Quemo verkocht

Sinds ik ander werk heb, is Quemo bijna niet meer de garage uit geweest. Dat betekent dat Quemo 2 jaar nagenoeg stil heeft gestaan. Erg jammer natuurlijk van zo'n fiets. Vandaar dat ik besloten heb om Quemo te verkopen. Eind 2017 heb ik de fiets op Marktplaats gezet. Al vrij vlot kreeg ik reacties.

Vandaag is het er dan toch van gekomen. Een koper is vandaag gekomen om Quemo op te halen.

En hiermee ben ik velomobielloos. Deze blog zal ook niet meer worden bijgewerkt.

Verder wens ik de nieuwe eigenaar van Quemo veel plezierige en veilige kilometers.

Gevaaaaarlijke segementen op Strava

Het wordt leuker en leuker met Strava.

Een jaar (of zo) terug heb ik een keer een melding gedaan van een onjuiste track. Jawel, ik heb zelf een vlag geplaatst. Reden? Over een brug met 2 bochten wist iemand met een gemiddelde van meer dan 100 km/h te rijden. Dat krijg je zelfs met een Lotus Elise daar niet voor elkaar; je vliegt dan de bocht uit. En voor fietsers natuurlijk ook absoluut niet haalbaar.

Maar goed, een track dus met meer dan 100 km/h gemiddeld over een brug. Nog vóór plaatsen van de vlag kwam ik er ook achter dat de track uit slechts 3 meetpunten bestond. Begin, midden en eind. Ik vermoed dat de GPS-ontvanger van de desbetreffende gebruiker niet goed z'n werk heeft gedaan.

Ik heb die allemaal netjes vermeld bij de Flag die ik geplaatst heb. Maar wat doet Strava? Het parcours als 'hazardous' markeren. Daar had ik niet om gevraagd! En ook zou ik niet de nieuwe KOM worden want ik ben niet zo snel de brug omhoog.

Ander traject, segement wat ik zelf gemaakt heb:

http://www.strava.com/segments/4103427

Hazardous. Waarom? Zeg het maar.
Oorspronkelijk lag hier een segement wat nog een stuk verder door liep richting Wezep. Er waren toen 2 Scandinavische rijders die daar bovenaan stonden met echt brute gemiddeldes maar voor pro's haalbaar. Zij hadden ook nog eens mazzel want tegenwoordig ligt er een rotonde op dat segment. Die KOM had de ene op z'n naam staan en zou hij ook niet meer kwijt raken dus:

http://www.strava.com/segments/3860393

Gemiddelde snelheid van die gasten over dat traject: 48,7 km/h. Tja, dat ga ik natuurlijk met die rotonde erin nooit meer verbeteren.

Ik heb een nieuw traject aangemaakt even na de nieuwe rotonde, zodat ik dus de rotonde niet mee hoef te pikken. Een rotonde met hoge snelheid nemen, dat noem ik 'hazardous'

Maar ik kan natuurlijk wel in de buurt proberen te komen op een deel van het traject:

http://www.strava.com/segments/4106067

Een tweede plek met één van die Scandinavische gasten, de andere heeft de KOM op z'n naam.

Een segement wat BIJNA hetzelfde is:

http://www.strava.com/segments/4103427

Daar staat boven:

This segment has been flagged as hazardous.

We can still show you this segment's leaderboard if you agree to our Flagged Segment waiver. Proceed

Ik snap werkelijk geen bal meer van dat hele Strava.
Let wel:

Gescheiden fietspad van de rijbaan waar 80 is toegestaan. Bij het viaduct van de A28 ligt een 'zijweg''; een oprit naar een tuincentrum. Zicht is hier goed om niet in de problemen te komen

https://www.google.nl/maps/@52.481524,6.030849,3a,75y,78.99h,71.83t/data=!3m4!1e1!3m2!1spcmrguOQTy3AlbQnf3I5Aw!2e0

