vrijdag 1 augustus 2014

Meer over de PU kogelkopjes

Gisteren heb ik het andere wiel voorzien van nieuwe kogelkopjes. De remmen zijn weer afgesteld, de wielen weer uitgelijnd.
Ik heb al foto's geschoten van een hoopje roest maar dat was van meerdere kogelkopjes en er is in het proces ook wat roest op de grond gevallen.
Met de 2e set versleten kogelkopjes ben ik wat zorgvuldiger te werk gegaan; ik wilde toch wel eens weten hoeveel roest er nou werkelijk uit kwam.
Ze liggen gesorteerd van beneden naar boven, van meeste roest zichtbaar tot minste:




Van onder naar boven per kogelkopje:



Er zit dus duidelijk verschil in slijtage. Mijn vermoeden is dat de laatste het kogelkopje is die met de opening naar beneden helemaal voor in de wielkast zit. Maar dat weet ik niet zeker.

woensdag 30 juli 2014

Groot onderhoud: remmen, wiellagers en kogelkopjes

Vanmorgen ben ik naar VM.nl gereden in verband met speling aan het achterwiel.
Onlangs ben ik daar ook voor naar Dronten gereden. Toen kwam aan het licht dat er speling zat tussen het rechter lager (van het achterwiel) en de achteras. Toen Theo de asbout los wilde draaien, brak een stukje draadeind van de achteras spontaan af.
Toen is dat opgelost door een nieuw stukje draadeind in de achteras te schroeven en direct de as om te keren in verband met wat slijtage aan zowel as als binnenkant van het lager. Mocht de speling weer toenemen, dan zou de achteras vervangen moeten worden en ook het lager.

In verband met de speling die ik gisteren voelde, ben ik dus vandaag naar Dronten gegaan. Maar het euvel van de speling was snel gevonden; dat had ik zelf kunnen (eigenlijk MOETEN) doen: de 2 moertjes zaten niet meer vast.

Maar ik heb direct even gevraagd naar de speling van de voorwielen. Theo vond het meevallen maar een paar kogelkopjes hadden toch wel voelbaar speling. Omdat ik toch in de planning had om deze vakantie de ankerplaten van de voorremmen te vervangen en dus toch de voorwielen uit moest bouwen, kon ik mooi direct de kogelkopjes meenemen in het onderhoud. Dus ben ik huiswaarts gekeerd met 8 nieuwe kogelkopjes.

Thuis ben ik aan het knutselen geslagen. Eerst heb ik het rechter wiel uitgebouwd. Toen moest de ankerplaat eraf en een nieuwe erop. Dat stelde gelukkig weinig voor.
Direct controleerde ik nog even de werking van de lagers in het rechter wiel. Dat was niet helemaal je van het: ik kreeg de lagers alleen met veel moeite rond. Als ik het wiel op de as schoof en het wiel een zwieper gaf, ging het wiel wel draaien maar de lagers draaiden daarbij volledig om de as heen in plaats van dat een deel van de lagers stil op de as bleef zitten en een ander deel met de trommel mee draaide. Dus tijd voor nieuwe lagers. Die had ik gelukkig nog liggen.
Ook opmerkelijk was dat als ik het ene lager, welliswaar met moeite, rond wist te draaien, ging de vulbus en het andere lager vanzelf meedraaien. Dat leek mij ook niet helemaal goed.

Het verwijderen van de lagers is met veel pijn en moeite gegaan en het nodige lomp beleid. Maar ik heb ze eruit gekregen.

Ik verwachtte minimaal één stugge lager aan te treffen. Maar dat bleek niet het geval. Beide lagers draaien uitermate soepel; soepeler zelfs dan de 4 nieuwe exemplaren die ik nog had liggen.
Omdat ik niet wist wat hier de oorzaak van was, heb ik maar met VM.nl gebeld. Theo verwachtte dat de lagers te strak in de naaf gedrukt waren waarbij de vulbus klem tussen de 2 lagers was komen te zitten. Door deze zijdelingse krachten zouden de lagers dan zwaarder kunnen gaan draaien. Dat leek mij een zeer aannemelijke verklaring.

Met het rechter wiel ben ik klaar; die zit weer gemonteerd. Direct heb ik gecontroleerd of het wiel nog recht was. Een zeer lichte slag was hoorbaar in de richtbok maar niet zichtbaar dus heb ik dat wiel gelaten voor wat het is.

Dan de kogelkopjes. Die nieuwe variant is véél stiller dan de 'ouderwetse' variant en is veel minder slijtagegevoelig. Dat staat als een paal boven water. Toch zijn ze wel aan slijtage onderhevig.

Na mijn net geen 32000 kilometer zien ze er zo uit: (ik heb de kogel voor de gein uit het kunststof getrokken)

2 kogels zien er nog redelijk uit maar hebben toch al zichtbare roestvorming. De andere 2 kogels (bovenste 2) zijn behoorlijk bobbelig van oxidatie.

