Gisteren hoorde ik (ondanks dat ik in-ear-buds met MP3-muziek draag tijdens het fietsen) een vreemd geluid achter uit mijn fiets. Het leek rechts weg te komen. Eerst dacht ik aan een aanlopend achterwiel maar daarover begon ik toch snel te twijfelen omdat scherp links of rechts sturen geen duidelijk verschil maakte.
Omdat ik al 2x ellende heb gehad met m'n achtervork, dacht ik dat daar misschien de oorzaak lag. Maar een inspectie van de achterbrug (voor zover ik die kan controleren) leverde ook weinig op.
Op glad asfalt heb ik getracht het geluid op te nemen met mijn mobieltje in de hoop dat iemand het geluid zou herkennen. Het geluid gaat overduidelijk in het tempo van het draaien van het achterwiel.
Terug luisteren van het bestand had weinig zin want er was bar weinig te horen van het geluid en herkennen is er al helemaal niet bij.
Thuis heb ik de fiets geïnspecteerd. Eerst gekeken of een wieldoekje los zat. Niet dus. Gevoeld of het achterwiel duidelijk heen en weer wilde bewegen. Ook niet. Spaken gecontroleerd op breuk: ook niet.
Uiteindelijk heb ik het achterwiel laten zakken door de veerpoot los te halen. Bij controleren van de asbout bleek dat deze niet strak meer zat. Een kwartslag aandraaien ging zonder problemen.
Ik hoop dat het euvel inderdaad gewoon een losse asbout was. Vanmorgen heb ik het geluid in ieder geval niet weer gehoord.
dinsdag 3 september 2013
zondag 1 september 2013
Lek 41: 27954 km op de teller
Weinig spectaculair eigenlijk. Hoewel, m'n fiets heeft veel antilekvloeistof verloren terwijl hij stil stond. Hoe het kan is mij een raadsel.
In ieder geval trof ik mijn fiets aan terwijl hij tamelijk scheef stond. Geen wonder met een platte band. Maar er was ook enorm veel antilekvloeistof uit gestroomd. Dat verbaast mij wel. Goed, als je een klapband hebt, daar helpt geen antilekvloeistof tegen maar dit lullige gaatje had de vloeistof netjes moeten dichten.
Het was overigens ook een vreemd lek. Helemaal 100% zeker ben ik niet maar het lijkt erop dat het gewoon een slechte band was. Het lek is ontstaan precies aan de buitenrand van het ronde stukje rubber rondom het ventiel, het lek zat dus niet tegen het ventiel aan maar op de overgang van rubber van de band naar rubber rondom het ventiel. En dit was precies daar waar een naad op het rubber van de binnenband zat. Ik gok dat het ronde stuk rubber niet goed genoeg op de naad gedrukt heeft gezeten waardoor langs de naad een kier is ontstaan.
Hoe dan ook: band stond plat. De binnenband heb ik afgeschreven want op die plek ga ik niet plakken, zeker niet bij zo'n soort lek.
En dan de statistieken? Wat moet ik daar nou weer mee. Toch maar noteren op de één of andere manier. De antilekvloeistof heeft hier duidelijk z'n werk niet gedaan helaas.
In ieder geval trof ik mijn fiets aan terwijl hij tamelijk scheef stond. Geen wonder met een platte band. Maar er was ook enorm veel antilekvloeistof uit gestroomd. Dat verbaast mij wel. Goed, als je een klapband hebt, daar helpt geen antilekvloeistof tegen maar dit lullige gaatje had de vloeistof netjes moeten dichten.
Het was overigens ook een vreemd lek. Helemaal 100% zeker ben ik niet maar het lijkt erop dat het gewoon een slechte band was. Het lek is ontstaan precies aan de buitenrand van het ronde stukje rubber rondom het ventiel, het lek zat dus niet tegen het ventiel aan maar op de overgang van rubber van de band naar rubber rondom het ventiel. En dit was precies daar waar een naad op het rubber van de binnenband zat. Ik gok dat het ronde stuk rubber niet goed genoeg op de naad gedrukt heeft gezeten waardoor langs de naad een kier is ontstaan.
Hoe dan ook: band stond plat. De binnenband heb ik afgeschreven want op die plek ga ik niet plakken, zeker niet bij zo'n soort lek.
En dan de statistieken? Wat moet ik daar nou weer mee. Toch maar noteren op de één of andere manier. De antilekvloeistof heeft hier duidelijk z'n werk niet gedaan helaas.
zaterdag 27 juli 2013
Verkeerde zuinigheid?
Nou nee, geen verkeerde zuinigheid maar gewoon niet genoeg in de gaten houden.
De laatste dagen voelt de fiets wat dweilerig aan in bochten; het sturen gaat niet mooi scherp. Dat kan verschillende oorzaken hebben zoals zachte banden, te lage spaakspanning of misschien wel dit:
Gelukkig heb ik geen lek gereden.
