Mijn fiets heb ik nu ruim 2 jaar. In die tijd heb ik de fiets uiteraard niet stil laten staan. Vrijwel dagelijks heb ik veel plezier van mijn fiets en alles wat erop en eraan zit. Zo ook het alarm. Ook die wordt altijd ingeschakeld als hij niet in de garage staat maar ergens anders. De afstandbediening die erbij zit, ziet er dan ook verre van 'nieuw' uit. De chroomlaag die erop zit (of eigenlijk meer: zat) is flink versleten en op sommige plekken zelfs volledig weggesleten waardoor het ding nu niet de grijze chroomglans maar een rode koperglans heeft van het onderliggende koper.
Sinds een week doet de afstandbediening van m'n alarm vreemd. Een paar keer per dag doet het ding net alsof ik er net een nieuwe batterij in heb gedaan. Ik heb gekeken of ik ergens een slechte verbinding kon vinden maar zie niets. Batterij heb ik uiteraard voor de zekerheid vervangen maar bracht geen oplossing.
Een nieuwe afstandbediening kost maarliefst 39 euro exclusief 7 euro verzendkosten. Een nieuwe alarm kost 89 euro of met microgolfsensor 99 euro exclusief 7 euro verzendkosten maar dan heb je dus wel 2 afstanbedieningen, een alarmmodule reserve, een sirene reserve en eventueel een microgolfsensor reserve. Ik heb daarom gekozen voor een compleet nieuw alarm.
zaterdag 5 maart 2011
vrijdag 4 maart 2011
Nog meer betonnen fietspad
Gisteren zijn de werkzaamheden begonnen aan het fietspad van Hattemerbroek naar Zwolle.
Enige tijd geleden heeft men het fietspad in omgekeerde richting aangepakt en voorzien van beton. Nu is dus de andere kant aan de beurt.
Gistermorgen kwam ik al wat spookrijders tegen op het fietspad. Ik werd daar vantevoren niet voor gewaarschuwd (met borden). Vanmorgen mocht ik weer tegen hordes spookrijdende fietsers in rijden zonder dat ik vooraf gewaarschuwd werd. Op zo'n smalle strook beton is het niet echt ruim.
Ik heb daarom gekozen voor de rijbaan. Alleen ben ik 2x op gevaarlijke wijze ingehaald door automobilisten met aanhangwagen erachter waarbij de auto's veel te hard reden en ook nog eens inhaalden terwijl ze nauwelijks een tegenligger konden ontwijken. Ik hoop dat vanmorgen geen trend is die ik de komende tijd mag verwachten op de rijbaan.
Enige tijd geleden heeft men het fietspad in omgekeerde richting aangepakt en voorzien van beton. Nu is dus de andere kant aan de beurt.
Gistermorgen kwam ik al wat spookrijders tegen op het fietspad. Ik werd daar vantevoren niet voor gewaarschuwd (met borden). Vanmorgen mocht ik weer tegen hordes spookrijdende fietsers in rijden zonder dat ik vooraf gewaarschuwd werd. Op zo'n smalle strook beton is het niet echt ruim.
Ik heb daarom gekozen voor de rijbaan. Alleen ben ik 2x op gevaarlijke wijze ingehaald door automobilisten met aanhangwagen erachter waarbij de auto's veel te hard reden en ook nog eens inhaalden terwijl ze nauwelijks een tegenligger konden ontwijken. Ik hoop dat vanmorgen geen trend is die ik de komende tijd mag verwachten op de rijbaan.
vrijdag 25 februari 2011
Retourtje Meppel
Mijn afritsbroeken (ja, van die foute broeken met van die zakken aan de zijkanten en afritsbare pijpen) zijn zo langzamerhand aan vervanging toe. Omdat afritsbroeken niet echt in trek zijn, heeft de marktman, waar ik ze altijd haalde, ze niet altijd bij zich en al helemaal niet in het aantal wat ik wil hebben dus heb ik hem gebeld om een bestelling te plaatsen. Helaas kreeg ik te hroen dat hij gestopt was met zijn marktkraam. Maar hij wist me wel een adres te geven van een bedrijf wat de broeken wel levert.
Er zijn blijkbaar meerdere merken die van die 'combatbroeken' op de markt brengen. Maar mij is ook duidelijk geworden dat er duidelijk verschil in kwaliteit is. Momenteel heb ik een vrachtje broeken van het merk Fostex. Een paar broeken heb ik vroegtijdig moeten afschrijven omdat de ritsen van de pijpen het begaven op verschillende manieren maar meestal door een 'ruiter' die spontaan in meerdere stukken brak.
Hoe dan ook, Fostex heeft bij mij dus geen goede indruk achtergelaten. Betere ervaringen heb ik met broeken met een groen etiket in de boord. Helaas geen merkje te vinden. De marktman wist me zo ook niet meer te vertellen welke broek ik van hem had. Maar goed, ik ben aan het googlen geweest naar de gegevens die op het etiket staan. Het enige wat me duidelijk is geworden dat de kwaliteitsbroek die ik heb, uit de VS komt en dan echt bedoelt is voor de strijdmachten aldaar.
Helaas heb ik op internet geen Nederlands bedrijf kunnen vinden die die broeken verkoopt. Geen wonder omdat ik geen merk heb kunnen vinden.
Maar vandaag ben ik met de fiets naar Meppel gegaan. Ik heb een week weinig gefietst dus even de benen laten bewegen was welkom.
De heenweg ben ik vanuit Zwolle via Hasselt een klein stukje richting Zwartsluis gegaan om even na Hasselt rechtsaf te slaan en zo 'binnendoor' richting Meppel te gaan. Dit is echt een geweldige route met lange, rechte, goede wegen. Een groot deel heb ik betonplaten onder me gehad, wat best aangenaam rijden is.
In Meppel heeft de dame van het bedrijf (wat de marktman noemde) wat gebeld, in catalogussen gebladerd e.d. Ik heb ondertussen nog contact gehad met het thuisfront om te vragen of m'n vrouw nog even kon checken wat er in de betere broek (die in de was ligt) staat en of er een merkje op staat die ik over het hoofd heb gezien. De dame in de winkel liet me namelijk een broek zien met hetzelfde groene labeltje met dezelfde code als mijn broek alleen met het merk Vintage op een zijvak. Dus heeft mijn vrouw gezocht naar datzelfde teken op mijn betere broek maar niet aangetroffen.
