dinsdag 31 januari 2012

Koud.... gewoonweg koud

Vertrek je van huis. Handschoenen aan? Neh. Muts op? Ik heb een racekap dus nog een keer neh....
Maar dan.... net van huis. Toch wel fris hoor. Handschoenen dan maar aan? Ja, toch maar doen. Interieurlampje aan, handschoenen erbij pakken. Linker en rechter uitvogelen, zoeken waar de duim zit en aantrekken die dingen. Daarna interieurlampje weer uit.

Oortjes? Tamelijk fris. Toch maar het vizier een standje lager zetten. Oei, net iets te laag want te weinig luchtstroom langs de binnenkant van het vizier want m'n adem beslaat. Dus het vizier weer een tikkie omhoog. Een centimeter is meer dan zat. Maar helaas. Toch nog koude oren. Muts maar op dan.
Muts opzoeken, naad vinden want die hoort aan de achterkant van m'n hoofd. Ding met 2 handen vastpakken (rijdend.... ik weet het.... foei, ik kan beter even stoppen) en over m'n hoofd.... ehm.... nog eens, over m'n hoofd..... ehm..... Lukt niet? Ging met het standaard schuimdekje onder het Versatiledakje zonder problemen Maar nu met de racekap krijg ik het niet voor elkaar om die muts over m'n hoofd te trekken. Misschien is het de stugheid van het deksel. Misschien zijn het de lipjes waarmee het vizier in verschillende standen vastgezet kan worden. Maar misschien is het ook wel de hoogte. Duidelijk is wel dat de racekap echt lager is. Ik heb niet veel dakbedekking (lees: haar) en wat ik heb is met de baardtrimmer onder handen genomen dus lang is het eigenlijk nooit. Bovendien ligt het doorgaans (nagenoeg) plat op m'n hoofd. toch kan ik, als ik me wat uitrek, met het weinige haar dat ik heb, de racekap boven m'n hoofd voelen. Dat kan maar één ding betekenen: de racekap MOET wel lager zijn, zeker omdat ik ook nog eens de zitting lager heb gezet dan ik voorheen met het Versatiledakje had.

Maar goed, weten we dat ook weer. Muts opzetten met de racekap op de fiets is no-go tenzij ik naast de fiets sta. Maar een tikkie harder fietsen werkt ook goed. Hart wat meer laten pompen en de oortjes worden ook wel warmer.

Nog wel een punt van aandacht is een 'handvat' aan de onderkant van de kap. Standaard zitten de klittenbandjes aan het deksel, die heb ik niet. Maar vandaag heb ik met wat meer wind de racekap op m'n fiets willen leggen (terwijl ik in de fiets zat). Dat ging niet elke keer zo gemakkelijk. Dus denk ik toch dat ik een klittenbandje middenvoor ga monteren. Bij meer wind kan die ook als noodoplossing werken mochten de magneten hun werk niet doen. Maar voornamelijk om het plaatsen van het deksel wat te vergemakkelijken.

zondag 29 januari 2012

Sneeuw? We zullen zien

Er schijnt sneeuw te vallen vannacht. In eerste instantie in het oosten van het land maar dat schijnt richting het westen te trekken. Wie weet dat we in het midden van Nederland dus ook nog te maken krijgen met sneeuw. Dan kan mijn Furious Fred om de achtervelg misschien toch nog z'n werk gaan doen.

Verder heb ik de rand van het deksel van de racekap maar eens voorzien van tochtstrip. Afgelopen week is me bij zijwind wel gebleken dat het onder de kap enorm kan tochten. Dat zal nu vermoedelijk ten einde zijn met een wit randje aan de onderkant van het deksel. Maar de voornaamste reden voor het aanbrengen is nog wel de mogelijke sneeuwval. Ik houd het wel graag droog in m'n fiets. En met het deksel met daaronder de magneten was het gewoon één grote kierende handel dus dat heb ik nu maar eens aangepakt.


[edit]
Die sneeuw zal aan Weeronline.nl te zien wel meevallen.

zaterdag 28 januari 2012

Geklepper racekap

Eerder schreef ik al eens over geratel wat de racekap kan laten horen als het vizier niet vastgezet wordt met de 2 strips om hem te verstellen in hoogte. Ik dacht aanvankelijk dat het maar goed was dat die strips aan het vizier zaten om het ratelen tegen te gaan. Maar zat ik daar even enorm mis met die gedachte! Later ben ik erachter gekomen dat het juist de strips zijn die gaan trillen als ze niet vastgezet worden. Met andere woorden: het vizier zelf is in wezen trillingsvrij. Goede zaak. De strips horen ook vast te zitten om het vizier netjes vast te zetten.