Een eind verderop zit een zijweg met minder zicht. Hoeveelheid verkeer is minimaal. Maar je bent er in de voorrang. Op het moment dat je zo'n 12 meter voor de kruising bent, heb je ook direct 12 meter zicht in de zijweg. ALS er een gevaarlijk punt zit op dit segement, dan is hset deze.

https://www.google.nl/maps/@52.482868,6.032291,3a,75y,59.36h,64.2t/data=!3m4!1e1!3m2!1skDjGdC31Lyps6yg_1DMDQg!2e0

Tot slot nog Hilsdijk. Weg die meer gebruikt wordt maar wederom in de voorrang en zicht is goed.

https://www.google.nl/maps/@52.486265,6.036832,3a,75y,59.49h,67.44t/data=!3m4!1e1!3m2!1s4xfvFEex1OnsOGolEhOxEQ!2e0

Waarom het ene segement wel als 'hazardous' markeren en de ander niet? Nou weet ik niet meer wanneer welke is aangemaakt, wellicht heeft dat er mee te maken want ergens in het verleden heeft een geinponum ook een gemiddelde van 75 km/h neergezet op dat traject. Die werd niet veel later geflagged door iemand. Wellicht dat daar de oorzaak ligt van 'hazardous'.

Volgens mij moeten die gasten van Strava ook eens leren wat Google Streetview is want er zijn 'hazardous' segementen die werkelijk nergens op slaan, die puur 'hazardous' staan door foute metingen of mogelijk echt vals spel.

Verder:

Wilfred K is dus geflagged voor z'n 42,5 km/h gemiddeld, zo schrijft hij een reactie op mijn vorige bericht. Schrikbaaaaaarend. Die Scandinavische gasten rijden heel wat harder dan dat. Ik zie daar geen vlaggetje staan.

Ik begin Strava steeds meer een zielig gedoetje te vinden.

Strava toch geen vlag geplaatst maar weer een medestravagebruiker?

Vandaag ontving ik deze reactie:

I agree, it would be great if velomobiles could have their own category. Thanks for all of your feedback on this topic!
In the meantime, we ask that you please mark your rides as private or as a workout.
I also want to clarify that the flag on that ride was from a member of the Strava community, not from our support team.
Sorry about that.
Best,

Toch vreemd dat ze (sommige Stravagebruikers) niet gaan janken als ze sneller de brug op zijn.

Reactie van Strava

Vandaag ontving ik een bericht van Strava naar aanleiding van de 'flag' die ik van Strava zelf mocht onvangen:

Thanks for your honesty and cooperation. At this point in time, we can not permit your activities to be allowed on the segment leaderboards with other bicycles.
We do not consider velomobiles to be a recumbent bicycle. While velomobiles are derived from recumbent vehicles and use recumbent drivetrains they are very distinctly their own vehicle. Velomobiles exist in a category of their own due to their fully faired bodies which allow them to benefit from drastic aerodynamic efficiencies not available on any other recumbent or standard upright bicycle.
Allowing these vehicles on leaderboards would be very unfair to other cyclists and not in the spirit of Strava. You'll have to mark any activity ridden on the velomobile as private for the time being or change the activity type to "workout". I apologize for any inconvenience or confusion.
Best,

Tja, deels waar natuurlijk. Een velomobiel kan best een voordeel hebben van z'n stroomlijn. Downhill of op lange rechte stukken bijvoorbeeld. Maar ook nadelen. Het grotere gewicht heuvelop of bij versnellen in de sprint bijvoorbeeld. Dan de 3 wielen die in bochten de nodige problemen veroorzaken.

Ik heb gereageerd:

