Op verzoek: verschil A/V/Q/M

Wim heeft mij gevraagd naar de ervaringen in verschillen tussen de 4 velomobielen die ik nu gereden heb:

• Flevobike Alleweder type 2
• Versatile (type 1)
• Quest (26")
• Mango (Velomobiel.nl)

Ik heb het al eerder aangegeven. Ik ga het beperkten tot bepaalde eigenschappen. Qua comfort durf ik niet al teveel te zeggen. Tja, van de eerste 3 velomobielen wel maar de Mango laat ik bewust buiten beschouwing omdat er niet de juiste zitting in zat en ook niet de banden van mijn keuze. Wel wil ik wat andere punten belichten die voor mij ook van belang zijn waarbij er een duidelijk verschil zit met mijn 26" Quest:

• snelheid
• bagage
• afscherming ketting vooraan
• wendbaarheid/stabiliteit
• onderhoud/knutselen

Qua snelheid is het trouwens ook nog gevaarlijk om daar uitspraken over te doen. De Alleweder heb ik altijd gereden met MonteCarlo's terwijl de Quest en Versatile met snellere banden gereden zijn. De Mango was voorzien van voor twee 'normale' Marathons en achter een vrij brede PerfectMoiree.

Als ik toch (hoe onbenullig ook) de banden buiten beschouwing laat, dan denk ik te kunnen zeggen dat de Flevobike Alleweder wel de traagste was. De Versatile een redelijk stukje boven. Daar weer duidelijk boven de Mango en gezien de ervaring van vandaag de Quest daar ook weer duidelijk bovenuit.

Qua bagageruimte vind ik de Versatile toch nog echt de beste. Moet de lezer wel in gedachten houden dat ik een lang bovenlichaam heb en korte benen waardoor de stoel vrij ver naar voren staat in de Versatile en er dus achter de stoel veel ruimte overblijft. Maar voor mij is de Versatile dus de onbetwiste winnaar.
Daarna gaat mijn voorkeur uit naar de Flevobike Alleweder. Hoewel het een oud ding is heb ik met m'n korte benen ook hier een voordeel. Ook bij de Alleweder moest de zitting ver naar voren wat meer ruimte achter de stoel betekent.
De Quest heeft zeker niet minder bagageruimte dan de Alleweder maar komt toch op een derde plaats bij mij. Was het een 20" Quest geweest dan had hij qua punten vermoedelijk nog wat minder gekregen.. Waarom heeft de Quest dan toch minde rmijn voorkeur dan de Alleweder? Vrij simpel. De 26" Quest heeft de kettinglijn een stuk beter afgeschermd dan de Velomobiel.nl Mango en de oude 20" Quest maar nog altijd vind ik de afscherming niet goed genoeg om de Versatile of Alleweder te overtreffen. Wie mijn weblog volgt weet dat ik menig keer gemopperd heb over kettingsmeer aan m'n bagage. Dat is bij de Alleweder en de Versatile gewoon 100% uitgesloten. Vandaar dus de Quest 26" op de 3e plaats. De Velomobiel Mango heeft dezelfde kettinglijn als de oude 20" Quest. Deze kettinglijn is beduidend minder goed afgeschermd dan die van de 26" Quest. Bij de oudere modellen kan de bagage zelfs vrijelijk tegen de ketting komen.

Komen we aan bij de afscherming van de ketting vooraan. Ik rijd nog altijd met normale broeken. Geen strak lycra voor mij. Maar dat betekent dus met lange broeken ook 'wijde' pijpen. Tja, dan is er maar één ding echt goed: volledig afgeschermde ketting. En op dat vlak is er dus maar één die dat heeft en dat is de Versatile. Die is daar dus met kop en schouders nog altijd de onbetwiste winnaar.

Wendbaarheid en stabiliteit is weer een tikkie anders. Hier is nog altijd de Versatile de winnaar maar nu ga ik dus ook even de Mango meenemen in m'n verhaal. De Mango wil ik graag op een gelijkwaardige plek zetten als de Flevobike Alleweder en daarmee op een gedeelde tweede plaats onder de Versatile, die op 1 staat. De Mango is duidelijk wendbaarder vanwege de open wielkasten.
Qua stabiliteit kan ik nog niet zo gek veel zeggen gezien ik maar 69 kilometer ervaring heb met de Mango en dus nog niet goed genoeg de fiets heb leren kennen en dus nog niet de grenzen heb opgezocht (kantelen in bochten). Maar toch kan ik wel een zeer duidelijk verscihl tussen Mango en Quest aangeven. Tijdens het instappen is de stabiliteit van de Mango zéér duidelijk beter dan die van de Quest met z'n smallere spoorbreedte. Daar waar m'n Quest nog wel eens wat wil wiebelen tijdens in-/uitstappen, blijft de Mango als een blok op de weg staan.

