zaterdag 25 september 2010

Remmen weer grondige beurt gegeven

M'n blokkerende linker voorwiel bij remacties kan ik niet waarderen. Onlangs heb ik nog even wat vet bij de asjes gespoten maar dat heeft maar 1 of 2 dagen geholpen. Vandaar dus dat het toch echt weer tijd was om de boel grondig onder handen te nemen.

Vandaag heb ik daarom de wielen uitgebouwd om vervolgens ook de remmen volledig uit elkaar te halen, te reinigen en te smeren. Bij demonteren van het tweede wiel kwam aan het licht dat m'n zojuist weer volledig gemonteerde eerste wiel niet goed gedaan was. Ik had een veerringetje op de verkeerde plek geplaatst. Dus mocht ik het wiel weer helemaal uitbouwen, rem weer helemaal uit elkaar halen en nu op de juiste manier weer monteren.

De remwerking is nu, na de onderhoudsactie, nog niet optimaal. Het kan best zijn dat hij na een paar kilometer gebruik weer helemaal goed remt maar dat is even afwachten. Geheel vreemd zou dat in ieder geval niet zijn. Maar ik sluit ook niet uit dat voor betere remwerking ik toch weer een stel nieuwe kabels moet monteren. Eerst maar even afwachten en proberen.

Kilometerstand: 11497

maandag 20 september 2010

Op verzoek: kortere cranks

Enige tijd geleden werd ik gevraagd naar mijn ervaringen met de kortere cranks. Tegen de vraagsteller heb ik destijds gezegd dat ik eerst wat meer ervaring wilde opdoen. Nu heb ik weer een vraag ontvangen naar mijn ervaringen met de kortere cranks:
Dag Quemo,


Ik ben erg benieuwd naar hoe de korte cranks je tot nu toe bevallen. Kan je daar al iets over vertellen? Ik zit er namelijk sterk over te denken om deze ook in mijn Quest te laten zetten als die geleverd wordt. Ik merk namelijk dat mijn huidige cranks (176mm) op de twister te lang zijn voor me gevoel. Ik ben 1,79m met een relatief lang bovenlijf. Volgens mij heb je ongeveer dezelfde lichaamsmaten als mij en vandaar dat ik het graag van jou verneem wat je bevindingen zijn.

Groet Koendert
Laat ik dan nu toch maar eens een berichtje erover schrijven want inmiddels zijn we alweer wat verder in de tijd.

De kortere cranks betekenen met gelijke kracht een kleiner moment bij gelijke kadans of omgekeerd, als ik een gelijk moment wil  uitoefenen, dan moet ik dus meer kracht uitoefenen bij gelijke kadans. In principe is het dus verstandig om met een wat hogere kadans te gaan rijden.
In mijn geval ben ik van 170mm naar 155mm gegaan. Dat is dus 9% korter. De kadans zou dus een gelijk percentage omhoog moeten gaan. Als ik uitga van een vrij normale kadans van 90, dan zou ik nu dus op 99 uit moeten komen. De praktijk leert echter dat dat niet gebeurt bij mij. Mijn kadans blijft, als ik er niet echt op let, veelal gelijk aan de kadans uit de tijd dat ik nog met 170mm reed.
Maar goed, een korter stel cranks betekent wel minder buiging van de benen en dat schijnt ook weer positief te werken (benen zijn sterker bij minder buiging als ik Mick mag geloven).

Last van m'n knieën heb ik nog niet noemenswaardig gehad. Wel even heb ik wat gevoeld maar ik heb onlangs ook nieuwe schoenen in gebruik genomen waarbij dus ook de plaatjes opnieuw geplaatst moesten worden en de oude schoenen waren finaal op want bij één schoen was het kunststof stuk zool onder het plaatje aan één kant gebroken waardoor het plaatje dus niet volledig vast meer zat aan de zool.