I agree about velomobiles being a own vehicle. You say it’s unfair to allow these vehicles on leaderboards. I agree but also disagree.When going downhill, I mainly agree (except for point 1 below). The aerodynamic body is a great advantageWhen going flat, I partly agree.:1)      If a segment is on a coarse with many curves, the 3-wheel velomobile is in disadvantage because it can’t take Sharp curves like an conventional upright.
2)      If a segment needs major accelleration and a track is too short for a sprint for a velomobile, the velomobile is in disadvantage because of it’s much greater body weight (mine is 45 kg including daily luggage! Big difference with an 10 kg upright which needs to be accellerated)
When doing uphill, I completely disagree. The much bigger weight is a great disadvantage. It’s way to easy to say a velomobile benefits from its Shell. It has it’s disadvantages also. This also goes for the 3 wheels compared to the conventional 2 wheels. What I’m puzzled about is the fact I didn’t hear any other velombile rider complaining about Strava blocking rides (I have heard about other Strava users flagging a segment but, again, not Strava flagging).I’m by far a fast velomobile rider. There are many upright bicyclists who are way faster than me, even in sprint. So how come this ride has been flagged by Strava? Last but not least a (almost pleading) question: Please add the velomobile as a vehicle. There have been many request by me and other velomobile riders for a few years now. Can you tell me if velomobiles will get their own category? Best regards,

Ik hoop dat velomobielen toch eens een eigen categorie krijgen..

Reactie van Strava naar aanleiding van mijn vlaggetje

Vandaag ontving ik een mail van Strava. Onlangs heeft 1 rit van mij een vlag gekregen, deze keer niet van een medefietser maar van Strava zelf voor zover ik kan beoordelen. Ik kon een paar dingen doen:

1) een deel van het segment verwijderen
2) het hele segment verwijderen
3) het segment op privé zetten
4) voorleggen aan Strava

Dat laatste heb ik dus gedaan. En daar kwam deze reactie op:

Hello 

It looks like the flag comments are in regard to the type of bike you used. Can you please send me the make and model of your bicycle?Thanks!Best, Strava Support Team

Waarom wordt mijn rit gevlagd? Er zijn snellere velomobielrijders. Er zijn zelfs snellere racefietsers. Er zijn zat velomobielrijders die hun fiets/velomobiel gewoon als avatar hebben, die hebben volgens mij nog niet zo'n vlag gekregen als ik deze keer.

Ik schrijf de volgende reactie:

My bike: Make: Velomobiel.nlModel: Quest Th make/model _might_ be the problem but the strange thing is, there are many more bicycles of this make/model on Strava. I’ve heard of many flags from other users but never a flag from Strava (which now seems the case). Many request have been placed to add this make/model bicycle to Strava. I hope you can resolve this problem.

Ik ben benieuwd wat er gaat gebeuren.

Meer over de PU kogelkopjes

Gisteren heb ik het andere wiel voorzien van nieuwe kogelkopjes. De remmen zijn weer afgesteld, de wielen weer uitgelijnd.
Ik heb al foto's geschoten van een hoopje roest maar dat was van meerdere kogelkopjes en er is in het proces ook wat roest op de grond gevallen.
Met de 2e set versleten kogelkopjes ben ik wat zorgvuldiger te werk gegaan; ik wilde toch wel eens weten hoeveel roest er nou werkelijk uit kwam.
Ze liggen gesorteerd van beneden naar boven, van meeste roest zichtbaar tot minste:

Van onder naar boven per kogelkopje:

Er zit dus duidelijk verschil in slijtage. Mijn vermoeden is dat de laatste het kogelkopje is die met de opening naar beneden helemaal voor in de wielkast zit. Maar dat weet ik niet zeker.

[update]
Mick schrijft een reactie naar aanleiding van bovenstaand bericht.

Op de factuur van Velomobiel.nl staatde omschrijving PU kogelkop. Die PU zou heel goed voor Poly Urethaan kunnen staan zoals Mick het leest. Of die PU daar voor staat, weet ik niet maar het zou best goed kunnen.

Voor de zekerheid nog even het verschil tussen de 'oude' en de 'nieuwe' kogelkopjes.

De oude, die ik onder mijn Alleweder en Versatile had zitten:

Dit zijn metalen kogeltjes in metalen kommetjes. Over het kommetje ligt een rubberen afdichting.

De nieuwe, die ik onder mijn Quest heb zitten en later onder mijn Versatile heb gepaatst, zijn degene zoals ik nu ook weer gemonteerd heb, de versie die als omschrijving 'PU kogelkop' heeft:

Dit zijn metalen kogeltjes (geen verschil dus) in kunststof (rubberachtige) kommetjes. De kommetjes liggen weer in een cilindervormig stukje metaal met draadeind eraan.