Dan nog een laatste opmerking over het knutselen en onderhoud. Tja, qua onderhoud is de Versatile de minste van het stel ALS er onderhoud gepleegd moet worden. Mij moet je niet nemen als 'de standaard' omdat ik nogal knutselziek ben. Mocht er onderhoud gepleegd moeten worden aan de aandrijflijn van de Versatile, dan is het een draak van een fiets. Als het gaat om voorwielen dan staan Mango, Alleweder en Versatile op de eerste plaats vanwege de open wielkasten. De Quest komt daar toch net even achteraan. Bij de achterwielen ligt het weer wat anders. Mijn Flevobike Alleweder had een echte achter'vork' en was dus tweezijdig opgehangen. Daarmee staat mijn Flevobike Alleweder onderaan mijn lijstje (houd in gedachten dat er ook Flevobike Alleweders waren met enkelzijdige ophanging!). Bandje verwisselen ging daarmee dus het minst goed terwijl het bij de andere 3 fietsen weinig uitmaakt. Qua aandrijving onderhouden was de Alleweder wel het gemakkelijkst maar ook direct het meest intensief omdat de derailleur gewoon open en bloot lag. De Alleweder was dus de grootste draak op dat vlak terwijl de Quest en Mango daar ergens tussenin zitten. Waar Mango en waar Quest? Geen idee. Ik heb aan de Mango niet hoeven frutselen.

Met knutselen zit er wel weer een verschil. Wil je in de staart van de fiets knutselen voor bijvoorbeeld richtingaanwijzers of verlichting, dan is de Quest dus duidelijk de minste met z'n lange staart. Zowel Mango, Versatile als Alleweder zijn goed in de staart te bereiken zonder lastige/uitgebreide ingrepen zoals het verwijderen van de top. Gaat het om het knutselen in de neus dan staat aan kop de Alleweder met z'n afneembare neuskap. Deze wordt gevolgd door de Versatile met z'n grote instapgat waardoor je vrij veel kan doen (ben je een beetje lenig dan kan je jezelf dubbelvouwen en zo in de neus komen terwijl je in de fiets zit). Op de laatste plek komen voor mij Mango en Quest. De reden is hiervoor ook dat de trapgaten wat kleiner zijn.

Hierbij wil ik het graag laten. Mocht iemand nog vragen hebben, stel ze. Wellicht kan ik ze beantwoorden.

Quemo weer terug en wijziging van de plannen?

Aan het begin van de middag kreeg ik een telefoontje van Velomobiel.nl. Ik had Ymte aan de lijn. Hij zei (of ik begreep) dat mijn fiets klaar was. Ik verbaasde me er een beetje over omdat de kleur nog niet had doorgegeven en omdat ik dacht dat Ymte pas maandag weer bij VM.nl zou zijn. Er moesten immers nog afspraken gemaakt worden over de reparatie van mijn fiets.

Ymte vertelde dat mijn fiets nog niet gespoten was maar had ook niet begrepen dat zij dat zouden regelen. Ik gaf aan dat ik hem daar maandag over had willen bellen. Ymte gaf aan dat het niet zo verstandig is om mijn fiets over te spuiten. De fiets wordt er zwaarder van en dikkere lagen lak brengen ook problemen met zich mee (meer daarover hoorde ik later vandaag). Ymte gaf aan dat het verstandiger was om de waardevermindering van de fiets te vragen in plaats van te laten repareren.

Naar aanleiding van het gesprek met Ymte heb ik gebeld met de schade-expert en hem het verhaal voorgelegd. Hij had als alternatief in gedachten om de complete body te laten vervangen zodat er geen schadeherstel hoefde plaats te vinden. Alleen had hij zich toch wel een beetje heel erg verkeken en verrekend. Hij ging uit van 2600 euro minus de lak van 1000 euro waardoor er een gat van 1600 euro zou ontstaan voor het vervangen van de body. Ik kon hem snel uit de droom helpen omdat ook de bestickering nog van die 2600 betaald moest worden en dat is 1100 euro exclusief BTW. Blijft er dus misschien iets van 300 euro over voor een nieuwe body en het ombouwen. Verre van reëel. Hoe ver? Ook daarover hoorde ik later meer.