Maar ik ben niet helemaal tevreden over de strips. De werking is gewoon goed, laat daar geen misverstand over zijn. Maar ik heb het nu al een paar keer gepresteerd om te vergeten de strips aan de kant te draaien als ik de racekap op de neus van de Quest leg. Dit levert krassen op. Daarom zit ik te denken aan strips met een bocht.
Met een beetje mazzel zijn dan strips te maken die niet onder de racekap uit komen maar toch het vizier in verschillende hoogtes kunnen verstellen. De vraag is dan wel of de strips niet een tikkie dikker uitgevoerd moeten worden maar dat zal later wel blijken. Eerst maar eens zien dat ik ze de juiste vorm kan geven. Dat wordt een kwestie van gewoon even wat putsen en proberen. Hopen dat hetgene wat in m'n hoofd werkt, ook in de realiteit wil werken.

Verder heb ik vanmorgen de magneetbevestiging wat verder afgewerkt. De kit bij de magneten heeft nu een week kunnen drogen. Over de magneten heb ik een lapje Dacron gelegd. Alleen is de ruimte tussen Dacron en het deksel van de racekap nog niet helemaal opgevuld, dat heb ik vanmorgen dus aangepakt en de ruimte tussen Dacron en deksel helemaal opgevuld met kit.

Nog te doen: tochtstrips aanbrengen onder de rand van het deksel. Afgelopen week heb ik met stevige zijwing toch fors wat wind onder de racekap gehad toen de wind aan de zijkant fors naarbinnen kon fluiten onder het deksel door.

dinsdag 24 januari 2012

Probleem oranje kleur opgelost

Dat klinkt goed toch? De praktijk is anders.

Na flink gepuzzel hoe ik alles qua tijd zou kunnen regelen en hoe ik thuis zou komen (alles is logistiek een behoorlijk gedoe), ben ik vanmiddag naar het bestickerbedrijf gegaan om de fiets te laten bestickeren. Daarna zou ik met de bus naar huis gaan.

Eenmaal bij het bestickerbedrijf aangekomen, ging ik naar binnen. De fiets zou ik achterlaten en morgenmiddag weer ophalen. Maar eenmaal buiten bij de fiets had de baas toch z'n twijfels. De ronding van de kap is op zich niet zo'n probleem maar het materiaal is te flexibel terwijl ze aardig wat kracht moeten zetten als ze de sticker (met behulp van een föhn) over de rondingen willen trekken. Dat gaat dus niet lukken. Maar ook het deksel gaat voor problemen zorgen. Dat is dan wel een stuk steviger, zeker als het op de fiets ligt, maar omdat het deksel zo flexibel is, is de kans groot dat er binnen de kortste keren craquelé (moest even gokken hoe je het moest schrijven maar ik had het gelukkig goed gegokt) zou ontstaan. Zonde van mijn geld, zonde van hun tijd als ik over een maand met slechte bestickering op de stoep zou staan.

Conclusie: racekap blijft carbon. Misstaat de fiets niet maar toch vind ik het jammer.

Maar het oranjeprobleem is verdwenen als sneeuw voor de zon. Laten we het maar zo benaderen.

Deflector en zwart gedeelte op het deksel van de racekap

Na wat experimenteren ben ik er denk ik uit.

Het zelf gefabriceerde deflectortje die beter aansluit op de kap heb ik (zoals Wim al aangaf) helaas weinig meer effect (ook bij lage snelheden) dan met de meegeleverde deflector. Jammer maar helaas.

Wat betreft de zwarte strook die op racekappen wordt aangehouden voor het vizier, daar denk ik dat de afmetingen van het het zwarte vlak voor mij behoorlijk aan de grote kant is. Het heeft nut, dat is me wel duidelijk. Hoeveel nut zal per persoon verschillen maar bij mij heeft het in ieder geval wel wat nut. Maar omdat ik (in ieder geval onder huidige omstandigheden en in dit jaargetijde met deze stand en hoeveelheid zon) maar in zeer beperkte mate 'last' heb van een niet-matzwart oppervlak, denk ik dat in mijn geval een strookje zwart van slechts enkele centimeters voor het vizier al genoeg is.