Spaakspanning blijf ik liever vanaf na de zoveelste happende remmenproblemen. Bandenspanning kon wat hoger maar bedroevend laag was die ook niet. Of het de versleten banden waren die gezorgd hebben voor het dweilerige gevole, dat weet ik niet maar er liggen weer goede banden op en de spanning heb ik weer netjes op 6 bar gezet.
Verder is m'n conditie uitermate slecht. Maar wat wil je, maar 54 kilometer gefietst in 3 weken tijd.
De laatste dagen voelt de fiets wat dweilerig aan in bochten; het sturen gaat niet mooi scherp. Dat kan verschillende oorzaken hebben zoals zachte banden, te lage spaakspanning of misschien wel dit:
Spaakspanning blijf ik liever vanaf na de zoveelste happende remmenproblemen. Bandenspanning kon wat hoger maar bedroevend laag was die ook niet. Of het de versleten banden waren die gezorgd hebben voor het dweilerige gevole, dat weet ik niet maar er liggen weer goede banden op en de spanning heb ik weer netjes op 6 bar gezet.
Verder is m'n conditie uitermate slecht. Maar wat wil je, maar 54 kilometer gefietst in 3 weken tijd.
woensdag 3 juli 2013
Strava
Meer en meer begin ik het idee te krijgen dat Strava een site is voor kleuters die niet tegen hun verlies kunnen. Hoewel meningen kunnen verschillen denk ik wel dat een velomobielrijdende lezer, die ook bekend is met Strava, zal weten waar ik het over heb.
In het kort: Strava is een website waar je je GPS-tracks van gereden ritjes kan uploaden. Je kan op die ritjes 'segmenten' (stukken van de route) markeren. Op deze 'segmenten' worden dan alle gereden ritjes van iedereen met elkaar vergeleken en er rolt dan een winnaar uit, een zogeheten KOM (King Of the Mountain).
Nou slaat die term in ons platte Nederland natuurlijk nergens op, maar vooruit. Maar wat is nou het geval. De geschiedenis rondom de Tour de France, UCI en de ligfiets herhaalt zich.
Ligfietsers (velomobielrijders) doen ook mee, rijden op velomobielgunstige plekken (vrij) natuurlijk alle racefiets-/koersfiets-records aan flarden. Dat kan natuurlijk niet. Dus worden velomobielen, ligfietsen en andere 'non conventional bikes' uitgesloten van deelname (behalve als je je ritje plaatst als 'workout', waarbij je niet kan vergelijken met de rest, of als 'private' maar dan kunnen anderen je ritje niet zien). Dan is de gein er natuurlijk snel vanaf.
Nou zijn er heel wat velomobielrijders die eigenwijs zijn (volgens mij zijn het synoniemen) en gaan toch hun ritjes plaatsen. Ook ik heb dat gedaan. En vrij vlot na het plaatsen van de eerste paar ritjes had ik een KOM maar ook een FLAG aan m'n broek hangen. Een Flag is als mensen denken dat je niet eerlijk gespeeld hebt. Niet eerlijk spelen kan volgens de guidelines verschillende dingen inhouden:
'Motor-assisted' (door een motor ondersteund) is niet toegestaan. Daar kan ik mij nog best in vinden.
'bicycles with modifications including wind fairings or other means of minimizing drag' zijn niet toegestaan. Dus alle fietsen waarbij een stroomlijn wordt toegepast of andere manieren om ervoor te zorgen dat je minder last hebt van luchtweerstand zijn niet toegestaan. In dat geval zeg ik:
In het kort: Strava is een website waar je je GPS-tracks van gereden ritjes kan uploaden. Je kan op die ritjes 'segmenten' (stukken van de route) markeren. Op deze 'segmenten' worden dan alle gereden ritjes van iedereen met elkaar vergeleken en er rolt dan een winnaar uit, een zogeheten KOM (King Of the Mountain).
Nou slaat die term in ons platte Nederland natuurlijk nergens op, maar vooruit. Maar wat is nou het geval. De geschiedenis rondom de Tour de France, UCI en de ligfiets herhaalt zich.
Ligfietsers (velomobielrijders) doen ook mee, rijden op velomobielgunstige plekken (vrij) natuurlijk alle racefiets-/koersfiets-records aan flarden. Dat kan natuurlijk niet. Dus worden velomobielen, ligfietsen en andere 'non conventional bikes' uitgesloten van deelname (behalve als je je ritje plaatst als 'workout', waarbij je niet kan vergelijken met de rest, of als 'private' maar dan kunnen anderen je ritje niet zien). Dan is de gein er natuurlijk snel vanaf.
