Vervolg monteren grote trommelremmen

Vanmorgen had ik het in de planning om de rechter rem onder handen te nemen, daarna naar Velomobiel.nl te fietsen en daar de remblokken laten rondschuren. Alleen kwam ik tijdens het demonteren van de veerpoot tegen het volgende 'probleempje' aan:

Geen wonder dat m'n fiets de laatste tijd niet echt vlot reed. Zo te zien had hij een fors toespoor.

Ik ben daarom met losse veerpoten naar Velomobiel.nl gereden, met de auto in dit geval want rijden in een fiets zonder veerpoten gaat toch wat lastig. Daar heb ik de remblokken dus laten schuren maar ook direct een nieuw setje hoekstukken gehaald.

Ik heb Ymte nog even de ringetjes achter de spaakkoppen laten zien. Preventief heb ik die nu ook in de nieuwe wielen gemonteerd bij de 9 probleemspaken per wiel. Yme was wel even benieuwd waar die ringetjes vandaan komen. Dat is dus gewoon bij de fietsenmaker vandaan. Ook wilde hij weten of het werkt. Tot dusver heb ik heel misschien een spaak gebroken met ringetjes maar zeker weten doe ik het niet. Wel weet ik dat de spaakbreuk véél minder is met ringetjes dan zonder.

Thuis heb ik de spullen weer onder de fiets gemonteerd en afgesteld.
De remwerking is weer goed. Ik kan nu tenminste weer doseren met beide remmen in plaats van alleen met rechts.

Grote trommelremmen

Het happen van de rem in het linker voorwiel is irritant, slecht voor m'n banden maar ook nog eens niet al te veilig. Een blokkerend wiel remt minder goed dan een die nog grip op het wegdek heeft. Gisteren heb ik eindelijk de tijd gevonden om naar Dronten te gaan (tijd (en energie) heb ik de laatste tijd nogal weinig getuige ook m'n weblog; het vorige bericht is een maand geleden terug geplaatst terwijl ik normaal veel vaker een bericht plaats)

Op weg naar Dronten zag ik dat ik geen drinken bij mij had. Ik was nog maar net van huis en kon daarom een paar honderd meter verderop even stoppen bij de supermarkt om daar wat in te slaan. Mijn fiets heb ik in de winkelstraat geplaatst en ben de winkel ingegaan.

Als ik aan de kassa sta zie ik een dame met 2 kleine koters bij mijn fiets. Het alarm gaat af. Mevrouw en kids gaan wat achteruit om vervolgens na het alarm gewoon weer ijskoud verder te gaan met koekeloeren naar en vooral ook in mijn fiets. Voorover gebogen over mijn fiets turen ze naarbinnen. Ik laat het alarm nog een keer afgaan. Weer deinst het stel even terug om daarna doodleuk weer verder te gaan met hun activiteiten.

Even later kom ik de winkel uit en spreek de dame aan en vraag haar of een afgaand alarm voor haar geen hint betekende. Een verhaal over haar kleinzoontje die dol is op auto's en dat ze er echt niet aangezeten hebben e.d. en waarom ik zo boos reageer. Ik vraag haar of ze dat ook bij cabrio's doet en of ze dat daarbij ook heel normaal vindt. Ze geeft aan dat heel normaal te vinden en dat ze het daarbij ook gewoon doet. Wij verschillen duidelijk van mening ik rijd verder om er niet al teveel woorden aan vuil te maken.

Bij Dronten zie ik vlak bij het benzinestation waar ik langs kom, een knaloranje WAW stil staan met iemand ernaast. Ik rijd daarom over het fietspad aan de linkerkant van de rijbaan (gescheiden fietspad) naar de WAW-rijder toe en vraag of hij problemen heeft. Het valt allemaal mee maar hij heeft wat ruzie met de voorderailleur van de WAW die hij aan het proberen is. We praten wat en ik zie een man vanaf het benzinestation naar ons toelopen. De man die ons inmiddels genaders had, vroeg ons of hij wat foto's mocht schieten. Wij gaven beiden aan er geen bezwaar tegen te hebben. We kletsen rustig verder terwijl de andere man wat foto's schiet. Naderhand stelt hij nog wat vragen en geeft aan waarvoor de foto's zijn. Hij is fotograaf van ondermeer de Telegraaf en De Brug (en bijbehorende media-zaken) en dat hij nog een foto van velomobielen nodig had voor zijn archief. De twee knaloranje velomobielen bij elkaar en de ene persoon staande naast de fietsen gaf een fototechnisch mooi plaatje naar zijn zeggen. Mogelijk zie je dus nog eens een foto van Quemo naast een oranje WAW verschijnen in een streekblad of mogelijk Telegraaf. De man keert terug naar z'n auto bij het benzinestation.

