zijn van de wijziging van het bestand. Maar ook dat lijkt weer niet te kloppen want een andere conversie van hetzelfde bestand geeft een andere 'gewijzigd op' tijd maar een gelijke tijd in MapSource.

Retourtje Zwolle-Urk met Onroute

Vandaag heb ik een retourtje Zwolle-Urk gereden.
Deze keer wilde ik toch de routes van Onroute eens proberen. Maar al binnen 500 meter van m'n huis ging het verkeerd. Nee, niet de schuld van de software maar gewoon de mijne. Ik meende dat het ding rechtsaf aangaf maar dat bleek rechtdoor te zijn. Mijn vermoeden is dat het 'misverstand' is ontstaan door wat traag reageren van m'n mobieltje. Ik had namelijk Garmin Mobile XT, S2P-MP3-speler en TurboGPS draaien. Zowel met Mobile XT als met TurboGPS was ik een track aan het opnemen. Waarom? Later meer daarover. Maar ik had ingesteld dat elke afslag van boven weergegeven zou worden door Mobile XT. Alleen is de schermopbouw dermate traag dat de gesproken instructies en visuele instructies niet gelijktijdig te zien zijn.

Maar goed, ik ben toch wel bekend in de buurt dus heb ik het begin iets anders gereden dan de route aangaf. Een eindje verderop heb ik de route weer opgepikt.
De route heb ik trouwens thuis in MapSource met een paar 'Via-punten' gemaakt omdat m'n mobieltje met Onroute niet een route rechtstreeks van Zwolle naar _bijvoorbeeld_ Urk in één keer kan plannen.

De door Onroute gekozen heenrit vond ik nou niet echt de meest vlotte of prettige route maar ik wilde wel eens weten wat Onroute van m'n route zou maken.

In Kampen is het weer 2x verkeerd gegaan met de route. Ik werd via de brug in Kampen gestuurd. Aan de andere kant van de brug kreeg ik de instructie 'ga hier rechts en dan links'. Dus ging ik rechts en was op zoek naar een weg naar links. Die kwam dus niet en ook m'n route was 'verdwenen' onder de cursor. Of ik heb wat verkeerd verstaan of de instructies waren niet goed. Nu ik achteraf de route bekijk, is de bedoeling me duidelijker:
Vooraf: Wit is de gemeten track, paars is de geplande route en ik ga van rechtsboven naar linksonder.

Door deze fout, heb ik de route hier dus wat anders gereden. Maar op de Flevoweg heb ik de route weer opgepikt. Maar de pret was van korte duur want al snel miste ik weer een afslag. Het stomme is dat je daar gewoon rechtuit kan rijden en helemaal geen omweg hoeft te maken:

Ook hier fiets ik van rechts naar links. Eerst is te zien hoe ik met de witte lijn rechtdoor ga terwijl de paarse route een omweg maakt. Maar iets verderop volg ik de geplande paarse route wel terwijl ik ook daar gewoon rechtdoor had kunnen rijden langs de Flevoweg richting Roggebotsluis.
Bij dit laatste omweggetje moest ik trouwens op een wat vreemde plek de dijk oprijden. Dit ging over enorm grove stenen en tamelijk steil. Erg vreemd dat je als fietser hierlangs gestuurd wordt terwijl de andere route 1) korter 2) sneller en 3) comfortabeler is. Één ding kan je wel als nadeel beschouwen: je rijdt dan langs de drukke Flevoweg waar veel autoverkeer rijdt.

Vanaf Roggebotsluis lijk ik netjes de geplande route te rijden. Maar toch kom ik weer bedrogen uit. Ik volg het fietspad langs het water terwijl de route blijkbaar over de gewone weg gaat voor auto's. Een eind verderop buigt de weg van het water af en dat is op mijn route ook te zien. Ik ben gewoon het water gevolgd:

Hier ga ik van rechtsonder naar linksboven. Geef mij de witte lijn maar, mooi langs water en zonder zijwegen.

Dan komt de Ketelbrug. Dat is helemaal feest. Allereerst al het oprijden van de brug. Dat komt mede doordat ik het fietspad langs het water heb gevolgd. Dat deed ik voor de Ketelbrug dus ook, waardoor ik op een doodlopend stuk terecht kwam en dus moest omkeren. Maar het fietspadnetwerk liep ook in die richting door dus was ik in de veronderstelling dat ik daar de brug ook omhoog kon rijden:

Hier is de gele lijn met zwarte bolletjes mijn track en de paarse lijn is de route. Ik ga hier van rechtsonder naar boven. De groene lijn is onderdeel van het fietspadnetwerk.