Nou zijn er heel wat velomobielrijders die eigenwijs zijn (volgens mij zijn het synoniemen) en gaan toch hun ritjes plaatsen. Ook ik heb dat gedaan. En vrij vlot na het plaatsen van de eerste paar ritjes had ik een KOM maar ook een FLAG aan m'n broek hangen. Een Flag is als mensen denken dat je niet eerlijk gespeeld hebt. Niet eerlijk spelen kan volgens de guidelines verschillende dingen inhouden:
The Segment Leaderboards for cycling are a place for conventional bicycles only, so that the top Segment rankings are not taken by unattainable, motor-assisted times or from bicycles with modifications including wind fairings or other means of minimizing drag.Conventional bicycles only. Wie kan mij vertellen wat een 'conventional bicycle' is? Conventioneel betekent zoiets als 'gewoon' of 'ouderwets'. Hoewel de koersfiets en de racefiets veel rondrijden, een 'normale/gewone' fiets is het niet wat mij betreft en ouderwets al helemaal niet.
'Motor-assisted' (door een motor ondersteund) is niet toegestaan. Daar kan ik mij nog best in vinden.
'bicycles with modifications including wind fairings or other means of minimizing drag' zijn niet toegestaan. Dus alle fietsen waarbij een stroomlijn wordt toegepast of andere manieren om ervoor te zorgen dat je minder last hebt van luchtweerstand zijn niet toegestaan. In dat geval zeg ik:
- Peletonnetjes: Flaggen die hap! Dat is een prachtig stuk stroomlijn als geheel. Lekker bij elkaar in het wiel rijden, elkaar aflossen als koprijder, etc.
- Racefietsers: Flaggen die hap! Strakke lycra kleding, geschoren benen, supersmalle banden, allemaal om luchtweerstand te reduceren.
- Racefietsen: Flaggen die hap! Zeker die racefietsen met ligstuurtje en aerovelgen. Allemaal bedoeld om luchtweerstand te reduceren.
En dan hebben we het nog niet gehad over de ritjes waarbij een KOM gereden wordt waarbij de rijder aangeeft dat hij/zij een lekker windje in de rug had (soms zit het tegen, soms zit het mee). Waar hebben het over?
In het kort, iedereen op een normale fiets met bagagedragers, spatborden, normale banden (tegenwoordig kan je de Big Apple al als vrij normaal beschouwen), gewone, dagelijkse kleding aan. Weg met de scheermesjes.
Maar ik ben nog niet klaar.
Er zijn al veel mensen die graag de velomobiel/ligfiets toegevoegd zien als eigen categorie. Dan zijn we van al het gezeur af. Maar helaas, dat gebeurt maar niet. Toch vreemd want met de velomobiel doe je het toch op eigen kracht. Daarbij komt dat velomobielen hun sterke punten hebben maar ook hun nadelen. Scherpe bochten, rotondes, korte stukken tussen bochten in, bruggen, hellingen omhoog, allemaal zaken waar de velomobiel in het nadeel is. Een KOM rijden met een velomobiel over een brug heen is bijvoorbeeld een enorme opgave. Je maakt enige kans als je in volle vaart aan de voet van de helling kan aankomen en je snelheid dus mee hebt. Heb je dat niet, dan ben je als velomobielrijder nergens. Daar komt de veel lichtere racefiets veel meer tot z'n recht.
Maar helaas. De racefietsers zien alleen hun KOMmetjes op 'velomobielsegmenten' aan flarden gereden worden. En dan gaan ze janken flaggen.
Ik zou haast gaan denken dat het genetisch bepaald is: in het onderbewuste regelrecht afgunstig zijn richting velomobielen. Waarom? Als je kijkt welke categorieën er allemaal WEL zijn:
- Run
- Walk
- Hike
- Ride
- Nordic Ski
- Alpine Ski
- Backcountry Ski
- Ice Skate
- Inline Skate
- Kitesurf Session
- Roller Ski
- Windsurf Session
- Workout
- Snowboard
- Snowshoe
- Swim
De meeste punten kan ik me heel goed in vinden. Maar de rode? Kitesurfen en Windsurfen? Dat gebeurt notabene niet eens op eigen kracht maar met een 'motor' in de vorm van de wind. Snowboarden: zwaartekracht is hier een belangrijke factor.
Strava? UCI? Hm.......
woensdag 26 juni 2013
Nieuwe stuurklem bevalt
De nieuwe stuurklem doet goed z'n werk. Deze klem met magneet heeft wat voordelen maar ook nadelen ten opzichte van de kunststof klem.
Voordeel:
Voordeel:
- de remkabels worden achter de klem naar beneden gevoerd. De loop van de kabels is nu mooier en de kabels kunnen niet meer per ongeluk tussen stuur en klem komen te zitten
- het aluminium U-profiel waarin de stuurstang valt is minder lang. Het stuur kan nu probleemloos links en rechts bewegen. Met de kunststof klem wilde het stuur ook wel eens per ongeluk naast de klem terecht komen maar weer terugkantelen van het stuur ging vaak slecht.