Ik ben naar Dronten vertrokken met de Mango om mijn Quest weer op te halen. Onderweg kwam ik nog een auto tegen met een heel bekende oranje aanhanger. Het was Ymte met op de auto 2 velomobielen en in de kar vast ook 4 (mogelijk 6?). Hem zou ik dus vast niet zien bij Velomobiel.nl
Bij Velomobiel.nl aangekomen had ik een gemiddelde van maarliefst 32 km/h staan op m'n GPS. Dat is geen gek gemiddelde, zelfs niet voor mijn Quest. Maar goed, ik liep naar binnen.

Allert stond in de opening van de ruimte waarin ze met glasvezel en epoxy aan de gang gaan. 'Je komt toch niet je Quest ophalen?' was zijn vraag. Ik gaf aan dat ik had begrepen dat hij klaar was. Dat was niet het geval want Allert wilde er net aan beginnen. Mijn Quest lag in de ruimte op z'n kant zodat Allert goed bij de schadeplekken kon komen in de wielkasten.
Allert gaf aan dat ik m'n Quest vandaag ook wel mee kon krijgen maar dan moest ik wel een uurtje geduld hebben. Het weer is vandaag goed genoeg  daarvoor (geen regen, temperatuur hoog genoeg)  dus zou de epoxy thuis kunnen uitharden. Alleen mocht ik dan niet door plassen rijden. Dat is vandaag gelukkig geen probleem.

Ik heb wat gebabbeld met de mannen over het schadeverhaal en het telefoongesprek met de schade-expert eerder deze dag. Bij het verhaal over de problemen met meerdere lagen lak kreeg ik direct een mooi voorbeeld te zien aan m'n eigen Quest. Aan de onderkant zitten in de bult wat schroeven met ringen. Rondom de ringen is de lak wat opgestroopt. Dit is het gevolg van de vele lagen lak die al op de fiets zitten. Dat wordt alleen maar erger met meer lagen lak. Bovendien wil de lak met meer lagen ook niet meer goed uitharden.

Bij m'n vraag naar de optie om de body te vervangen was het ook helemaal helder. Een onderbak zit al aan het bedrag wat de schade-expert meende over te houden als hij de lak eraf trok. Maar al met al zal een Quest voorzien van een nieuwe body maar weinig verschillen met het bedrag van een compleet nieuwe Quest. Kortom: niet eens het overwegen waard. Nog wel een mogelijkheid zou kunnen zijn dat alle lak van mijn Quest gehaald wordt. Maar VM.nl zegt dat niet te gaan doen. Ze hebben dat één keer gedaan maar doen dat nooit weer gezien de enorme bende die dat geeft.

Tijdens het repareren van m'n body viel het Allert op dat m'n ene voorband vervangen moet worden. Die is al door het canvas heen op 1 plek. Dat zal ik doen als de epoxy uitgehard is. Morgen ofzo.

Ook heb ik gesproken over de snelheid van de Mango. Die is me (zoals gezegd) zeker niet tegengevallen. Jan en Theo wisten daar wel een oorzaak voor: het gewicht van mijn fiets. '44 kg' zei Jan. Ze hadden m'n Quest op de weegschaal gehad. Ze wisten wel dat m'n Quest niet de lichtste was en wisten ook wel dat hij inclusief bagage zo'n 50 kg is maar wilden dus ook het 'ledig' gewicht weten. Tja, als je mijn standaard gewicht vergelijkt met het gewicht van de Mango dan zit daar zo'n 15 kg verschil in en dat is vrij fors. Bovendien had de Mango vorige week net een inspectie gehad. Nieuwe bandjes eronder, sporing in orde gemaakt etc. Dat zou het geringe verschil kunnen verklaren.

