Richtmal

En jawel, Bram Smit had het helemaal goed met z'n reactie op mijn vorige post.

Omdat het nogal een klus is om een wiel uit de Quest te halen om het wiel te richten, is het praktischer als je ook kan richten terwijl het wiel gewoon in de fiets gemonteerd is.

Richten wil best aardig met een krijtje in de hand en dan met de hand steunen op de body van de Quest en dan langzaam het krijtje dichter bij het wiel laten komen om uiteindelijk met het krijtje het wiel te raken en een krijtstreep achter te laten. Maar het blijft toch enigszins onnauwkeurig omdat je met de hand minder stabiel bent, ook al wordt de hand ondersteund.

Vandaar dat ik maar een richtmal heb gemaakt van wat aluminium profielen die ik nog heb liggen van andere projecten.

Gisteren wilde ik de sporing van de wielen controleren maar ik kreeg het niet voor elkaar. De ene keer had ik wat toespoor, dan weer wat meer, dan weer wat minder..... er viel geen touw aan vast te knopen.
Met de Alleweder heb ik dat ook al eens gehad. Toen was de oorzaak een vracht versleten kogelkopjes die voor speling zorgden. Met de nieuwe kogelkopjes in de Quest zal dat denk ik niet het geval zijn dus kan ik beter zoeken in eventuele kleine slagen in de wielen. In beide wielen 1mm slag kan al een verschil van 2mm spoorverschil opleveren met dezelfde instelling.

Om niet m'n wielen uit te hoeven bouwen heb ik dus een richtmal gemaakt.

Rara wat is dit?

Wie kan verzinnen wat ik in elkaar geknutseld heb?
Kleine opmerking erbij: de boutjes die helemaal links en rechts zitten, horen vanaf de andere kant erin geschroefd te worden maar de lijm moet nog drogen dus kan ik de boutjes nog niet omdraaien. Verder denk ik dat ik die boutjes ga vervangen door varianten met vleugel zoals in het midden te zien zijn. En ik wil de nieuwe vleugelboutjes nog voorzien van een mooi puntje aan het einde van de schroefdraad.

Raden maar!

Waarvan is het gemaakt?
2x2 dik aluminium hoekprofiel, stuk raamhorprofiel en 2 stukjes aluminium 2x4 hoekprofiel. Verder een vrachtje popnagels, straks 4 vleugelboutjes en 4 moeren en wat lijm.

Klein onderhoud

Bij mijn laatste bezoek aan Velomobiel.nl heeft Jos mijn linker (happende) rem onder handen genomen. Helaas is het happen toe niet opgelost maar wel heb ik een ander leuk trucje gezien. Als de remblokken slijten, worden ze dunner. En als ze dunner worden, moet het 'wigje' van het remarmpje verder gedraaid worden om de remblokken hun werk te laten doen.
tussen de remblokken en het wigje zitten 2 bokjes. Die blokjes heeft Jos vanbinnen voorzien van een plaatje aluminium, waardoor de remblokken in rust al verder uit elkaar gedrukt worden.

Dit trucje heb ik vandaag bij de rechter rem toegepast. Wel heb ik de remkabel losser moeten zetten. Operatie geslaagd.

Verder heb ik besloten om de spaken van mijn linker wiel toch weer strakker te zetten. In bochten voelde mijn fiets weer als een dweil als ik naar rechts stuurde (en mijn minder stijve linker wiel dus in de buitenbocht zat). Ik heb een hekel aan dweilen en ook aan een dweilende fiets dus heb ik alle spaken eerst een kwartslag gegeven en vervolgens nog eens een kwartslag; halve slag totaal dus.

Ik zie wel wat er gebeurt. Spaakbreuk, ovale trommel, ik denk dat ik daar nu dus wel een oplossing voor heb.

De band heb ik tijdens het spannen van de spaken wel van de velg gehaald. Toen ik de band terug geplaatst had en aan het oppompen was, bleek er een lek te zijn ontstaan naast het ventiel. Band is dus afgeschreven helaas. Deze gaat overigens niet in de lekstatistieken

Spaak vervangen

Gisteren heb ik mijn linker wiel van de Quest gehaald om de gebroken spaak te vervangen. Duidelijk gevalletje:

Eigenlijk is dit dus geen spaakbreuk maar nippelbreuk.

Mick reageert wel vaker op dit blog en ook al een paar keer aan de hand van m'n remperikelen en gebroken spaken. Onlangs schreeft hij dat mijn happende rem zou kunnen komen door te hoge spaakspanning, wat een vervormde remtrommel op zou kunnen opleveren. Ik weet het niet helemaal maar het is in ieder geval een punt om naar te kijken. Niet geschoten is altijd mis.

Een gebroken spaaknippel kan natuurlijk het gevolg zijn van een productiefout. Maar ook kan het natuurlijk komen door een te hoge spaakspanning. En mijn wieltjes? Die zijn echt zéér strak gespaakt.

Met de verhalen van Mick in m'n achterhoofd (hij schreef onder meer dat je wielen kan richten door spaken te spannen maar óók door ze te lossen en het verhaal van de te hoge spaakspanning en de vervormde trommel) ben ik aan de slag gegaan.

Gebroken spaak vervangen en vervolgens ALLE spaken volledig los gedraaid tot de nippel eraf was, vervolgens heb ik alle spaken in gelijke stappen aangedraaid. Eerst elke nippel 10 slagen, vervolgens elke nippel 1 slag, nog een keer 1 slag en toen zat er genoeg spanning in het wiel om met de hoogteslag en breedteslag aan de gang te gaan.

Gisteravond laat had ik m'n wiel netjes slagvrij in de breedte maar in de hoogte zat er nog iets van net geen millimeter in. Vanmorgen heb ik die er toch nog uit weten te halen door aan de kant van de 'bobbel' 9 spaken te spannen en recht tegenover 9 spaken te lossen. Weer moest ik een kleine correctie in de breedteslag doen. Ook waren niet alle spaken even strak gespannen (te los) dus die heb ik op gelijke spanning gebracht en wederom de breedteslag eruit gehaald.

Het wieltje is weer mooi recht maar....... hoorbaar minder strak aan de toonhoogte van de spaken te horen in vergelijking met het rechter wiel.

Gefietst heb ik nog niet maar wel even m'n Quest laten rollen terwijl ik op het instapgat leunde en vervolgens geremd. Ik heb geen blokkerend of haperende rem gevoeld.

Fiets op z'n kant, wiel een zwieper gegeven en geremd. En jawel, de rem loopt weer mooi aan in plaats van vast te happen. Het was eergisteren zelfs zo erg dat als ik datzelfde deed (wiel in de lucht een zwieper geven en dan remmen dus), dat het wiel dan ineens vast sloeg en direct terugveerde de andere kant op; het wiel ging dus de andere kant opdraaien. Maar ook daar is dus geen sprake meer van.

Ik durf het nog niet met zekerheid te zeggen maar volgens mij gaat Mick voor de hoofdprijs!

Hoe dan ook,

Mick, bedankt!

Lelijk miezerweer (en meer)

Lelijk miezerweer..... maar man, wat rijdt dat lekker. De fiets loopt soepeltjes. Snelheden van tegen de 40 en soms er overheen beginnen weer vaker voor te komen.
En er waren waarachtig 2 racefietsers die in dezelfde richting gingen als ik. De eerste sloeg helaas al vrij vlot af, even nadat ik hem had ingehaald. De ander reed tegen de brug op toch duidelijk langzamer dan ik. Helaas geen geRIS, geVBS of wat dan ook. Maar ze zijn er weer!

Wel jammer met dit natte weer is dat de rem weer heftiger begint te happen. Vandaag wel héél heftig. Normaal remmen was er niet meer bij helaas.
Thuis heb ik de spaken maar eens bevoeld met een beetje een vermoeden in m'n hoofd. En dat vermoeden werd bevestigd: gebroken spaak! Dat heb ik al tijden niet meer meegemaakt. Dat wordt dus toch maar weer m'n fiets onder handen nemen. Het warmere weer begint ook te komen dus helemaal goed. De ketting ook maar even onder handen nemen. En laat ik m'n banden eens oppompen want dat heb ik al weken niet meer gedaan.

Alleen morgen nog zien fatsoenlijk op het werk te komen en weer thuis. Heel anticiperend rijden dus om de remmen zo min mogelijk te hoeven gebruiken.

Nog niet tevreden over m'n fiets en telefoontje Philips

Vandaag heb ik nog maar eens een telefoontje gewaagd aan Philips om te vragen naar de oorzaak van mijn defecte lamp (en die van in ieder geval 2 anderen). Ik wil natuurlijk niet dat ik in de toekomst een keer de lamp alsnog kapot heb omdat bijvoorbeeld de stekkertjes losgeschoten zijn en m'n vrouw op goed geluk de stekkers weer aan elkaar prikt waarbij dan mogelijk polariteit de oorzaak kan zijn van de ellende. Maar de dame aan de telefoon kon mij dat niet vertellen. Ze zou de technische dienst vragen of zij mij daarover konden berichten. Ik ben benieuwd of dat gaat gebeuren.

Verder heb ik gevraagd naar een _goede_ handleiding. Die heb ik dus wel via een andere weg gekregen maar ik ben benieuwd hoe Philips hiermee omgaat. De dame zou mij vandaag een mail sturen met de juiste handleiding. Het is nu een aantal uren later. De dag is nog niet voorbij maar tot dusver heb ik nog geen mail ontvangen.

Tot slot nog wat over m'n fiets. Ik ben niet tevreden met hoe het ding werkt.
De happende rem is irritant maar ik vermoed dat dat minder speelt als beide remmen even goed remmen. De linker (happende) heeft 2 kleine aluminium plaatjes gekregen om de remschoenen wat verder uit elkaar te drukken zodat bij het remmen de remschoenen eerder de trommel raken. Dat moet bij de rechter rem ook nog gebeuren. Ik heb er hoop op dat dat in ieder geval qua remgedrag een gunstig effect zal hebben. De tip van Mick over de spaakspanning en vervormen van de trommel moet ik dan ook maar proberen mee te nemen en zien of ik daar wat mee kan (z'n uitleg vind ik in ieder geval plausibel genoeg).
Maar ook het achterwiel ben ik niet te spreken over. Onlangs is mijn achterbrug gelast omdat er een scheur in de achterbrug zat. Het achterwiel liep in bochten steeds aan in de wielkasten. Maar raden wat er gisteren in bochten gebeurde......... jawel....... aanlopend achterwiel.
Ik begin er een beetje heel erg moe van te worden in ieder geval.

Omdat een plaatje meer zegt dan 1000 woorden

Allereerst allen dank voor het meedenken bij mijn problemen met het aanlopende achterwiel.

Vanmorgen heb ik op het werk het wiel flink op spanning gebracht in de hoop mijn probleem op te lossen. Maar helaas. Het heeft (net als andere dingen) wel WAT geholpen  maar niet helemaal en helaas ook niet blijvend. Zo ook het stijver maken van het achterwiel. Even hielp het redelijk maar toch werd snel duidelijk dat ook dat de oplossing niet was.

Ik heb vanmiddag maar naar VM.nl gebeld om te vragen of ik m'n fiets morgen kan brengen. Ymte vertelde me dat ik moest kijken naar de ophanging van de achterbrug aan de wielkast; daar kan wel eens een scheurtje ontstaan. En anders zou het een breuk in de achterbrug zijn. De fiets kan ik morgen brengen maar dan moet het niet te laat gebeuren.

Ik ben dus maar gaan kijken of ik kon vinden wat Ymte noemde. Mijn gok ging uit naar de wielkast maar ik kon daar totaal geen beweging in ontdekken. Dus heb ik nu maar eens een uitgebreidere poging gedaan om de achterbrug te inspecteren. En jawel.......

Brakke foto maar beter lukt me niet op dit moment. Maar de scheur is wel zichtbaar. De buis is 4cm breed. De scheur is zeker 2,5 cm lang. Ik heb daarom nog maar even met VM.nl gebeld om te zeggen dat ik de fiets niet naar ze toe kom fietsen maar dat ik hem met de auto kom brengen. Ik neem hem morgen dan ook niet mee naar het werk. Een achterbrug die ruim meer dan de helft ingescheurd is (eigenlijk meer richting de 75% voor zover zichtbaar), die laat ik liever staan.

VM.nl mag dan direct kijken naar m'n voorremmen. Linksvoor hapte vandaag vast.
Ook de ketting kan wel eens bekeken worden in verband met de tik die ik met enige regelmaat voel tijdens het trappen. Wellicht ketting en kransjes vervangen. Tenzij het puur komt door die scheur (en daarmee speling) in de achterbrug.
Het achterwiel mag wel wat netter gespaakt worden want ik heb het vandaag met de franse slag gedaan
En direct denk ik dat ik de kabels naar de remmen en achterderderailleur laat verversen..

Op reis

Ik ben niet echt ondernemend op dit vlak en ook nu is het niet op mij van toepassing.

Enige tijd geleden heb ik Locktite gekocht om de boutjes van de remkabels wat vaster te zetten. Ik moest elke rit wel een paar keer aan het moertje draaien om de remwerking links en rechts gelijk te krijgen. Door trillingen bleef het moertje maar verdraaien dus dat moest worden opgelost.

Later heb ik de remkabels vervangen en 1was ik op zoek naar diezelfde tube maar kon hem werkelijk nergens meer vinden en heb uiteindelijk maar een nieuwe tube gekocht.

De laatste dagen heb ik last van een aanlopend achterwiel in bochten naar links (waarbij het achterwiel aan de rechterkant in de wielkast aan ging lopen) maar het is steeds erger geworden. Vanmorgen deed hij het zelfs al als ik in een zeer flauwe bocht (bijna rechtuit) naar links stuurde of bij elk klein kuiltje in de weg. Wat er aan de hand is, weet ik helaas nog niet. Ik zat te denken aan:

1. gebroken spaken (met de OBT had ik een tikkend geluid in het achterwiel bij bochten naar links). Maar gebroken spaken zijn het niet.
2. Losse spaken dan? Zojuist gevoeld. In vergelijking met m'n superstrakke voorwielen was de spaakspanning echt bijna nihil. Ik heb daarom de linkerkant van het wiel maar wat strakker gedraaid (2x een kwartslag, halve slag totaal dus) om zo het wiel wat meer naar links te trekken. Dit heb ik in het verleden al eens eerder gedaan om hetzelfde euvel toen te verhelpen. Maar dit heeft het probleem niet helemaal opgelost maar het is wel verbeterd
3. Gebroken veer waardoor ik in ieder geval al bij hobbels eerder een aanlopend achterwiel heb
4. Losse bout van de achteras maar die heb ik met de hand gevoeld; daar lijkt niets mis te zijn
5. Breuk in de achterbrug. Dat heb ik ook al eens meegemaakt. Maar ik kan zelf geen scheuren ontdekken. (Ymte had hem destijds in no-time gevonden terwijl ik niets zag dus dat ik nu niets zie zegt niets)
6. Losgeraakte wielkast uit de body
7. Kapotte 'kleerhanger' maar daar kan ik ook niets vreemds vinden.

Misschien zijn er nog wel meer dingen die de oorzaak kunnen zijn. Maar ik denk dat VM.nl er maar eens naar laat kijken.

Verder is er waarschijnlijk ook iets mis met m'n ketting want op het grootste voorblad tikt mijn ketting elke ongeveer 5,5 omwentelingen van de trappers. Ik denk dat mijn ketting een slechte plek heeft.

Tijdens het controleren op de bout in de achteras kwam ik bij het onderwerp aan: de reis van mijn tube Locktite..........

In de kettingafscherming bij de derailleur trof ik dit aan:

Vracht sneeuw, de tube Locktite en het RVS-ringetje welke ik tijdens mijn kluspartij met Quesjer onlangs ben kwijtgeraakt.

Dom

Tja, hoe moet ik het anders noemen dan 'dom'. Bij mij onderhoudswerkzaamheden aan m'n fiets heb ik een domme fout gemaakt.

Na wat onderhoud had ik verwacht dat m'n fiets vlotter zou rijden maar echt vlot ging het niet; niet vlot genoeg in ieder geval. Het had natuurlijk m'n conditie kunnen zijn. Maar dat verklaart niet waarom m'n fiets op het grootste voorblad meer weerstand leek te hebben dan op het middelste voorblad. Voorheen ging het trappen juist lichter als ik van middelste blad naar het grootste schakelde.
Ook hoorde ik mijn ketting tijdens het trappen wat aanlopen tegen de voorderailleur. Ik heb getracht wat te verstellen maar niet teveel want het kon nooit ineens enorm afwijken leek me. Na 2 klikjes van de stuurversteller te hebben gedraaid, bleef de ketting aanlopen.

Toen heb ik de ketting maar eens gevolgd. Die maakte wel een vreemde bocht naar links, waarbij ook de ketting tegen de linker kant van de derailleur aanliep. Verder ging de ketting met het tempo van m'n traptempo heen en weer. Een beetje op en neer ken ik wel maar zeker 1,5 cm heen en weer vind ik toch vreemd. Geen wonder want ik had de Jagwire buitenkabel langs de buitenkant van de ketting laten lopen, waardoor deze dus steevast naar links getrokken werd. Dit heb ik opgelost met een nieuwe binnenkabel (en natuurlijk de buitenkabel langs de juiste route laten lopen).

Verder heb ik de sporing nog een keer gecontroleerd. Die was niet daverend ondanks dat ik hem onlangs nog heb afgesteld. Na bijstellen en weer meten was het weer niet geweldig. Oorzaak was simpel: lichte slinger in m'n linker voorwiel. Ik heb beide voorwielen gericht en op nieuw uitgelijnd. Dat ging heel wat beter.
In het proces is wel een spaaknippel afgebroken. Die spaak heb ik dus moeten vervangen. Bleek ik geen reservespaken te hebben voor mijn wielen met grotere trommelremmen. Hier kwam ik ook pas achter toen de spaak op z'n plek zat en zo'n 1,5 mm onder de nippel uit stak. Deze heb ik weggedremeld.... hoewel...... niet geDremeld want m'n Dremel heeft de geest gegeven. De stuurelektronica had kuren. Na wat pogingen de boel te repareren heb ik maar gegrepen naar m'n Aldi-kloon.

Verder heb ik nog wat nippels 'vermoerd'; de nippelsleutel heeft er geen grip meer op. Maar die vervang ik wel een volgende keer als ik m'n wielen moet richten.

Om m'n voorraad spullen aan te vullen ben ik even naar Dronten gefietst. Van de heenweg heb ik geen gegevens maar van de terugweg wel. Bijna 35 km/h gemiddeld (rijsnelheden van 40 tot 45 km/h) lijkt er meer op.

Groot onderhoud

Zomervakantie dus een mooi moment om m'n fiets maar eens onder handen te nemen.... hoewel..... met deze warmte houd ik het niet lang vol en daarom doe ik het in etappes.

Wat heb ik inmiddels gedaan:

• Remmen helemaal uit elkaar gehaald, ontvet en opnieuw ingevet
• Voorwielen gecontroleerd op spaakbreuk en.... géén spaakbreuk maar mooi strakke wieltjes. Lang leve de ringetjes achter de spaakkoppen
• Wielen uitgelijnd
• Her en der wat klittenband opnieuw vastgelijmd
• Kleine beschadiging aan de rand van het ene voetengat voorzien van wat tweecomponentenlijm
• Ene wielkast aan de binnenkant voorzien van een stevige laag tweecomponentenlijm omdat daar flink wat slijtage zichtbaar was door het wiel wat soms aanloopt in heel strakke bochten. Even wat nieuw materiaal aangebracht wat weg mag slijten.
• Nieuwe Jagwire remkabels (binnen en buiten) gemonteerd

Niet gedaan:

• veerpoten uit elkaar halen; dat heb ik nog niet zo lang gelede ngedaan

Nog te doen:

• Ketting smeren

Wat betreft de elektronica, dat gaat enorm goed. Alleen 2 LEDjes op het dashboardkastje doen het niet maar dat is geen probleem. Verder blijft alles helemaal naar behoren werken.

Nu nog een moment (en puf) vinden om de ketting aan te pakken.

Stijver achterwiel geslaagd en BIS en BVS

Vanmorgen heb ik m'n fiets maar eens grondig 'getest' na het aanspannen van de spaken van het achterwiel.
De Quest stuurt weer voelbaar strakker. Het punt van kantelen in bochten ligt nu wat later maar wel wat abrupter. Tot dusver heb ik nog geen aanlopend achterwiel gehoord. Dus tot dusver ben ik blij met de werkzaamheden van gisteren.

Omdat ik gisteren toch de achterband moest oppompen na het aanspannen van de spaken, heb ik ook direct de banden van de voorwielen aangepakt. En dat was vandaag goed te merken. De fiets reed  heerlijk vlot.
Tegen de Oude IJsselbrug op ging het niet super vlot maar vlot genoeg. Tijdens het omhoog rijden werd ik ingehaald door een brommer.
Omlaag ging natuurlijk een stuk vlotter. De brommer die mij had ingehaald, heeft waarschijnlijk moeten wachten bij de verkeerslichten want ik was wat ingelopen terwijl ik nog niet boven de 40 gereden had op dat moment. Maar een zwaar opgevoerd brommer leek het niet te zijn dus heb ik de achtervolging ingezet. Op het moment dat ik de verkeerslichten aan de Gelderse kant passeerde, was de brommer ongeveer bij het wokrestaurant. Ik heb flink doorgestampt en zag 45 verschijnen, 50 en nog kon ik er een schepje bovenop doen. Op een gegeven moment had ik zelfs 56 km/h op de teller staan. De brommer kwam langzaam dichterbij dus reed ik harder dan hij. Bij de Hanzelijn zat ik achter hem. Maar het kaarsje was bijna op dus puf om hem in te halen was er niet bij. Wel heb ik de snelheid fors gehouden maar de  brommer liep langzaam uit.

Vlak voor het viaduct met de A50 ben ik de rijbaan opgegaan omdat ik toch nog een kans zag. En jawel, op de rotonde net na de A50 moest de brommerrijder op mij wachten; ik reed op de hoofdrijbaan, hij wilde erop en had haaietanden voor z'n neus.

Ik heb nog getracht om hem voor te blijven maar helaas, dat zat er echt niet meer in. Jammer maar helaas. Het was wel even leuk.

Aanlopend achterwiel

Al een tijdje hoor ik af en toe mijn achterwiel aanlopen. Als de fiets helemaal volgepropt is, is dat soms goed te begrijpen omdat de wielkast soms scheef gedrukt kan worden en daardoor tegen het achterwiel aan komen. Maar dat is bij mij niet het geval. Maar het aanlopen was ook niet continu.

Op Cycle Vision heb ik een kwartiertje rondgereden op het testparcours om wat filmbeelden te maken. Hierbij hoorde ik het achterwiel wel vrij constant aanlopen. Geen wonder want de bochten waren naar links en ik heb ze zo hard mogelijk genomen waarbij het linker voorwiel net van de grond los kwam.

Ik kwam Ymte tegen en heb hem gevraagd wat ik zou kunnen doen. Hij stelde voor een oog van de ophanging lichtelijk ovaal te vijlen zodat de achterbrug iets scheef getrokken kon worden. Alleen heeft dat niet mijn voorkeur.

Ik heb vandaag daarom het achterwiel wat stijver gemaakt. Alle spaken heb ik aangespannen. Een stijver wiel vervormt minder en zal in bochten dus minder snel aanlopen. Verder heb ik de linker kant wat meer aangespannen dan de rechter kant zodat het wiel een tikkie meer naar links staat. Een millimeter kan al genoeg zijn in geval van een soms aanlopend wiel.
Nu maar eens zien of het werkt. Zowiezo mocht de achterkant wel wat stijver want in bochten stuurde de fiets me net niet strak genoeg.