De WAW-rijder keert om om terug naar Alligt te gaan zodat de boel beter afgesteld kan worden. Ik stop 1 bedrijf verder, bij Velomobiel.nl. Daar haal ik materiaal voor nieuwe wielen met bijbehorende grotere trommelremmen. Direct neem ik nog een Furious Fred met Raceguard mee. Ik laat de rekening opmaken en kom op een lager bedrag dan verwacht. Samen met Ymte controleer ik nog even of alles er wel op staat en dat lijkt het geval te zijn. Ik loop naar beneden om m'n spullen bij elkaar te pakken zodat ik terug kan naar Zwolle. Maar als ik beneden ben hoor ik een fietsbel van een Quest en bedenk me dat de mijne kapot is dus vraag nog even om een nieuwe bel. Met de bel loop ik terug naar Ymte om ook die bel nog even op de rekening te laten zetten. Maar Ymte had de boel al rond dus kon de bel er niet meer bij. Ik mocht hem zo meenemen.

Terug naar huis kom ik de WAW-rijder achterop. Hij heeft een afslag gemist en rijdt over de rijbaan. Ik stop op het fietspad aan de andere kant van de weg en geef aan dat hij een eindje terug een bord niet gezien heeft. Hij komt met de WAW naar het fietspad en samen rijden we verder. Bij Roggebotsluis kletsen we nog een tijdje waarna we elk onze eigen weg gaan.

Thuis aangekomen heb ik toch nog eens gekeken naar de prijzen van de onderdelen. Ik ben best blij met een financiële meevaller maar er klopte iets niet. En inderdaad, de prijslijst die ik destijds te horen heb gekregen bevatte eigen bedragen voor de ankerplaten, die staan nu niet op de rekening. Verder stond er ook iets over vulbusjes terwijl ik die niet gekregen heb. Ik heb met Velomobiel.nl gebeld en de boel recht laten zetten. Ik heb een tweede rekening gekregen met daarop de bel en de ankerplaten en natuurlijk de benodigde vulbusjes.

Gisteravond heb ik de twee nieuwe wieltjes gespaakt en vanmiddag heb ik de eerste set ingebouwd. Allereerst heb ik de linker ankerplaat vervangen omdat dat wiel hapt. De remwerking zal vast nog niet optimaal zijn omdat de blokken nog niet rondgeschuurd zijn maar de werking is in ieder geval nu al prettiger dan dat happende wiel.

Remmen weer grondige beurt gegeven

M'n blokkerende linker voorwiel bij remacties kan ik niet waarderen. Onlangs heb ik nog even wat vet bij de asjes gespoten maar dat heeft maar 1 of 2 dagen geholpen. Vandaar dus dat het toch echt weer tijd was om de boel grondig onder handen te nemen.

Vandaag heb ik daarom de wielen uitgebouwd om vervolgens ook de remmen volledig uit elkaar te halen, te reinigen en te smeren. Bij demonteren van het tweede wiel kwam aan het licht dat m'n zojuist weer volledig gemonteerde eerste wiel niet goed gedaan was. Ik had een veerringetje op de verkeerde plek geplaatst. Dus mocht ik het wiel weer helemaal uitbouwen, rem weer helemaal uit elkaar halen en nu op de juiste manier weer monteren.

De remwerking is nu, na de onderhoudsactie, nog niet optimaal. Het kan best zijn dat hij na een paar kilometer gebruik weer helemaal goed remt maar dat is even afwachten. Geheel vreemd zou dat in ieder geval niet zijn. Maar ik sluit ook niet uit dat voor betere remwerking ik toch weer een stel nieuwe kabels moet monteren. Eerst maar even afwachten en proberen.