Nadeel:
- de magneet had wat sterker gemogen. De variant die ik heb is 2cm diameter en heeft een 'houdkracht' van 11 kg. Dit houdt niet over maar het is genoeg. Punt van aandacht voor een volgende keer.
- de montage komt wat nauwkeuriger, zeker met deze magneet. Een magneet werkt het best als het ijzeren oppervlak strak tegen de magneet komt. Dit betekent dus dat het ijzeren plaatje op het stuur en de magneet in de klem precies op elkaar moeten aansluiten. Ik had dit niet goed genoeg gemaakt, waardoor de kracht van de magneet eigenlijk niet goed genoeg was. Maar dit was snel opgelost door de bout door de magneet losser te zetten zodat de magneet vrij kon bewegen en zelf z'n positie kon zoeken op het ijzeren plaatje. Met een vrachtje kit achter de magneet zit de magneet nu in de juiste positie vast op z'n plek.
- het stuur moet nu recht staan wil ik hem in kunnen klemmen. Doe ik dit niet, dan heeft de magneet niet voldoende kracht. Voorheen kon ik met de voorwielen in elke stand het stuur toch gewoon inklemmen.
De kit heeft trouwens ook voor problemen gezorgd. Naast de magneet zat ook wat kit. Deze overtollige kit had besloten om het lipje van de schakelaar vast te grijpen. Als ik het stuur omlaag deed, bleef het lipje dus hangen, waardoor de elektronica in mijn fiets geen spanning kreeg. Dus ik had geen verlichting, richtingaanwijzers en claxon meer. Maar na verwijderen van de overtollige kit lijkt de schakelaar ook z'n werk weer goed te doen.
Maar dit is het eindresultaat:
dinsdag 25 juni 2013
Busbaan
Vanmorgen reed ik naar het werk. Vanaf de snelweg kwam een grote harmonicabus van een niet nader te noemen bedrijf de snelweg af. De bus moest in dezelfde richting als ik. Een 200 meter verderop kom ik bij een rotonde waar ik rechtsaf sla de Pannekoekendijk op. Ik rijd de flauwe brug omhoog en zie bovenop de bus in mijn achteruitkijkspiegel op de rotonde rijden.
Dan nader ik de verkeerslichten met rechts de Katerdijk. Ik moet rechtdoor. Wegens werk aan de weg is het fietspad afgezet en moeten fietsers via metalen rijplaten tussen hekjes door de stoep op. Afgelopen week heb ik hier al gehad dat mijn fiets ergens langsheen ging tijdens al het gehobbel. Les voor mij: gewoon de rijbaan nemen want met de velomobiel is het daar niet prettig. Niet voor mij, niet voor de fiets.
Dus ben ik vandaag via de rijbaan gegaan. Met 45 km/h (handig, GPS-gegevens achteraf uitlezen) rijd ik op de verkeerslichten aan die vlak voor mij op oranje springen. Omdat het rustig is en ik niet fatsoenlijk tot stilstand kon komen, ben ik doorgereden. Let wel: net oranje.
Achter mij komt de eerder genoemde bus aanrijden. Ik zie hem op toch wel duidelijke afstand rijden maar hij nadert snel. Hij rijdt ook door bij de verkeerslichten die inmiddels hoogstwaarschijnlijk op rood stond. Maar goed, dat boeit mij niet, mij hindert hij er niet mee. Maar meneer meent vervolgens flink te moeten toeteren. Tja, er rijdt iemand voor hem die kleiner is en langzamer (hoewel ik dus wel nagenoeg de toegestane snelheid reed) . De bus schuift op naar rechts, waar de busbaan is en hij passeert mij.
De adrenaline vloog op dat moment door m'n bast en ik heb met mijn claxon/sirene mijn ongenoegen geuit. Maar even later bedacht ik mij: wellicht kan ik het heerschap ook vragen wat hem bezielde. Ik heb de achtervolging ingezet en een kilometer verder stopt de bus bij een halte. Ik ga naast zijn linker portier staan. Hij draait het raampje open. Vervolgens vraag ik hem (nog altijd boos) wat zijn probleem is. Ik geef aan dat ik daar (waar het gebeurde) gewoon mag rijden.
'Je reed op de busbaan'. Ehm....... ik reed op de busbaan? (nu kan ik het wat koeler typen dan hoe het er in woorden uit gekomen is op dat moment)
Nog even een situatieschets voor de duidelijkheid:
Quemo is oranje, bus is rood. Let even op het gele ovaaltje met daarin de term 'LIJN BUS'.