Alleen als ik het vizier met de onderkant op gelijke hoogte heb als de bovenkant van de deflector kan ik reflecties zien. In geval van een wit vel zie ik het witte vel en in geval van de zwarte kap zie ik de zwarte kap met daarop de 3 stukjes klittenband. En juist die laatste 3 zijn een mooie indicatie want daarmee kan ik precies zien welk deel gereflecteerd wordt en dat is dus alleen een klein stukje bij die klittenbandjes. Als ik dus een strook van 5 centimeter voor het vizier aanhoud, zal ik geen reflectie hebben van witte bestickering die daarvoor geplakt wordt. Moet daar dus wel bij worden opgemerkt dat dat geldt voor straatlantarens en eventueel het bleke winterzonnetje. Wellicht dat in de zomer andere zaken aan het licht komen.

vrijdag 20 januari 2012

Eigenwijs? Wie ik?

Tja, om de één of andere reden wil ik altijd het wiel opnieuw uitvinden of dingen zelf ondervinden.

Nu dus de racekap. Waarom die zwarte baan midden voor je neus in plaats van bijvoorbeeld wit of geel. Als je 'striping' op je fiets hebt, kan zo'n zwarte baan heel mooi uitpakken maar bij Nemo/Quemo zou ik dat toch wat minder mooi vinden.

Jan wees me er in een eerdere reactie nog een keer op de reflectie die je in het vizier krijgt als je een glanzend licht oppervlak neemt recht voor je vizier. Hij had het over licht van lantarenpalen. Dus ik vanmorgen geprobeerd (en ook al over geschreven) maar ik snapte niet wat er bedoeld werd want ik had er geen hinder van.

Wim Schermer reageerde in het vorige bericht dat het bij bepaalde standen van het vizier is en ook bij zonlicht. Daar had ik nog niet aan gedacht. Dus ben ik vanavond nog maar eens op pad gegaan om te testen. Zonlicht is wat lastig op dit moment en anders een verdraaid eind fietsen..... maar met licht van lantarens is geen probleem natuurlijk. Dus witte vlak weer op de fiets 'gemagneet' en rijden maar. Verschillende vizierstanden geprobeerd en jawel, ik zag op een gegeven moment wat. Witte vlak eraf en weer testen. Hm.... nu zie ik het zwarte rondje klittenband op de racekap in het vizier, die is niet licht van kleur. Terug naar huis bedacht ik me dat het testen toch nog wat gemakkelijker kon dan telkens wit erop/eraf/erop/eraf. Knip het ding in 2 helften en maak zo de linker helft voor het vizier wit en laat de rechter helft mat zwart. Dat geeft een veel mooier en sneller vergelijk.


Maar hoe zit het nu met die reflecties. Met lantarenlicht en droog weer (vizier heeft wel wat druppels overigens) kan ik alleen wat hinder ontdekken als ik het vizier met de onderkant gelijk zet met de bovenkant van de deflector. Tot dusver heb ik alleen nog maar gereden met het vizier veel verder omlaag met 1 à 3 centimeter kier onder het vizier. Dan zit je al zeker 2 centimeter onder de rand van de deflector.
De positie met onderrand vizier gelijk met bovenrand deflector kan ik me alleen indenken als het een stuk warmer is en je meer verkoeling wil. maar zet dan het vizier 1 cm hoger of lager en het (voor mij tot dusver matige) probleem van de reflecties in het vizier is bij mij weg omdat ik dan of onder het vizier door kijk of juist over de reflectie heen kijk omdat die dan inmiddels al achter de deflector schuil gaat, waar ik toch niet doorheen kijk.

Maar goed, nu ook nog testen met zonlicht. Hopen dat het morgen of overmorgen heerlijk zonnig weer is zodat ik ook dat kan testen. Goed, een zomerzon kan ik niet testen maar of ik met de kap in de zomer wil rijden? Mocht dat wel zo zijn, dan zal het vizier vast een heel stuk verder open moeten. 100% testen kan ik dus helaas niet voordat ik de bestickering erop krijg maar ik kan wel proberen zoveel mogelijk ervaring op te doen in korte tijd.