Ik heb de bagage van de Mango overgeheveld naar m'n Quest en ben op weg gegaan naar huis. Maar bij de eerste bocht bedacht ik me dat ik nog iets was vergeten te vragen. Toen ik de Mango meenam naar huis was me direct iets opgevallen aan het trappen. Het voelde anders aan. Ik gokte op kortere cranks maar heb het verder niet gecontroleerd. Wel weet ik dat het misschien 'anders' maar zeker niet onprettig voelde dus heb ik een rondje gereden en ben weer gestopt bij Velomobiel.nl. Ik heb Theo gevraagd wat voor cranks in de Mango zitten en legde m'n verhaal/ervaringen uit. Hij wist het niet zeker maar dacht wel dat er kortere cranks in zaten. Dus hij controleerde het even. Mango schuin, via de voetgaten naarbinnen turen en waarempel: 155mm tegen de standaard 170mm in mijn Quest. Ik dacht moeilijk te moeten doen met meetlat e.d. om de lengte te achterhalen maar die schijnt gewoon in de cranks gedrukt te staan.

In het verleden heeft bezoeker Mick mij al vaker gewezen op kortere cranks. Nooit heb ik er iets mee gedaan behalve dat ik het wel in m'n hoofd gehouden heb. Nu sprong zijn opmerking/aanbeveling weer door m'n hoofd en sprak over het nut van kortere cranks. Theo gaf aan dat het een behoud kan zijn voor je knieën. Gezien m'n aangename ervaringen heb ik dus direct een set cranks meegenomen met bijbehorende trapas. Mick: je hoort nog hoe het gaat bevallen maar ik denk dat ik je helemaal gelijk ga geven! Maar ik ga nu dus toch je raad opvolgen.

De terugweg ging nog vlotter dan met de Mango. Thuis aangekomen had ik 34,7 km/h gemiddeld op m'n GPS. Toch wel een aanzienlijk verschil met de 32,0 km/h met de Mango op de heenweg.

Nu is het afwachten op de gegevens van de schade-expert. Hij zal mij maandag of dinsdag bellen over het alternatief om de waardevermindering te verhalen op de tegenpartij.

Quemo gedropt

Vandaag ben ik met Quemo naar Dronten gegaan om hem daar te droppen. Quemo gaat na de aanrijding van meer dan een maand geleden weer opgeknapt worden. Ik zal het dus een tijdje zonder Quemo moeten stellen. Gelukkig kon ik bij Velomobiel.nl wel een leen-Mango meekrijgen.


Welke werkzaamheden door wie uitgevoerd gaan worden moet nog bekeken worden.

Duidelijk is wel dat Velomobiel.nl de reparatie aan de scheurtjes in de body gaat doen. Het spuitwerk van de body zal overgelaten worden aan spuiter Kruik of Bos, dat is nog afwachten. Verder moet ook nog bekeken worden wie de fiets spuitklaar gaat maken. Dat kan Velomobiel.nl doen maar ook de spuiter. Ook moet nog bekeken worden of Velomobiel.nl de fiets op een bok zal zetten of niet. Persoonlijk gaat mijn voorkeur er wel naar uit dat Velomobiel.nl in ieder geval de fiets op een bok zet en de top verwijdert e.d. omdat zij daar veel meer ervaring mee hebben.

Maandag bel ik met Ymte en Kruik om daar afspraken over te maken.
 
Verder excuses aan Wim. Er is iets niet helemaal goed gegaan. Hij had een bericht geplaatst maar die is verwijderd.
 
Wim vroeg mij of er nog een vergelijking gaat komen op mijn weblog waarin ik de FAW, Versatile, Quest en Mango ga vergelijken. Dat zal vast nog wel gebeuren. Ik heb uiteraard wel m'n eigen voorkeuren qua eigenschappen en daar zal dan absoluut de nadruk op liggen maar ik zie op die vlakken al heel wat heldere verschillen. Voor mij is wel duidelijk dat de oude Mango zeker niet 'mijn' velomobiel is. Waarom niet? Dat volgt later nog wel. Dat neemt niet weg dat de fiets gewoon goed fietst (ondanks dat het een oud beestje is) maar voor mij gewoon minder geschikt.

Reminder

Reminder voor de volgende keer dat ik een tocht van 200 kilometer ga fietsen:

• Controleer de bandenspanning met een meter en niet met de hand

Ik wil vanmiddag even naar Dronten toe in verband met de schade aan m'n Quest. Ik heb voor de zekerheid maar even de drukmeter van m'n fietspomp erop gezet. Wat blijkt: voorbanden hebben 4 bar, achterband nog maar 3 bar. Met vergelijkbare drukken zal ik vermoedelijk de O van Overijssel gereden. Geen wonder dat het allemaal niet zo vlot ging. Goed, het bochtige gebeuren zal ongetwijfeld z'n aandeel hebben gehad maar mogelijk toch niet de hoofdmoot.