Even later belde m'n vrouw weer: ze had oudere broeken (die me inmiddels te klein zijn) bekeken, waar dus WEL het merk Vintage op staat. Die broeken waren duidelijk beter van kwaliteit; nooit problemen gehad met de rits.
Het bedrijf laat nu 2 van die Vintagebroeken komen, nu hopen dat dat inderdaad de broek is die ik wil hebben.
Maar zonder broeken ben ik weer naar huis gegaan omdat ze geen afritsbroeken op voorraad had.
De terugweg ging heel wat minder vlot dan de heenweg. Daar waar ik op de heenweg met een gemiddelde van net geen 32 km/h gereden heb, ging de terugweg beduidend langzamer.
Ik heb besloten om een andere route te rijden. In dit geval ben ik gegaan voor Meppel-Staphorst-Zwolle. Maar wat is dat Staphorst een drama om doorheen te fietsen. Het zijn klinkers, klinkers en nog eens klinkers. En als je na kilometers fietsen over die klinkers al al je vullingen kwijt bent volgen nog meer klinkers, klinkers, klinkers. Mijn snelheid lag daar al lager maar dat getril werd ik niet vrolijk van. M'n voeten kregen er last van. M'n snelheid zakte naar 22 km/h.
Gelukkig zag ik op een gegeven moment in de verte 2 fietsers met felle kleding aan. Dat zijn vaak mensen van de TNT, een enkele forensfietser met veiligheidshesje aan OF........ racefietsers! Het betrof dus 2 racefietsers. Mijn snelheid ging direct wat omhoog. Ook kwam er een heerlijk vlot nummer van Amy McDonald op m'n MP3 voorbij, wat het traptempo ook ten goede kwam. Maar echt vlot dichterbij kwam ik niet. Pas toen ik asfalt onder de wielen had, ging het wat vlotter. Maar helaas, daar was de kruising bij de Koperen Hoogte. Zij mochten doorrijden, ik mocht een tijdje wachten voor rood licht.
Eenmaal groen ben ik weer aan het trappen gegaan maar meer dan 33 à 35 wist ik niet op de teller te krijgen na de marteling in Staphorst. Maar ik heb ze toch ingehaald. Helaas haakten ze niet aan. Veel gein was er dus niet aan te beleven (voor zover ik succesvol was geweest als ze wel de achtervolging hadden ingezet.....)
Wel heel apart vind ik dat het veel langer lijkt te duren om 100 meter achterstand in te halen in vergelijking met 100 meter voorsprong krijgen. Hoe zou dat komen?
Maar goed, ik heb een leuk tochtje gehad. Ik moet binnenkort dus weer naar Meppel. Maar dat wordt een retourtje via dezelfde route en dat gaat dus NIET via Staphorst worden.
Ter illustratie: dit is een heerlijke route om te rijden:
Er zijn blijkbaar meerdere merken die van die 'combatbroeken' op de markt brengen. Maar mij is ook duidelijk geworden dat er duidelijk verschil in kwaliteit is. Momenteel heb ik een vrachtje broeken van het merk Fostex. Een paar broeken heb ik vroegtijdig moeten afschrijven omdat de ritsen van de pijpen het begaven op verschillende manieren maar meestal door een 'ruiter' die spontaan in meerdere stukken brak.
Hoe dan ook, Fostex heeft bij mij dus geen goede indruk achtergelaten. Betere ervaringen heb ik met broeken met een groen etiket in de boord. Helaas geen merkje te vinden. De marktman wist me zo ook niet meer te vertellen welke broek ik van hem had. Maar goed, ik ben aan het googlen geweest naar de gegevens die op het etiket staan. Het enige wat me duidelijk is geworden dat de kwaliteitsbroek die ik heb, uit de VS komt en dan echt bedoelt is voor de strijdmachten aldaar.
Helaas heb ik op internet geen Nederlands bedrijf kunnen vinden die die broeken verkoopt. Geen wonder omdat ik geen merk heb kunnen vinden.
Maar vandaag ben ik met de fiets naar Meppel gegaan. Ik heb een week weinig gefietst dus even de benen laten bewegen was welkom.
De heenweg ben ik vanuit Zwolle via Hasselt een klein stukje richting Zwartsluis gegaan om even na Hasselt rechtsaf te slaan en zo 'binnendoor' richting Meppel te gaan. Dit is echt een geweldige route met lange, rechte, goede wegen. Een groot deel heb ik betonplaten onder me gehad, wat best aangenaam rijden is.
In Meppel heeft de dame van het bedrijf (wat de marktman noemde) wat gebeld, in catalogussen gebladerd e.d. Ik heb ondertussen nog contact gehad met het thuisfront om te vragen of m'n vrouw nog even kon checken wat er in de betere broek (die in de was ligt) staat en of er een merkje op staat die ik over het hoofd heb gezien. De dame in de winkel liet me namelijk een broek zien met hetzelfde groene labeltje met dezelfde code als mijn broek alleen met het merk Vintage op een zijvak. Dus heeft mijn vrouw gezocht naar datzelfde teken op mijn betere broek maar niet aangetroffen.
Even later belde m'n vrouw weer: ze had oudere broeken (die me inmiddels te klein zijn) bekeken, waar dus WEL het merk Vintage op staat. Die broeken waren duidelijk beter van kwaliteit; nooit problemen gehad met de rits.
Het bedrijf laat nu 2 van die Vintagebroeken komen, nu hopen dat dat inderdaad de broek is die ik wil hebben.
Maar zonder broeken ben ik weer naar huis gegaan omdat ze geen afritsbroeken op voorraad had.
De terugweg ging heel wat minder vlot dan de heenweg. Daar waar ik op de heenweg met een gemiddelde van net geen 32 km/h gereden heb, ging de terugweg beduidend langzamer.
Ik heb besloten om een andere route te rijden. In dit geval ben ik gegaan voor Meppel-Staphorst-Zwolle. Maar wat is dat Staphorst een drama om doorheen te fietsen. Het zijn klinkers, klinkers en nog eens klinkers. En als je na kilometers fietsen over die klinkers al al je vullingen kwijt bent volgen nog meer klinkers, klinkers, klinkers. Mijn snelheid lag daar al lager maar dat getril werd ik niet vrolijk van. M'n voeten kregen er last van. M'n snelheid zakte naar 22 km/h.
Gelukkig zag ik op een gegeven moment in de verte 2 fietsers met felle kleding aan. Dat zijn vaak mensen van de TNT, een enkele forensfietser met veiligheidshesje aan OF........ racefietsers! Het betrof dus 2 racefietsers. Mijn snelheid ging direct wat omhoog. Ook kwam er een heerlijk vlot nummer van Amy McDonald op m'n MP3 voorbij, wat het traptempo ook ten goede kwam. Maar echt vlot dichterbij kwam ik niet. Pas toen ik asfalt onder de wielen had, ging het wat vlotter. Maar helaas, daar was de kruising bij de Koperen Hoogte. Zij mochten doorrijden, ik mocht een tijdje wachten voor rood licht.
Eenmaal groen ben ik weer aan het trappen gegaan maar meer dan 33 à 35 wist ik niet op de teller te krijgen na de marteling in Staphorst. Maar ik heb ze toch ingehaald. Helaas haakten ze niet aan. Veel gein was er dus niet aan te beleven (voor zover ik succesvol was geweest als ze wel de achtervolging hadden ingezet.....)
Wel heel apart vind ik dat het veel langer lijkt te duren om 100 meter achterstand in te halen in vergelijking met 100 meter voorsprong krijgen. Hoe zou dat komen?
Maar goed, ik heb een leuk tochtje gehad. Ik moet binnenkort dus weer naar Meppel. Maar dat wordt een retourtje via dezelfde route en dat gaat dus NIET via Staphorst worden.
Ter illustratie: dit is een heerlijke route om te rijden:
dinsdag 15 februari 2011
Pot en ketel
Je kent ze wel, die standaard ergernissen die automobilisten hebben als het gaat om fietsers. Je weet wel, die fietsers die geen voorrang verlenen en gewoon de weg op stuiven en die fietsers die door rood rijden, die fietsers die rijden op plekken waar ze niet horen te rijden, fietsers die hun fiets overal neerkwakken.
Of het nou oorzaak en gevolg is van fiets naar auto of omgekeerd of dat het niets met oorzaak en gevolg te maken heeft maar meer met gewoon het feit dat zowel automobilisten als fietsers mensen zijn, ik weet het niet. Wel weet ik dat de verwijten van automobilisten richting fietsers regelrecht teruggekaatst kunnen worden.
Vandaag een groot stuk ergernis van mijn kant richting automobilisten. Het gaat om een wetsregel van hoofdstuk 2.4. Het bevat maar één artikel en direct ook een zéér eenvoudig te begrijpen artikel:
[quote]2.4
Oprijden van kruispunten
Artikel 14
Bestuurders mogen een kruispunt niet blokkeren.
[/quote]
Waarom heb je nog altijd massa's auto's die gewoon als een stel domme lemmings achter elkaar aan hobbelen zonder enige blijk van intelligentie en inzicht te geven. Zodra je een stel haaietanden voor je neus hebt, betekent dat doorgaans dat je voorrang moet verlenen aan het verkeer dat je wil gaan kruisen.
Komt er geen verkeer aanrijden, dan mag je dus in wezen doorrijden echter zijn er nog altijd andere dingen die je in de gaten moet houden. Één daarvan is dus dat je wel door mag rijden maar alleen als je dan ook direct de hele kruising over kan of op z'n minst zodanig dat je ander verkeer niet gaat hinderen door de boel te blokkeren. En laat dat laatste nou heel gewoon zijn voor auto's.
Vandaag ook weer zo'n muts. Het is druk met auto's maar ook met fietsers. Ik heb massa's fietsers de stoep op zien rijden omdat dat nog de enige plek was waar fietsers haar voorbij konden komen. Ik ben eerst naast haar portier gestop, heb m'n aanwezigheid kenbaar gemaakt. Mevrouw keek even opzij maar gaf verder weinig sjoechem. Tja, actie ondernemen kon ze ook niet meer omdat ze zowel voor als achter door haar medelemmings was ingeklemd. Ik ben vervolgens ook maar als een lemming de medefietserlemmings achterna gegaan door ook de stoep op te denderen anders zou ik er nu mogelijk nog staan. in het voorbijrijden heb ik wel even het plaatwerk wat laten klinken met mijn vlakke hand.
Wanneer leren ze het nou eens..............
Of het nou oorzaak en gevolg is van fiets naar auto of omgekeerd of dat het niets met oorzaak en gevolg te maken heeft maar meer met gewoon het feit dat zowel automobilisten als fietsers mensen zijn, ik weet het niet. Wel weet ik dat de verwijten van automobilisten richting fietsers regelrecht teruggekaatst kunnen worden.
Vandaag een groot stuk ergernis van mijn kant richting automobilisten. Het gaat om een wetsregel van hoofdstuk 2.4. Het bevat maar één artikel en direct ook een zéér eenvoudig te begrijpen artikel:
[quote]2.4
Oprijden van kruispunten
Artikel 14
Bestuurders mogen een kruispunt niet blokkeren.
[/quote]
Waarom heb je nog altijd massa's auto's die gewoon als een stel domme lemmings achter elkaar aan hobbelen zonder enige blijk van intelligentie en inzicht te geven. Zodra je een stel haaietanden voor je neus hebt, betekent dat doorgaans dat je voorrang moet verlenen aan het verkeer dat je wil gaan kruisen.
Komt er geen verkeer aanrijden, dan mag je dus in wezen doorrijden echter zijn er nog altijd andere dingen die je in de gaten moet houden. Één daarvan is dus dat je wel door mag rijden maar alleen als je dan ook direct de hele kruising over kan of op z'n minst zodanig dat je ander verkeer niet gaat hinderen door de boel te blokkeren. En laat dat laatste nou heel gewoon zijn voor auto's.
Vandaag ook weer zo'n muts. Het is druk met auto's maar ook met fietsers. Ik heb massa's fietsers de stoep op zien rijden omdat dat nog de enige plek was waar fietsers haar voorbij konden komen. Ik ben eerst naast haar portier gestop, heb m'n aanwezigheid kenbaar gemaakt. Mevrouw keek even opzij maar gaf verder weinig sjoechem. Tja, actie ondernemen kon ze ook niet meer omdat ze zowel voor als achter door haar medelemmings was ingeklemd. Ik ben vervolgens ook maar als een lemming de medefietserlemmings achterna gegaan door ook de stoep op te denderen anders zou ik er nu mogelijk nog staan. in het voorbijrijden heb ik wel even het plaatwerk wat laten klinken met mijn vlakke hand.
Wanneer leren ze het nou eens..............
maandag 14 februari 2011
Lek nummer.....
Hm, dat had ik niet verwacht. Ik heb géén lek in m'n linker voorband aangetroffen toen ik hem inspecteerde na het voelen van een bobbel tijdens het rijden. Waarom ik wel 1 of meerdere lekken had verwacht? Ik trof hem in deze staat aan:
Geen wonder dat ik een bobbel voelde tijdens het rijden. En ook geen wonder dat ik een vreemd geluid hoorde op nat wegdek. Dat zullen vast die losse flubberende stukken rubber van het rijvlak zijn geweest (voor zover er nog sprake was van rijvlak).
deze band heeft uiteraard een enkeltje container gekregen omdat hij plaats heeft moeten maken voor een nieuwe buitenband. De binnenband heb ik wel even voorzien van wat nieuwe vloeistof want veel zat er niet meer in.
deze band heeft uiteraard een enkeltje container gekregen omdat hij plaats heeft moeten maken voor een nieuwe buitenband. De binnenband heb ik wel even voorzien van wat nieuwe vloeistof want veel zat er niet meer in.
vrijdag 4 februari 2011
Ventilatie
Afgelopen week heb ik een simpel projectje uitgevoerd om ventilatie in m'n Quest te krijgen terwijl ik het dekje gemonteerd heb.
Ten tijde van de Alleweder he ik nogal eens het middelste bevestigingspunt van het zeiltje losgemaakt en daar het zeiltje omhoog gedrukt zodat er een kier tussen zeiltje en body ontstond waardoor lucht van buiten naar binnen kon stromen.
Later met deAlleweder Versatile kon ik meer ventilatie creëren door de zijflappen van de openslaande klep naar buiten te drukken als ik dde klep dicht deed. Met de Quest wil dat allemaal niet. Maar ik heb in het verleden al eens gedacht dat een luciferdoosje al uitkomst zou bieden door die gewoon tussen de body en het dekje in te klemmen midden bovenop zodat er een kier ontstaat. Soms, op warmere momenten heb ik ook wel eens met een vinger op die plek gereden om even wat koelte naarbinnen te krijgen.
Ten tijde van de Alleweder he ik nogal eens het middelste bevestigingspunt van het zeiltje losgemaakt en daar het zeiltje omhoog gedrukt zodat er een kier tussen zeiltje en body ontstond waardoor lucht van buiten naar binnen kon stromen.
Later met de
Maar ik heb nu met m'n magneetdekje toch maar eens wat simpels gefabriceerd. Van een stuk PVC buis heb ik twee stukjes gezaagd van zo'n 1,5cm lengte. In deze buisjes heb ik met Bison Polycarbonaat 2 magneetjes met 2 kunststof tussenringetjes gekit/gelijmd en de uiteindes voorzien van een laagje rubber.
De tussenringetjes zijn trouwens gewoon de ringetjes die standaard tussen de magneetjes zitten als je ze bestelt; maar voor de gewenste afstand heb ik dus 2 ringetjes tussen de magneten gedaan.
Deze PVC-buisjes-met-magneetjes kan ik nu op gewenste momenten gewoon tussen dekje en body drukken. Ze zoeken zelf hun plek op omdat zowel dekje als body ook al magneten bevatten.
de extra magneetjes houden nu dus het dekje op 1,5cm hoogte boven de body maar houden tegelijk het dekje wel mooi op z'n plek.
Als ik de ventilatiekier niet wil kan ik de magneetjes er dus ook zo tussenuit trekken en aan de onderkant van het instapgat gewoon tegen 1 van de vele magneetjes kleven om ze op te bergen.
vrijdag 14 januari 2011
Slecht weer of niet?
Vorige week vrijdag heb ik een poging gewaagd om een retourtje Apeldoorn te fietsen. Dat is toen behoorlijk mislukt. In eerste instantie door lekke banden (gevoelsmatig niet fijn) maar in tweede instantie ook door m'n conditie. Ik heb toen bij Heerde naar huis gereden.
Vandaag heb ik een nieuwe poging gewaagd. Vandaag ben ik via de Stationsweg in Wezep de bult omhoog gereden en pas in Heerde langs het kanaal gaan rijden.
Hoewel ik de wind schuin op kop had, kon ik toch gewoon 30 km/h aanhouden. De rit verliep vandaag dan ook een stuk vlotter.
Teruggaande ging helemaal lekker. Pas de laatste kilometers zakte m'n snelheid naar 30 km/h, wat dus betekent dat ik de kilometers daarvoor een stuk vlotter gereden heb.
Bij Hattem heb ik bijna een 'type jachthond' overreden. Op een redelijk breed stuk asfalt fietste een man mij tegemoet met schuin achter zich een hond. Het was al schemerig. Man kon ik goed zien, hond was wat moeilijker te volgen. Maar het beest maakt het voor mij gemakkelijk. Het dier was niet aangelijnd en liep gewoon ergens aan de andere kant van de weg te zwalken dan waar baas fietste. Hij leek recht in m'n koplamp te willen rijden. Ik heb er een krachtterm uitgegooid toen ik vol in de ankers moest om het dier niet te rammen.
Bij Zwolle was het twee keer raak met automobilisten die hun ogen niet goed de kost geven. Eerst een streekbus die van een rotonde wilde rijden. Hij stopte voor de fietser voor mij maar trok op voor mij. Ik heb de claxon gebruikt, wat hij hoorde gezien zijn kortstondige remactie maar vervolgens reed hij toch maar door.
En ook altijd leuk is de afrit van de snelweg vanuit Meppel bij Zwolle Centrum. Auto's vinden de haaietanden daar niet interessant en plempen hun auto gewoon dwars op het fietspad om te wachten achter hun voorganger. Vandaag betrof het een dametje in een oud Altootje. Of ze nou een minderwaardigheidscomplexje had en dacht dat haar auto kleiner was dan de ruimte die over was of juist een te groot ego en meende dat de haaietanden niet op haar van toepassing waren of dat ze gewoon een onnozel gansje was die niet weet dat ze een kruising niet mag blokkeren, ik weet het niet. Wel weet ik dat ik een forse tijd op het obstakel heb moeten wachten.
Maar verder heb ik vandaag een lekker ritje gemaakt in het waardeloze regenweer. Maar als je met een velomobiel rijdt, is het weer van vandaag helemaal niet zo waardeloos. Ik vond het heerlijk rijden. De temperatuur was zodanig hoog dat ik alleen nog m'n korte mouwen loopshirt aan had (en tja, onderlichaam natuurlijk ook gekleed). Wel had ik het dekje op m'n fiets liggen. Maar de aandrijving deed het ook aangenaam. Kortom: goed velomobielweer.
Vandaag heb ik een nieuwe poging gewaagd. Vandaag ben ik via de Stationsweg in Wezep de bult omhoog gereden en pas in Heerde langs het kanaal gaan rijden.
Hoewel ik de wind schuin op kop had, kon ik toch gewoon 30 km/h aanhouden. De rit verliep vandaag dan ook een stuk vlotter.
Teruggaande ging helemaal lekker. Pas de laatste kilometers zakte m'n snelheid naar 30 km/h, wat dus betekent dat ik de kilometers daarvoor een stuk vlotter gereden heb.
Bij Hattem heb ik bijna een 'type jachthond' overreden. Op een redelijk breed stuk asfalt fietste een man mij tegemoet met schuin achter zich een hond. Het was al schemerig. Man kon ik goed zien, hond was wat moeilijker te volgen. Maar het beest maakt het voor mij gemakkelijk. Het dier was niet aangelijnd en liep gewoon ergens aan de andere kant van de weg te zwalken dan waar baas fietste. Hij leek recht in m'n koplamp te willen rijden. Ik heb er een krachtterm uitgegooid toen ik vol in de ankers moest om het dier niet te rammen.
Bij Zwolle was het twee keer raak met automobilisten die hun ogen niet goed de kost geven. Eerst een streekbus die van een rotonde wilde rijden. Hij stopte voor de fietser voor mij maar trok op voor mij. Ik heb de claxon gebruikt, wat hij hoorde gezien zijn kortstondige remactie maar vervolgens reed hij toch maar door.
En ook altijd leuk is de afrit van de snelweg vanuit Meppel bij Zwolle Centrum. Auto's vinden de haaietanden daar niet interessant en plempen hun auto gewoon dwars op het fietspad om te wachten achter hun voorganger. Vandaag betrof het een dametje in een oud Altootje. Of ze nou een minderwaardigheidscomplexje had en dacht dat haar auto kleiner was dan de ruimte die over was of juist een te groot ego en meende dat de haaietanden niet op haar van toepassing waren of dat ze gewoon een onnozel gansje was die niet weet dat ze een kruising niet mag blokkeren, ik weet het niet. Wel weet ik dat ik een forse tijd op het obstakel heb moeten wachten.
Maar verder heb ik vandaag een lekker ritje gemaakt in het waardeloze regenweer. Maar als je met een velomobiel rijdt, is het weer van vandaag helemaal niet zo waardeloos. Ik vond het heerlijk rijden. De temperatuur was zodanig hoog dat ik alleen nog m'n korte mouwen loopshirt aan had (en tja, onderlichaam natuurlijk ook gekleed). Wel had ik het dekje op m'n fiets liggen. Maar de aandrijving deed het ook aangenaam. Kortom: goed velomobielweer.
maandag 10 januari 2011
Soms zit het mee, soms zit het tegen: Lekken 21 t/m 25
Na afgelopen weekend was ik het plakken wel even zat. Maar helaas is dat voor lekken geen belemmering om alsnog te ontstaan.
Ik had het in de planning om, na afgelopen weekend veel geplakt te hebben, naar de fietsenmaker te gaan voor nieuwe plakkers, nieuwe solutie, nieuwe binnenbanden, nieuwe Elite Racer Sealant en eventueel nieuwe buitenbanden. Toen ik vandaag van het werk wilde vertrekken en in m'n fiets zat, vond ik m'n fiets toch wat vreemd naar rechts hellen. Ik keek even naar m'n rechter voorband en jawel..... plat.
Ik heb de band van m'n velg gewipt en ben met de plakspullen naar binnen gegaan om de binnenband te plakken.
Het lek liet zich vreemdgenoeg niet snel vinden. Een behulpzame collega vroeg of ik een emmer water moest. Ik bedankte vriendelijk. Ik zocht nog even verder. Een andere collega maakte even later een grapje over m'n eigenwijsheid. Maar helaas, ik deed wat meer lucht in de band en een wit vlekje ontstond ergens op het zwarte rubber: lek gevonden want de witte antilekvloeistof kwam naar buiten.
De reden dat het lek niet goed gedicht is, werd ook snel duidelijk want het lek zat aan de kant van de nippels.
Maar goed, ik heb de band geplakt. Ben met de binnen- en buitenband naar buiten gegaan en ehb de set weer om de voorvelg gelegd. Ik begon met oppompen maar zo rond de 6 bar ineens een luid gesis bij het ventiel. Ik vreesde even het ergste en inderdaad, na verwijderen van de band bleek het lek bij het ventiel te zitten: niet te plakken dus. Maar wel jammer van m'n werk van vrijdag en eerder deze dag: 5 plakkers voor jan doedel op de band gelijmd.
Gelukkig heb ik altijd nog een reserveset banden in m'n fiets liggen dus heb ik die tevoorschijn getoverd en gemonteerd om te monteren om m'n rechter velg. Dit ging gelukkig goed. Geen vreemd nieuw lek. Dus ik kon weer rijden.
De rit duurde echter niet lang. Na ongeveer 1,5 kilometer ineens weer een scheve fiets. Toch wel vreemd als het fietspad naar rechts schuin afloopt maar de fiets naar links helt. Lekke band dus. Ik heb eerst getracht de band op te pompen zodat ik de vloeistof naar het lek kon laten stromen. Maar helaas, het lek was dermate groot dat de lucht er even snel uit stroomde als ik het erin pompte. Ik kon 2 dingen doen: plakken of even doorlopen naar de fietsenmaker in Hattemerbroek. Dat was nog een paar honderd meter verder. Ik heb voor het laatste gekozen om daar een nieuwe binnenband te kopen. Ik had immers geen reserve meer en gezien m'n 'pech' zou ik zowiezo daar een bandje kopen.