De andere kant van de Ketelbrug was helemaal bruut. Terwijl ik nog maar net 'dalende' was, moest ik rechtsaf. Daar zat een zijweggetje. Alleen moest ik daarvoor wel langs een stel van die hekken die eigenlijk bedoeld zijn om (brom/snor)fietsers te weren en alleen toegang te verlenen aan voetgangers (let wel: de routeplanner stond op fiets ingesteld en niet op voetganger). Omdat ik daar niet echt lekker langs kan met de Quest, ben ik omlaag gereden.

Niet al te lang daarna werd een nieuwe route uitgestippeld. Deze zou niet langs het water lopen terwijl ik juist graag de route langs het water richting Urk wilde volgen. De wijziging in de route heb ik daarom in de wind geslagen en ben onderaan de Ketelbrug rechtsaf geslagen in de veronderstelling dat ik vanaf daar wel op het fietspad kon komen welke ik op de brug niet genomen had.
Helaas liep deze weg uit op een parkeerplaats en verder niets. Tja, 2 trappen die omhoog liepen. Ik heb even bedacht wat ik zou doen en heb besloten om de Quest tegen de dijk op te trekken. Dat ging niet vanzelf maar met wat gesjor en getrek had ik het ding een flink aantal meters omhoog gesleept.

Bovenop zag ik het fietspad liggen. Helaas lag die weer een flink aantal meters lager. Dus moest ik de dijk weer omlaag. Een eindje verderop leek de helling wat minder steil te zijn en mogelijk geschikt om omlaag te rollen terwijl ik in de fiets zat. Dus ben ik over de dijk naar rechts gereden en dna met een bocht naar links om op het geplande stuk omlaag te rijden.

Ik heb getracht om zodanig langs de helling omlaag te rijden dat ik in ieder geval niet om zou slaan maar dus niet recht naar beneden omdat ik anders bang was dat de remmen dat niet zouden trekken. Maar bijna onderaan gekomen moest ik toch wat rechtstandiger naar beneden omdat ik anders om zou slaan naar de zijkant.
Onderaan aangekomen schuurde de neus flink over de grond. Ik heb nu dus een redelijk aantal krassen erbij aan de onderkant van de neus, zelfs nog een stukje verder naar voren dan het gat van de claxon. Jammer maar helaas. Alleen van een afstandje valt het te zien. So be it.
Overzichtsfoto:

Ik kom van linksonder en wil naar linksboven. Naar rechtsonder is ook een paarse lijn te zien, die is van de geplande terugweg.
Hier valt mijn gemartel wat beter te zien:

Eenmaal weer op de geplande route, ging ik onder de Ketelbrug door om vervolgens aan de andere kant bij een enorm smal hek te komen waar ik doorheen moest. De breedte was eigenlijk net te weinig. Het hek werd opengehouden met een net iets te lang touw. Maar met m'n handen kon ik vanuit de fiets het hek verder open drukken zodat ik een paar centimeter meer ruimte had om door het hek te komen. Die paar centimeter meer ruimte was voldoende. Dus kon ik mijn route vervolgen.

De route via de dijk was mooi maar een eind verderop wel tamelijk druk. Het barstte er van de schapen. Gelukkig waren ze aardig onder de indruk van m'n fiets. Zeker in combinatie met de sirene van het alarm wisten ze aardig goed dat ze niet in mijn richting wilden. En daar ben ik blij mee want nog geen week geleden las ik van Questrijder Budi die ook een ontmoeting met schapen had gehad waarbij één kamikazeschaap zich op de neus van zijn Quest wierp in plaats van het hazepad te kiezen. Bij mij hebben ze gelukkig alleen het laatste gedaan.