Maar goed, genoeg over de schoenen, terug naar de cranks.

vorige week heb ik een wedstrijd gereden en dus een uur wat forser doorgetrapt. Geen problemen. Vandaag ook nog eens goed opgelet. Ik ben op de terugweg weer over de rijbaan van een 80-km-weg gegaan in verband met werk aan de weg op het fietspad. En tegen grote kuddes pubers in fietsen op een fietspad wat bedoeld is voor één richting verkeer is niet echt prettig. Bij het rijden op de rijbaan heb ik wel even wat steviger doorgetrapt en wat later geschakeld. Zelfs een kadans van 130 viel nog goed vol te houden over enige afstand.

Optrekken gaat wel voelbaar zwaarder maar is niet problematisch. Ik start altijd op het middelste voorblad en achter op het grootste blad (de grootste die ik kon krijgen bij VM.nl waarbij ik de vraag kreeg of ik in de bergen wilde gaan rijden, nou nee dus). Ik heb aan de onderkant dus nog een kleiner voorblad wat toch een forse stap is in het totale verzet maar veel heb ik die nog niet gebruikt.

Al met al ben ik best tevreden met de kortere cranks. Ik ben geen fysiotherapeut en kan derhalve geen onderbouwend verhaal plaatsen over spieren, gewrichten e.d. maar wel over m'n eigen gevoel.

Of de cranks voor m'n benen beter zijn? ik weet het niet maar ik blijf wel geloven dat dat het geval is. Sneller rondtrappen doe ik dus lang niet altijd maar als ik het bewust doe, gaat het een stuk soepeler. Groot bijkomend voordeel is dat mijn voeten iets verder van de bovenkap komen te zitten waardoor ik nu geen last van m'n dekje heb als ik die onder de neus heb weggedrukt. En optrekken gaat dus wel wat zwaarder.

Bij een volgende fiets denk ik wel dat ik direct weer kortere cranks zal laten monteren. Dat is denk ik toch beter voor mijn vergelijkbare lichaamsverhoudingen als Koendert beschrijft (ik ben even lang en heb ook een relatief lang bovenlichaam; m'n binnenbeenlengte is geloof ik 78 of 79 centimeter).

zondag 12 september 2010

Ben ik nou een wedstrijdrijder of een ANWB'er?

Vandaag heb ik de ligfietswedstrijd in Zwolle meegereden met m'n Quest. Ik was niet in de veronderstelling dat ik zou winnen want ik ben bij lange na niet de snelste. Maar het is wel een keer leuk om een uur te kunnen fietsen zonder oponthoud. Goed, er zijn op het parcours wel wat snelheidsremmers zoals een paar scherpe bochten en wat drempels. Maar dat mag de pret niet drukken. In ieder geval best een aardige gelegenheid om eens te zien wat ik kan.

De race ging van start. Ik ben redelijk achteraan gaan staan zodat de echt snelle jongens vlot van start konden gaan. Voor hun is het ook nog eens van belang voor het totaalklassement, voor mij niet.
De eerst paar ronden gingen vlot met net iets boven de 38 km/h gemiddeld op de teller als ik m'n GPS mag geloven maar net iets eronder als ik m'n fietscomputer moet aanhouden als het ware gemiddelde.

Op een gegeven moment zakt de snelheid een beetje maar toch kan ik nog lekker doorrijden tot ik halverwege het parcours in een krappe bocht extra rustig aan moet doen omdat daar twee liggers stil staan.
Terwijl ik passeer vraagt de stilstaande snelle Questrijder (Stefan) of ik een pomp heb. Tja, heb ik maar wat doe ik.... doorrijden of stoppen? Stoppen kost me gruwelijk veel gemiddelde maar heb het toch maar gedaan. Ik heb verder niets te verliezen.
Ik trek m'n pomp uit de fiets en overhandig deze aan de onfortuinlijke wedstrijdrijder met platte band. Maar oppompen hielp niet want er ging evenveel lucht uit als in de band. Ik heb hem uiteindelijk maar mijn reserveset binnen-/buitenband gegeven zodat hij toch de race kon vervolgen. Maar dat was dus niet de enige wedstrijdrijder met pech. Ook wedstrijdrijdster Wendy vraagt of ik even kan helpen. De ketting van haar fiets schijnt vast te zitten. Gelukkig is het een fiets met voorwielaandrijving waardoor de hele ketting in één oogopslag te bestuderen valt. Ik wip de ketting op het grootste voorblad, trek de derailleur naar voren en leg de ketting ergens halverwege de cassette zodat de ketting weer enigszins in lijn met de derailleur zit. Ook Wendy kan dus weer fietsen.