Maar als die kopjes geoxideerd zijn, dan moet er ook roest te vinden zijn. en jawel:

Tijd voor nieuwe wat mij betreft.

Morgen verder met het andere wiel.

maandag 28 juli 2014

Lek 43: 31829 km

Vakantie, ik fiets weinig. Vorige week heb ik even de fiets gebruikt, toen viel het me op dat de fiets nogal dweilerig door de bocht naar rechts ging. Vandaag had ik de fiets weer nodig dus voor de zekerheid maar even alle banden op spanning gebracht.

Maar vlak na vertrek hoorde ik al een sissend geluid. Desondanks kon ik wel door blijven rijden. De korte rit heb ik gewoon kunnen maken.

Thuis heb ik de linker voorband van de fiets getrokken. en het was direct duidelijk. In de buitenband lag sealant dus inderdaad een lek.

De band wilde met de sealant dus niet op 6 bar blijven maar bleef wel hard genoeg om gewoon lekker door te kunnen rijden. Alleen in bochten was de band te zacht.
De Sealant heeft dus vrij goed z'n werk gedaan.

zondag 27 juli 2014

Strava? blegh!

Strava komt me zo langzamerhand de strot uit.

Strava en ligfietsen/velomobielen? Dat gaat niet samen, zoveel was al wel duidelijk want een aparte categorie voor ligfietsen (al dan niet gestroomlijnd) wordt niet aangemaakt ondanks verzoek van velen.
Stravagebruikers (en dan met name sommige racefietsers) en ligfietsen/velomobielen gaan ook niet zo best samen getuige de vele vlaggen die velomobielrijders krijgen van medestravagebruikers.

Maar nu. Een eerlijke rit is gevlagd. Goed, wel een rit met mijn velomobiel maar zonder hulp van een motortje of iets dergelijks. Alleen de stroomlijn is het voordeel (en nadeel in sommige situaties).

Vandaag kreeg ik dus een zoveelste mailtje dat een rit gevlagd is. Goh, denk je dan, weer een racefietser die een slechte nacht en daarna slechte rit gehad heeft. Maar nee.

This activity has been flagged

It looks like you may have been recording at least some of your activity in a vehicle. We can't put you on any leaderboards until this activity has been fixed.Don't worry though, we'll help you fix it.
Het lijkt erop dat in ieder geval een deel van de rit is opgenomen in een gemotoriseerd voertuig? Pardon?

Statistieken van de rit:
Afstand: 13,8 km
Bewogen tijd: 27:25
Hoogteverschil: 0
Totale tijd: 27:56
Gemiddelde snelheid: 30,2 km/h (poeh hé! schokkend!)
Maximumsnelheid (daar moet het wel in zitten)

****Trommelgeroffel****

Een daverende..........

62,3 km/h!!!!! Jawel!!!!!

Er zijn ook racefietsers die dit kunnen in de sprint. Dat gaat nog leuk worden voor de snelle racefietsers.

zaterdag 28 juni 2014

Elastiekjes

Wie kent ze niet: de armbandjes die gemaakt zijn van allemaal kleine elastiekjes. Maar niet alleen armbanden worden gemaakt maar ook wel 3D-figuren zoals poppetjes, schildpadjes, hamsters, etc.

Een misvormde hamster kan er zo uit komen te zien na wat creabeahuisvlijt:

Een miniatuur Quemo van elastiekjes.

Offtopic: ik heb weer een tik in mijn achteras. Ik ben bang dat er toch wat spul vervangen moet worden.

woensdag 18 juni 2014

"Je zou een vlaggetje moeten monteren"

Nou vooruit dan, voor deze keer. Weet je wat? Ik monteer er 3!

Mag je voorlopig niet meer zeuren.

vrijdag 13 december 2013

Lek 42: 29080 km

Gisteravond moest ik werken. Toen ik buiten bij mijn fiets kwam, zag ik het direct: achterband helemaal plat.
Omdat het buiten donker, koud en vochtig was, heb ik de fiets lekker naar binnen gereden om daar de band te vervangen.
Het lek lijkt aan de velgkant te zitten want daar zag ik wat Elite Racer Sealant door de binnenband komen.
De rit naar huis ging vlotter dan de heenweg gistermorgen. Dat kan komen omdat ik 's avonds vaak beter rijd maar het kan ook zijn dat het lek gistermorgen al deels z'n effect had, waardoor ik mogelijk met een zachte(re) band gereden heb. Ik was in ieder geval niet vooruit te branden terwijl het gisteravond een stuk vlotter ging.

[edit]
Er zat blijkbaar toch een klein lek aan de buitenkant.

vrijdag 6 december 2013

Droge voeten

Ik weet niet of ik de enige fietser ben met angst voor plassen maar gok toch dat er wel meer fietsers last hebben van die angst. Het is gewoon vervelend om natte voeten te krijgen als je door plassen loopt. Het water komt via de zolen naar binnen langs de gaten die gemaakt zijn om de klikplaatjes te kunnen monteren.