Vlak voor Urk is het me niet helemaal duidelijk wat m'n routeplanner wil: via de dijk blijven rijden of omhoog rijden via een zijweg. Ik rijd in eerste instantie omhoog maar stop halverwege en bedenk dat de andere weg toch de bedoeling zou zijn. Maar net voordat ik m'n fiets achteruit laat rollen, komt van achteren een man aanfietsen die ik even daarvoor aan zag komen vanaf de andere kant van de dijk. Hij geeft aan dat de weg dood loopt en dat hij en ik dus onze weg beter kunnen vervolgen via de weg omhoog. Dus rijd ik verder. Na nog een paar schapen en zo'n rothekkie te zijn gepasseerd, ben ik in Urk. Of eigenlijk: Op Urk. Tja, het volk daar schijnt niet te begrijpen dat Urk geen eiland meer is en dat er dus niet echt sprake meer is van 'Op' Urk maar gewoon 'in' Urk zoals bij de rest van de vastelandplaatsen. Maar goed, ze schijnen er ook niet te weten dat fietsers voorrang hebben als de auto haaietanden voor de neus heeft. Zoveel is me al heel snel een paar keer duidelijk gemaakt.

Maar bij de 'Finish' [b]IN[/b] Urk zou ik rechtsomkeert moeten om de iets andere route naar huis te volgen. Maar vanwege het hekjes en schaapjesgedoe besluit ik de route iets anders te laten lopen en ga op de gok door Urk. Na wat rijden kom ik uit op een doodlopende weg. De weg maakt er een rondje en gaat weer terug in de richting waar ik vandaan gekomen ben. Aan het 'pleintje' staan een paar enorme villa's waarvan één me bijna deed denken dat ik bij de entree van de Efteling was.

Noodgedwongen ga ik een eindje terug in de richting waar ik vandaan kwam om vervolgens via een grotere weg richting het oosten te gaan. Zodra ik Urk uit rijd, steek ik een weg over en kom bij een brug uit. Helemaal handig lieek me die richting niet, dus ben ik (voor de zoveelste keer) omgekeerd. Direct daarna ben ik wederom richting het oosten gegaan.

Op m'n GPS zie ik dat ik op het fietspadnetwerk rijd en besluit om een nieuwe route uit te laten stippelen naar huis, zonder viapunten. Maar dat lukt niet. Ik krijg deze keer niet de mededeling dat ik niet voldoende geheugen heb maar dat er geen wegen te vinden zijn nabij mijn locatie. Toch vreemd omdat ik gewoon óp een weg rijd die opgenomen is in het netwerk. Ik besluit daarom eerst maar op de autorouteplanner te gaan rijden. Dat gaat goed. Nog 2x doe ik vruchteloze pogingen om Onroute z'n werk te laten doen. Maar een 3e keer, een kilometer of wat verder, gaat het toch goed.

Bij Tollebeek ga ik naar rechts, richting zuidoosten. Na Nagele ga ik richting het oosten. De volgende plaats is Ens. Voor ens sla ik rechtsaf richting zuidoosten. Bij een brug met de naam Ramspol (volgens Google Earth) pak ik de route weer op. Ik blijf ten noorden van het water rijden en ga richting het oosten. De volgende plaats waar ik door kom is Zwartsluis. Hier doet Onroute weer wat vreemds:

Ik dacht toch echt dat ik dit stukje route wel ken zo onderhand. De Provinciale weg (waar de paarse route over loopt) is níet toegestaan voor fietsers, ook niet voor bredere driewielige fietsen zoals velomobielen. Er staat op de brug een bord wat duidelijk aangeeft: verboden voor fietsers. Ik volg dus de toegestane witte route.

Na Zwartsluis volg ik de route niet echt meer. Ik zit blijkbaar aan de verkeerde kant van de Provinciale weg. Ik ga lekker over de vlotte route naar huis in plaats van over de dijk. Ook in Hasselt ben ik eigenwijs en neem m'n eigen route. Hier kies ik wel voor de dijk terwijl Onroute me door weilanden wil sturen.

105 kilometer na vertrek kom ik weer thuis aan.


Ik zou nog terug komen op TurboGPS. Waarom die gebruiken?
Ik ben erachter gekomen dat Garmin Mobile XT z'n tracks maakt elke paar seconden. In ieder geval met vaste regelmaat. Dat levert bij hogere snelheden soms geen duidelijk beeld op in bochten. Forse stukken worden dan soms afgesneden. OziExplorer en TurboGPS werken anders. Die registreren een punt als de richting een x aantal graden afwijkt van het vorige stukje wat gemeten is of als de snelheid verandert. Dat betekent dus dat op een lange, rechte weg er soms maar twéé punten gemeten zijn: aan het begin en aan het eind als je met constante snelheid rijdt. Maar ook met niet helemaal constante snelheid is het aantal meetpunten dan véél minder dan met Mobile XT.