Deze laatste is de variant  met minder speling, met minder herrie, minder slijtage en dus ook minder onderhoud.

Met deze kogelkopjes heb ik nu dus 30.000 kilometer gereden. Bij de Alleweder was dat ongeveer 4000 kilometer.

Omdat ik bovenstaande foto's schaamteloos, zonder vragen heb gebruikt van een andere website, zal ik ook even de website vermelden.

De PU-kogels kan je hier vinden op de site van emvelomobiel.be

De oude variant kan je hier vinden kan je hier vinden op de site van emvelomobiel.be

Groot onderhoud: remmen, wiellagers en kogelkopjes

Vanmorgen ben ik naar VM.nl gereden in verband met speling aan het achterwiel.
Onlangs ben ik daar ook voor naar Dronten gereden. Toen kwam aan het licht dat er speling zat tussen het rechter lager (van het achterwiel) en de achteras. Toen Theo de asbout los wilde draaien, brak een stukje draadeind van de achteras spontaan af.
Toen is dat opgelost door een nieuw stukje draadeind in de achteras te schroeven en direct de as om te keren in verband met wat slijtage aan zowel as als binnenkant van het lager. Mocht de speling weer toenemen, dan zou de achteras vervangen moeten worden en ook het lager.

In verband met de speling die ik gisteren voelde, ben ik dus vandaag naar Dronten gegaan. Maar het euvel van de speling was snel gevonden; dat had ik zelf kunnen (eigenlijk MOETEN) doen: de 2 moertjes zaten niet meer vast.

Maar ik heb direct even gevraagd naar de speling van de voorwielen. Theo vond het meevallen maar een paar kogelkopjes hadden toch wel voelbaar speling. Omdat ik toch in de planning had om deze vakantie de ankerplaten van de voorremmen te vervangen en dus toch de voorwielen uit moest bouwen, kon ik mooi direct de kogelkopjes meenemen in het onderhoud. Dus ben ik huiswaarts gekeerd met 8 nieuwe kogelkopjes.

Thuis ben ik aan het knutselen geslagen. Eerst heb ik het rechter wiel uitgebouwd. Toen moest de ankerplaat eraf en een nieuwe erop. Dat stelde gelukkig weinig voor.
Direct controleerde ik nog even de werking van de lagers in het rechter wiel. Dat was niet helemaal je van het: ik kreeg de lagers alleen met veel moeite rond. Als ik het wiel op de as schoof en het wiel een zwieper gaf, ging het wiel wel draaien maar de lagers draaiden daarbij volledig om de as heen in plaats van dat een deel van de lagers stil op de as bleef zitten en een ander deel met de trommel mee draaide. Dus tijd voor nieuwe lagers. Die had ik gelukkig nog liggen.
Ook opmerkelijk was dat als ik het ene lager, welliswaar met moeite, rond wist te draaien, ging de vulbus en het andere lager vanzelf meedraaien. Dat leek mij ook niet helemaal goed.

Het verwijderen van de lagers is met veel pijn en moeite gegaan en het nodige lomp beleid. Maar ik heb ze eruit gekregen.

Ik verwachtte minimaal één stugge lager aan te treffen. Maar dat bleek niet het geval. Beide lagers draaien uitermate soepel; soepeler zelfs dan de 4 nieuwe exemplaren die ik nog had liggen.
Omdat ik niet wist wat hier de oorzaak van was, heb ik maar met VM.nl gebeld. Theo verwachtte dat de lagers te strak in de naaf gedrukt waren waarbij de vulbus klem tussen de 2 lagers was komen te zitten. Door deze zijdelingse krachten zouden de lagers dan zwaarder kunnen gaan draaien. Dat leek mij een zeer aannemelijke verklaring.

Met het rechter wiel ben ik klaar; die zit weer gemonteerd. Direct heb ik gecontroleerd of het wiel nog recht was. Een zeer lichte slag was hoorbaar in de richtbok maar niet zichtbaar dus heb ik dat wiel gelaten voor wat het is.