Woensdag heb ik de Fujin genomen voor wat ritjes en gisteren de Quest. Hij was niet vooruit te branden terwijl het met de Fujin gewoon aangenaam ging. Vandaar dat ik toch wat aan het twijfelen ben gegaan over de toestand van m'n Quest. Sporing vloog ook door m'n gedachten maar die kan bijna niet verkeerd zijn. Bandenspanning had ik gecontroleerd maar gewoon op het gevoel dus even in de band knijpen. Maar dat laatste is duidelijk niet goed genoeg.

O van Overijssel gereden

De O van Overijssel. Het plaatje zegt genoeg denk ik.

Vanmorgen ben ik om 6:00h opgestaan en heb me daarna klaar gemaakt voor vertrek. Als proviant heb ik meegenomen:

• kinderbanaantjes
• mini suikerkrentenbolletjes
• reep chocola voor noodgevallen
• 2 liter verse fruitdrank van sinaasappels, aardbeien en banaan aangevuld met water en een snufje zout
• 3 halve liters cola

Om 6:39h ben ik van huis vertrokken. Eerst was het 10 kilometer rijden naar een willekeurig punt op de cirkel. In mijn geval heb ik de tocht laten beginnen op de splitsing met Telfordstraat-Sekdoornsestraat.
De route liep eerst richting de Wythmenerplas. Daar reed ik al tegen het eerste foutje in de route. Ineens had ik een hek met slot voor m'n neus.

Aan borden naast het hek te zien is het ook niet de bedoeling dat het slot verwijderd gaat worden. Ik ben dus omgekeerd en heb een klein ommetje gemaakt.

Het tweede foutje in de route was de overgang van de Hooiweg naar de Maargravenweg, een aantal kilometer na Herfte. Hier word ik de dijk omhoog gestuurd alleen staat daar een mooi rond wit bord met rode rand. Kortom: daar mag je niet in. Ik heb het toch gedaan.

 

De derde fout zat bij de visafslag. Goed, wat is een fout. In ieder geval is het géén fietsroute want een blauw rond bord met daarop witte voetgangers erop staat bij de 'bruggetjes'. Daar moet je officiëel lopen met de fiets. Nou is dat met een velomobiel eigenlijk een onmogelijke opgave omdat het te smal is om naast de fiets te lopen. De beste controle heb je over de fiets als je het stuur in handen hebt, dus ben ik, net als anders, gewoon fietsend er overheen gegaan.

De vierde fout vond ik in Nieuwleusen. Hier moest ik linksaf slaan een fietspad op. Maar vrijwel tijdens de draai zag ik al ellende. Ik ben direct het trottoir opgereden aan de linker kant van het fietspad. Waaorm? Simpel, één of ander helderlicht heeft verzonnen om op een breed fietspad een stel hekken neer te zetten:

De rest van de route ben ik verder niet tegen vreemde dingen aangelopen.

Dan iets over het rijden zelf. Omdat het een langere route is, geef ik de voorkeur aan de Quest. Die is een stukje sneller dan de Fujin en je kan gemakkelijk bij je proviant tijdens het rijden. Het voordeel van de proviant blijft staan op deze route maar qua snelheid weet ik het zo net nog niet. Velomobielen zijn meer geschikt voor lange rechte stukken en dat ontbreekt aan deze route. Het is veelvuldig afslaan, wat afremmen en ook weer optrekken betekent. En dat optrekken kost energie en tijd, waarmee het gemiddelde fors omlaag gaat. Gisteren schreef ik dat ik dacht uit te komen op iets van 27 km/h maar dat is dus blijkbaar totaal niet uitgekomen, mede door bovengenoemde reden. Vandaag heb ik het moeten doen met een gemiddelde van zo'n 24 km/h.

Maar ook een oorzaak zijn de talloze smalle schelpenpaadjes die ik de tweede helft van de route heb moeten nemen.

M'n conditie was vandaag niet je van het. Na 75 km al begon de klad er zwaar in te komen. Ik wilde nog even doorrijden tot de helft (100 kilometer op m'n teller waarvan 10 tussen huis en startpunt en 90 voor de helft van de cirkel) om dan te bepalen of ik door zou rijden of rechtstreeks terug zou gaan. Gezien de cirkel een diameter heeft van 40 kilometer en ik 10 kilometer tussen huis en cirkel had, was het dus 50 kilometer hemelsbreed naar huis toe. Alleen gaf m'n routeplanner aan dat ik 70 kilometer moest fietsen. Dus besloot ik om toch de tocht te voltooien en die extra 30 kilometer voor lief te nemen.