Kilometerstand: 11497

Op verzoek: kortere cranks

Enige tijd geleden werd ik gevraagd naar mijn ervaringen met de kortere cranks. Tegen de vraagsteller heb ik destijds gezegd dat ik eerst wat meer ervaring wilde opdoen. Nu heb ik weer een vraag ontvangen naar mijn ervaringen met de kortere cranks:

Dag Quemo,


Ik ben erg benieuwd naar hoe de korte cranks je tot nu toe bevallen. Kan je daar al iets over vertellen? Ik zit er namelijk sterk over te denken om deze ook in mijn Quest te laten zetten als die geleverd wordt. Ik merk namelijk dat mijn huidige cranks (176mm) op de twister te lang zijn voor me gevoel. Ik ben 1,79m met een relatief lang bovenlijf. Volgens mij heb je ongeveer dezelfde lichaamsmaten als mij en vandaar dat ik het graag van jou verneem wat je bevindingen zijn.

Groet Koendert

Laat ik dan nu toch maar eens een berichtje erover schrijven want inmiddels zijn we alweer wat verder in de tijd.

De kortere cranks betekenen met gelijke kracht een kleiner moment bij gelijke kadans of omgekeerd, als ik een gelijk moment wil  uitoefenen, dan moet ik dus meer kracht uitoefenen bij gelijke kadans. In principe is het dus verstandig om met een wat hogere kadans te gaan rijden.
In mijn geval ben ik van 170mm naar 155mm gegaan. Dat is dus 9% korter. De kadans zou dus een gelijk percentage omhoog moeten gaan. Als ik uitga van een vrij normale kadans van 90, dan zou ik nu dus op 99 uit moeten komen. De praktijk leert echter dat dat niet gebeurt bij mij. Mijn kadans blijft, als ik er niet echt op let, veelal gelijk aan de kadans uit de tijd dat ik nog met 170mm reed.
Maar goed, een korter stel cranks betekent wel minder buiging van de benen en dat schijnt ook weer positief te werken (benen zijn sterker bij minder buiging als ik Mick mag geloven).

Last van m'n knieën heb ik nog niet noemenswaardig gehad. Wel even heb ik wat gevoeld maar ik heb onlangs ook nieuwe schoenen in gebruik genomen waarbij dus ook de plaatjes opnieuw geplaatst moesten worden en de oude schoenen waren finaal op want bij één schoen was het kunststof stuk zool onder het plaatje aan één kant gebroken waardoor het plaatje dus niet volledig vast meer zat aan de zool.

Maar goed, genoeg over de schoenen, terug naar de cranks.

vorige week heb ik een wedstrijd gereden en dus een uur wat forser doorgetrapt. Geen problemen. Vandaag ook nog eens goed opgelet. Ik ben op de terugweg weer over de rijbaan van een 80-km-weg gegaan in verband met werk aan de weg op het fietspad. En tegen grote kuddes pubers in fietsen op een fietspad wat bedoeld is voor één richting verkeer is niet echt prettig. Bij het rijden op de rijbaan heb ik wel even wat steviger doorgetrapt en wat later geschakeld. Zelfs een kadans van 130 viel nog goed vol te houden over enige afstand.

Optrekken gaat wel voelbaar zwaarder maar is niet problematisch. Ik start altijd op het middelste voorblad en achter op het grootste blad (de grootste die ik kon krijgen bij VM.nl waarbij ik de vraag kreeg of ik in de bergen wilde gaan rijden, nou nee dus). Ik heb aan de onderkant dus nog een kleiner voorblad wat toch een forse stap is in het totale verzet maar veel heb ik die nog niet gebruikt.

Al met al ben ik best tevreden met de kortere cranks. Ik ben geen fysiotherapeut en kan derhalve geen onderbouwend verhaal plaatsen over spieren, gewrichten e.d. maar wel over m'n eigen gevoel.

Of de cranks voor m'n benen beter zijn? ik weet het niet maar ik blijf wel geloven dat dat het geval is. Sneller rondtrappen doe ik dus lang niet altijd maar als ik het bewust doe, gaat het een stuk soepeler. Groot bijkomend voordeel is dat mijn voeten iets verder van de bovenkap komen te zitten waardoor ik nu geen last van m'n dekje heb als ik die onder de neus heb weggedrukt. En optrekken gaat dus wel wat zwaarder.

Bij een volgende fiets denk ik wel dat ik direct weer kortere cranks zal laten monteren. Dat is denk ik toch beter voor mijn vergelijkbare lichaamsverhoudingen als Koendert beschrijft (ik ben even lang en heb ook een relatief lang bovenlichaam; m'n binnenbeenlengte is geloof ik 78 of 79 centimeter).