Dan de kogelkopjes. Die nieuwe variant is véél stiller dan de 'ouderwetse' variant en is veel minder slijtagegevoelig. Dat staat als een paal boven water. Toch zijn ze wel aan slijtage onderhevig.

Na mijn net geen 32000 kilometer zien ze er zo uit: (ik heb de kogel voor de gein uit het kunststof getrokken)

2 kogels zien er nog redelijk uit maar hebben toch al zichtbare roestvorming. De andere 2 kogels (bovenste 2) zijn behoorlijk bobbelig van oxidatie.

Maar als die kopjes geoxideerd zijn, dan moet er ook roest te vinden zijn. en jawel:

Tijd voor nieuwe wat mij betreft.

Morgen verder met het andere wiel.

Lek 43: 31829 km

Vakantie, ik fiets weinig. Vorige week heb ik even de fiets gebruikt, toen viel het me op dat de fiets nogal dweilerig door de bocht naar rechts ging. Vandaag had ik de fiets weer nodig dus voor de zekerheid maar even alle banden op spanning gebracht.

Maar vlak na vertrek hoorde ik al een sissend geluid. Desondanks kon ik wel door blijven rijden. De korte rit heb ik gewoon kunnen maken.

Thuis heb ik de linker voorband van de fiets getrokken. en het was direct duidelijk. In de buitenband lag sealant dus inderdaad een lek.

De band wilde met de sealant dus niet op 6 bar blijven maar bleef wel hard genoeg om gewoon lekker door te kunnen rijden. Alleen in bochten was de band te zacht.
De Sealant heeft dus vrij goed z'n werk gedaan.

Strava? blegh!

Strava komt me zo langzamerhand de strot uit.

Strava en ligfietsen/velomobielen? Dat gaat niet samen, zoveel was al wel duidelijk want een aparte categorie voor ligfietsen (al dan niet gestroomlijnd) wordt niet aangemaakt ondanks verzoek van velen.
Stravagebruikers (en dan met name sommige racefietsers) en ligfietsen/velomobielen gaan ook niet zo best samen getuige de vele vlaggen die velomobielrijders krijgen van medestravagebruikers.

Maar nu. Een eerlijke rit is gevlagd. Goed, wel een rit met mijn velomobiel maar zonder hulp van een motortje of iets dergelijks. Alleen de stroomlijn is het voordeel (en nadeel in sommige situaties).

Vandaag kreeg ik dus een zoveelste mailtje dat een rit gevlagd is. Goh, denk je dan, weer een racefietser die een slechte nacht en daarna slechte rit gehad heeft. Maar nee.

This activity has been flagged

It looks like you may have been recording at least some of your activity in a vehicle. We can't put you on any leaderboards until this activity has been fixed.Don't worry though, we'll help you fix it.

Het lijkt erop dat in ieder geval een deel van de rit is opgenomen in een gemotoriseerd voertuig? Pardon?

Statistieken van de rit:
Afstand: 13,8 km
Bewogen tijd: 27:25
Hoogteverschil: 0
Totale tijd: 27:56
Gemiddelde snelheid: 30,2 km/h (poeh hé! schokkend!)
Maximumsnelheid (daar moet het wel in zitten)

****Trommelgeroffel****

Een daverende..........

62,3 km/h!!!!! Jawel!!!!!

Er zijn ook racefietsers die dit kunnen in de sprint. Dat gaat nog leuk worden voor de snelle racefietsers.

Elastiekjes

Wie kent ze niet: de armbandjes die gemaakt zijn van allemaal kleine elastiekjes. Maar niet alleen armbanden worden gemaakt maar ook wel 3D-figuren zoals poppetjes, schildpadjes, hamsters, etc.

Een misvormde hamster kan er zo uit komen te zien na wat creabeahuisvlijt:

Een miniatuur Quemo van elastiekjes.

Offtopic: ik heb weer een tik in mijn achteras. Ik ben bang dat er toch wat spul vervangen moet worden.