Net ver nadat ik met de tweede helft begonnen was, kwam van links een groepje racefietsers aanrijden. Ze haalden me in. Dat gaf mij toch even een leuke boost want ik ben achter ze aan gaan hangen. Snelheden van 30 tot 34 km/h hadden ze op de teller en tot m'n stomme verbazing kon ik het goed volgen. Dat was toch wel even een groot verschil met het gevoel wat ik niet lang daarvoor had.

In totaal ben ik 3x verkeerd gereden omdat ik even niet goed de GPS in de gaten hield. Dat is best een grote meevaller gezien het enorme aantal afslagen wat er in de route zit.

Het weer zat mee, ik heb een houten kont (ja toch wel) en m'n benen doen aan de achterkant ter hoogte van m'n enkels wat zeer en ik voel heel goed dat ik 200 kilometer gereden heb maar ik ben wel voldaan. Wel even m'n benen in de gaten houden of het niet erger wordt.

Voorlopig geen tochten van 200 kilometer meer voor mij, of in ieder geval niet van die zigzagtochten. Doe mij maar lange rechte wegen. Het retourtje Zwolle-Enschede van vorig jaar was misschien wel iets korter met z'n 165 kilometer maar was véél gemakkelijker te rijden qua snelheid, energie, etc.

[edit]

30-7-2010

Het lijkt erop dat m'n lagere snelheid een andere oorzaak heeft gehad. De druk in m'n voorbanden was 4 bar, in m'n achterband 3 bar terwijl dat 6 en 5 had moeten zijn.

O van Overijssel

Het is vakantie. Dat betekent geen dagelijkse ritjes woon-werk-verkeer fietsen. Om toch m'n conditie een beetje op peil te houden, wil ik minimaal 100 kilometer per week fietsen.

Vorige week is er van fietsen niet zo gek veel gekomen. Afgelopen week ook niet. In totaal heb ik afgelopen twee weken alleen een retourtje Zwolle-Dronten gefietst, goed voor 60 kilometer. Dus kom ik 140 kilometer 'te kort' voor m'n voornemens.

Om weer bij te komen wil ik morgen maar eens de O van Overijssel te gaan fietsen. Dit is een fietsroute langs een denkbeeldige cirkel waarbij deze cirkel de maximale cirkel is die binnen de grenzen van Overijssel past. De cirkel heeft een diameter van 20 40 kilometer en een omtrek van 125 kilometer. Omdat een perfecte cirkel rijden niet mogelijk is, wordt er zigzaggend over de cirkel gereden. Dit resulteert in een route van 180 kilometer.

Vanaf mijn huis tot de cirkel is het 10 kilometer. Dat maakt een totaal van 200 kilometer die ik morgen wil fietsen. Hopen dat m'n conditie het een beetje toelaat. In ieder geval wil ik het rustig aan gaan doen. Vorig jaar heb ik een retourtje Zwolle-Enschede gereden (165 kilometer) met een gemiddelde van 27,2 km/h. Morgen zal het vast ook zoiets worden.

Retourtje Flevobike

Vandaag ben ik even naar Flevobike in Dronten gweest. Afgelopen dagen heb ik een korte mailwisseling gehad met André over de alarmmodule die ik in m'n Quest heb zitten en die ik gebruik als claxon. Flevobike is druk bezig met de vernieuwde/verbeterde Versatile. Mogelijk hoort daar ook een andere/luidere claxon bij. Gezien mijn ervaringen goed zijn met de alarmsirene van m'n motoralarm was Flevobike daar ook wel benieuwd naar. Omdat ik wel zin had om een stukje te fietsen, ben ik naar Dronten gegaan om ze mijn 'claxon' te laten horen.

De heenweg ging vrij vlot totdat ik in Kampen aan kwam. Blijkbaar is de markt op maandag. 'Ineens' reed ik tussen de kraampjes. Ik ben langzaam doorgereden tussen het marktpubliek door. Gelukkig was het nog rustig.

Binnen een uur was ik bij Flevobike. Behalve m'n claxon laten horen heb ik natuurlijk ook gekletst over vanalles en nogwat op (lig)fietsgebied. Allereerst kreeg ik een fraaie prototype vouwfiets te zien. Ketting mooi weggewerkt en de fiets zeer compact op te vouwen.