Ik heb hem een paar onaardige woorden toegeworpen en hem gezegd dat hij z'n rijbewijs maar eens moet gaan halen.
Op het werk aangekomen heb ik de desbetreffende busmaatschappij aangeschreven met het signalement van de chauffeur, kleur bus, soort bus, etc. Helaas wel vergeten de tijd op te geven of eventueel een kenteken. Maar ik denk dat ik voldoende gegevens heb gegeven.
Ik heb het argument van de chauffeur meegedeeld en direct aangegeven dat dit niet zijn argument kon zijn.
Daarom heb ik ze gewezen op het relevante artikel in de RVV omdat ik meer vermoed dat daar het probleem zit bij het wel/niet op de rijbaan mogen van fietsers.
Van het bedrijf heb ik een reactie terug gehad dat ze de chauffeur zullen opzoeken en dit met hem bespreken.
Dan nader ik de verkeerslichten met rechts de Katerdijk. Ik moet rechtdoor. Wegens werk aan de weg is het fietspad afgezet en moeten fietsers via metalen rijplaten tussen hekjes door de stoep op. Afgelopen week heb ik hier al gehad dat mijn fiets ergens langsheen ging tijdens al het gehobbel. Les voor mij: gewoon de rijbaan nemen want met de velomobiel is het daar niet prettig. Niet voor mij, niet voor de fiets.
Dus ben ik vandaag via de rijbaan gegaan. Met 45 km/h (handig, GPS-gegevens achteraf uitlezen) rijd ik op de verkeerslichten aan die vlak voor mij op oranje springen. Omdat het rustig is en ik niet fatsoenlijk tot stilstand kon komen, ben ik doorgereden. Let wel: net oranje.
Achter mij komt de eerder genoemde bus aanrijden. Ik zie hem op toch wel duidelijke afstand rijden maar hij nadert snel. Hij rijdt ook door bij de verkeerslichten die inmiddels hoogstwaarschijnlijk op rood stond. Maar goed, dat boeit mij niet, mij hindert hij er niet mee. Maar meneer meent vervolgens flink te moeten toeteren. Tja, er rijdt iemand voor hem die kleiner is en langzamer (hoewel ik dus wel nagenoeg de toegestane snelheid reed) . De bus schuift op naar rechts, waar de busbaan is en hij passeert mij.
De adrenaline vloog op dat moment door m'n bast en ik heb met mijn claxon/sirene mijn ongenoegen geuit. Maar even later bedacht ik mij: wellicht kan ik het heerschap ook vragen wat hem bezielde. Ik heb de achtervolging ingezet en een kilometer verder stopt de bus bij een halte. Ik ga naast zijn linker portier staan. Hij draait het raampje open. Vervolgens vraag ik hem (nog altijd boos) wat zijn probleem is. Ik geef aan dat ik daar (waar het gebeurde) gewoon mag rijden.
'Je reed op de busbaan'. Ehm....... ik reed op de busbaan? (nu kan ik het wat koeler typen dan hoe het er in woorden uit gekomen is op dat moment)
Nog even een situatieschets voor de duidelijkheid:
Quemo is oranje, bus is rood. Let even op het gele ovaaltje met daarin de term 'LIJN BUS'.
Ik heb hem een paar onaardige woorden toegeworpen en hem gezegd dat hij z'n rijbewijs maar eens moet gaan halen.
Op het werk aangekomen heb ik de desbetreffende busmaatschappij aangeschreven met het signalement van de chauffeur, kleur bus, soort bus, etc. Helaas wel vergeten de tijd op te geven of eventueel een kenteken. Maar ik denk dat ik voldoende gegevens heb gegeven.
Ik heb het argument van de chauffeur meegedeeld en direct aangegeven dat dit niet zijn argument kon zijn.
Daarom heb ik ze gewezen op het relevante artikel in de RVV omdat ik meer vermoed dat daar het probleem zit bij het wel/niet op de rijbaan mogen van fietsers.
Van het bedrijf heb ik een reactie terug gehad dat ze de chauffeur zullen opzoeken en dit met hem bespreken.
zaterdag 22 juni 2013
If it ain't broke don't fix it
Tja, vaak de waarheid als een koe wat mij betreft. In het bot Nederlands: blijf met je (klus)poten af van dingen die het doen. Toch heb ik het deze keer even over een andere boeg gegooid.
Het begon allemaal hier
Een mooie stuurklem die ik afgekeken heb van een bouwsel van Velomobiel.nl in Quesjer,
Van Quesjer heb ik nooit vernomen dat hij er problemen mee had. Ik helaas wel. In mijn mooie zelf gepopnagelde houder heb ik een kunststof klem van Alligt gemonteerd:
Maar helaas, na enige tijd werd de klem wat slapper en had hij de kracht niet meer om het stuur omhoog te houden. Vandaar de bout door de klem om de klem strakker te kunnen maken.