Zo'n stop is funest voor je tempo want echt vlot gaat het daarna helaas niet meer. Maar goed, toch twee andere rijders geholpen.

Bij de start/finish liggen trouwens twee geweldige drempels waar vorig jaar menig Questrijder overheen gestuiterd is (zonder om te slaan gelukkig). Ik werd daar voorafgaande aan de voor gewaarschuwd. Maar ik ben menig drempeltje gewend en ook deze drempels heb ik vorig jaar al eens met forse snelheid genomen. Dit jaar ben ik zonder al teveel af te remmen gewoon over de drempels gevlogen. Een fotograaf van Weblog Zwolle was aanwezig en heeft mij mogelijk op de gevoelige plaat vastgelegd terwijl ik zo'n drempel op stevige snelheid neem. Ik hoop dat ik daar nog wat van terug zie.

[update]

De fotograaf lijkt niet van Weblog Zwolle te zijn geweest. Ik hoop toch dat hij boven water komt en ons de foto's wil tonen.

Verder zijn de uitslagen bekend. Ik heb 9 rondjes gereden van 4,3 kilometer elk. Dit is in een tijd geweest van 1:08:45.491. Dit maakt een gemiddelde snelheid van 33,771 km/h. Als ik niet de 5 minuten 'ANWB' gestopt was, had ik nog altijd 9 rondjes gereden alleen in heel wat minder tijd. Dan kom ik uit op z'n 36,4 km/h. Niet gek voor mijn doen. Wellicht dat er op een parcours met minder strakke bochten nog heel wat meer uit te persen valt.

Nog wat gegevens van de race:
Snelste rondetijd: 6:45.165. Goed voor een gemiddelde van 38,207 km/h
Maar de rondetijd is fors langzamer dan de snelste rondetijd van de beste. Winnaar Ymte heeft een snelste tijd die maarliefst 2:48.903 minuten sneller was!!. Hij heeft het dus gedaan in minder dan 4 minuten. Wel fraai trouwens, rijd ik al ruim boven m'n normale snelheid, komen gasten als Ymte me bruut hard voorbij stuiven. Echt onbenullig hard zoals die gasten kunnen rijden.

Ik ben bij lange na niet de snelste rijder maar ben best blij met m'n prestatie.

Lek 12

Vandaag wordt weer de ligfietsrace in Zwolle gereden. Ik heb me opgegeven om samen met Wim G. op de Pino te rijden. Maar het weer zit niet mee vandaag en Wim belt me op. We besluiten om de Pino maar niet te gebruiken. Dus besluit ik met m'n Quest mee te doen. Alleen moet er nog wel snel wat onderhoud gepleegd worden. De linker rem hapt de laatste tijd weer met nat wegdek dus moet die gesmeerd worden. Met wat noodgrepen smeer ik m'n remmen. Direct pomp ik de banden nog even op. Maar bij oppompen van de ene voorband (ik weet niet meer zeker welke het was maar ik meen de rechter) komt er wat witte vloeistof langs het ventiel naar buiten stromen. Er zit dus ergens een lek in die band. De band heb ik verwijderd en het lek gezocht. Het zoeken duurde niet lang. Ik hoefde alleen maar te kijken waar de hoeveelheid antilekvloeistof het meest was tussen binnen- en buitenband. Maar goed, de band was dus wederom effectief gedicht door de antilekvloeistof.

De band heb ik geplakt en de buitenband toch maar even vervangen door een nieuwe omdat ik met de race niet zit te wachten op wederom een lek.

Tot slot de lekstatistieken:

Lek 1: 2358km; Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek
Lek 2: 3032km; Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.
Lek 3: 4922km; Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas
Lek 4: 6341km; Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 5: 6947km; Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.
Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km; Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.
Lek 11: 9570km; Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint
Lek 12: 11219km; Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant