Bij mijn laatste bezoek aan Velomobiel.nl heeft Jos mijn linker (happende) rem onder handen genomen. Helaas is het happen toe niet opgelost maar wel heb ik een ander leuk trucje gezien. Als de remblokken slijten, worden ze dunner. En als ze dunner worden, moet het 'wigje' van het remarmpje verder gedraaid worden om de remblokken hun werk te laten doen.
tussen de remblokken en het wigje zitten 2 bokjes. Die blokjes heeft Jos vanbinnen voorzien van een plaatje aluminium, waardoor de remblokken in rust al verder uit elkaar gedrukt worden.
Dit trucje heb ik vandaag bij de rechter rem toegepast. Wel heb ik de remkabel losser moeten zetten. Operatie geslaagd.
Verder heb ik besloten om de spaken van mijn linker wiel toch weer strakker te zetten. In bochten voelde mijn fiets weer als een dweil als ik naar rechts stuurde (en mijn minder stijve linker wiel dus in de buitenbocht zat). Ik heb een hekel aan dweilen en ook aan een dweilende fiets dus heb ik alle spaken eerst een kwartslag gegeven en vervolgens nog eens een kwartslag; halve slag totaal dus.
Ik zie wel wat er gebeurt. Spaakbreuk, ovale trommel, ik denk dat ik daar nu dus wel een oplossing voor heb.
De band heb ik tijdens het spannen van de spaken wel van de velg gehaald. Toen ik de band terug geplaatst had en aan het oppompen was, bleek er een lek te zijn ontstaan naast het ventiel. Band is dus afgeschreven helaas. Deze gaat overigens niet in de lekstatistieken
Posts tonen met het label banden. Alle posts tonen
Posts tonen met het label banden. Alle posts tonen
woensdag 1 mei 2013
maandag 10 december 2012
Lek 37 en 38 en Winterslaap
Wat een k#$%&#$%dag. Ik roep deze dag officiëel uit tot pechdag.
Op het werk liep het allemaal verre van vlot. Na het werk had ik het in de planning om even nieuwe reedcontactjes te halen en een nieuwe stift waarmee ik boutjes kan borgen. In de stad rijd ik lek. Maar ach, ik heb een reserveband in m'n fiets liggen. Dus fiets op z'n kant, band eraf, andere band om de velg, pompen en rijden en.....weer uitstappen want dezelfde kant staat weer plat, nu met andere binnenband en andere buitenband.
Maar helaas door m'n reservebandjes heen. Goed, nog wel een 26" liggen maar dat gaat niet passen om een 20" velgje. (en ja, ik ken de 'worstentip' wel maar een dikke 50-60 mm band gaat niet passen in een 35mm bandje)
De oorzaak ligt denk ik bij mij: ik heb verzuimd de band nog even te masseren voordat ik hem ging oppompen.
Dan maar plakken. Maar helaas, tube bijna leeg maar toch nog net genoeg. Plakker erop maar helaas, wil niet hechten. Omdat het ook wat sputtert, kan ik de band ook niet fatsoenlijk droog krijgen dus einde verhaal.
Intussen heb ik trouwens nog wat onverwacht commentaar gehad. bij het verwijderen van de eerste lekke band.
Een oudere man en vrouw zien mij met m'n fiets aan de gang en maken een opmerking in de geest van dat hij kapot is. Ik geef aan dat het maar een lekke band is. 'Ochjee' is de reactie. Maar ik geef aan dat zo gepiept is (niet wetende wat zou volgen). Maar de man sloot af met 'Maar ze zien je tenminste wel goed!' Ehm..... ze zien me goed? 'Je hebt een mooi fel lampje aan de voorkant'. De man en vrouw waren vanaf de voorkant aan komen lopen. Als de fiets schuin opzij hangt of op z'n kant ligt, dan kan je onder bepaalde hoeken recht in de lamp kijken. En ja, dat is héél fel. Maar goed, toch een verfrissend momentje vandaag. Géén standaard 'ze zien je niet' commentaar.
Terug naar het bandenverhaal.
Vanaf de plek van lekrijden is het een kilometer lopen naar m'n vaste fietsenmaker. Daar 3 bandjes gehaald en direct ook Elite Racer Sealant. Het vullen van de band heb ik direct gedaan zodat ik tenminste niet wéér moet vervangen. Maar het eenvoudige klusje van vullen gaat ook al verkeerd. Witte meuk spettert over de toonbank heen.
Gelukkig kennen ze me daar en worden niet witheet en smijten me ook niet met kop en kont de deur uit.
Net de band gevuld met de witte vloeistof, zie ik op het doosje staan 'maat 451' en nog wat breedtematen en zelfs een exotische 430 ofzo maar m'n vertrouwde 406 staat er niet tussen. Ik zal toch niet de verkeerde band hebben? Ik draai de binnenband rond op zoek naar de getallen maar toch een lichtpuntje: het is gelukkig wel een 406 bandje.
Ik ga naar buiten, druk de oude buitenband met gevulde binnenband om de velg, masseer deze keer maar wel en pomp de boel op. Ik kan gelukkig naar huis. De andere boodschappen heb ik geen zin meer in. Die komen een andere keer wel.
Thuis vul ik een 2e binnenband met de sealant want ik moet wel een reserve in m'n fiets hebben. Eenmaal gevuld wil ik hem in de buitenband leggen....... past niet. Ik kijk op de band en ver^@#$@$%!@# Dat is dus WEL een 451. En de 3e band die ik heb ook al. Nu zit ik dus met een 451 band met Sealant erin maar die kan dus niet meer terug. De andere zal geen probleem zijn. Maar goed, geen resevebandje dus. Ook ben ik vergeten een nieuwe tube lijm te halen.
Ohja, m'n fietscomputer.... die doet het weer!. Alleen ben ik vanmorgen wel weer 2x gestopt want de magneet liep aan tegen het dwarsprofiel van de veerpoot. Na wat verschuiven en verdraaien van de magneet was het bij de 2e keer 'op hoop van zegen' dat hij het zou doen en dat de afstand tussen magneet en sensor niet te groot zou worden. Maar ook dat viel gelukkig mee.
Soms zit het mee, soms zit het tegen. Vandaag zit alleen heel wat tegen helaas (vandaag speel ik pessimistje)
Ik vind dat het tijd wordt dat mensen ook een gedeeltelijke winterslaap gaan houden. Gewoon pas wakker worden als het licht is en naar bed als het donker wordt.
Welterusten.
Op het werk liep het allemaal verre van vlot. Na het werk had ik het in de planning om even nieuwe reedcontactjes te halen en een nieuwe stift waarmee ik boutjes kan borgen. In de stad rijd ik lek. Maar ach, ik heb een reserveband in m'n fiets liggen. Dus fiets op z'n kant, band eraf, andere band om de velg, pompen en rijden en.....weer uitstappen want dezelfde kant staat weer plat, nu met andere binnenband en andere buitenband.
Maar helaas door m'n reservebandjes heen. Goed, nog wel een 26" liggen maar dat gaat niet passen om een 20" velgje. (en ja, ik ken de 'worstentip' wel maar een dikke 50-60 mm band gaat niet passen in een 35mm bandje)
De oorzaak ligt denk ik bij mij: ik heb verzuimd de band nog even te masseren voordat ik hem ging oppompen.
Dan maar plakken. Maar helaas, tube bijna leeg maar toch nog net genoeg. Plakker erop maar helaas, wil niet hechten. Omdat het ook wat sputtert, kan ik de band ook niet fatsoenlijk droog krijgen dus einde verhaal.
Intussen heb ik trouwens nog wat onverwacht commentaar gehad. bij het verwijderen van de eerste lekke band.
Een oudere man en vrouw zien mij met m'n fiets aan de gang en maken een opmerking in de geest van dat hij kapot is. Ik geef aan dat het maar een lekke band is. 'Ochjee' is de reactie. Maar ik geef aan dat zo gepiept is (niet wetende wat zou volgen). Maar de man sloot af met 'Maar ze zien je tenminste wel goed!' Ehm..... ze zien me goed? 'Je hebt een mooi fel lampje aan de voorkant'. De man en vrouw waren vanaf de voorkant aan komen lopen. Als de fiets schuin opzij hangt of op z'n kant ligt, dan kan je onder bepaalde hoeken recht in de lamp kijken. En ja, dat is héél fel. Maar goed, toch een verfrissend momentje vandaag. Géén standaard 'ze zien je niet' commentaar.
Terug naar het bandenverhaal.
Vanaf de plek van lekrijden is het een kilometer lopen naar m'n vaste fietsenmaker. Daar 3 bandjes gehaald en direct ook Elite Racer Sealant. Het vullen van de band heb ik direct gedaan zodat ik tenminste niet wéér moet vervangen. Maar het eenvoudige klusje van vullen gaat ook al verkeerd. Witte meuk spettert over de toonbank heen.
Gelukkig kennen ze me daar en worden niet witheet en smijten me ook niet met kop en kont de deur uit.
Net de band gevuld met de witte vloeistof, zie ik op het doosje staan 'maat 451' en nog wat breedtematen en zelfs een exotische 430 ofzo maar m'n vertrouwde 406 staat er niet tussen. Ik zal toch niet de verkeerde band hebben? Ik draai de binnenband rond op zoek naar de getallen maar toch een lichtpuntje: het is gelukkig wel een 406 bandje.
Ik ga naar buiten, druk de oude buitenband met gevulde binnenband om de velg, masseer deze keer maar wel en pomp de boel op. Ik kan gelukkig naar huis. De andere boodschappen heb ik geen zin meer in. Die komen een andere keer wel.
Thuis vul ik een 2e binnenband met de sealant want ik moet wel een reserve in m'n fiets hebben. Eenmaal gevuld wil ik hem in de buitenband leggen....... past niet. Ik kijk op de band en ver^@#$@$%!@# Dat is dus WEL een 451. En de 3e band die ik heb ook al. Nu zit ik dus met een 451 band met Sealant erin maar die kan dus niet meer terug. De andere zal geen probleem zijn. Maar goed, geen resevebandje dus. Ook ben ik vergeten een nieuwe tube lijm te halen.