Laat ik nou in een wijk wonen waar wateroverlast heel normaal is. Dat is dan geen handige combinatie. Zeker als je weet dat achter ons huis vaak een plas ligt van enkele centimeters diep omdat het water in de grond weg moet lopen in plaats van dat het wordt afgevoerd in het riool. En met kleigrond gaat het wegzakken in de grond gewoon enorm traag.

Maar natuurlijk zijn daar oplossingen voor. Maak kennis met Shimano MT91:

Een mooie stevige bergschoen (waar ik sowieso graag op loop) met Vibramzool en voorzien van Goretex. En wat heb je aan Goretex als je gaten in de zolen van je schoenen hebt? Helemaal geen bal natuurlijk behalve als de schoenen zo gemaakt zijn dat er geen open verbinding (meer) is tussen de onderkant van de zool en de bovenkant van de zool.

In het verleden heb ik al eens eerder van dit soort schoenen gepast maar in m'n geheugen heb ik dan een stel schoenen waarbij de voorkant van de zool dikker is dan de hak aan de achterkant in verband met de ruimte voor de klikplaatjes. Maar ik heb toch nog een keer de schoenen gepast (mogelijk ander of nieuwer model) waarbij de zool wel mooi horizontaal loopt.

Nu kan ik dus wel gewoon door plassen lopen, door sneeuw, door bagger zonder bang te hoeven zijn voor natte voeten zolang het water maar niet hoger staat dan zo'n 10 centimeter want dan loopt het aan de achterkant over de hak/hiel (?) van de schoen.

Het kost wat maar dan heb je ook wat.

donderdag 5 december 2013

Racekap?

Hoezo racekap? Vanmiddag wilde mijn 'racekap' het luchtruim kiezen. Toen ik op het werk net ingestapt was, leek mijn racekap de benen, of eigenlijk, de vleugels te willlen nemen. Een snelle reactie van mijn kant wist dat te voorkomen.

De 12 kilometer naar huis, met grotendeels forse wind in de rug, ging voor mijn gevoel langzamer dan ooit. Met mijn linker hand heb ik het deksel van de racekap omlaag gehouden. Met mijn rechter hand heb ik gestuurd, geremd, geschakeld en richting aangegeven. Mijn linker hand diende dus puur als anker. En ongeveer een kilometer van m'n huis af was dat anker helemaal nodig want een ferme windruk leek bijna het vizier van m'n racekap te willen trekken.

Ik ben zonder kleerscheuren thuis gekomen en Quemo ook maar achteraf gezien had ik misschien toch beter alternatief vervoer kunnen kiezen.

Maar ja, treinen die niet meer rijden, meer drukte wat voorspeld was op de weg vanwege de Goedheiligman, dat maakte de keuze voor alternatief vervoer ook niet echt interessant.

woensdag 27 november 2013

Stil, stiller, stilst?

Afgelopen zaterdag schreef ik over een andere afdichting tussen top en onderbak. ik heb als experiment een strook Bison Polymax aangebracht op de rand. Deze strook Polymax heb ik laten drogen en de volgende dag pas de top erop geplaatst.

Wim waarschuwde me dat de laag Polymax wel eens te dik kon zijn en dat ik een kier zou overhouden. Dit blijkt mee te vallen gelukkig. Wel had ik nog wat achter de hand voor het geval het geen succes zou worden. Bij Velomobielonderden.nl heb ik ooit een rol 0,3mm dik rubber lint gekocht die zijn gebruiken als afdichting tussen top en onderbak. Maar wat ik met name interessant vind is deze tekst:
Met rubber strip kan dat niet meer en het resultaat is dat het kenmerkende rommelende geluid uit het vooronder van de fiets merkbaar minder wordt.
Persoonlijk stoor ik me niet aan het rommelende geluid. Verder heb ik dus ook niet die rubber strip gemonteerd. Toch plaats ik wel een bericht. Waarom dan?

De rubber strip loopt over de volledige breedte van de rand waarmee top en onderbak op elkaar geschroefd worden. De dunne rubber strip zou als demping kunnen dienen bij overdracht van trillingen van onderbak naar top of omgekeerd. Daar zal de genoemde quote vast achter zitten. In mijn geval heb ik geen dempend materiaal over de volledige breedte maar wel een wat dikkere strook vlak bij de rand, de plek waar ik de meeste trillingen verwacht die overbracht kunnen worden. Ik ben echter vaak vrij sceptisch. Ook in dit geval, ook wat betreft de rubber strip.

Gisteren kwam ik op het werk. Even daarvoor had ik een collega ingehaald. Toen ik haar op het werk sprak, kwam ze aan met de vraag 'Heb je wat veranderd aan je fiets? Hij is stiller, ik hoorde je vanmorgen niet aan komen rijden'. Mij is echter niets opgevallen.

Zou het dan toch? Scepsis maakt plaats voor twijfel.