Maar helaas, na enige tijd moest hij weer verder aangedraaid worden en uiteindelijk:
Tijd voor een nieuwe klem dus. Inmiddels heb ik meerdere klemmen gebroken.
De laatste klem is nog niet kapot maar de kracht begint er weer uit te raken. Strakker draaien is een mogelijkheid maar ik weet nu wel hoe dat weer af gaat lopen. Nog niet kapot maar dat gaat vast weer gebeuren.
Helaas, bij Alligt hebben ze deze klem niet meer. Een nieuwere variant heeft andere afmetingen. Ik zou dan dus ook de houder moeten aanpassen. Als ik dan toch aan het klussen ga, kan ik net zo goed het anders aanpakken.
Als (inmiddels) rasechte magnetofiel heb ik dit besteld:
Een magneet met gat voor een bout met verzonken kop. Ook heb ik ijzeren plaatjes besteld waar de magneet zich aan kan hechten.
Maar hoe gaan wij dat monteren? Poging 1 om het kunststof klemmetje na te maken:
Ziet er netjes uit? Vind ik niet. Zo op de foto valt het nog mee maar in werkelijkheid zijn er maar weinig rechte hoeken te ontdekken. Opgebouwd uit een U-profiel van 4x4, 2 stukjes buis van 1,5x1,5 en nog een vierkante buis van (ik meen) 2,5x2,5 die ik tot U-profiel heb gezaagd. Verder nog wat popnagels. Maar dat kan veel eenvoudiger. Weg met die korte stukjes buis. Gewoon de afmetingen van de 4x4 U-profiel nuttig gebruiken
Poging 2 en 3 lijken op elkaar. Maar dit is poging 3. Stuurklem Versie 2:
Op de de stuurstang zie je het ijzeren plaatje gelijmd met 2-componenten metaallijm. Ik hoop dat die lijm sterk genoeg is om het plaatje aan het stuur vast te houden want de magneet is oersterk. Eerst geduld hebben dus en machtig goed laten drogen voordat ik het stuur rechtop zet.
Wederom een mooi stukje huisvlijt (al zeg ik het zelf). Wellicht dat de boormachine nog in het stuur moet om een M4 bout erdoorheen te rammen mocht de lijm niet sterk genoeg blijken. Maar dat is een zorg voor later. Ik zie wel.
Het begon allemaal hier
Een mooie stuurklem die ik afgekeken heb van een bouwsel van Velomobiel.nl in Quesjer,
Van Quesjer heb ik nooit vernomen dat hij er problemen mee had. Ik helaas wel. In mijn mooie zelf gepopnagelde houder heb ik een kunststof klem van Alligt gemonteerd:
Maar helaas, na enige tijd werd de klem wat slapper en had hij de kracht niet meer om het stuur omhoog te houden. Vandaar de bout door de klem om de klem strakker te kunnen maken.
Maar helaas, na enige tijd moest hij weer verder aangedraaid worden en uiteindelijk:
Tijd voor een nieuwe klem dus. Inmiddels heb ik meerdere klemmen gebroken.
De laatste klem is nog niet kapot maar de kracht begint er weer uit te raken. Strakker draaien is een mogelijkheid maar ik weet nu wel hoe dat weer af gaat lopen. Nog niet kapot maar dat gaat vast weer gebeuren.
Helaas, bij Alligt hebben ze deze klem niet meer. Een nieuwere variant heeft andere afmetingen. Ik zou dan dus ook de houder moeten aanpassen. Als ik dan toch aan het klussen ga, kan ik net zo goed het anders aanpakken.
Als (inmiddels) rasechte magnetofiel heb ik dit besteld:
Een magneet met gat voor een bout met verzonken kop. Ook heb ik ijzeren plaatjes besteld waar de magneet zich aan kan hechten.
Maar hoe gaan wij dat monteren? Poging 1 om het kunststof klemmetje na te maken:
Ziet er netjes uit? Vind ik niet. Zo op de foto valt het nog mee maar in werkelijkheid zijn er maar weinig rechte hoeken te ontdekken. Opgebouwd uit een U-profiel van 4x4, 2 stukjes buis van 1,5x1,5 en nog een vierkante buis van (ik meen) 2,5x2,5 die ik tot U-profiel heb gezaagd. Verder nog wat popnagels. Maar dat kan veel eenvoudiger. Weg met die korte stukjes buis. Gewoon de afmetingen van de 4x4 U-profiel nuttig gebruiken
Poging 2 en 3 lijken op elkaar. Maar dit is poging 3. Stuurklem Versie 2:
Op de de stuurstang zie je het ijzeren plaatje gelijmd met 2-componenten metaallijm. Ik hoop dat die lijm sterk genoeg is om het plaatje aan het stuur vast te houden want de magneet is oersterk. Eerst geduld hebben dus en machtig goed laten drogen voordat ik het stuur rechtop zet.