Wit deksel racekap? En 2x snot voor ogen

De racekappen van Velomobielonderdelen.nl zijn doorgaans voorzien van een mat zwart gedeelte midden voor het vizier. Dit is gedaan omdat lantarenpalen voor hinderlijke spiegelingen kunnen zorgen in het vizier als de kap een glanzende (met name lichte) kleur heeft. omdat ik van plan ben mijn deksel (en de rest van de kap) te laten bestickeren en mijn fiets op die plek wit 'moet' zijn, werd ik er nog een keer voor gewaarschuwd.
Tja, een gewaarschuwd mens telt voor twee.

Vandaag heb ik daarom bij wijze van experiment een wit gelamineerd vel A4 op de racekap vastemaakt om een witte strook sticker na te bootsen en zo te zien wat het effect nou eigenlijk is waarover gesproken wordt. Ik ben met donker van huis vertrokken en direct ben ik met het witte stuk voor m'n neus gaan rijden. Onder het vizier heb ik het trouwens wel zwart gelaten dus direct buiten het vizier om heb ik het wit gemaakt tot de voorrand van het instapgat, waar het witte van mijn fiets begint. Na een flinke vracht lantarenpalen kon ik nog maar niet ontdekken wat nou het probleem was. Daarom heb ik het witte deel verwijderd en ben vervolgens zonder verder gaan rijden. Maar ik kon maar weinig verschil ontdekken. Weer een eind verder heb ik het witte stuk weer geplaatst (lang leve magneten) en ben weer verder gereden.
Op de Oude IJsselbrug had ik een héél mooi constante 'stroom' van lantarenpalen en ben wederom gestopt, deze keer bovenop de brug om weer te kijken wat het effect zonder was. Maar wederom kon ik weinig tot geen verschil opmerken. Waar ligt dat aan? zit het puur in het deel wat ik niet wit gemaakt heb, dus het deel onder het vizier? Zit het in de positie van mijn hoofd (dus hoe ver naar voren/achteren en hoe hoog/laag)? Of heb ik misschien gewoon een ander stel ogen die minder hinder ondervinden? Ik kan doorgaans in het donker vrij goed zien en heb maar weinig last van de effecten van lampen van tegenliggers; mijn ogen  herstellen zich daarna enorm snel terwijl sommige mensen dan nog een flinke tijd 'in het donker' blijven turen voordat hun ogen zich weer aan het donker hebben aangepast. Geen idee..... wie het weet mag het zeggen.

Verder kwam vandaag een snorfiets voorbij toen ik de laatste keer gestopt was op de brug. Gisteren heb ik me het snot voor ogen getrapt (toch nog 48 km/h op de teller gekregen) en hem eruit gereden. Vanmorgen was dat niet anders. Wederom snot voor ogen maar die gast er wel uit geknald met z'n opgefokte jengjeng-ding.

donderdag 19 januari 2012

Soms zit het mee, soms zit het tegen

En met de magneten en de racekap zit het gewoon wat tegen.

De slecht hechtende robijnplasticmalletjes heb ik gisteren verwijderd. Ik kon ze zonder problemen van de kit trekken. De kit was trouwens niet geheel droog onder het malletje. Geen wonder want het staat daar niet in contact met lucht en kan daarom niet of slecht drogen. Het droogt wel maar dat moet dan allemaal via een lastige weg door andere kit heen.

Hoe dan ook, malletjes verwijderd, opnieuw wat kit rondom de magneten en toen het dunne rubber van Velomobielonderdelen.nl (wordt verkocht om tussen bovenkap en onderbak van de Quest te doen) erop gedaan. Ergens in het proces heeft ook nog eens een magneet losgelaten..... ik had hem gisteren flink zitten in ieder geval.

Vandaag met de kap gereden. Magneten zijn blijven zitten maar dat komt ook omdat ik óp de kap ook even magneten heb gedaan om de vastgekitte magneten vanaf die kant vast te houden op de kap.

De sneldrogende kit heeft vandaag flinke tijd kunnen drogen. Maar toen ik vanmiddag de racekap van m'n fiets haalde, kwam er al 1 rubber lapje spontaan om m'n oren vliegen. De kit hecht dus blijkbaar ook al niet aan dat rubber.

Maar goed, kit laat ik verder uitharden zonder het rubber. Magneten óp de kap laat ik nog even zitten. Komend weekend ga ik toch maar weer voor het originele materiaal wat ik uitgekozen had: Dacron. Dat wil in ieder geval wel goed lijmen met de kit en is lekker slijtvast.