Helaas had de fietsenmaker geen banden met frans ventiel meer maar nog wel met hollands ventiel. Dat laatste is nog altijd beter dan niets dus heb ik die gekocht.
Terplekke heb ik de band van de velg getrokken om vervolgens de nieuwe binnenband in de buitenband te drukken. Maar die buitenband was afgeschreven. Ik was finaal door de rijlaag heen en zelfs van het canvas was niet veel meer over op een grote plek. Ik moest dus de andere buitenband (met afgeschreven binnenband) uit m'n fiets halen zodat ik die kon monteren.
Ik heb m'n weg vervolgd toen de fiets weer rijklaar was.
Onderweg ben ik alsnog naar m'n gebruikelijke fietsenmaker gegaan en heb flink ingeslagen:
3 pakjes plakkers
2 tubetjes solutie
4 binnenbanden
1 fles Elite Racer Sealant
1 vulflesje
Thuis ben ik maar aan het plakken geslagen.
De linker binnenband heb ik geplakt. Er zat wat weinig vloeistof in dus heb ik de verse vloeistof uit de afgeschreven rechter binnenband gehaald (afgelopen weekend heb ik die band nog nieuwe vloeistof gegeven) en dat in de linker binnenband gespoten. Om de band mooi in de buitenband te krijgen, heb ik er wat meer lucht in gedaan zodat de binnenband meer vorm zou krijgen. Maar ineens een nieuw wit stipje op de binnenband: lek dus. Dus heb ik ook die geplakt. Maar toen dat eenmaal klaar was, zag ik ook nog een 3e lekje. En ook die heeft een plakker gekregen.
Al met al heb ik vandaag dus 5 lekken onder ogen gekregen. 2 daarvan zijn effectief gedicht. Het meest verse lek was te groot en door de te kleine hoeveelheid vloeistof in de band kon die niet gedicht worden. Dan de andere twee lekken, die uit de rechter band, tja.... aan de nippelkant en een lek bij het ventiel. Beiden lastige lekken om uberhaupt te laten dichten door de vloeistof en ook niet de meest gangbare plekken voor een lek.
Samengevat denk ik dus dat ik hier niet denk dat de vloeistof gefaald heeft.
Tot slot de lekstatistieken:
Lek 1: 2358km;
Ik had het in de planning om, na afgelopen weekend veel geplakt te hebben, naar de fietsenmaker te gaan voor nieuwe plakkers, nieuwe solutie, nieuwe binnenbanden, nieuwe Elite Racer Sealant en eventueel nieuwe buitenbanden. Toen ik vandaag van het werk wilde vertrekken en in m'n fiets zat, vond ik m'n fiets toch wat vreemd naar rechts hellen. Ik keek even naar m'n rechter voorband en jawel..... plat.
Ik heb de band van m'n velg gewipt en ben met de plakspullen naar binnen gegaan om de binnenband te plakken.
Het lek liet zich vreemdgenoeg niet snel vinden. Een behulpzame collega vroeg of ik een emmer water moest. Ik bedankte vriendelijk. Ik zocht nog even verder. Een andere collega maakte even later een grapje over m'n eigenwijsheid. Maar helaas, ik deed wat meer lucht in de band en een wit vlekje ontstond ergens op het zwarte rubber: lek gevonden want de witte antilekvloeistof kwam naar buiten.
De reden dat het lek niet goed gedicht is, werd ook snel duidelijk want het lek zat aan de kant van de nippels.
Maar goed, ik heb de band geplakt. Ben met de binnen- en buitenband naar buiten gegaan en ehb de set weer om de voorvelg gelegd. Ik begon met oppompen maar zo rond de 6 bar ineens een luid gesis bij het ventiel. Ik vreesde even het ergste en inderdaad, na verwijderen van de band bleek het lek bij het ventiel te zitten: niet te plakken dus. Maar wel jammer van m'n werk van vrijdag en eerder deze dag: 5 plakkers voor jan doedel op de band gelijmd.
Gelukkig heb ik altijd nog een reserveset banden in m'n fiets liggen dus heb ik die tevoorschijn getoverd en gemonteerd om te monteren om m'n rechter velg. Dit ging gelukkig goed. Geen vreemd nieuw lek. Dus ik kon weer rijden.
De rit duurde echter niet lang. Na ongeveer 1,5 kilometer ineens weer een scheve fiets. Toch wel vreemd als het fietspad naar rechts schuin afloopt maar de fiets naar links helt. Lekke band dus. Ik heb eerst getracht de band op te pompen zodat ik de vloeistof naar het lek kon laten stromen. Maar helaas, het lek was dermate groot dat de lucht er even snel uit stroomde als ik het erin pompte. Ik kon 2 dingen doen: plakken of even doorlopen naar de fietsenmaker in Hattemerbroek. Dat was nog een paar honderd meter verder. Ik heb voor het laatste gekozen om daar een nieuwe binnenband te kopen. Ik had immers geen reserve meer en gezien m'n 'pech' zou ik zowiezo daar een bandje kopen.
Helaas had de fietsenmaker geen banden met frans ventiel meer maar nog wel met hollands ventiel. Dat laatste is nog altijd beter dan niets dus heb ik die gekocht.
Terplekke heb ik de band van de velg getrokken om vervolgens de nieuwe binnenband in de buitenband te drukken. Maar die buitenband was afgeschreven. Ik was finaal door de rijlaag heen en zelfs van het canvas was niet veel meer over op een grote plek. Ik moest dus de andere buitenband (met afgeschreven binnenband) uit m'n fiets halen zodat ik die kon monteren.
Ik heb m'n weg vervolgd toen de fiets weer rijklaar was.
Onderweg ben ik alsnog naar m'n gebruikelijke fietsenmaker gegaan en heb flink ingeslagen:
3 pakjes plakkers
2 tubetjes solutie
4 binnenbanden
1 fles Elite Racer Sealant
1 vulflesje
Thuis ben ik maar aan het plakken geslagen.
De linker binnenband heb ik geplakt. Er zat wat weinig vloeistof in dus heb ik de verse vloeistof uit de afgeschreven rechter binnenband gehaald (afgelopen weekend heb ik die band nog nieuwe vloeistof gegeven) en dat in de linker binnenband gespoten. Om de band mooi in de buitenband te krijgen, heb ik er wat meer lucht in gedaan zodat de binnenband meer vorm zou krijgen. Maar ineens een nieuw wit stipje op de binnenband: lek dus. Dus heb ik ook die geplakt. Maar toen dat eenmaal klaar was, zag ik ook nog een 3e lekje. En ook die heeft een plakker gekregen.