Ben ik nou een wedstrijdrijder of een ANWB'er?

Vandaag heb ik de ligfietswedstrijd in Zwolle meegereden met m'n Quest. Ik was niet in de veronderstelling dat ik zou winnen want ik ben bij lange na niet de snelste. Maar het is wel een keer leuk om een uur te kunnen fietsen zonder oponthoud. Goed, er zijn op het parcours wel wat snelheidsremmers zoals een paar scherpe bochten en wat drempels. Maar dat mag de pret niet drukken. In ieder geval best een aardige gelegenheid om eens te zien wat ik kan.

De race ging van start. Ik ben redelijk achteraan gaan staan zodat de echt snelle jongens vlot van start konden gaan. Voor hun is het ook nog eens van belang voor het totaalklassement, voor mij niet.
De eerst paar ronden gingen vlot met net iets boven de 38 km/h gemiddeld op de teller als ik m'n GPS mag geloven maar net iets eronder als ik m'n fietscomputer moet aanhouden als het ware gemiddelde.

Op een gegeven moment zakt de snelheid een beetje maar toch kan ik nog lekker doorrijden tot ik halverwege het parcours in een krappe bocht extra rustig aan moet doen omdat daar twee liggers stil staan.
Terwijl ik passeer vraagt de stilstaande snelle Questrijder (Stefan) of ik een pomp heb. Tja, heb ik maar wat doe ik.... doorrijden of stoppen? Stoppen kost me gruwelijk veel gemiddelde maar heb het toch maar gedaan. Ik heb verder niets te verliezen.
Ik trek m'n pomp uit de fiets en overhandig deze aan de onfortuinlijke wedstrijdrijder met platte band. Maar oppompen hielp niet want er ging evenveel lucht uit als in de band. Ik heb hem uiteindelijk maar mijn reserveset binnen-/buitenband gegeven zodat hij toch de race kon vervolgen. Maar dat was dus niet de enige wedstrijdrijder met pech. Ook wedstrijdrijdster Wendy vraagt of ik even kan helpen. De ketting van haar fiets schijnt vast te zitten. Gelukkig is het een fiets met voorwielaandrijving waardoor de hele ketting in één oogopslag te bestuderen valt. Ik wip de ketting op het grootste voorblad, trek de derailleur naar voren en leg de ketting ergens halverwege de cassette zodat de ketting weer enigszins in lijn met de derailleur zit. Ook Wendy kan dus weer fietsen.

Zo'n stop is funest voor je tempo want echt vlot gaat het daarna helaas niet meer. Maar goed, toch twee andere rijders geholpen.

Bij de start/finish liggen trouwens twee geweldige drempels waar vorig jaar menig Questrijder overheen gestuiterd is (zonder om te slaan gelukkig). Ik werd daar voorafgaande aan de voor gewaarschuwd. Maar ik ben menig drempeltje gewend en ook deze drempels heb ik vorig jaar al eens met forse snelheid genomen. Dit jaar ben ik zonder al teveel af te remmen gewoon over de drempels gevlogen. Een fotograaf van Weblog Zwolle was aanwezig en heeft mij mogelijk op de gevoelige plaat vastgelegd terwijl ik zo'n drempel op stevige snelheid neem. Ik hoop dat ik daar nog wat van terug zie.

[update]

De fotograaf lijkt niet van Weblog Zwolle te zijn geweest. Ik hoop toch dat hij boven water komt en ons de foto's wil tonen.

Verder zijn de uitslagen bekend. Ik heb 9 rondjes gereden van 4,3 kilometer elk. Dit is in een tijd geweest van 1:08:45.491. Dit maakt een gemiddelde snelheid van 33,771 km/h. Als ik niet de 5 minuten 'ANWB' gestopt was, had ik nog altijd 9 rondjes gereden alleen in heel wat minder tijd. Dan kom ik uit op z'n 36,4 km/h. Niet gek voor mijn doen. Wellicht dat er op een parcours met minder strakke bochten nog heel wat meer uit te persen valt.