Verder ga ik morgenochtend maar eens experimenteren met een wit oppervlak van de kap voor m'n neus. Een wit gelamineerd vel papier plak ik recht voor m'n neus plat op het deksel van de racekap. Ik ben benieuwd wat Jan bedoelde in een reactie op een eerder bericht. Verder ga ik ook nog wat experimenteren met de deflector. Ik ben toch benieuwd of ik bij lagere snelheden verschil zal merken als de deflector strak op het deksel staat zonder kieren.

woensdag 18 januari 2012

Voor de duidelijkheid

Het klinkt wat bot, zo is het niet bedoeld. Wat? De titel, maar dan moet je wel weten wat er bij die titel hoort.

Naar aanleiding van diverse berichten over de racekap en het aanpassen om de kap te laten passen bij het 'thema' van mijn fiets (Nemo), heb ik heel veel goed bedoelde opmerkingen, adviezen en suggesties gehad, waarvoor dank! Laat dat duidelijk zijn.

Maar keer op keer moet ik melden dat de kleur van mijn fiets niet nagemaakt kan worden. Geen goede zeefdrukker die dat voor elkaar krijgt, geen autospuiter die even de kleur van de lak van mijn fiets kan opmeten om zo de kleur na te mengen. In twee woorden: kan niet.

Wat is er aan de hand?

Op mijn fiets zit geen standaard lak. Geen gewone metallic lak en al helemaal geen gewone 'RAL'kleur.

De lak op mijn fiets is opgebouwd uit meerdere lagen (had ik dat vooraf geweten, dan had ik een andere lak gekozen). Allereerst de grondlaag (grijs). Daarover zit een (ik meen) gewone lak (een zogenaamde voorkleur). Als ik me niet vergis is dat een gele lak en dat zou best eens een RALkleur kunnen zijn. Maar dan begint de gein. Over die lak zit een transparante kleurlak (ik gok op rood maar kan ook oranje zijn). Door deze transparante kleurlak komt dus ook de voorkleur heen. Maar dat is nog niet alles want er zit ook nog eens een goudachtig metallicdeeltje in en een parelmoerachtig iets.

De dikte van de transparante kleurlak is ondermeer bepalend voor de kleur. Mocht ik dus de kap willen laten spuiten in exact dezelfde kleur met exact dezelfde lak, dan kan ik natuurlijk gewoon opgeven welke lak(combinatie) er op mijn fiets zit. Maar dan nog zal een spuiter alleen op de gok kunnen proberen dezelfde kleur te krijgen omdat de dikte van de transparante kleurlak dus ook bepalend is voor de kleur. Maak hem een tikkie dikker en het resultaat is een donkerdere kleur. Maak hem dunner en hij wordt lichter. Tijdens het spuiten kan je de kleur nog niet zien; dat kan pas als de lak droog is. Dus het is dan echt op de gok.

Maar waarom kan een autospuiter dan niet gewoon even de kleur opmeten om dan een gelijke RALkleur te maken? Dan komt het parelmoer en mogelijk ook de transparante kleurlaag om de hoek kijken. De lichtinval maakt ook uit voor de kleur die de fiets heeft of lijkt te hebben. Hij is niet één kleur oranje. Hij kan wat lichter en wat donkerder zijn, afhankelijk van de inval van het licht.

Op deze foto kan je het redelijk goed zien aan de kleur van de neus. Vergelijk dat eens met het oranje van de zijvin boven het voorwiel. Neus is donker oranje, vin lijkt meer geeloranje te zijn. Op de racekap niet letten trouwens, dat is weer die impressie en erin gefotoshopt.

Dan nog een duidelijker voorbeeld van het verschil in kleur. Hieronder 3 foto's. Op de racekap heb ik 'een' kleur oranje sticker geplakt om het kleurverschil te bekijken. De kleur van de sticker verandert niet onder verschilende lichtinvallen, mijn fiets dus wel.

foto 1: in een bleke middagzon:
 Foto 2: in de schaduw, nagenoeg hetzelfde moment geschoten:
 Foto 3: in de garage onder TL-licht en met flits van het fototoestel. Dat laatste heeft niet zo gek veel invloed op het effect want wat je op de foto ziet is vrijwel gelijk aan wat je in werkelijkheid ziet:

Met name bij deze laatste foto kan je zien dat de oranje sticker 'ineens' veel lichter is en een totaal andere tint heeft dan mijn fiets. Toch vreemd want in de schaduw leek hij aardig gelijk te zijn en in het zonlicht ook niet zo gek veel anders hoewel in het zonlicht de oranje sticker op mijn feller overkomt dan het oranje van de fiets.
In de garage is de kleur overduidelijk totáál anders.