Wederom een mooi stukje huisvlijt (al zeg ik het zelf). Wellicht dat de boormachine nog in het stuur moet om een M4 bout erdoorheen te rammen mocht de lijm niet sterk genoeg blijken. Maar dat is een zorg voor later. Ik zie wel.
donderdag 20 juni 2013
Nachtritjes
Een paar keer per jaar moet ik 's avonds werken. Voordeel daarvan is dat ik weer 25 kilometer extra rijd in zo'n week. En een ander voordeel is dat ik dan 's avonds of 's nachts terug naar huis mag fietsen. Zeker 's nachts. Het is dan heerlijk rustig op de weg en mijn conditie is dan vaak ook wat beter.
Gisteravond moest ik ook weer werken tot laat, waardoor ik rond 12 uur 's nachts naar huis ging.
Ooit heb ik binnen 22 minuten de rit tussen werk en huis gereden. Gisteravond heb ik het gedaan binnen 21 minuten: 20 minuten en 44 seconden. Goed voor een gemiddelde van 36,5 km/h. Voor een Quest misschien een 'laag' gemiddelde maar.....
Als je weet dat op die route 4 rotondes, 2 bruggen 3 verkeerslichten (2 knipperen 's nachts maar één heb ik niet helemaal legaal gepasseerd) en 18 bochten zitten (waarvan maar 1 op volle snelheid genomen kan worden als ik mazzel heb), dan is dat helemaal zo gek nog niet.
woensdag 19 juni 2013
Klittenbandellende
Afgelopen weken zat elke dag de deflector los. Klittenband had losgelaten. Nee, niet de harde van de zachte kant maar de zachte kant liet los van de deflector. De lijmlaag werd in de zon dermate heet dat de lijm gewoon praktisch vloeibaar werd. Het betrof overigens alleen de middelste en de linker. De rechter had minder last van de zon.
Ik heb nieuwe klittenbandjes aangebracht. Eerst de lijmresten van de deflector verwijderd, toen ontvet met wasbenzine en tot slot nieuwe klittenband aangebracht waarbij ik ook even de föhn heb gebruikt om de lijmlaag kleveriger te maken.
Maar helaas, de nieuwe klittenbandjes doen hetzelfde. De linker en de middelste laat los, de rechter blijft zitten.
Misschien niet mooi maar ik denk dat ik wit plakband op de deflector ga plakken boven de plakbandjes in de hoop dat de zon er dan geen vat meer op kan krijgen.
Meer mensen die last hebben van lossend klittenbandlijm?
Ik heb nieuwe klittenbandjes aangebracht. Eerst de lijmresten van de deflector verwijderd, toen ontvet met wasbenzine en tot slot nieuwe klittenband aangebracht waarbij ik ook even de föhn heb gebruikt om de lijmlaag kleveriger te maken.
Maar helaas, de nieuwe klittenbandjes doen hetzelfde. De linker en de middelste laat los, de rechter blijft zitten.
Misschien niet mooi maar ik denk dat ik wit plakband op de deflector ga plakken boven de plakbandjes in de hoop dat de zon er dan geen vat meer op kan krijgen.
Meer mensen die last hebben van lossend klittenbandlijm?
vrijdag 14 juni 2013
Koptelefoon
Als ik fiets heb ik graag een koptelefoon in m'n oren. Waarom? Ik heb dan kleinere kans op gehoorbeschadiging. Kleinere? Ja! Windruis langs m'n oren is dermate groot dat ik met koptelefoon (in-ear) met muziek minder geluid in m'n oren krijg dan zonder koptelefoon met windruis. Muziek zet ik zo zacht mogelijk dat ik het nog wel hoor maar ook de omgeving nog hoor (de motoren van auto's hoor ik doorgaans nog, elektrische exemplaren uitgezonderd)
Vorig jaar heb ik mij een leuk geval uit China aangemeten. Maar de geluidskwaliteit was niet echt daverend. Afgelopen december heb ik toen een nieuwe gekocht, wederom uit China. Mooi bluetooth geval zodat ik draadloos verbinding heb met m'n mobiele telefoon voor muziek (of navigatie-instructie). Goed geluid (ik ben geen audiofiel dus wie weet is het brak geluid maar ik ben tevreden, daar draait het om). Maar helaas, twee weken geleden heeft hij de geest gegeven. De Li-Po accu die erin zat was 2x zo dik geworden. Kortom: gasontwikkeling en dus 'dood'.