Binnen heb ik gezien wat de nieuwe Versatile gaat inhouden. Er zijn heel wat wijzigingen aangebracht. Redelijk wat dingen zijn vereenvoudigd, wat de assemblage vereenvoudigen zal. In details ga ik niet treden omdat ik niet weet of Flevobike daar zo happy mee zal zijn.
Wat ik wel kwijt durf is wat goede eigenschappen noemen:

• Stijver frame
• Vereenvoudigde besturing wat minder speling zal betekenen
• (ik gok) goed aansluitende bovenkap bij onderbak en op een andere snellere manier gemonteerd
• Spiegels onder iets grotere hoek verstelbaar
• Tilbeugel naar een lagere, betere plek verplaatst

Ze hadden ook een fraaie carbon voorkap en achterkap liggen. Zéér mooi om te zien.
Ook zijn ze bezig met nieuwe wielen voor de Greenmachine, die ze ook op velomobielen willen proberen.

Verder heb ik een aanpassing gezien aan de prototype Greenmachine Trike. De fiets heeft nu voorvering gekregen. Ik vind het een zeer interessante fiets. Ik blijf dol op de volledig weggewerkte ketting zoals bij de Versatile en de Greenmachine en dus ook op deze trike.

Na gezamenlijk koffie drinken ben ik wer naar huis gegaan.
In Kampen heb ik een andere route gekozen om niet weer over de markt te komen. Dus ben ik wat eerder een weg linksaf geslagen om richting de kade te rijden. Maar helaas, al snel kwam ik bij werk aan de weg waardoor ik niet verder kon en ik weer af moest slaan om richting de oude route te gaan. Na dit kleine ommetje ben ik alsnog voor de markt afgeslagen om deze te omzeilen.

Wederom binnen een uur was ik op m'n bestemming aangekomen. Heen en terugweg heb ik beiden met meer dan 31 km/h gemiddeld gereden.

Voorsorteren? Wat is dat?

Als ik (al dan niet met dochter) naar de school van m'n dochter fiets, rijd ik op een wat drukkere weg met fietsstroken of fietssuggestiestroken aan de zijkanten. De weg heeft in het midden geen belijning.

Maar om fatsoenlijk af te kunnen slaan naar links ga ik even voor de afslag voorsorteren langs de denkbeeldige as van de weg.

Gisteren kwam een opgefokte BMW me met meer dan de toegestane 50 km/h alsnog stug links inhalen terwijl ik toch echt tegen de as van de weg reed en m'n richtingaanwijzer aan had staan.
Vandaag kwam een oud heerschap luid toeterend achter me rijden.

Weten mensen tegenwoordig niet meer wat voorsorteren is?

10.000 kilometer

Het zat eraan te komen: de 10.000 kilometer op m'n teller. Vandaag op het werk was het bijna zover. Toen ik instapte zag ik de teller staan op 9.974. Dat betekende dus nog 26 kilometer fietsen en de 10.000 zou verschijnen.

Gezien de afstand tussen huis en werk via de normale route maar 12 kilometer is, heb ik besloten via een ommetje naar huis te rijden. Via Kampen is ongeveer 14 kilometer extra en dus net dat beetje extra wat ik nodig had om met de 10.000 kilometer op de teller thuis aan te komen.

Onderweg heb ik bij het verspringen van de kilometer stand m'n GPS aangezet om wat nauwkeuriger te kunnen voorspellen wanneer ik de 10.000 precies zou bereiken. Op die manier zag ik dat ik vlak voordat ik thuis was nog een heel klein beetje om moest rijden dus dat heb ik gedaan. Op het achterpad kwam de 10.000 kilometer in beeld.

Vanavond moest ik nog een keer naar het werk. Ik wilde graag onbezweet aankomen op het werk maar was aan de laten kant. Dat is geen gelukkige combinatie. Met moeite heb ik dus rustig aan gedaan met het doel toch hard genoeg te rijden om op tijd aan te komen.

Ik leek daar aardig in te gaan slagen totdat ik op het fietspad van de Zuiderzeestraatweg reed. In de verte zag ik namelijk een paard-en-wagen rijden. Omdat ze ver weg waren, keek ik even goed wat hun plaats op de weg was. Menig ruiter wil nogal eens het fietspad verkiezen boven de rijbaan terwijl ze niet op het fietspad horen te komen. Maar goed, geheel vreemd vind ik de keuze niet.