Ohja, m'n fietscomputer.... die doet het weer!. Alleen ben ik vanmorgen wel weer 2x gestopt want de magneet liep aan tegen het dwarsprofiel van de veerpoot. Na wat verschuiven en verdraaien van de magneet was het bij de 2e keer 'op hoop van zegen' dat hij het zou doen en dat de afstand tussen magneet en sensor niet te groot zou worden. Maar ook dat viel gelukkig mee.
Soms zit het mee, soms zit het tegen. Vandaag zit alleen heel wat tegen helaas (vandaag speel ik pessimistje)
Ik vind dat het tijd wordt dat mensen ook een gedeeltelijke winterslaap gaan houden. Gewoon pas wakker worden als het licht is en naar bed als het donker wordt.
Welterusten.
dinsdag 4 september 2012
Lek 36: 23030 km
Vandaag kwam een lek aan het licht.
Tijdens een bocht naar links voelde de fiets niet stabiel genoeg aan. Hij leek licht te dweilen.
thuis heb ik de band even ingeknepen om een schatting te maken van de bandenspanning. Deze was duidelijk geen 6 bar maar bedroevend zacht was hij zeker ook niet. Bij oppompen (er zat nog iets van 4 bar in) begon de Racer Sealant uit een klein gaatje te komen. Lek dus.
De Kojak buitenband was overigens afgeschreven.
Tijdens een bocht naar links voelde de fiets niet stabiel genoeg aan. Hij leek licht te dweilen.
thuis heb ik de band even ingeknepen om een schatting te maken van de bandenspanning. Deze was duidelijk geen 6 bar maar bedroevend zacht was hij zeker ook niet. Bij oppompen (er zat nog iets van 4 bar in) begon de Racer Sealant uit een klein gaatje te komen. Lek dus.
De Kojak buitenband was overigens afgeschreven.
woensdag 2 juni 2010
Perfect Moirees weg, Kojaks terug
De Perfect Moirees rijden fijn en vlot maar de beperking in de stuuruitslag is voor mij toch niet handig. Vandaar dat ik vandaag (1428 kilometer verder) de Perfect Moirees onder m'n fiets vandaan heb gehaald en de Kojaks weer gemonteerd heb. De nieuwe Perfect Moiree met nieuwe binnenband heb ik al verkocht. Mocht iemand nog interesse hebben in een setje gebruikte Perfect Moirees 47-406 inclusief binnenband met Race Sealant erin, laat maar weten en doe een leuk bod. Idem geldt voor een gebruikte 26" variant met evenveel kilometers.
Maar dan het vervangen. Dat ging toch even nogal vreemd. Ik had geen goede binnenbanden meer dus heb ik vandaag 3 nieuwe binnenbanden gehaald. Deze heb ik voorzien van Race Sealant en vervolgens gemonteerd onder de Quest.
De eerste band ging probleemloos. De tweede niet. Eerst zat er nog een kleine 'kuil' (hoogteslag) in. Ik pomp dan de band gewoon verder op dan toegestaan tot de hieldraad in de velg plopt om daarna de druk weer te laten zakken tot toegestaan niveau.
Dit heb ik vandaag ook gedaan maar ineens was er een gesis te horen wat niet uit het ventiel kwam. Toen ik de band weer van de velg lichtte, zag ik een klein lek aan de kant waar de nippels zitten. Goed, even plakken. Maar omdat ik nog een nieuwe binnenband had liggen, heb ik die gepakt en gemonteerd. Ook hierbij moest de hoogteslag weer 'weggeplopt' worden. Maar ook hierbij gesis in plaats van geplop. Deze keer heel wat meer gesis.
Toen ik de band verwijderde kwam de Race Sealant me tegemoet stromen. Dit was een fors lek blijkbaar. En inderdaad, 4 centimeter snee in de lengterichting, weer aan de nippelkant.
De lekken in band 1 en 2 zijn totaal verschillend op de plek na. De eerste was normaal plakbaar maar de tweede is met de scheur geen beginnen aan.
Gezien de lengtesnee zit ik te denken aan de kunststof velglint die ik erin heb zitten. Maar dan vind ik het nog vreemd omdat ik deze velglinten al veel langer gebruik, ook met de Kojaks voorheen.
Mocht het probleem zich vaker voordoen, dan overweeg ik toch om maar weer canvas velglint te monteren. Zeker bij de linker velg is dat geen punt omdat ik daar geen spaken meer hoef te vervangen verwacht ik. Rechts moeten er nog wel wat verwijderd worden dus daar blijf ik liever nog even werken met een wat flexibeler materiaal.
Wel moet ik nog even kijken naar de instelling van de fietscomputer. Ik heb hem weer ingesteld op 1477mm (teruggezocht op m'n weblog) maar ik heb wat twijfels of dit wel helemaal goed is. M'n GPS gaf op een korte afstand van een paar honderd meter toch een vrij groot verschil. Morgen op weg naar het werk nog maar eens meten hoe groot het verschil is en indien dat te groot is, nog maar weer een keer de omtrek meten.
De montage van de Kojaks betekent wel dat ik weer een merkbaar stuk lager lig met de fiets. Bij het oprijden van de oprit schuurde de bodem weer 'vrolijk' over de rand. Maar er is volgens mij meer aan de hand. Ik heb al een keer de achterveer laten aanpassen bij VM.nl maar ik had onlangs al de indruk dat dat weer moet gebeuren want ik heb 2x m'n veerpoot wat langer geschroefd maar nu met de Kojaks is dat helemaal sterk nodig. Ik gok dat ik nog een keer de veer moet vervangen.
Als ik een keer tijd heb, rijd ik naar VM.nl om er nog maar eens naar te laten kijken want dit is niet goed.
Maar dan het vervangen. Dat ging toch even nogal vreemd. Ik had geen goede binnenbanden meer dus heb ik vandaag 3 nieuwe binnenbanden gehaald. Deze heb ik voorzien van Race Sealant en vervolgens gemonteerd onder de Quest.
De eerste band ging probleemloos. De tweede niet. Eerst zat er nog een kleine 'kuil' (hoogteslag) in. Ik pomp dan de band gewoon verder op dan toegestaan tot de hieldraad in de velg plopt om daarna de druk weer te laten zakken tot toegestaan niveau.
Dit heb ik vandaag ook gedaan maar ineens was er een gesis te horen wat niet uit het ventiel kwam. Toen ik de band weer van de velg lichtte, zag ik een klein lek aan de kant waar de nippels zitten. Goed, even plakken. Maar omdat ik nog een nieuwe binnenband had liggen, heb ik die gepakt en gemonteerd. Ook hierbij moest de hoogteslag weer 'weggeplopt' worden. Maar ook hierbij gesis in plaats van geplop. Deze keer heel wat meer gesis.
Toen ik de band verwijderde kwam de Race Sealant me tegemoet stromen. Dit was een fors lek blijkbaar. En inderdaad, 4 centimeter snee in de lengterichting, weer aan de nippelkant.
De lekken in band 1 en 2 zijn totaal verschillend op de plek na. De eerste was normaal plakbaar maar de tweede is met de scheur geen beginnen aan.
Gezien de lengtesnee zit ik te denken aan de kunststof velglint die ik erin heb zitten. Maar dan vind ik het nog vreemd omdat ik deze velglinten al veel langer gebruik, ook met de Kojaks voorheen.
Mocht het probleem zich vaker voordoen, dan overweeg ik toch om maar weer canvas velglint te monteren. Zeker bij de linker velg is dat geen punt omdat ik daar geen spaken meer hoef te vervangen verwacht ik. Rechts moeten er nog wel wat verwijderd worden dus daar blijf ik liever nog even werken met een wat flexibeler materiaal.
Wel moet ik nog even kijken naar de instelling van de fietscomputer. Ik heb hem weer ingesteld op 1477mm (teruggezocht op m'n weblog) maar ik heb wat twijfels of dit wel helemaal goed is. M'n GPS gaf op een korte afstand van een paar honderd meter toch een vrij groot verschil. Morgen op weg naar het werk nog maar eens meten hoe groot het verschil is en indien dat te groot is, nog maar weer een keer de omtrek meten.
De montage van de Kojaks betekent wel dat ik weer een merkbaar stuk lager lig met de fiets. Bij het oprijden van de oprit schuurde de bodem weer 'vrolijk' over de rand. Maar er is volgens mij meer aan de hand. Ik heb al een keer de achterveer laten aanpassen bij VM.nl maar ik had onlangs al de indruk dat dat weer moet gebeuren want ik heb 2x m'n veerpoot wat langer geschroefd maar nu met de Kojaks is dat helemaal sterk nodig. Ik gok dat ik nog een keer de veer moet vervangen.
Als ik een keer tijd heb, rijd ik naar VM.nl om er nog maar eens naar te laten kijken want dit is niet goed.
zaterdag 24 april 2010
Vredestein Perfect Moirees rijden fijn maar......
Ik heb nu een redelijk aantal kilometers met de Perfect Moirees erop zitten. Laat ik voorop stellen dat ik het fijne banden vind. Zeker omdat het dikke sloffen zijn geven ze op sommige vlakken wat meer comfort. Maar toch denk ik niet dat ik nog weer nieuwe ga aanschaffen.
De reden is toch de beperkte stuuruitslag. Te vaak loop ik tegen punten aan waarbij de wielen aanlopen tijdens het sturen. Bijvoorbeeld als ik de fiets vanachter het tussen de auto en de garage doorrijd en dan naar rechts moet draaien het achterpad op. Het achterpad is breed genoeg om 2 brede auto's elkaar te laten passeren maar is eigenlijk maar krap breed genoeg om de draai te kunnen maken.
Bij het afrijden van het achterpad moet ik van de stoephoogte omlaag naar straathoogte via de afgeschuinde blokken. Dit deed ik voorheen diagonaal omdat anders de bodem of neus van de fiets stevig over de grond schraapten, zelfs schuin gebeurde het nogal eens. Met de dikkere banden eronder is het me niet meer gebeurd maar recht eraf rijden kan niet omdat ik dan de draai weer niet kan maken zonder volledig links van de weg te komen. Bij het schuin afrijden loopt juist de achterband aan in de wielkast.
Er zijn nog heel wat meer plekken waar ik last heb van de beperkte stuuruitslag. Fietspaden waar ik rechtsaf sla en noodgedwongen voor of na de bocht een deel van de linker rijstrook moet meenemen of soms zelfs helemaal.
Ik ga dus lekker weer Kojaks rijden. Ik twijfel alleen of ik deze banden ga oprijden of niet. Ze kunnen nog een enorme tijd mee. Mocht iemand interesse hebben in 2 gebruikte 20" Perfect Moirees 47mm met binnenbanden met antilekvloeistof erin, een ongebruikte binnen-buitenbandcombinatie 20" en nog een 54mm achterband met binnenband met antilekvloeistof, doe een bod. Heel veel kilometer hebben ze nog niet gemaakt en kunnen denk ik nog wel een paar duizend mee.
De reden is toch de beperkte stuuruitslag. Te vaak loop ik tegen punten aan waarbij de wielen aanlopen tijdens het sturen. Bijvoorbeeld als ik de fiets vanachter het tussen de auto en de garage doorrijd en dan naar rechts moet draaien het achterpad op. Het achterpad is breed genoeg om 2 brede auto's elkaar te laten passeren maar is eigenlijk maar krap breed genoeg om de draai te kunnen maken.
Bij het afrijden van het achterpad moet ik van de stoephoogte omlaag naar straathoogte via de afgeschuinde blokken. Dit deed ik voorheen diagonaal omdat anders de bodem of neus van de fiets stevig over de grond schraapten, zelfs schuin gebeurde het nogal eens. Met de dikkere banden eronder is het me niet meer gebeurd maar recht eraf rijden kan niet omdat ik dan de draai weer niet kan maken zonder volledig links van de weg te komen. Bij het schuin afrijden loopt juist de achterband aan in de wielkast.
Er zijn nog heel wat meer plekken waar ik last heb van de beperkte stuuruitslag. Fietspaden waar ik rechtsaf sla en noodgedwongen voor of na de bocht een deel van de linker rijstrook moet meenemen of soms zelfs helemaal.
Ik ga dus lekker weer Kojaks rijden. Ik twijfel alleen of ik deze banden ga oprijden of niet. Ze kunnen nog een enorme tijd mee. Mocht iemand interesse hebben in 2 gebruikte 20" Perfect Moirees 47mm met binnenbanden met antilekvloeistof erin, een ongebruikte binnen-buitenbandcombinatie 20" en nog een 54mm achterband met binnenband met antilekvloeistof, doe een bod. Heel veel kilometer hebben ze nog niet gemaakt en kunnen denk ik nog wel een paar duizend mee.
donderdag 25 maart 2010
Lek en Super Sealant, Perfect Moiree, Spaakbreuk LV7
Zal je net zien. Rijd je tijden met banden waarin Super Sealant zit, rijd je net één dag met banden zonder en staat er een band plat. Dat gebeurde dus vandaag op het werk. De linker voorband stond plat. Ik had al een vermoeden dat er iets niet helemaal in de haak was want het rijgedrag in bochten was vanmorgen heel anders dan vanmiddag. Geen wonder met een enorm brede band waar nog geen 3 bar in zit.
Maar gelukkig, geen lekke band, tenminste.... Ik had een stel oude binnenbanden gemonteerd omdat ik geen geschikte maat meer had liggen. Deze banden hebben alleen geen uitschroefbaar ventiel. Er is dus ook geen antilekvloeistof in gespoten. Maar het lek wat ik had, was een oud, geplakt lek waarvan de plakker bij het zwarte deel helemaal vergaan was. De lucht floot dus gewoon dwars door de plakker heen. Deze band heb ik een enkeltje prullenbak gedaan.
In wat verloren uurtjes heb ik bij de fietsenmaker een stel nieuwe banden gehaald. Heerlijk dikke zodat ze maar weinig zullen rekken in de buitenband. Dat scheelt ook weer lekrijden.
Verder heb ik nog de nieuwe Super Sealant besteld maar dan de raceversie voor hogere drukken. Ik hoop dat ze het spul kunnen krijgen. Ik wacht met monteren van de nieuwe binnenbanden tot de super sealant binnen is.
Ook heb ik de omtrek van de Perfect Moiree opgemeten. De genoemde 1575mm van Ligfiets.net lijkt me aan de grote kant. In eerste instantie heb ik gemeten met 5 bar. Daarbij kwam ik centimeters lager uit dan de genoemde 1575mm. Maar op internet las ik van Wim S. en van Paul D. dat je PM's 47-406 op 6 bar moet zetten omdat hij met 5 bar al 10% zwaarder loopt. Dus heb ik nog een meting gedaan alleen nu met 6 bar.
Ik kwam uit op 1560 mm. Deze maat heb ik nu ingesteld in m'n fietscomputer
Verder heb ik vandaag ook weer linksvoor een spaak moeten vervangen.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes
Kilometerstand: 7895
Maar gelukkig, geen lekke band, tenminste.... Ik had een stel oude binnenbanden gemonteerd omdat ik geen geschikte maat meer had liggen. Deze banden hebben alleen geen uitschroefbaar ventiel. Er is dus ook geen antilekvloeistof in gespoten. Maar het lek wat ik had, was een oud, geplakt lek waarvan de plakker bij het zwarte deel helemaal vergaan was. De lucht floot dus gewoon dwars door de plakker heen. Deze band heb ik een enkeltje prullenbak gedaan.
In wat verloren uurtjes heb ik bij de fietsenmaker een stel nieuwe banden gehaald. Heerlijk dikke zodat ze maar weinig zullen rekken in de buitenband. Dat scheelt ook weer lekrijden.
Verder heb ik nog de nieuwe Super Sealant besteld maar dan de raceversie voor hogere drukken. Ik hoop dat ze het spul kunnen krijgen. Ik wacht met monteren van de nieuwe binnenbanden tot de super sealant binnen is.
Ook heb ik de omtrek van de Perfect Moiree opgemeten. De genoemde 1575mm van Ligfiets.net lijkt me aan de grote kant. In eerste instantie heb ik gemeten met 5 bar. Daarbij kwam ik centimeters lager uit dan de genoemde 1575mm. Maar op internet las ik van Wim S. en van Paul D. dat je PM's 47-406 op 6 bar moet zetten omdat hij met 5 bar al 10% zwaarder loopt. Dus heb ik nog een meting gedaan alleen nu met 6 bar.
Ik kwam uit op 1560 mm. Deze maat heb ik nu ingesteld in m'n fietscomputer
Verder heb ik vandaag ook weer linksvoor een spaak moeten vervangen.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
1 spaak met 2 messing ringetjes
Linker voorwiel:
1 spaak met 4 messing ringetjes
7 spaken met 3 messing ringetjes
Kilometerstand: 7895
woensdag 24 maart 2010
Lek 6, 7, 8, 9 en 10 en Perfect Moiree
Gisteren heb ik bij de fietsenmaker m'n bestelde Perfect Moirees opgehaald. 3x 47-406 voor de voorbanden en 1x 54-559 voor de achterband.
Vandaag heb ik m'n vrije dag dus een mooi moment om de banden maar eens te vervangen. Furious Fred zat nog altijd op het achterwiel. De noodzaak van verwisselen zag ik ook niet want de band is stil en rijdt gewoon heerlijk vlot. Wel een punt is dat mijn Furious Fred absoluut géén antileklaag heeft, dus dat betekent een grotere kans op lekrijden.
Eerst heb ik de Kojaks van m'n voorwielen gehaald. De ene was tot op het draad versleten en is dus afgeschreven. De ander heeft in de rijlaag een enorme gleuf van zo'n 20 cm lopen in de lengterichting maar het canvas is niet zichtbaar; voor mij geen reden om hem af te schrijven. Die hangt nu dus aan het plafond van de zolder te wachten op komend najaar maar eerst mag hij dus 'overzomeren'.
Na de voorbanden is de achterband aan de beurt. Ik laat de band leeglopen en trek hem van de velg. Direct komt de Super Sealant me bij wijze van spreken om de oren vliegen. Goed, ik heb dus lek gereden.
Om niet teveel vloeistof te verliezen uit de binnenband, haal ik hem uit de buitenband zodat ik goed kan zien waar het lek zit en die plek bovenaan houden zodat de vloeistof ver uit de buurt blijft van het lek. Maar met dat ik de binnenband uit de buitenband trek, zie ik nog 2 spuitertjes. Kortom: 3x lek in Furious Fred. Maar van die lekken heb ik dus niets gemerkt. Super Sealant heeft uitstekend z'n werk gedaan.
Na een inspectie van Furious Fred lijkt het erop dat het grootste lek er al een aardig tijdje zit. Ook Furious Fred heeft een gaatje dat opgevuld is met de antilekvloeistof. Na wat zoekwerk vind ik ook de andere twee lekplekken.
Furious Fred heeft nu ongeveer 1500 kilometer gereden.
De binnenband bekijk ik ook eens wat beter. Behalve de 3 echte lekken zie ik ook nog een duidelijke wannabee en een plekje die mogelijk ook een gedicht lek is maar dat kan ik niet met zekerheid zeggen. Wel zie ik her en der in de binnenband nog kleine beschadigingen zitten waar dus ook al indringers aan de gang zijn geweest.
Nu nog even m'n fietscomputer opnieuw instellen want de PM's zijn wel een fors stuk dikker dan de Kojaks.
Kojak : 1477mm
Perfect Moiree: 1575mm
De instelling voor de PM heb ik van Ligfiets.net. Deze omtrek is gemeten bij 6 bar maar ik heb de band op 5 bar staan terwijl er maar 4,5 in mag. De omtrek ga ik nog zelf nameten bij 5 bar. En natuurlijk een controle aan de hand van GPS.
[update]
Na advies van Wim S. en Paul D. heb ik de druk naar 6 bar opgevoerd in de voorbanden. De gemeten omtrek is bij mij 1560 mm. Dat is de stand die ik invoer in m'n fietscomputer. 1575 was in ieder geval met 5 bar véél teveel. Straks nog een keer vergelijken met m'n GPS om te zien hoe dat uitpakt.
[/update]
De binnenbanden voor de Perfect Moirees om de voorwielen heb ik trouwens NIET voorzien van Super Sealant omdat de ventielen niet open te schroeven zijn. Binnenkort dus maar een nieuw setje binnenbanden kopen met openschroefbaar frans ventiel en geschikt voor 47mm brede banden.
[edit]
Ik ga mijn bericht een beetje aanvullen. Zojuist was ik in de garage om nog even wat op te bergen. Ik had nog niet gekeken hoe stoer die brede achterband onder m'n fiets staat. Dus kijk ik vanaf de achterkant naar m'n fiets, zie ik dat de band helemaal zacht is. "Hm, vergeten op te pompen?...... Nee, niet vergeten op te pompen!"
Tja, wat kan er dan mis zijn? Ventiel niet goed dicht? Ik heb de binnenband immers bijgevuld met wat Super Sealant. Of zouden mogelijk toch de 2 wannabee lekjes toch echte lekjes zijn? Dus heb ik de band van m'n fiets getrokken en nog een keer geïnspecteerd. En jawel, toch de twee wannabee's die blijkbaar geen wannabees zijn.
Dat ze nu niet gedicht zijn door de Super Sealant is trouwens niet vreemd. Het spul is eigenlijk alleen effectief als je rijdt. Dan komt de vloeistof bij het gat. In dit geval zal in ieder geval één van de lekjes niet in de vloeistof hebben gestaan en dus z'n kans gezien om lucht te laten ontsnappen.
Maar goed, m'n binnenband heeft nu dus al 5 plakkers. Dat wordt zo'n beetje tijd om te vervangen, en dat gaat ook bij het volgende lek gebeuren.
Uiteraard moet ik de statistieken ook aanvullen. Het ging t/m lek 8 maar dat wordt nu dus t/m lek 10.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Vandaag heb ik m'n vrije dag dus een mooi moment om de banden maar eens te vervangen. Furious Fred zat nog altijd op het achterwiel. De noodzaak van verwisselen zag ik ook niet want de band is stil en rijdt gewoon heerlijk vlot. Wel een punt is dat mijn Furious Fred absoluut géén antileklaag heeft, dus dat betekent een grotere kans op lekrijden.
Eerst heb ik de Kojaks van m'n voorwielen gehaald. De ene was tot op het draad versleten en is dus afgeschreven. De ander heeft in de rijlaag een enorme gleuf van zo'n 20 cm lopen in de lengterichting maar het canvas is niet zichtbaar; voor mij geen reden om hem af te schrijven. Die hangt nu dus aan het plafond van de zolder te wachten op komend najaar maar eerst mag hij dus 'overzomeren'.
Na de voorbanden is de achterband aan de beurt. Ik laat de band leeglopen en trek hem van de velg. Direct komt de Super Sealant me bij wijze van spreken om de oren vliegen. Goed, ik heb dus lek gereden.
Om niet teveel vloeistof te verliezen uit de binnenband, haal ik hem uit de buitenband zodat ik goed kan zien waar het lek zit en die plek bovenaan houden zodat de vloeistof ver uit de buurt blijft van het lek. Maar met dat ik de binnenband uit de buitenband trek, zie ik nog 2 spuitertjes. Kortom: 3x lek in Furious Fred. Maar van die lekken heb ik dus niets gemerkt. Super Sealant heeft uitstekend z'n werk gedaan.
Na een inspectie van Furious Fred lijkt het erop dat het grootste lek er al een aardig tijdje zit. Ook Furious Fred heeft een gaatje dat opgevuld is met de antilekvloeistof. Na wat zoekwerk vind ik ook de andere twee lekplekken.
Furious Fred heeft nu ongeveer 1500 kilometer gereden.
De binnenband bekijk ik ook eens wat beter. Behalve de 3 echte lekken zie ik ook nog een duidelijke wannabee en een plekje die mogelijk ook een gedicht lek is maar dat kan ik niet met zekerheid zeggen. Wel zie ik her en der in de binnenband nog kleine beschadigingen zitten waar dus ook al indringers aan de gang zijn geweest.
Nu nog even m'n fietscomputer opnieuw instellen want de PM's zijn wel een fors stuk dikker dan de Kojaks.
Kojak : 1477mm
Perfect Moiree: 1575mm
De instelling voor de PM heb ik van Ligfiets.net. Deze omtrek is gemeten bij 6 bar maar ik heb de band op 5 bar staan terwijl er maar 4,5 in mag. De omtrek ga ik nog zelf nameten bij 5 bar. En natuurlijk een controle aan de hand van GPS.
[update]
Na advies van Wim S. en Paul D. heb ik de druk naar 6 bar opgevoerd in de voorbanden. De gemeten omtrek is bij mij 1560 mm. Dat is de stand die ik invoer in m'n fietscomputer. 1575 was in ieder geval met 5 bar véél teveel. Straks nog een keer vergelijken met m'n GPS om te zien hoe dat uitpakt.
[/update]
De binnenbanden voor de Perfect Moirees om de voorwielen heb ik trouwens NIET voorzien van Super Sealant omdat de ventielen niet open te schroeven zijn. Binnenkort dus maar een nieuw setje binnenbanden kopen met openschroefbaar frans ventiel en geschikt voor 47mm brede banden.
[edit]
Ik ga mijn bericht een beetje aanvullen. Zojuist was ik in de garage om nog even wat op te bergen. Ik had nog niet gekeken hoe stoer die brede achterband onder m'n fiets staat. Dus kijk ik vanaf de achterkant naar m'n fiets, zie ik dat de band helemaal zacht is. "Hm, vergeten op te pompen?...... Nee, niet vergeten op te pompen!"
Tja, wat kan er dan mis zijn? Ventiel niet goed dicht? Ik heb de binnenband immers bijgevuld met wat Super Sealant. Of zouden mogelijk toch de 2 wannabee lekjes toch echte lekjes zijn? Dus heb ik de band van m'n fiets getrokken en nog een keer geïnspecteerd. En jawel, toch de twee wannabee's die blijkbaar geen wannabees zijn.
Dat ze nu niet gedicht zijn door de Super Sealant is trouwens niet vreemd. Het spul is eigenlijk alleen effectief als je rijdt. Dan komt de vloeistof bij het gat. In dit geval zal in ieder geval één van de lekjes niet in de vloeistof hebben gestaan en dus z'n kans gezien om lucht te laten ontsnappen.
Maar goed, m'n binnenband heeft nu dus al 5 plakkers. Dat wordt zo'n beetje tijd om te vervangen, en dat gaat ook bij het volgende lek gebeuren.
Uiteraard moet ik de statistieken ook aanvullen. Het ging t/m lek 8 maar dat wordt nu dus t/m lek 10.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
zondag 24 januari 2010
Rustig op m'n weblog
Het is alweer zo'n 2 weken geleden dat ik voor het laatst een bericht op m'n weblog heb geplaatst. Drukte is in ieder geval een reden. Gefietst heb ik gelukkig wel.
Even een kleine update.
Het koude weer doet m'n snelheid geen goed. Nog altijd ligt m'n snelheid nu zo rond de 30 km/h terwijl dat 's zomers toch echt wel hoger ligt. In Hattemebroek/Wezep kies ik daarom ook wat vaker voor het fietspad in plaats van de rijbaan.
Het koude weer zorgt ook voor niet lekker werkende remmen. Het hapt allemaal wat. Niet lekker gelijkmatige remkracht is minder prettig rememn. Ik meende eerst dat het kwam door een gebroken spaak maar die heb ik wonderbaarlijk genoeg al tijden niet aangetroffen in m'n voorwielen. Mogelijk dat de asjes van de remmen niet helemaal soepel lopen.
Verder doet het indicatieLEDje van de InoLED op m'n dashboard het niet meer goed. Zodra ik de lamp inschakel, gaat het groene LEDje aan en direct weer uít. Daar moet ik dus ook nog een keer naar kijken. Gelukkig werkt de InoLED zelf wel.
Dan nog wat over sneeuw en banden. Gisteren heb bedacht dat ik vandaag maar eens m'n Furious Fred van m'n achterwiel moest halen. Het idee heeft al een paar keer vaker door m'n hoofd gespeeld afgelopen week. Maar Furious Fred mag toch lekker om de velg blijven liggen. Reden? Het heeft vannacht weer gesneeuwd. Wie weet dat ik nog heel wat langer door blijf rijden dus met deze band.
Even een kleine update.
Het koude weer doet m'n snelheid geen goed. Nog altijd ligt m'n snelheid nu zo rond de 30 km/h terwijl dat 's zomers toch echt wel hoger ligt. In Hattemebroek/Wezep kies ik daarom ook wat vaker voor het fietspad in plaats van de rijbaan.
Het koude weer zorgt ook voor niet lekker werkende remmen. Het hapt allemaal wat. Niet lekker gelijkmatige remkracht is minder prettig rememn. Ik meende eerst dat het kwam door een gebroken spaak maar die heb ik wonderbaarlijk genoeg al tijden niet aangetroffen in m'n voorwielen. Mogelijk dat de asjes van de remmen niet helemaal soepel lopen.
Verder doet het indicatieLEDje van de InoLED op m'n dashboard het niet meer goed. Zodra ik de lamp inschakel, gaat het groene LEDje aan en direct weer uít. Daar moet ik dus ook nog een keer naar kijken. Gelukkig werkt de InoLED zelf wel.
Dan nog wat over sneeuw en banden. Gisteren heb bedacht dat ik vandaag maar eens m'n Furious Fred van m'n achterwiel moest halen. Het idee heeft al een paar keer vaker door m'n hoofd gespeeld afgelopen week. Maar Furious Fred mag toch lekker om de velg blijven liggen. Reden? Het heeft vannacht weer gesneeuwd. Wie weet dat ik nog heel wat langer door blijf rijden dus met deze band.
woensdag 6 januari 2010
Furious Fred, grip en geluid
Vandaag moest ik de oudste ophalen bij een vriendinnetje. De fietskar heb ik achter de Quest gehangen, de jongste in de fietskar gedrukt en ben op weg gegaan. Het achterpad van ons huis ligt nog altijd helemaal vol sneeuw. Toch was wegkomen totaal geen probleem. Furious Fred bijt zich stevig vast in de sneeuw.
Onderweg heb ik nog maar eens geluisterd naar het geluid van FF. Hoewel ik met de kinderkar erachter niet zo hard rijd als normaal, wist ik toch iets boven de 26 km/h te rijden. Maar FF liet zich nauwelijks tot niet horen. Morgen nog maar eens luisteren maar het lijkt erop dat de band dus heel veel meer geluid maakt als je hem verkeerdom monteert.
Teruggaande was het nog een keer over het achterpad fietsen, alleen nu met twee kinderen in de kar. Tja, het is zwaar fietsen door de sneeuw maar gripproblemen heb ik geen enkel moment gehad, ondanks de 5 wielen die ik door de sneeuw moest trekken.
Onderweg heb ik nog maar eens geluisterd naar het geluid van FF. Hoewel ik met de kinderkar erachter niet zo hard rijd als normaal, wist ik toch iets boven de 26 km/h te rijden. Maar FF liet zich nauwelijks tot niet horen. Morgen nog maar eens luisteren maar het lijkt erop dat de band dus heel veel meer geluid maakt als je hem verkeerdom monteert.
Teruggaande was het nog een keer over het achterpad fietsen, alleen nu met twee kinderen in de kar. Tja, het is zwaar fietsen door de sneeuw maar gripproblemen heb ik geen enkel moment gehad, ondanks de 5 wielen die ik door de sneeuw moest trekken.
dinsdag 5 januari 2010
Nog maar eens Furious Fred
Gisteren en vandaag heb ik met Furious Fred gereden vanwege de sneeuw. Met name gisteren was ik daar best blij mee want bij de verkeerslichten aan de Spoolderbergweg lag een enorme vracht sneeuw. Daar moest ik dus op gang komen. Dat was me met een Kojak niet gelukt.
Omdat m'n conditie niet optimaal is, mogelijk door minder fietsen afgelopen vakantie en natuurlijk het griepje wat ik vorige week gehad heb, heb ik in Hattemerbroek en Wezep het fietspad genomen. 30 km/h vond ik meer dan genoeg.
Gisteren deed m'n GPS trouwens vreemd. Na meerdere keren opstarten, kreeg ik pas na lange tijd een fix. Als ik m'n GPS mocht geloven, reed ik met een vaartje van 250 tot 300 km/h ergens in Polen. Vanmorgen deed hij het weer goed (tenminste, ik ben in de veronderstelling dat ik vanmorgen daadwerkelijk over het fietspad van de Zuiderzeestraatweg gereden ben met snelheden tussen de 20 en 30 km/h).
Maar toch zinde me iets niet aan de snelheid. Onlangs schreef ik over hoe de Furious Fred gemonteerd moet worden. Ook heb ik het toen gehad over de afgekapte ruitvormpjes in het profiel.
Nu schoot me ineens tebinnen dat ik afgelopen zondag de ruitjes in de andere richting zag wijzen. En ook stond me bij dat ik de pijl met 'front' naar voren heb laten wijzen. En m'n fiets leek meer geluid te maken dan ik me meende te herinneren van de vorige keer.
Thuis heb ik m'n fiets op z'n kant gelegd om de band te controleren. En m'n vermoeden werd bevestigd: ik had FF omgekeerd om het achterwiel gelegd. Dus heb ik hem direct in de juiste richting gemonteerd.
Ik heb er nog niet mee gereden. Maar ik ben wel benieuwd naar snelheid en geluid. Is het m'n verbeelding of maakt het echt uit? Donderdag zie ik wel.
Laatste puntje: gisteren heb ik bij een schoenenzaak een lange metalen schoenlepel gehaald. Een mooie wielkastontsneeuwer :-)
Omdat m'n conditie niet optimaal is, mogelijk door minder fietsen afgelopen vakantie en natuurlijk het griepje wat ik vorige week gehad heb, heb ik in Hattemerbroek en Wezep het fietspad genomen. 30 km/h vond ik meer dan genoeg.
Gisteren deed m'n GPS trouwens vreemd. Na meerdere keren opstarten, kreeg ik pas na lange tijd een fix. Als ik m'n GPS mocht geloven, reed ik met een vaartje van 250 tot 300 km/h ergens in Polen. Vanmorgen deed hij het weer goed (tenminste, ik ben in de veronderstelling dat ik vanmorgen daadwerkelijk over het fietspad van de Zuiderzeestraatweg gereden ben met snelheden tussen de 20 en 30 km/h).
Maar toch zinde me iets niet aan de snelheid. Onlangs schreef ik over hoe de Furious Fred gemonteerd moet worden. Ook heb ik het toen gehad over de afgekapte ruitvormpjes in het profiel.
Nu schoot me ineens tebinnen dat ik afgelopen zondag de ruitjes in de andere richting zag wijzen. En ook stond me bij dat ik de pijl met 'front' naar voren heb laten wijzen. En m'n fiets leek meer geluid te maken dan ik me meende te herinneren van de vorige keer.
Thuis heb ik m'n fiets op z'n kant gelegd om de band te controleren. En m'n vermoeden werd bevestigd: ik had FF omgekeerd om het achterwiel gelegd. Dus heb ik hem direct in de juiste richting gemonteerd.
Ik heb er nog niet mee gereden. Maar ik ben wel benieuwd naar snelheid en geluid. Is het m'n verbeelding of maakt het echt uit? Donderdag zie ik wel.
Laatste puntje: gisteren heb ik bij een schoenenzaak een lange metalen schoenlepel gehaald. Een mooie wielkastontsneeuwer :-)
zondag 3 januari 2010
Furious Fred mag weer spelen
,Furious Fred heb ik weer om het achterwiel gelegd. Met de hoeveelheden sneeuw van dit moment denk ik dat de Quest met de Kojak niet echt ver komt.
De banden heb ik trouwens even bestudeerd op steentjes/stukjes glas, etc. die zich eventueel in de banden had gewrongen tijdens de oliebollentocht. Ik heb toch wel een redelijk aantal potentiële lekmakers gevonden en verwijderd uiteraard.
Morgen trouwens maar even een lange schoenlepel (laarslepel?) halen. Paulus heeft er 1 in Quesjer liggen om z'n wielkasten van sneeuw te ontdoen. Zo'n lepel lijkt me een zeer nuttig stuk gereedschap voor dat oneigenlijke doel.
De banden heb ik trouwens even bestudeerd op steentjes/stukjes glas, etc. die zich eventueel in de banden had gewrongen tijdens de oliebollentocht. Ik heb toch wel een redelijk aantal potentiële lekmakers gevonden en verwijderd uiteraard.
Morgen trouwens maar even een lange schoenlepel (laarslepel?) halen. Paulus heeft er 1 in Quesjer liggen om z'n wielkasten van sneeuw te ontdoen. Zo'n lepel lijkt me een zeer nuttig stuk gereedschap voor dat oneigenlijke doel.
vrijdag 25 december 2009
Schwalbe Furious Fred monteren
Met profielbanden zit ik toch wel eens te kijken hoe ze gemonteerd moeten worden.
Doorgaans wordt gezegd: Met de punt van de V-vorm in het profiel naar voren wijzend als je boven op de band kijkt. Zo raakt de punt als eerste de grond tijdens het rijden.
Maar Furous Fred geeft dus twee dingen aan. Twee pijlen die in tegenovergestelde richting wijzen met bij de ene pijl het woord 'Front' en bij de andere het woord 'Rear'. Met andere woorden: het maakt uit of je hem op het voorwiel of achterwiel monteert
Op het loopvlak zitten ruitvormpjes waarvan één punt is afgehakt (groen op de foto onder). Met een klein beetje verbeelding kan je daar een V in herkennen. Alleen als ik daar vanuit ga, dan zou FF juist omgekeerd gemonteerd moeten worden ten opzichte van de vuistregel.
Maar als ik wat beter kijk, is nog een V-vorm te herkennen en dan aan de grotere noppen aan de zijkant. Die wijzen de andere kant op (rood):
Twéé V-vormen dus, een grove en een fijne.
De grove (rode) V-vorm lijkt te zijn om modder/sneeuw aan de kant te drukken terwijl de fijne V-vormpjes zich juist met de afgeplatte kant willen haken aan het wegdek. Zou zoiets de theorie zijn?
Doorgaans wordt gezegd: Met de punt van de V-vorm in het profiel naar voren wijzend als je boven op de band kijkt. Zo raakt de punt als eerste de grond tijdens het rijden.
Maar Furous Fred geeft dus twee dingen aan. Twee pijlen die in tegenovergestelde richting wijzen met bij de ene pijl het woord 'Front' en bij de andere het woord 'Rear'. Met andere woorden: het maakt uit of je hem op het voorwiel of achterwiel monteert
Op het loopvlak zitten ruitvormpjes waarvan één punt is afgehakt (groen op de foto onder). Met een klein beetje verbeelding kan je daar een V in herkennen. Alleen als ik daar vanuit ga, dan zou FF juist omgekeerd gemonteerd moeten worden ten opzichte van de vuistregel.
Maar als ik wat beter kijk, is nog een V-vorm te herkennen en dan aan de grotere noppen aan de zijkant. Die wijzen de andere kant op (rood):
Twéé V-vormen dus, een grove en een fijne.
De grove (rode) V-vorm lijkt te zijn om modder/sneeuw aan de kant te drukken terwijl de fijne V-vormpjes zich juist met de afgeplatte kant willen haken aan het wegdek. Zou zoiets de theorie zijn?
zondag 20 december 2009
Sneeuwritje
Afgelopen week heb ik al 2x de sneeuw getrotseerd voor m'n woon-werk-verkeer.
Vandaag wilden we er opuit om naar de koopzondag van bouwmarkten te gaan. Dus het hele spul in de auto. Maar bij de eerste bocht was het me wel duidelijk: onverantwoord. Hoewel ik rustig reed, brak de achterkant toch uit. Ik heb geen zin om auto en/of gezin verder in gevaar te brengen dus direct weer naar huis gereden.
Met de fiets durfde ik het wel aan om naar de Marslanden te gaan. Snel zou het niet gaan, dat was me al wel duidelijk maar als je je daarop instelt, dan valt het wel mee.
Na 3 kilometer zwoegen merkte ik wel dat het een barre tocht zou worden. Ik had het bloedheet en heb daarom m'n trui uitgetrokken zodat ik aan m'n bovenlijf alleen nog een overhemd had.
In de Marslanden kon ik direct weer ongedane zaken huiswaarts keren want alle bouwmarkten zaten dicht. Zal wel zijn vanwege het slechte weer.
Zowel op de heen- als de terugweg heb ik op sommige plekken mooi de rijbaan genomen omdat het fietspad geen doorkomen aan was.
Het vreemde was dat ik soms zwaarder ging rijden terwijl het wegdek niet zo dramatisch slecht leek. Maar thuis aangekomen was wel duidelijk wat de oorzaak was. Niet zozeer de (al dan niet kapot gereden) sneeuw op het wegdek maar de sneeuw in de wielkasten:
Rechts de hoop van het achterwiel, linksboven van het rechter voorwiel en linksonder van het linker voorwiel. Daar kwam niet zo gek veel uit. Dat is overigens geen garantie dat er niets in zit; mogelijk hangt het nog allemaal vast in de wielkast.
De remmen maakten een bruut piepend en krakend geluid tijdens het remmen. Zal wel de kou zijn denk ik.
Ik heb op de terugweg bij de laatste hoge brug ook maar weer eens gebruik gemaakt van het lichtste bergverzet. Ik gebruik het kleinste voorblad bijna nooit maar soms is het toch wel handig.
De Furious Fred heeft z'n dienst wel weer bewezen. Hoewel ook die soms wel slipte, heb ik overal toch voldoende grip gehad om vooruit te komen.
De rit van 16 kilometer heeft één uur geduurd. Twee keer zo lang als normaal. Een gemiddelde van 16 km/h was dus het resultaat. Geen record maar dat hoef je met dit weer ook zeker niet te verwachten.
Vandaag wilden we er opuit om naar de koopzondag van bouwmarkten te gaan. Dus het hele spul in de auto. Maar bij de eerste bocht was het me wel duidelijk: onverantwoord. Hoewel ik rustig reed, brak de achterkant toch uit. Ik heb geen zin om auto en/of gezin verder in gevaar te brengen dus direct weer naar huis gereden.
Met de fiets durfde ik het wel aan om naar de Marslanden te gaan. Snel zou het niet gaan, dat was me al wel duidelijk maar als je je daarop instelt, dan valt het wel mee.
Na 3 kilometer zwoegen merkte ik wel dat het een barre tocht zou worden. Ik had het bloedheet en heb daarom m'n trui uitgetrokken zodat ik aan m'n bovenlijf alleen nog een overhemd had.
In de Marslanden kon ik direct weer ongedane zaken huiswaarts keren want alle bouwmarkten zaten dicht. Zal wel zijn vanwege het slechte weer.
Zowel op de heen- als de terugweg heb ik op sommige plekken mooi de rijbaan genomen omdat het fietspad geen doorkomen aan was.
Het vreemde was dat ik soms zwaarder ging rijden terwijl het wegdek niet zo dramatisch slecht leek. Maar thuis aangekomen was wel duidelijk wat de oorzaak was. Niet zozeer de (al dan niet kapot gereden) sneeuw op het wegdek maar de sneeuw in de wielkasten:
Rechts de hoop van het achterwiel, linksboven van het rechter voorwiel en linksonder van het linker voorwiel. Daar kwam niet zo gek veel uit. Dat is overigens geen garantie dat er niets in zit; mogelijk hangt het nog allemaal vast in de wielkast.
De remmen maakten een bruut piepend en krakend geluid tijdens het remmen. Zal wel de kou zijn denk ik.
Ik heb op de terugweg bij de laatste hoge brug ook maar weer eens gebruik gemaakt van het lichtste bergverzet. Ik gebruik het kleinste voorblad bijna nooit maar soms is het toch wel handig.
De Furious Fred heeft z'n dienst wel weer bewezen. Hoewel ook die soms wel slipte, heb ik overal toch voldoende grip gehad om vooruit te komen.
De rit van 16 kilometer heeft één uur geduurd. Twee keer zo lang als normaal. Een gemiddelde van 16 km/h was dus het resultaat. Geen record maar dat hoef je met dit weer ook zeker niet te verwachten.
donderdag 17 december 2009
Lek 4 en Furious Fred
Sneeuw!! Lekker toch met de fiets naar het werk. Veel last van gladheid heb ik op de heenweg niet gehad. Alleen optrekken ging wat lastig door een slippende Kojak op het achterwiel. Maar eenmaal op gang ging het uitstekend. Bij bochten was het een ander verhaal. Daar was het toch even rustig aan doen in verband met een, met name, uitbrekend achterwiel.
Teruggaande ging wat minder vlot. Niet zo vreemd omdat er inmiddels meer sneeuw lag. Optrekken was bijna onmogelijk geworden omdat de grip van het achterwiel nagenoeg nihil was. En eenmaal een klein beetje op gang zwiepte de staart nog een paar keer wat heen en weer voordat hij een recht spoor volgde. Tijd dus voor een winterband.
Op Ligfiets.net was mijn aandacht al gewekt door een woedende Fred, de Schwalbe Furious Fred. Ik ben daarom vanavond naar de stad gereden om zo'n band te bemachtigen. Het is de versie zonder antileklaag geworden omdat de versie met niet in de winkel lag.
Maar het wegkomen was al een probleem. Met geen mogelijkheid kreeg ik de Quest van z'n plek op ons achterpad. Ik heb hem dus met de hand van het achterpad moeten drukken en op de weg gezet om uberhaupt richting stad te kunnen gaan.
Bij de fietsenmaker heb ik direct de band vervangen. Bij het loshalen van de oude Kojak wilde ik de binnenband eruit halen om die in de Furious Fred te drukken. Maar de binnenband liet zich niet gemakkelijk uit de Kojak halen. Om de één of andere reden rinktelde er een belletje maar heel ver weg. Toen ik de binnenband helemaal uit de buitenband getrokken had, zag ik ineens witte druppels vloeistof op de vloer liggen. Antilekvloeistof. Blijkbaar had ik dus een lekke achterband zonder dat ik ervan wist. Dus heb ik direct een nieuwe binnenband gekocht, MET antilekvloeistof erin.
Het leggen ging vrijwel probleemloos. Goed, de dikke vouwband (let op: niet altijd even verstandig voor een achterwiel; liever een draadband op die plek) moest wel eerst langs het wiel in de wielkast gedrukt worden. Dat was even wurmen maar daarna liet Furious Fred zich probleemloos in de velg leggen.
Bij het optrekken was het direct duidelijk: dit bandje heeft duidelijk veel meer grip. Thuis op het achterpad aangekomen ben ik bewust stil gaan staan bij het oprijden van de scheef liggende oprit om daar vanuit stilstand op te trekken. Vrijwel probleemloos. Maar goed, daarbij stond m'n achterwiel nog op de weg die overigens niet vrij van sneeuw was maar wel aardig platgereden.
Op het achterpad zelf ben ik nog twee keer stil gaan staan om op te trekken. Ik kan het achterwiel laten slippen maar met moeite terwijl de Kojaks probleemloos rond-en-rond-en-rond konden blijven draaien.
Zijdelings heeft Furious Fred ook mooi grip.
Bij het monteren trouwens wel even opletten want hij heeft een rijrichting. Twee pijlen staan erop die tegen elkaar in wijzen. Bij de ene staat 'rear', bij de ander 'front'. Ik heb die instructies netjes opgevolgd.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; achter; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant
Teruggaande ging wat minder vlot. Niet zo vreemd omdat er inmiddels meer sneeuw lag. Optrekken was bijna onmogelijk geworden omdat de grip van het achterwiel nagenoeg nihil was. En eenmaal een klein beetje op gang zwiepte de staart nog een paar keer wat heen en weer voordat hij een recht spoor volgde. Tijd dus voor een winterband.
Op Ligfiets.net was mijn aandacht al gewekt door een woedende Fred, de Schwalbe Furious Fred. Ik ben daarom vanavond naar de stad gereden om zo'n band te bemachtigen. Het is de versie zonder antileklaag geworden omdat de versie met niet in de winkel lag.
Maar het wegkomen was al een probleem. Met geen mogelijkheid kreeg ik de Quest van z'n plek op ons achterpad. Ik heb hem dus met de hand van het achterpad moeten drukken en op de weg gezet om uberhaupt richting stad te kunnen gaan.
Bij de fietsenmaker heb ik direct de band vervangen. Bij het loshalen van de oude Kojak wilde ik de binnenband eruit halen om die in de Furious Fred te drukken. Maar de binnenband liet zich niet gemakkelijk uit de Kojak halen. Om de één of andere reden rinktelde er een belletje maar heel ver weg. Toen ik de binnenband helemaal uit de buitenband getrokken had, zag ik ineens witte druppels vloeistof op de vloer liggen. Antilekvloeistof. Blijkbaar had ik dus een lekke achterband zonder dat ik ervan wist. Dus heb ik direct een nieuwe binnenband gekocht, MET antilekvloeistof erin.
Het leggen ging vrijwel probleemloos. Goed, de dikke vouwband (let op: niet altijd even verstandig voor een achterwiel; liever een draadband op die plek) moest wel eerst langs het wiel in de wielkast gedrukt worden. Dat was even wurmen maar daarna liet Furious Fred zich probleemloos in de velg leggen.
Bij het optrekken was het direct duidelijk: dit bandje heeft duidelijk veel meer grip. Thuis op het achterpad aangekomen ben ik bewust stil gaan staan bij het oprijden van de scheef liggende oprit om daar vanuit stilstand op te trekken. Vrijwel probleemloos. Maar goed, daarbij stond m'n achterwiel nog op de weg die overigens niet vrij van sneeuw was maar wel aardig platgereden.
Op het achterpad zelf ben ik nog twee keer stil gaan staan om op te trekken. Ik kan het achterwiel laten slippen maar met moeite terwijl de Kojaks probleemloos rond-en-rond-en-rond konden blijven draaien.
Zijdelings heeft Furious Fred ook mooi grip.
Bij het monteren trouwens wel even opletten want hij heeft een rijrichting. Twee pijlen staan erop die tegen elkaar in wijzen. Bij de ene staat 'rear', bij de ander 'front'. Ik heb die instructies netjes opgevolgd.
De statistieken:
Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; achter; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant
zondag 15 november 2009
Spaakbreuk LV3 en nieuwe Kojak
Afgelopen week voelde ik m'n fiets weer wat vreemd gedragen in bochten. Ik ben zelfs een keer uitgestapt om m'n banden te controleren op een mogelijk lek. Maar geen lek, dus moet het wel een spaakbreuk zijn. Een latere controle gaf duidelijkheid. Linksvoor was weer een spaak gebroken.
Vandaag heb ik hem vervangen. Het betrof weer een oude spaak. De eerdere twee vervangen spaken (met ringetjes) zaten nog netjes op hun plek.
Het valt me enorm mee hoe vlot je deze spaken kan vervangen zonder het wiel te hoeven demonteren. Het is eigenlijk een koud kunstje. Zelfs het netjes richting stelt geen fluit voor. Omdat de wielkasten van de Quest maar weinig ruimte hebben, zit je met de wielkasten al vrij dicht bij de velg. Met behulp van een wasco-krijtje markeer ik even snel waar de oneffenheid zit door eerst het wiel een zwiep te geven en dan langzaam met het krijtje richting de velg te bewegen waarbij ik m'n handen steun op de wielkast. Zo kan ik zeer nauwkeurig langzam richting de velg gaan tot het krijtje net de draaiende velg raakt. Als ik het wiel dan weer stil zet, zie ik op de plek waar wat aan het spaken moet gebeuren een mooi gekleurd streepje.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
één spaak vervangen en voorzien van 2 messing ringetjes
Linker voorwiel:
drie spaken vervangen. Twee hebben 3 messing ringetjes, de ander heeft 4 messing ringetjes.
Verder heb ik de losgehaalde buitenband maar even gecontroleerd op binnengedrongen steentjes. Maar heel ver met controleren ben ik niet gekomen omdat de band aan vervanging toe was. Op een paar plekken kwam het canvas door de rijlaag heen.
Dus heb ik een nieuwe band om het linker voorwiel gedaan. Dit was tevens de laatste die ik op voorraad had. Het wordt dus tijd voor een ritje naar Dronten om wat nieuwe banden te halen en direct wat nieuwe spaken want ik moet er nog een flink aantal vervangen maar daarvoor heb ik er niet genoeg meer op voorraad.
Kilometerstand: 5649
Vandaag heb ik hem vervangen. Het betrof weer een oude spaak. De eerdere twee vervangen spaken (met ringetjes) zaten nog netjes op hun plek.
Het valt me enorm mee hoe vlot je deze spaken kan vervangen zonder het wiel te hoeven demonteren. Het is eigenlijk een koud kunstje. Zelfs het netjes richting stelt geen fluit voor. Omdat de wielkasten van de Quest maar weinig ruimte hebben, zit je met de wielkasten al vrij dicht bij de velg. Met behulp van een wasco-krijtje markeer ik even snel waar de oneffenheid zit door eerst het wiel een zwiep te geven en dan langzaam met het krijtje richting de velg te bewegen waarbij ik m'n handen steun op de wielkast. Zo kan ik zeer nauwkeurig langzam richting de velg gaan tot het krijtje net de draaiende velg raakt. Als ik het wiel dan weer stil zet, zie ik op de plek waar wat aan het spaken moet gebeuren een mooi gekleurd streepje.
De statistieken van de vervangen spaken (met ringetjes):
Rechter voorwiel:
één spaak vervangen en voorzien van 2 messing ringetjes
Linker voorwiel:
drie spaken vervangen. Twee hebben 3 messing ringetjes, de ander heeft 4 messing ringetjes.
Verder heb ik de losgehaalde buitenband maar even gecontroleerd op binnengedrongen steentjes. Maar heel ver met controleren ben ik niet gekomen omdat de band aan vervanging toe was. Op een paar plekken kwam het canvas door de rijlaag heen.
Dus heb ik een nieuwe band om het linker voorwiel gedaan. Dit was tevens de laatste die ik op voorraad had. Het wordt dus tijd voor een ritje naar Dronten om wat nieuwe banden te halen en direct wat nieuwe spaken want ik moet er nog een flink aantal vervangen maar daarvoor heb ik er niet genoeg meer op voorraad.
Kilometerstand: 5649
maandag 10 augustus 2009
3x slijtage
Naar aanleiding van irritatie aan de uit van m'n benen, heb ik wat dingen gewijzigd aan m'n fiets. Niet dramatisch veel maar toch genoeg voor meer comfort:
Tijdens het trappen kwam de binnenkant van m'n bovenbenen tegen het rechthoekige plaatje aan waarin de stelbusjes voor de remmen zitten.
Hiervoor heb ik twee simpele ingrepen gedaan:
1) De stuurkabel wat langer gemaakt zodat het stuur iets lager zit
2) Het rechthoekige plaatje wat minder hoekig gemaakt:
Verder had ik last van schuurplekken op m'n knieën omdat die tijdens het fietsen tegen het dekje aan kwamen als ik het dekje onder de neus had weggedrukt. Omdat er tussen het dekje en de bovenkap nog meer dan genoeg ruimte zat, was de oplossing simpel: dekje hoger vastmaken. Dit heb ik gedaan door een strookje (geel) klittenband tegen de onderkant van van de bovenkap te monteren.
Als ik nu het dekje onder de neus geschoven heb, hang ik hem met het gele klittenbandje strak tegen de onderkant van de kap aan:
Verder ben ik vandaag naar Dronten geweest om een stel nieuwe 20" Kojaks te halen. 3 stuks heb ik meegenomen. In Dronten heb ik direct even de sporing laten controleren. Die bleek 1 mm uitspoor te zijn. Niet helemaal goed. Liever 1 mm toespoor dan uitspoor. Dus dat is ook gefixt. Wellicht dat de slijtage van de Kojak daar ook mee te maken heeft gehad.
Ook heb ik nog een nieuwe 26" binnenband meegenomen. Niet voor de 26" Kojak die ik als reserve heb liggen maar voor een 26" Vredestein S-Lick. Jaren geleden had m'n vrouw een Optima Rider. Daarvoor had ik die S-Lick als reserveband gekocht. De fiets is verkocht maar de band lag er nog (kon ook gebruikt worden voor de Baron of nu voor de Fujin). Het is een vouwband dus gemakkelijk mee te nemen.
Omdat de opgevouwen Kojak me veel teveel in de weg lag in de fiets, heb ik besloten die eruit te halen en de S-Lick als reserveband (lees: thuiskomertje) in de fiets te leggen. Alleen moest daar dan nog wel een passend binnenbandje bij. Dat ruimt mooi op.
Nu nog ene keer een mooier formaat pomp zien te bemachtigen en straks nog even de veerpoten smeren.
Het retourtje Zwolle-Dronten met een omweggetje van 10 kilometer heb ik gereden met een gemiddelde van 33 km/h.
[edit]
Helemaal vergeten: Ik heb de Strada ook eens mogen bewonderen. Mijn eerste indruk van de fiets op foto was dat de 'smurfenmuts' niet echt daverend van vorm was. Maar in werkelijkheid vind ik het toch wel meevallen. Wat ik wel een leuk detail vind, dat zijn de schuine hoekjes aan de achterkant. Daar zitten de richtingaanwijzers gemonteerd. Erg mooi plekje omdat ze zo naar opzij en naar achteren goed zichtbaar zijn.
Ook wel leuk is de constructie van de voorwielkast die afgekeken is van de Honda Evo. Aan de voorkant via een scherpe hoek de wielkast in en aan de achterkant van het wiel met een meer glooiende golf de wielkast weer uit. Dan nog het kleine lijntje boven de wielkast.
En tja, de ruimte binnenin: dat is toch wel heel wat beter dan bij de originele Mango. Hoewel de fiets korter is dan de Quest, is de bagageruimte praktisch gezien net zo groot. Het stukje achter het achterwiel valt met de Quest toch niet te gebruiken. Alles wat wel goed bruikbaar is, dat is net zo groot.
Goed, de schilderijenophangrials van 2 meter lengte die ik onlangs in m'n Quest heb gehad, zullen met de Strada iets verder uitsteken aan de voorkant. Dat is 1 van de weinige objecten waarbij je wel de staart tot het uiterste puntje gebruikt.
Tijdens het trappen kwam de binnenkant van m'n bovenbenen tegen het rechthoekige plaatje aan waarin de stelbusjes voor de remmen zitten.
Hiervoor heb ik twee simpele ingrepen gedaan:
1) De stuurkabel wat langer gemaakt zodat het stuur iets lager zit
2) Het rechthoekige plaatje wat minder hoekig gemaakt:
Verder had ik last van schuurplekken op m'n knieën omdat die tijdens het fietsen tegen het dekje aan kwamen als ik het dekje onder de neus had weggedrukt. Omdat er tussen het dekje en de bovenkap nog meer dan genoeg ruimte zat, was de oplossing simpel: dekje hoger vastmaken. Dit heb ik gedaan door een strookje (geel) klittenband tegen de onderkant van van de bovenkap te monteren.
Als ik nu het dekje onder de neus geschoven heb, hang ik hem met het gele klittenbandje strak tegen de onderkant van de kap aan:
Verder ben ik vandaag naar Dronten geweest om een stel nieuwe 20" Kojaks te halen. 3 stuks heb ik meegenomen. In Dronten heb ik direct even de sporing laten controleren. Die bleek 1 mm uitspoor te zijn. Niet helemaal goed. Liever 1 mm toespoor dan uitspoor. Dus dat is ook gefixt. Wellicht dat de slijtage van de Kojak daar ook mee te maken heeft gehad.
Ook heb ik nog een nieuwe 26" binnenband meegenomen. Niet voor de 26" Kojak die ik als reserve heb liggen maar voor een 26" Vredestein S-Lick. Jaren geleden had m'n vrouw een Optima Rider. Daarvoor had ik die S-Lick als reserveband gekocht. De fiets is verkocht maar de band lag er nog (kon ook gebruikt worden voor de Baron of nu voor de Fujin). Het is een vouwband dus gemakkelijk mee te nemen.
Omdat de opgevouwen Kojak me veel teveel in de weg lag in de fiets, heb ik besloten die eruit te halen en de S-Lick als reserveband (lees: thuiskomertje) in de fiets te leggen. Alleen moest daar dan nog wel een passend binnenbandje bij. Dat ruimt mooi op.
Nu nog ene keer een mooier formaat pomp zien te bemachtigen en straks nog even de veerpoten smeren.
Het retourtje Zwolle-Dronten met een omweggetje van 10 kilometer heb ik gereden met een gemiddelde van 33 km/h.
[edit]
Helemaal vergeten: Ik heb de Strada ook eens mogen bewonderen. Mijn eerste indruk van de fiets op foto was dat de 'smurfenmuts' niet echt daverend van vorm was. Maar in werkelijkheid vind ik het toch wel meevallen. Wat ik wel een leuk detail vind, dat zijn de schuine hoekjes aan de achterkant. Daar zitten de richtingaanwijzers gemonteerd. Erg mooi plekje omdat ze zo naar opzij en naar achteren goed zichtbaar zijn.
Ook wel leuk is de constructie van de voorwielkast die afgekeken is van de Honda Evo. Aan de voorkant via een scherpe hoek de wielkast in en aan de achterkant van het wiel met een meer glooiende golf de wielkast weer uit. Dan nog het kleine lijntje boven de wielkast.
En tja, de ruimte binnenin: dat is toch wel heel wat beter dan bij de originele Mango. Hoewel de fiets korter is dan de Quest, is de bagageruimte praktisch gezien net zo groot. Het stukje achter het achterwiel valt met de Quest toch niet te gebruiken. Alles wat wel goed bruikbaar is, dat is net zo groot.
Goed, de schilderijenophangrials van 2 meter lengte die ik onlangs in m'n Quest heb gehad, zullen met de Strada iets verder uitsteken aan de voorkant. Dat is 1 van de weinige objecten waarbij je wel de staart tot het uiterste puntje gebruikt.
zaterdag 8 augustus 2009
Bandenslijtage
Het was vandaag wat minder warm dus wat meer geschikt om een stuk te fietsen.
Bij gebruik van fietsen hoort ook zo af en toe een inspectiebeurt. Ergens links voorin zit een geluid wat iets weg heeft van kraken en rammelen. Daar moet ik nog eens naar zoeken. Maar iets wat meer aandacht nodig heeft, dat zijn de banden.
De achterband heb ik niet grondig geïnspecteerd maar daar lijkt weinig mis mee. Gezien de verhalen over de Quest en dat hij zeer zuinig is met banden, dacht ik voor niet veel anders aan te treffen. De linker voorband heb ik als eerste gecontroleerd. Die had wel wat kleine sneetjes/gaatjes maar verder niets dramatisch. Toen ik bij de rechter voorband aankwam, schrok ik toch wel:
Kilometerstand? 8000 kilometer? 6000? Nee, die is 3800 kilometer. Met andere woorden: ik kan niet echt zeggen dat ik zo'n verschil zie in bandenslijtage tussen Versatile en Quest. Goed, Kojaks heb ik niet onder m'n Versatile gehad maar wel heelw at Marathon Racers die behoorlijk slijtagegevoelig zijn.
Leuke is wel dat ik andere slijtage al wel eerder had opgemerkt:
Die slijtage komt door aanlopen ergens in de wielkasten bij maximale (de welliswaar beperkte) stuuruitslag. Ik was bang dat dit een probleem zou zijn nog voor het rijvlak versleten was. Dat blijkt dus niet het geval te zijn.
De maximale stuuruitslag gebruik ik dus toch wel met enige mate. Bij ophalen van de Quest heb ik overwogen om 40mm banden eronder te laten monteren maar vanwege de beperktere stuuruitslag (in vergelijking met de Versatile) heb ik besloten om toch eerst maar wat smallere banden te proberen. Nu, achteraf, denk ik dat bredere banden op de voorwielen niet echt een succes zal zijn bij mij.
Overigens heb ik vandaag wel gemerkt dat die smallere banden in zachter zand toch wat minder comfortabel zijn dan bredere (maar dat viel natuurlijk te verwachten en dat wist ik eigenlijk al wel).
Maar goed, als het gaat om bandenslijtage, dan ben ik niet overtuigd van de verhalen over de zogenaamd veel geringere bandenstlijtage bij de Quest. Ik denk dat de piloot een veel belangrijkere factor is (tja, en de uitlijning natuurlijk maar ik ga er voor het gemak niet vanuit dat die verkeerd is hoewel laten checken geen kwaad kan).
Komende week maar even een retourtje Dronten rijden denk ik om twee nieuwe Kojaks te halen en eventueel naar de kraak te laten kijken/luisteren en de sporing te laten controleren.
Verder wil ik nog een extra klittenbandje tegen de onderkant van de neus monteren. Met m'n korte benen moet ik het dekje wat verder naar achteren onder de neus drukken als ik hem tijdens het rijden opgeborgen wil hebben. Alleen kom ik vaak met m'n knieën tegen het dekje aan. Dit kan in combinatie met zweet behoorlijk gaan irriteren en zelfs een soort schuurwondjes opleveren. Ik denk dat ik met een extra klittenbandje het dekje omhoog kan tillen en hoger onder de neus vast kan monteren om zo meer ruimte voor m'n knieën te maken.
Verder wil ik het kleine plaatje van de remhendels waarin de stelbusjes gemonteerd zijn, wat verder afronden want daar kom ik met m'n bovenbenen tegenaan, met name met m'n linker been. Ook dat irriteert en is natuurlijk niet prettig.
Bij gebruik van fietsen hoort ook zo af en toe een inspectiebeurt. Ergens links voorin zit een geluid wat iets weg heeft van kraken en rammelen. Daar moet ik nog eens naar zoeken. Maar iets wat meer aandacht nodig heeft, dat zijn de banden.
De achterband heb ik niet grondig geïnspecteerd maar daar lijkt weinig mis mee. Gezien de verhalen over de Quest en dat hij zeer zuinig is met banden, dacht ik voor niet veel anders aan te treffen. De linker voorband heb ik als eerste gecontroleerd. Die had wel wat kleine sneetjes/gaatjes maar verder niets dramatisch. Toen ik bij de rechter voorband aankwam, schrok ik toch wel:
Kilometerstand? 8000 kilometer? 6000? Nee, die is 3800 kilometer. Met andere woorden: ik kan niet echt zeggen dat ik zo'n verschil zie in bandenslijtage tussen Versatile en Quest. Goed, Kojaks heb ik niet onder m'n Versatile gehad maar wel heelw at Marathon Racers die behoorlijk slijtagegevoelig zijn.
Leuke is wel dat ik andere slijtage al wel eerder had opgemerkt:
Die slijtage komt door aanlopen ergens in de wielkasten bij maximale (de welliswaar beperkte) stuuruitslag. Ik was bang dat dit een probleem zou zijn nog voor het rijvlak versleten was. Dat blijkt dus niet het geval te zijn.
De maximale stuuruitslag gebruik ik dus toch wel met enige mate. Bij ophalen van de Quest heb ik overwogen om 40mm banden eronder te laten monteren maar vanwege de beperktere stuuruitslag (in vergelijking met de Versatile) heb ik besloten om toch eerst maar wat smallere banden te proberen. Nu, achteraf, denk ik dat bredere banden op de voorwielen niet echt een succes zal zijn bij mij.
Overigens heb ik vandaag wel gemerkt dat die smallere banden in zachter zand toch wat minder comfortabel zijn dan bredere (maar dat viel natuurlijk te verwachten en dat wist ik eigenlijk al wel).
Maar goed, als het gaat om bandenslijtage, dan ben ik niet overtuigd van de verhalen over de zogenaamd veel geringere bandenstlijtage bij de Quest. Ik denk dat de piloot een veel belangrijkere factor is (tja, en de uitlijning natuurlijk maar ik ga er voor het gemak niet vanuit dat die verkeerd is hoewel laten checken geen kwaad kan).
Komende week maar even een retourtje Dronten rijden denk ik om twee nieuwe Kojaks te halen en eventueel naar de kraak te laten kijken/luisteren en de sporing te laten controleren.
Verder wil ik nog een extra klittenbandje tegen de onderkant van de neus monteren. Met m'n korte benen moet ik het dekje wat verder naar achteren onder de neus drukken als ik hem tijdens het rijden opgeborgen wil hebben. Alleen kom ik vaak met m'n knieën tegen het dekje aan. Dit kan in combinatie met zweet behoorlijk gaan irriteren en zelfs een soort schuurwondjes opleveren. Ik denk dat ik met een extra klittenbandje het dekje omhoog kan tillen en hoger onder de neus vast kan monteren om zo meer ruimte voor m'n knieën te maken.
Verder wil ik het kleine plaatje van de remhendels waarin de stelbusjes gemonteerd zijn, wat verder afronden want daar kom ik met m'n bovenbenen tegenaan, met name met m'n linker been. Ook dat irriteert en is natuurlijk niet prettig.
Abonneren op:
Posts (Atom)