Daar waar Mobile XT dus punten te weinig doet (bochtig parcours) plaatsen OziExplorer en TurboGPS dus méér punten en op rechte stukken is het juist omgekeerd. Het resultaat is dat Mobile XT zo'n 2,5 keer zoveel punten meet maar minder nauwkeurig is.

Vandaag heb ik MobileXT ingesteld op wat nauwkeuriger meten. Daarmee is mijn track uitgekomen op maarliefst 4300 punten. Dat is elke 24 meter een punt. De track met TurboGPS is me helaas mislukt. Na 84 km is het programma vastgedraaid. Het lijkt erop dat ik een slechte versie geinstalleerd heb. Hoe dan ook: het aantal punten op dat moment was echt enorm veel minder dan die 4300 van Mobile XT.
Ik ga hier nog meer tests mee uitvoeren maar dan met een goede versie van TurboGPS.

Tot slot nog wat over het drinken. Vandaag heb ik vers geperst Minoleasap Mineolasap meegehad wat aangelengd was met water en een snufje zout toegevoegd had gekregen. Ik vond dat wat aan de zure kant. Dus moet ik nog wat experimenteren. En dat snufje zout.... op een liter, hoeveel is dan een snufje zout wat voldoende is om de uitgezweten hoeveelheid zout weer aan te vullen?

Hoe dan ook: het waren een paar leuke kilometers.

Retourtje Zwolle-Enschede

Dit bericht hoort eigenlijk bij gisteren maar ik schrijf hem pas vandaag.

Eergisteren ben ik enigszins bijtijds naar bed gegaan omdat ik de dag erna een retourtje Zwolle-Enschede had gepland. Helaas heeft het weinig nut gehad want ik heb niet best geslapen. De eerste 2 uren ging best aardig maar daarna werd het minder. Vanaf 04:00h heb ik niet meer geslapen. Kortom: weinig nachtrust gehad.

Om 06:45h had ik de wekker staan. Ik ben eruit gegaan, heb me aangekleed en ben naar beneden gegaan. Omdat de rit wat langer zou worden dan ik gewend ben, had ik vantevoren wat proviant ingeslagen. Dit was in de vorm van extra bananen en kleine krentenbolletjes. De bolletjes heb ik gesneden en voorzien van een laagje boter.

Ik heb een bolletje gegeten maar veel meer kon ik op dat moment niet naar binnen krijgen. Maar geen probleem want ik had toch genoeg eten voor mee gepland. Na ook wat drinken en de fiets te hebben ingeladen, ben ik vertrokken om ongeveer 07:15h.

Mijn horloge heb ik afgesteld dat hij elk half uur een piepje zou geven ten teken dat ik wat moet eten. Maar al vrij vlot na vertrek merk ik dat m'n maag niet genoeg binnen heeft gekregen (geen wonder met één klein bolletje) en grijp een banaan.
Na een half uur piept m'n horloge dat ik wat moet eten. Ik wil een bolletje pakken maar grijp mis. Ik voel links en rechts maar géén bolletjes te vinden. Ik heb ze thuis laten liggen. Maar gelukkig heb ik nog bananen dus eet ik er daar nog 1 van op.
In Heino stop ik bij een supermarkt om andere proviant in te slaan.

Ik heb lekker met GPS gereden. Vantevoren had ik een route uitgestippeld. Dit heb ik vrij uitgebreid gedaan. Eerst heb ik een 'autoroute' laten uitstippelen waarbij snelwegen werden vermeden. Met een paar viapunten heb ik de route wat verlegd.
Alsnog werd ik via plekken gestuurd waar ik met de fiets niet mag komen.
De volgende stap was daarom de route verleggen. Voor voorgeplande fietsroutes vind ik het persoonlijk het prettigst om NIET Garmin te gebruiken maar OziExplorer. Dus heb ik de route geconverteerd naar OziExplorer en vervolgens daarmee verfijnd. Met behulp van Google Maps/Google Earth kan je dan zien of de route gaat lukken. Je kan dan vrij goed zien of er fietspaden/parallelwegen lopen waarop je mag fietsen.