Ik heb een nieuwe besteld. Qua model dezelfde als de vorige alleen deze is in-ear terwijl de vorige wel in de schelp zat maar niet in de gehoorgang. Alleen heeft het huidige model het probleem dat de bouw niet past bij mijn oren. Ik hoor er bijna niets doorheen terwijl hij maximaal hard staat. Blijkbaar gaan de in-ear buds niet recht in m'n gehoorgangen. Tilde ik de buds uit m'n oren, dan was het geluid véél te hard. Dus moest er wat aan de vorm gedaan worden.
En daar hebben we een verfstripföhn voor. De koptelefoon heb ik aan beide uiteindes 2 nieuwe knikken gegeven voor een perfecte pasvorm. Eerst heb ik de earbuds verder naar binnen gebogen waardoor ze schuin omhoog zijn gaan wijzen in plaats van horizontaal naar elkaar toe. Rechts (zwart) de oude, links (rood) de nieuwe (ze liggen overigens op de kop):
Een spiksplinternieuwe bluetooth koptelefoon die ik even grondig bewerkt heb. Zonde? Neuh, hij past nu perfect. Op maat gemaakt :-) En in verband met de kosten hoef ik het ook niet te laten te proberen de boel naar m'n zin te maken. Lang leve Ebay. €12,69 inclusief verzendkosten maar zonder energiekosten voor de föhn :P voor die kosten durf ik de verfföhn er wel op te zetten.
De oude koptelefoon ga ik overigens nog wel trachten in ere te herstellen. Hij heeft dus een nieuwe accu nodig. 1 euro. Verder nog 2 nieuwe speakertjes. Dat worden donorspeakertjes uit andere oude koptelefoons met kabelbreuk in het snoer. Mocht dat niet lukken, dan bouw ik hem gewoon om tot bluetoothmodule om in de aux-in van de boxen op m'n werk te drukken. Leuke bluetoothontvanger met bediening om gemakkelijk m'n eigen muziek te luisteren op het werk.
Vorig jaar heb ik mij een leuk geval uit China aangemeten. Maar de geluidskwaliteit was niet echt daverend. Afgelopen december heb ik toen een nieuwe gekocht, wederom uit China. Mooi bluetooth geval zodat ik draadloos verbinding heb met m'n mobiele telefoon voor muziek (of navigatie-instructie). Goed geluid (ik ben geen audiofiel dus wie weet is het brak geluid maar ik ben tevreden, daar draait het om). Maar helaas, twee weken geleden heeft hij de geest gegeven. De Li-Po accu die erin zat was 2x zo dik geworden. Kortom: gasontwikkeling en dus 'dood'.
Ik heb een nieuwe besteld. Qua model dezelfde als de vorige alleen deze is in-ear terwijl de vorige wel in de schelp zat maar niet in de gehoorgang. Alleen heeft het huidige model het probleem dat de bouw niet past bij mijn oren. Ik hoor er bijna niets doorheen terwijl hij maximaal hard staat. Blijkbaar gaan de in-ear buds niet recht in m'n gehoorgangen. Tilde ik de buds uit m'n oren, dan was het geluid véél te hard. Dus moest er wat aan de vorm gedaan worden.
En daar hebben we een verfstripföhn voor. De koptelefoon heb ik aan beide uiteindes 2 nieuwe knikken gegeven voor een perfecte pasvorm. Eerst heb ik de earbuds verder naar binnen gebogen waardoor ze schuin omhoog zijn gaan wijzen in plaats van horizontaal naar elkaar toe. Rechts (zwart) de oude, links (rood) de nieuwe (ze liggen overigens op de kop):
Deze koptelefoons zitten aan de achterkant van m'n hoofd ook niet altijd even goed. Vaak steekt de achterkant een centimeter of 2 achter m'n hoofd uit in plaats van dat hij tegen m'n hoofd rust. Dus nog een 2e knik aangebracht om hem verder achterover te laten zakken:
Een spiksplinternieuwe bluetooth koptelefoon die ik even grondig bewerkt heb. Zonde? Neuh, hij past nu perfect. Op maat gemaakt :-) En in verband met de kosten hoef ik het ook niet te laten te proberen de boel naar m'n zin te maken. Lang leve Ebay. €12,69 inclusief verzendkosten maar zonder energiekosten voor de föhn :P voor die kosten durf ik de verfföhn er wel op te zetten.
De oude koptelefoon ga ik overigens nog wel trachten in ere te herstellen. Hij heeft dus een nieuwe accu nodig. 1 euro. Verder nog 2 nieuwe speakertjes. Dat worden donorspeakertjes uit andere oude koptelefoons met kabelbreuk in het snoer. Mocht dat niet lukken, dan bouw ik hem gewoon om tot bluetoothmodule om in de aux-in van de boxen op m'n werk te drukken. Leuke bluetoothontvanger met bediening om gemakkelijk m'n eigen muziek te luisteren op het werk.
Abonneren op:
Posts (Atom)