Nog wat gegevens van de race:
Snelste rondetijd: 6:45.165. Goed voor een gemiddelde van 38,207 km/h
Maar de rondetijd is fors langzamer dan de snelste rondetijd van de beste. Winnaar Ymte heeft een snelste tijd die maarliefst 2:48.903 minuten sneller was!!. Hij heeft het dus gedaan in minder dan 4 minuten. Wel fraai trouwens, rijd ik al ruim boven m'n normale snelheid, komen gasten als Ymte me bruut hard voorbij stuiven. Echt onbenullig hard zoals die gasten kunnen rijden.

Ik ben bij lange na niet de snelste rijder maar ben best blij met m'n prestatie.

Lek 12

Vandaag wordt weer de ligfietsrace in Zwolle gereden. Ik heb me opgegeven om samen met Wim G. op de Pino te rijden. Maar het weer zit niet mee vandaag en Wim belt me op. We besluiten om de Pino maar niet te gebruiken. Dus besluit ik met m'n Quest mee te doen. Alleen moet er nog wel snel wat onderhoud gepleegd worden. De linker rem hapt de laatste tijd weer met nat wegdek dus moet die gesmeerd worden. Met wat noodgrepen smeer ik m'n remmen. Direct pomp ik de banden nog even op. Maar bij oppompen van de ene voorband (ik weet niet meer zeker welke het was maar ik meen de rechter) komt er wat witte vloeistof langs het ventiel naar buiten stromen. Er zit dus ergens een lek in die band. De band heb ik verwijderd en het lek gezocht. Het zoeken duurde niet lang. Ik hoefde alleen maar te kijken waar de hoeveelheid antilekvloeistof het meest was tussen binnen- en buitenband. Maar goed, de band was dus wederom effectief gedicht door de antilekvloeistof.

De band heb ik geplakt en de buitenband toch maar even vervangen door een nieuwe omdat ik met de race niet zit te wachten op wederom een lek.

Tot slot de lekstatistieken:

Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 11: 9570km; Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint
Lek 12: 11219km; Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant

Agressief?

Bij de afrit van de snelweg bij Zwolle centrum, komende uit de richting Meppel is het altijd feest. Onlangs is er weer een fietser van de sokken gereden omdat een automobilist de fietser 'over het hoofd' had gezien en nee, het was geen ligfietser waarbij snel de schuld bij de 'lage' ligfietser wordt gelegd. Nee, het zicht op normale fietsers is daar goed en doorgaans ook op ligfietsers. Maar goed, zo'n beetje de helft van de automobilisten heeft daar geen oog voor de fietsers.

Vandaag kwam ik aanrijden. Ik zie voor mij (nog wel op enkele tientallen meters afstand) een witte bestelwagen oprijden tot aan de haaietanden. Ik zie de bestuurder kijken naar links (de juiste richting). Dat is mooi want toch een automobilist die aandacht heeft voor fietsers.
Helaas, te vroeg gejuigd want de man trekt toch op om aan te sluiten achter zijn voorganger waarbij hij dwars op het fietspad stil blijft staan.

Enkele seconden later ben ik daar aangekomen en kan dus niet verder. Ik doe ook maar eens of m'n neus bloedt en rijd door tot de zijkant van z'n wagen en steek m'n vinger op. Nee, niet die middelste maar een dikke duim en geef hem een pluimpje 'Goed gedaan!'
De man draait z'n portierraampje verder omlaag, kijkt in mijn richting en zegt quasi-verontschuldigend 'Sorry hoor'. Ik zeg hem dat hij de kruising staat te blokkeren en geef hem nog een keer het compliment met de bijbehorende opgestoken duim. Maar ik krijg vervolgens te horen dat ik niet zo agressief hoef te doen. Ik geef nog maar een keer duidelijk aan dat ik m'n duim opstak en demonstreer het nog een keer met wederom het compliment

Inmiddels heeft mijn 'bloedende neus' ook effect want rechts van mij kunnen auto's die van de snelweg komen ook niet meer verder want...... ik sta de boel te blokkeren in verband met het heerschap voor mij.
Eindelijk rijdt het heerschap door.

Maarja, dan ben je overgestoken en moet je linksaf. Daar moet je als fietser wederom tal van auto's en vrachtwagens voorbij zien te komen. Zij hebben welliswaar voorrang maar moeten vaak wachten voor verkeerslichten. Tja, ook dan sluiten ze aan en als ze haaietanden voor fietspaden al negeren dan zullen ze aan de regel van het vrijhouden van kruisingen helemáál geen boodschap hebben.