De route heb ik gepland op de volgende manier:

Zwolle-Wythmen-Heino-Raalte-Heeten-Nieuw Heeten-Holten-Markelo-Goor-Delden-Hengelo-Enschede



Het begin van de route tot aan Raalte heb ik veel vaker gereden met de fiets. Vanaf daar heb ik de route gevolgd zoals we die met de auto rijden. Dus ook die route ken ik op m'n duimpje. Pas bij Heeten wordt de route even anders. Met de fiets ga je door Heeten, met de auto er omheen. Maar de oude route met de auto ging ook door Heeten dus allemaal nog bekende route. Bij Nieuw Heeten is het even anders omdat het fietspad daar ophoudt. Ik moet daar onder de weg door om aan de linker kant van de weg verder te gaan. Eerst een eindje van de hoofdweg af maar al snel gaat het fietspad weer langs de grote weg verder. Dus weer bekend terrein.

Pas een eindje na Nieuw Heeten kom ik op onbekend terrein. Met de auto zou ik de N332 blijven volgen terwijl ik met de fiets op een gegeven moment afbuig omdat ik daarmee de Raalterweg volg. Daarmee kom ik in Holten uit.

Een paar jaar geleden heb ik deze route al eens gereden. Zo wist ik nog dat bij het inrijden Holten een viaductje zit waar je met de fiets niet onderdoor mag. Ik heb me daar, net als een paar jaar geleden, niets van aangetrokken.

Na Holten kom ik bij de A1. Daar gaat het fietspad via een rondje over de A1 heen. Dat zie ik vanuit de auto ook altijd.
Vervolgens gaat het door Markelo en door Goor.

In Goor rijd ik op een weggetje rechts van de hoofdweg. Alleen zijn de klinkers niet echt comfortabel. Aan de linkerkant ligt een dubbel fietspad met asfalt. Ik heb daarom besloten om daar over te steken. Even verder zie ik aan de andere kant toch weer mooi asfalt liggen. Maar goed, ik reed nou eenmaal links en dat ben ik blijven doen.

Na Markelo zie ik een kruising die me bekend voorkomt. Die kruising ben ik een paar jaar geleden aan het martelen geweest. Toen was de kruising nog in de maak. Door de chaos kon ik toen niet goed zien was ik moest. Deze keer wilde ik links van de weg blijven rijden.
Nadat ik overgestoken was, meende ik wat te herkennen van Google Earth. In m'n geheugen meende ik dat dat fietspad een totaal andere richting op ging dan ik wilde. Dus wilde ik toch maar naar de andere kant van de weg. Helaas kon ik daar niet oversteken. Ik moest daarom omkeren, oversteken, dan links oversteken en nog een keer oversteken.
De oversteek in Markelo heeft me nu dus 3 extra oversteken opgeleverd.

Vanaf dan gaat het gelukkig een stuk vlotter. De route gaat via Delden, door Hengelo en dan via de Enschedesestraat naar Enschede.

In Enschede is het toch weer even raak. De Hengelosestraat is opengebroken. Helemaal duidelijk wat de bedoeling is, weet ik niet. Wel zie ik een persoon in elektrische rolstoel een actie ondernemen door naar links over te steken en vervolgens even te spookrijden. Ik doe dat ook om maar niet teveel van m'n route af te wijken.

3 uur na vertrek kom ik aan op m'n bestemming in Enschede. Daar heb ik eerst maar wat gegeten. Mijn plan om elk half uur wat te eten is de eerste 2 uur goed gegaan maar daarna had ik geen trek meer. In Enschede heb ik mezelf getrakteerd op een stokbroodje met warme beenham en mosterdsaus. Vervolgens heb ik de boodschappen gedaan die ik wilde doen. En om 12:00h wilde ik richting huis.

De fietsrouteplanner van Onroute wilde ik ook proberen. Dus heb ik thuis als eindbestemming opgegeven. Maar een route uitstippelen was er niet bij. Na een paar vruchteloze pogingen ben ik maar gaan rijden. Gewoon de heenweg in omgekeerde volgorde. Nog een paar keer heb ik Garmin de gelegenheid gegeven om een route uit te stippelen maar dat is telkens mislukt. Vlak voor Hengelo was ik het zat en heb ik de software van Garmin uitgeschakeld en ben ik alleen op OziExplorer verder gereden.

Vlak voor Delden blijkt het fietspad op te houden dus moet ik keren om een paar meter terug te rijden om daar een tunneltje onder de weg te nemen.
De rest van de route loopt voorspoedig. Mijn alarmsirene heb ik ook een paar keer kunnen testen. Die heeft op grote afstand overduidelijk méér effect dan de Sonitron die ik eerst als claxon had. Tot dusver heb ik dus géén spijt van de omschakeling.

In Zwolle stop ik onderweg nog even bij een supermarkt om een sixpack Hoegaarden te kopen. Onderweg had ik machtig veel zin in een witbiertje dus heb ik daar op deze manier gehoor aan gegeven. Thuis is de boel in de vriezer gegaan om lekker vlot koud te worden. Intussen ben ik lekker onder de douche gegaan. Daarna hebben we gegeten. Maar veel van witbier drinken is er niet gekomen. Ik heb er 1 gehad maar om 19:30h vielen m'n ogen bijna dicht van de slaap dus ben ik maar naar bed gegaan.

Nog even een paar dingen die handig zijn om te onthouden voor de volgende keer.

Ik ben op pad gegaan met 1,5 liter sportdrank waarvan 1 liter in een drinkzak en een halve liter in een flesje.
De sportdrank in de drinkzak heb ik de avond ervoor klaargemaakt maar met te weinig water. Verder heb ik 2 staven koelelement in de diepvries gemikt.
De ochtend van vertrek heb ik de koelelementen in de drinkzak gegooid, daarna flink wat ijsblokken erbij gedaan en de rest aangevuld met water.
Onderweg ben ik begonnen met drinken van het halveliterflesje met een drinkslang van de Kruidvat. Maar dat beviel niet dus ben ik overgestapt op de drinkzak. Daar zat heerlijk koel drinken in.
In Enschede heb ik de inhoud van het plastic flesje in de drinkzak gedaan. Zo heb ik de hele rit lekker fris drinken gehad.

Maar op die sportdrank ben ik aardig uitgekeken geraakt in de loop van de rit. Volgende keer wil ik dus toch wat anders of twee soorten drinken mee. Ik denk dan aan twee drinkzakken waarvan één met sportdrank en de andere met wat anders. Ik wil nog een keer sinaasappelsap verdunnen met evenveel water en dan een snufje zout. Tenminste, ik hoor iet soorgelijks nogal eens op de ligfietsmailinglijst als een isotoon drankje.

Het fietstempo heb ik deze keer afgestemd op m'n hartslag. Ik heb getracht mijn hartslag tussen de 140 en de 150 te houden. En dat lijkt een enorm mooi tempo te zijn voor afstanden boven de 100 kilometer. Als ik op m'n normale fietstempo doorstamp, ben ik na 100 kilometer toch wel 'op' terwijl dat nu niet het geval was met dit lagere tempo. Dat lag overigens toch op 30 tot 35 kilometer per uur. Niet beroerd langzaam dus.

Verder heb ik onderweg nog 3 ligfietsers gezien. 1 op de heenweg tussen Zwolle en Wytmen. De tweede ergens bij Markelo in de buurt volgens mij en de derde tussen Nieuw Heeten en Heeten op de terugweg. Meest opvallend aan deze was de fel metallicgroene kar die hij achter zich aan had. Wat het precies was, weet ik niet maar zo in de vluggigheid zag het qua kleur er in ieder geval al geweldig uit.

Verder zag ik bij Urbana in Zwolle een auto van Google Street View rijden. Hij sloeg vreemdgenoeg een bouwterrein op. Misschien om te keren? Mogelijk heeft hij mij ook gezien tussen Urbana en de grote kruising. Ik ben benieuwd.

Tot slot nog de statistieken:
Sigma fietscomputer:
Afstand: 165,55 km
Gereden tijd auto start/stop (inclusief lopen in Enschede): 6:04:35
Gemiddelde: 27,24 km/h
Gemiddelde kadans: 81
Maximum snelheid: 59,08 km/h
Totaalstand van Quemo na afloop: 3251 km

GPSgegevens:
Heenrit:
Afstand: 82,1 km
Gereden tijd inclusief stops 3:10:57
Gemiddelde snelheid: 25,8 km/h (berekend met bovenstaande gegevens)

Terugweg:
Afstand: 82,5 km
Gereden tijd inclusief stops 3:10:57
Gemiddelde snelheid: 26,0 km/h (berekend met bovenstaande gegevens)

De gemiddelde snelheid lijkt dus vrij veel last te hebben van alle stopjes bij verkeerslichten, etc.

Het was een heerlijk dagje fietsen.