Al met al heb ik vandaag dus 5 lekken onder ogen gekregen. 2 daarvan zijn effectief gedicht. Het meest verse lek was te groot en door de te kleine hoeveelheid vloeistof in de band kon die niet gedicht worden. Dan de andere twee lekken, die uit de rechter band, tja.... aan de nippelkant en een lek bij het ventiel. Beiden lastige lekken om uberhaupt te laten dichten door de vloeistof en ook niet de meest gangbare plekken voor een lek.
Samengevat denk ik dus dat ik hier niet denk dat de vloeistof gefaald heeft.
Tot slot de lekstatistieken:
Lek 1: 2358km;
- Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
- Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
- Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
- Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
- Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
- Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
- Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint
- Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant
- Links- en rechtsvoor; Lek effectief gedicht door de race sealant
- 2 rechtsvoor waarvan 1 gedicht bij 5 bar.
- 4 achter waarvan 1 pas gedicht bij 2 bar.
- Andere 4 lekken (voor en achter) effectief gedicht.
- 2 rechtsvoor waarvan 1 bij een nippel en daarna bij het ventiel; niet te dichten dus
- 3 linksvoor waarvan 2 kleintjes die gedicht leken en een nieuwe grote maar te weinig vloeistof in de band waardoor het lek niet gedicht is.
zondag 9 januari 2011
Lek 15 t/m 20, ja, 6 lekken dus! 13176 km
Gisteren schreef ik er al over. Ik heb dus weer lek gereden. Deze keer een wat lastige voor de statistieken omdat ik gisteren dus wel een bruut zachte achterband had. Aan de andere kant kon ik nog wel fietsen en oppompen ging ook succesvol. Hoe dan ook: ik heb de achterband en de rechter voorband geïnspecteerd en heb gevonden:
2 lekken rechtsvoor waarvan 1 forse en 1 kleintje
4 lekken achter waarvan 1 forse en 3 kleintjes
Nog een leuke ervaring. Diverse mensen zullen inmiddels ook wel weten dat de ene band gemakkelijker van de velg te halen is of juist te leggen dan de andere band. Van de 20" Kojaks had ik al aangegeven dat die vrij gemakkelijk van de velg willen komen. Gisteren werd me even duidelijk HOE gemakkelijk. Ik had m'n ene hand nodig om de Quest te balanceren en moest dus met de andere hand de band van de velg halen. Dat ging zonder problemen. Dit is de eerste keer dat ik een draadband met maar één hand en zonder gereedschap van de velg heb gewipt.
Tot slot de lekstatistieken:
Lek 1: 2358km;
2 lekken rechtsvoor waarvan 1 forse en 1 kleintje
4 lekken achter waarvan 1 forse en 3 kleintjes
Nog een leuke ervaring. Diverse mensen zullen inmiddels ook wel weten dat de ene band gemakkelijker van de velg te halen is of juist te leggen dan de andere band. Van de 20" Kojaks had ik al aangegeven dat die vrij gemakkelijk van de velg willen komen. Gisteren werd me even duidelijk HOE gemakkelijk. Ik had m'n ene hand nodig om de Quest te balanceren en moest dus met de andere hand de band van de velg halen. Dat ging zonder problemen. Dit is de eerste keer dat ik een draadband met maar één hand en zonder gereedschap van de velg heb gewipt.
Tot slot de lekstatistieken:
Lek 1: 2358km;
- Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
- Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
- Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
- Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
- Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
- Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
- Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint
- Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant
- Links- en rechtsvoor; Lek effectief gedicht door de race sealant
- 2 rechtsvoor waarvan 1 gedicht bij 5 bar.
- 4 achter waarvan 1 pas gedicht bij 2 bar.
- Andere 4 lekken (voor en achter) effectief gedicht.
zaterdag 8 januari 2011
Lek 15 en 16 en meer
Gisteren had ik het in de planning om wat extra kilometers te fietsen. Na het werk wilde ik een retourtje Apeldoorn fietsen.
Voordat ik vertrok van het werk, heb ik de bandenspanning gecontroleerd. Mijn achterband voelde wel erg zacht aan. Toen ik mijn Halfords hogedrukpomp op het ventiel van het achterwiel had aangesloten en de eerste pompslag had gegeven, gaf de drukmeter een druk van slechts 2 bar aan. Dat kan natuurlijk niet goed zijn.
Na flink wat pompen begon de band net te sissen, vlak voordat ik wilde stoppen met pompen omdat ik inmiddels 5 bar bereikt had (maximum druk van de Furious Fred). Ik heb vervolgens het achterwiel wat rondgedraaid om de antilekvloeistof z'n werk te laten doen. Maar helemaal vanzelf ging dat niet. Toen hij gedicht was, kon ik weer pompen. De druk was gedaald naar 4 bar. Maar bij oppompen naar 5 bar was het geen probleem meer.
De linker voorband (sorry Mick, ik weet dat mijn fiets maar één linker band heeft maar toch blijf ik melden dat het om een voorband gaat.... macht der gewoonte) zat nog netjes op 6 bar, de druk waarop ik hem het voor het laatst gepompt had. De rechter voorband had wel een lagere druk: 5 bar. Bij oppompen naar 6 bar begon ook deze te sissen. Op de plek waar ik wit spul naar buiten zag bubbelen zat ook een fors stuk glas in de band. Die heb ik eruit getrokken en vervolgens het lek naar onderen gedraaid. Ook dit lek werd netjes gedicht.
Vervolgens ben ik op weg gegaan. Eerst ben ik terug gereden naar Hattem om daar het Apeldoorns kanaal op te zoeken. Ik had ook rechtstreeks richting Wapenveld kunnen fietsen maar ik had zo'n gevoel dat m'n conditie niet zo geweldig was en voor de kortste route moet ik eerst een forse bult op. Dat laatste heb ik dus maar niet gedaan.
Langs het Apeldoorns kanaal werd m'n conditie duidelijk. Het wilde maar niet vlotten. Hoewel m'n snelheid toch wel tussen de 27 en 30 km/h lag (niet snel maar ook niet bedroevend laag), voelde het allemaal niet lekker. Bij Wapenveld al begon ik wat te twijfelen wat ik zou doen. Ik ben doorgereden en bij Heerde gestopt om de bandenspanning te controleren. Daar was niets mis mee dus zal het toch m'n conditie zijn die me tegenwerkte. Ik heb daarom bij Heerde besloten om toch maar huiswaarts te keren.
Zojuist heb ik de 2 bewuste banden van de fiets getrokken. Ze liggen nu lekker te drogen en op te warmen hier in huis. Morgen neem ik ze onderhanden om te plakken. Ik ben benieuwd of ik meer dan 2 lekken ga ontdekken.
Inmiddels heb ik trouwens wel de indruk dat de Furious Fred (met of zonder Race Guard van Schwalbe) bedroevend slecht lekbestendig zijn.
Morgen meer informatie over de toestand van de banden en het aantal lekken.
Kilometerstand: 13176 kilometer
[edit]
De banden heb ik alvast geinspecteerd.
De voorband had een paar forse steentjes en stukken glas in zich zitten . De binnenband heeft in ieder geval twéé lekken. De ene is toch wel een stevig lek.
De achterband heeft een wat dunnere lag bij het rijvlak. Daar zullen vast minder lekmakers in blijven steken. Maar die controle moet nog volgen. De binnenband heeft in ieder geval 4 lekken waarvan een echt groot is. Zo groot dat de band niet op druk wil blijven (de vloeistof is inmiddels uit de band verdwenen), het gat laat zoveel lucht ontsnappen dat ik niet snel genoeg kan pompen om de band op druk te houden.
Morgen dus eerst 6 lekken plakken en dan maar eens zien of ik alle lekken gevonden heb.
Maar gezien het aantal lekken heeft de Elite Racer Sealant ook nu weer z'n werk (vrij) goed gedaan. Goed, de 2 bar die m'n achterband had is toch minder aangenaam maar feit is wel dat ik gewoon door kon blijven rijden en de band dus weer op druk kon krijgen toen hij nog gemonteerd zat. En dus ook nog eens zeker 30 kilometer doorfietsen.
Voordat ik vertrok van het werk, heb ik de bandenspanning gecontroleerd. Mijn achterband voelde wel erg zacht aan. Toen ik mijn Halfords hogedrukpomp op het ventiel van het achterwiel had aangesloten en de eerste pompslag had gegeven, gaf de drukmeter een druk van slechts 2 bar aan. Dat kan natuurlijk niet goed zijn.
Na flink wat pompen begon de band net te sissen, vlak voordat ik wilde stoppen met pompen omdat ik inmiddels 5 bar bereikt had (maximum druk van de Furious Fred). Ik heb vervolgens het achterwiel wat rondgedraaid om de antilekvloeistof z'n werk te laten doen. Maar helemaal vanzelf ging dat niet. Toen hij gedicht was, kon ik weer pompen. De druk was gedaald naar 4 bar. Maar bij oppompen naar 5 bar was het geen probleem meer.
De linker voorband (sorry Mick, ik weet dat mijn fiets maar één linker band heeft maar toch blijf ik melden dat het om een voorband gaat.... macht der gewoonte) zat nog netjes op 6 bar, de druk waarop ik hem het voor het laatst gepompt had. De rechter voorband had wel een lagere druk: 5 bar. Bij oppompen naar 6 bar begon ook deze te sissen. Op de plek waar ik wit spul naar buiten zag bubbelen zat ook een fors stuk glas in de band. Die heb ik eruit getrokken en vervolgens het lek naar onderen gedraaid. Ook dit lek werd netjes gedicht.
Vervolgens ben ik op weg gegaan. Eerst ben ik terug gereden naar Hattem om daar het Apeldoorns kanaal op te zoeken. Ik had ook rechtstreeks richting Wapenveld kunnen fietsen maar ik had zo'n gevoel dat m'n conditie niet zo geweldig was en voor de kortste route moet ik eerst een forse bult op. Dat laatste heb ik dus maar niet gedaan.
Langs het Apeldoorns kanaal werd m'n conditie duidelijk. Het wilde maar niet vlotten. Hoewel m'n snelheid toch wel tussen de 27 en 30 km/h lag (niet snel maar ook niet bedroevend laag), voelde het allemaal niet lekker. Bij Wapenveld al begon ik wat te twijfelen wat ik zou doen. Ik ben doorgereden en bij Heerde gestopt om de bandenspanning te controleren. Daar was niets mis mee dus zal het toch m'n conditie zijn die me tegenwerkte. Ik heb daarom bij Heerde besloten om toch maar huiswaarts te keren.
Zojuist heb ik de 2 bewuste banden van de fiets getrokken. Ze liggen nu lekker te drogen en op te warmen hier in huis. Morgen neem ik ze onderhanden om te plakken. Ik ben benieuwd of ik meer dan 2 lekken ga ontdekken.
Inmiddels heb ik trouwens wel de indruk dat de Furious Fred (met of zonder Race Guard van Schwalbe) bedroevend slecht lekbestendig zijn.
Morgen meer informatie over de toestand van de banden en het aantal lekken.
Kilometerstand: 13176 kilometer
[edit]
De banden heb ik alvast geinspecteerd.
De voorband had een paar forse steentjes en stukken glas in zich zitten . De binnenband heeft in ieder geval twéé lekken. De ene is toch wel een stevig lek.
De achterband heeft een wat dunnere lag bij het rijvlak. Daar zullen vast minder lekmakers in blijven steken. Maar die controle moet nog volgen. De binnenband heeft in ieder geval 4 lekken waarvan een echt groot is. Zo groot dat de band niet op druk wil blijven (de vloeistof is inmiddels uit de band verdwenen), het gat laat zoveel lucht ontsnappen dat ik niet snel genoeg kan pompen om de band op druk te houden.
Morgen dus eerst 6 lekken plakken en dan maar eens zien of ik alle lekken gevonden heb.
Maar gezien het aantal lekken heeft de Elite Racer Sealant ook nu weer z'n werk (vrij) goed gedaan. Goed, de 2 bar die m'n achterband had is toch minder aangenaam maar feit is wel dat ik gewoon door kon blijven rijden en de band dus weer op druk kon krijgen toen hij nog gemonteerd zat. En dus ook nog eens zeker 30 kilometer doorfietsen.
Abonneren op:
Posts (Atom)