Blij dat ik daar in de stortregen reed

Toen ik gisteren thuis kwam na het retourtje Ane kreeg ik te horen dat het hier in Zwolle niet echt daverend weer was geweest. Gisteravond zag ik op Weblog Zwolle dat er toch wel de nodige schade is ontstaan door harde wind zoals ontwortelde bomen. Ik ben blij dat ik in de stromende regen reed bij Ankum op het moment van de harde wind in Zwolle want die 15 kilometer verderop heb ik behalve de stortregen maar weinig ellende gehad onderweg. Gezien de schade in Zwolle had ik best kans gelopen dat ik aan het 'vliegen' gegaan was met m'n Quest.

Vanmorgen op weg naar het werk werd het nog een keer duidelijk. Langs de Zuiderzeestraatweg (waarvan het fietspad nog altijd niet opnieuw geasfalteerd is helaas, ik moet het doen met bordjes 'slecht wegdek') waren 2 bomen als luciferhoutjes doormidden gebroken. Op het werk kreeg ik te horen van een ingestorte boerderij in Kamperveen (ligt wel een stuk verder weg trouwens) die op sensatiezender SBS6 te zien was geweest (het drama daar leek groter op TV dan het in werkelijkheid schijnt te zijn, het boerderijtje stond al op instorten en was ook al sloopklaar, de eigenaar woont in een fors complex naast het boerderijtje maar dat is niet in beeld gebracht)

Maar goed, blij dus dat ik niet een half uur eerder in Zwolle was.

Toch m'n doel bereikt

Goed, de vakantie is in zekere zin voorbij want eergisteren (vrijdag) moest ik weer beginnen met werken. Toch reken ik dit weekend nog een klein beetje tot de vakantieperiode.

In Ane is een familieweekend waarbij vandaag 'de' familiedag is. Daar zouden we met z'n allen naartoe gaan. Maar een wat minder gebruikelijke nacht heeft daar verandering in gebracht. Afgelopen nacht mochten we al het beddegoed van onze oudste dochter vervangen wegens iets in de maag wat eruit moest (virusje gok ik, er schijnt wat te heersen).
Onze dochter heeft ook wat last van wagenziekte. Met een kind wat overgegeven heeft en wagenziekte heeft in een auto stappen is geen goed idee, zeker niet als je zelf niet tegen de geur van overgeefsel kan (en er spontaan zelf achteraan gaat). M'n vrouw was ook niet helemaal fris in de buik. Het leek mij daarom beter dat m'n vrouw en de kinderen thuis bleven. Ik ben er dus alleen naartoe gegaan.

Ane is zo'n 45 tot 50 kilometer van Zwolle verwijderd als je een beetje gangbare routes kiest. Dat is een mooie afstand om te fietsen. Ook al is het weer nog altijd niet daverend te noemen, ben ik toch met de fiets naar de familiedag gegaan. Daarmee heb ik toch m'n doel bereikt om gemiddeld elke vakantieweek 100 kilometer te fietsen.

Morgen gaan we weer beginnen met de vaste woon-werk-kilometers, ook goed voor 100 kilometer per week.

Schoenen en schoenplaatjes

M'n SPD-plaatjes en de zolen van m'n schoenen beginnen aardig versleten te raken. Maar ook de voering aan de binnenkant bij de hakken is gewoon compleet door. En helemaal fraai is dat de zool van de ene schoen is gebarsten daar waar het plaatje gemonteerd zit. Bij fors kracht zetten voel ik bij die schoen dan ook het plaatje aan de binnenkant van de schoen tegen m'n voet duwen. Kortom: tijd voor nieuwe schoenen.

Ik heb de indruk dat ik vrij snel schoenplaatjes slijt. Daar waar sommige mensen spreken over soms wel 10.000 kilometer met één stel plaatjes, heb ik de indruk dat ik toch heel wat vlotter mijn plaatjes moet vervangen. Nu is dus een mooie gelegenheid om er maar eens een berichtje over te schrijven en in de toekomst weer op te halen.

Helemaal vreemd is forse slijtage bij mij niet trouwens omdat ik dagelijks gewoon de hele dag door op m'n fietsschoenen loop. De zolen maar dus ook de plaatjes slijten hierdoor toch wel meer dan wanneer je langere ritten maakt en buiten de fiets de schoenen maar weinig draagt.

Huidige kilometerstand: 10879