Maar deze combinatie reed op de rijbaan. Dat betekende dus dat ik gewoon rustig het fietspad kon nemen zonder dat ik met ze te maken zou krijgen.

Maar nadat ze door een auto waren ingehaald, ging het zwikkie eerst in de berm rijden om vervolgens op het fietspad te gaan rijden. Met een velomobiel was het qua breedte al geen optie om de wagen in te halen en op zich ook al geen goed idee om zo dicht langs een paar de rijden.

Omdat het rustig was op de rijbaan, ben ik bij het eerste huis de rijbaan opgestoven. Alleen betekende dat wel dat m'n voornemen rustig aan te doen toch even niet door kon gaan want om nou met 30 km/h op een 80-weg te gaan rijden vind ik niet zo'n goed idee.

Eenmaal op de rijbaan ben ik harder gaan rijden, ondanks het feit dat er nog geen auto's in m'n achteruitkijkspiegel naderden. Mijn verplaatsing van fietspad naar rijbaan was trouwens een overbodige actie want even besloot de menner van paard (met wagen) toch weer de rijbaan op te gaan. Terug gaan naar het fietspad was geen handige optie meer voor mij want een beetje fatsoenlijke gelegenheid was er niet meer. Dus ben ik maar blijven rijden op de rijbaan, heb ingehaald en ben bij de volgende gelegenheid weer het fietspad opgegaan.

Velomobielknopje

Nee, het gaat niet over de vracht knopjes in m'n fiets maar over een ander knopje.

Op mijn voon-werk-route heb ik heel wat verkeerslichten. In Zwolle hoef je nergens op de knopjes te drukken omdat de lussen in het wegdek gewoon goed hun werk doen. Maar goed, voor de dwangneuroten hebben ze toch maar paaltjes met knopjes gemaakt (en natuurlijk voor de minder vaak voorkomende situaties dat een voertuig toch niet opgemerkt wordt door de lussen).

Welke richtlijnen er zijn voor die knopjes, weet ik niet. Ik weet wel dat je verschillende situaties tegen waarin de knopjes toch overduidelijk afwijkend gemonteerd zijn.
Bijvoorbeeld bij IJsselmuiden zit een verkeerslichtknopje met tussen het fietspad en het paaltje een stel schuine betonblokken waardoor de afstand tussen paaltje en fietspad eigenlijk te groot is.

Een ander leuk voorbeeld is een enorm hoog gemonteerd knopje aan het einde van de Meppelerstraatweg als je de N35/Ceintuurbaan over wil steken. Vanuit m'n Quest moet ik vlak langs het paaltje gaan staan, rechtop zitten en me nog flink strekken voordat ik met m'n relatief lange armen bij het knopje kan komen.

Maar op de kruising Pannekoekendijk/Katerdijk zit een verkeerslicht met het knopje wel héél velomobielvriendelijk gemonteerd. Hoe hoog? Ongeveer net zo laag als het hiervoor genoemde knopje hoog zit. Het knopje aan de Pannekoekendijk zit op velomobielvriendelijke hoogte:

Zoals je hier wel een beetje kan zien, zit het knopje echt enorm laag voor normale fietsers. Ik zou bijna medelijden met ze krijgen want volgens mij wordt dat flink balanceren om fatsoenlijk bij het knopje te kunnen. Voor mij hoeven ze hem niet zo laag te zetten.

Ik had het even terug ook over dwangneuroten. Vandaag heb ik ook weer iemand gezien die zich niet kon beheersen.

Vanaf de Veerallee richting Willemskade moet je de Westerlaan 'oversteken'. Daar kwam ik aanrijden en ben direct links gaan staan in verband met dwangneuroten die zich soms tussen mijn fiets en de stoeprand (bij het knopje) in willen werken. Ik geef ze maar liever de ruimte.

Een vrouw die ik even eerder had ingehaald, kam rechtsachter mij staan. De verkeerslichtindicator was al lang-en-breed in werking gesteld en deed netjes z'n werk. Op het knopje had ik niet gedrukt. Maar het duurde mevrouw wat te lang want op een gegeven moment martelde ze zichzelf richting het knopje, strekte haar arm uit over het stuur en wilde drukken. Maar een centimeter of 10 voordat haar vinger het knopje bereikte, sprong het verkeerslicht op groen.