En met name die laatste foto gaf mij toch de indruk dat ik deze sticker (die al donkerder is dan degene die ik op de kleurwaaier had uitgekozen; alleen had het stickerbedrijf die kleur niet op voorraad om een stuk mee te geven zoals wel met de iets donkerdere kleur het geval is zoals op de foto's te zien is). Ik heb de tip gekregen van een collega om een donkerdere kleur te nemen. En dat ga ik dus ook waarschijnlijk doen. Oranjerood of roodoranje.

Maar ik hoop dat mensen het nu wel aardig met me eens zijn dat even een kleurtje mengen dat gelijk is aan mijn fiets er gewoon niet bij is.

Nogmaals: wel bedankt voor het meedenken en de goedbedoelde adviezen. Fijn om te zien dat mensen je verhalen lezen en ook meedenken. Het zal niet de eerste keer zijn dat ik adviezen ook ter harte neem maar in dit geval (wat betreft de oranje kleur) gaat het hem niet worden ben ik bang.

Nog een impressie

Mark heeft in een vorige bericht gereageerd met wat impressies van het mogelijke uiterlijk van mijn fiets met racekap die past bij de rest van de fiets.
Zelf heb ik tijden geleden ook al een poging gewaagd maar ook deze keer weer.


Passend ga ik de kleur niet krijgen. En een iets donkerdere kleur lijkt mij helemaal niet zo gek. Lichter is in ieder geval níet mooi. Het begint erop te lijken dat ik voor een oranjerood of roodoranje kleur ga.

dinsdag 17 januari 2012

Robijnplastic geen succes

Ik was er al bang voor.... niet op voorhand maar wel in een later stadium van het proces waarbij ik de magneten afgedekt heb met kunststof malletjes die ik gemaakt heb van het kunststof van Robijn wasmiddelen flessen.

Toen ik de malletjes onder de kap monteerde, had ik 1 exemplaar al met kit tegen de kap gedrukt maar het was niet het meest goed gelukte malletje dus heb ik die weer van de kap getrokken (gaat gemakkelijk als de kit nog nat is).
Een dag of 2 later had ik dat malletje nog liggen met de kit erop. De kit was inmiddels droog. Toen ik wat aan de kit zat, kwam deze met gemak los van het malletje.
Vandaag heb ik maar eens gevoeld hoe het met de vastgekitte malletjes zat..... nou, niet echt daverend.
De kit onder het midden was nog niet goed uitgehard. Geen wonder want het heeft daar geen gelegenheid om te drogen. Maar aan de randen was de kit overduidelijk wel hard geworden. Maar het Robijplastic liet zonder problemen los van de kit. Kortom: geen succes.

Maar geen nood. Bij Velomobielonderdelen.nl heb ik van dat dunne rubber besteld, wat zij gebruiken als afdichting tussen bovenkap en onderbak van de Quest zelf. Ik heb het besteld als materiaal om als vervanging van de kunststof malletjes te dienen. Die ga ik dus eerdaags op de plek van de (makkelijk te verwijderen) malletjes plaatsen.

Verder heb ik ergens afgelopen tijd een bericht gelezen van een Questrijder met racekap die een beschadiging had opgelopen aan de achterkant van het instapgat. Bij hem kwam de kap daar tegen de lak/gelcoat aan. Heb ik totaal niet meer aan gedacht en ook niet op gelet maar vandaag werd ik eraan herinnerd.... helaas niet via internet maar toen ik naar m'n fiets keek. Geen drama verder maar wel een puntje van aandacht waar ik dus nog even mee aan de gang moet.

Bij mij ligt het trouwens niet direct aan de kap. Ik ben eigenwijs en heb de kap zonder bevestigingsmateriaal, zonder opvulstootblokjes etc. laten leveren. Ik gok dat op de bewuste plek ook wat van die blokjes horen te zitten om de kap net wat hoger te laten liggen. Maar goed, dat gaat nu dus alsnog gebeuren.

Kleur kiezen valt niet mee

Het blijf lastig..... de kleur oranje die ik op de racekap wil hebben.

Kleur 333 komt het dichtst in de buurt van de oranje kleur van mijn fiets maar is het net niet. Een collega (bezig met kunst) gaf aan dat je beter een donkerdere kleur kan kiezen. En ik heb al eens eerder gehoord, en dat geldt voor meerdere dingen, dat als het net niet hetzelfde is, dat je dan maar beter duidelijk afwijkend kan maken. Ik zit nu dus te twijfelen over roodoranje of oranjerood. Dat is en donkerder en duidelijk een andere kleur.

maandag 16 januari 2012

Racekap deel 2: ruimte voor verbetering van deflector

Vandaag was de 2e dag dat ik met de racekap op pad ging. Vanmorgen was het steenkoud maar daar merk je niet zo gek veel van in de Quest onder de racekap. Wel moest ik het vizier op een heel klein kiertje zetten om condenseren tegen te gaan.
Het deflectortje beslaat nog altijd midden voor. Maar dat maakt niet uit want ik hoef er niet doorheen te kijken.

Maar tijdens het rijden stoorde ik me aan de deflector die wat scheef stond. Geen probleem want het ding zit met klittenband vast dus even lostrekken en weer vastzetten in een iets andere positie. Dat lostrekken ging wel maar het vastzetten niet meer. Het zelfklevende klittenband had losgelaten van de  zachte rand van neopreen waar het op geplakt zat. Op het werk heb ik de stukjes klittenband weer vakkundig vastgezet maar dan met Bison Kit.

Waar ik me ook wat aan stoor is dat het deflectortje niet mooi aansluit op het deksel. Hij hangt er wat boven. Vandaar ook dat een deel van de deflector wel beslaat en een deel niet. En dat kan niet goed zijn. Wat? Dat hij beslaat? Nee, juist dat hij níet beslaat!

De deflector is bedoeld om een luchtstroom omhoog te werpen langs de onderkant van het vizier zodat daar geen warme vochtige lucht kan komen en daardoor het vizier niet aan de binnenkant beslaat. Maar als de deflector niet aansluit en hij dus zèlf niet beslaat, betekent dat dat er lucht onder de deflector doorgaat in plaats van er overheen.

Ik weet dat de mensen van Velomobielonderdelen.nl ook hier meelezen dus zet ik de tip gewoon hier neer, direct ook voor anderen met kap die eventueel zelf een deflector in elkaar willen flansen.

De deflector heeft midden onder een lipje. Dit lipje is koud omgebogen. Daar zit klittenband op waarmee hij op de kap geklit zit. Maar bij het ombuigen van het lipje komt het lipje zelf ónder de deflector uit, waardoor de kier ontstaat.
Bij mijn mini-vizier heb ik daar op voorhand al rekening mee gehouden. Op de plek waar ik daarbij de lipjes heb zitten, heb ik in de hoek tussen het lipje en het vizier zelf een gaatje geboord. dit is een trucje wat wel eens wordt toegepast om inscheuren in de hoek te voorkomen. Maar in mijn geval heeft het het doel om het lipje een tikkie hoger om te kunnen buigen zodat het lipje na buigen strak met de onderkant van het minivizier (of deflector) gelijk met het lipje komt te zitten en je dus geen kier meer hebt.
Hoe dik boortje? Als je strak haaks kan buigen, dan is een boortje met een diameter die 2x de dikte van het materiaal is al goed uit de voeten. Helemaal realistisch is het niet dus een tikkie dikker mag wel. Zeker bij de deflector. Ik meen dat de deflector 0,75mm dik is. Ik denk (nog niet geprobeerd) dat 2x de dikte plus nog een millimeter mooi is, dus een boortje van 2,5mm.


[edit]
Ik zit me ineens te bedenken dat er ook nog klittenband onder het lipje zit, waardoor het lipje in principe nog hoger zou moeten beginnen ten opzichte van de onderkant van de deflector. Een klein gaatje volstaat in dat geval die alleen wat hoger (dikte van de 2 lagen klittenband + dikte van het gebruikte lexan + de ruimte die nodig is om het hoekje te maken). Mocht het bijvoorbeeld net een millimeter te hoog zijn, dan is dat nog geen probleem wantdan wordt de deflector gewoon strak op het deksel getrokken.
[/edit]


De 2 gaatjes aan weerszijden van het lipje hebben ook nog eens als voordeel dat je veel gemakkelijker op de juiste plek kan buigen en wat minder bang te hoeven zijn dat je ook de deflector zelf per ongeluk meebuigt.

Verder nog even wat over dat windverhaal waarbij ik de fiets zijdelings voelde trekken toen ik afgelopen vrijdag voor het eerst met racekap reed. Vandaag was het windstil en heb ik dat trekken niet gevoeld. Helaas dus geen gelegenheid om nog eens te testen. Als ik zeker weet dat ik het elke keer met wind voel, dan gaat bij mij de stormstrip erop om te proberen of dat daar een gewenst effect op heeft.

zaterdag 14 januari 2012

Boemerang?

Sta je bij een lappenzaak, krijg je de vraag of het een boemerang is, wijzend naar het ding dat ik in m'n handen heb. Het gaat over het vizier van de racekap.

De kap die ik heb is deelbaar. Ik kan hem in 4 delen uit elkaar halen om zo in m'n fiets op te bergen. Alleen is het geen goed plan om het vizier los in de fiets te drukken. Dat gaat gegarandeerd een vizier opleveren met fors wat krassen. Geen goed idee dus. Daarom heb ik dik fleece gekocht bij de lappenzaak.

Na wat knutselen is dit het resultaat:



Race/tourkap voor het eerst ingezet

Magneten vast aan de kap? Check! Rijden met racekap dus!

Vanmorgen heb ik de race/tourkap voor het eerst gebruikt. Indrukken?
  1. Snelheid: Geen idee. Mijn conditie is niet daverend en mijn fiets is ook niet tiptop in orde want het rechter wiel heeft duidelijk weerstand. Dit valt te zien door het wiel los van de grond te halen en hem dan een zwieper te geven. Hij staat wel heel erg snel stil. Ik heb al een set nieuwe lagers en nieuwe remkabels klaar liggen maar ik moet nog de tijd en energie krijgen om de boel onder handen te nemen. Maar later dus meer over snelheid.
  2. Temperatuur: Duidelijk warm! Rijdwind heb je ook duidelijk minder om de oren. De racekap op een kier zetten kan geen kwaad. Sterker nog: ik heb vanmorgen mijn 'afstandhoudmagneetjes' gebruikt om tussen deksel van de racekap en de rand van het instapgat te drukken om zo een kier te maken waardoor frisse lucht naarbinnen kan komen.
  3. Deflector en condens: Met dit weer doet het ding (deflector) naar mijn zin net niet genoeg. De deflector zou zich met koude lucht van buiten moeten mengen met de warme vochtige lucht uit de fiets zodat condensvorming op het ruitje niet zou moeten gebeuren. Praktijk? De deflector beslaat overduidelijk maar eigenlijk alleen middenvoor, pal achter het lipje waarmee hij op de kap gemonteerd zit. Dat beslaan is overigens wel van onder tot boven. En het vizier wil rijdend ook wel beslaan maar dan alleen als hij helemaal dicht zit. Een klein kiertje (centimeter is al genoeg) is voldoende om het vizier toch condensvrij te houden. Wel komt er dan ook merkbaar meer lucht naarbinnen, wat mogelijk met meer kou weer minder gewenst is. De opening tussen smurfenmuts en 'dakje' kan ik nog afdichten, wat doortochten kan tegengaan alleen ben ik bang dat ik dan wel last ga krijgen van een gecondenseerd vizier.
  4. Geluid: valt me reuze mee. Maar goed, ik rijd dan doorgaans ook met oortelefoontjes in. Maar ook zonder vind ik dat er weinig aan de hand is. Wel is het zaak om het vizier vast te zetten met de klittenbandjes want anders rammelt het ding aan alle kanten. Ook wel geinig was een trilling die ontstond in het voorste randje van het vizier bij een bepaalde snelheid en een bepaalde (kleine) opening onder het vizier. Er ontstond een 'zoemend' geluid. Ik moest eerst goed nadenken waar het vandaan kwam maar dat bleek dus van het vizier te komen.
  5. Plaatsen: Tja, dat gaat met mijn magneten gewoon uitstekend. Deksel laten zaken op het instapgat en de magneten doen de rest. Diezelfde magneten grijpen zich ook vast op de neus van de Quest zodra ik de kap daarop plaats.
  6. Wind: Dit vind ik een interessant verhaal. Met de Quest heb ik eigenlijk alleen afgelopen Oliebollentocht in Noord Holland een keer goed het zeileffect gevoeld maar verder nooit. Met harde wind van de zijkant voelde ik de fiets uiteraard ook stevig trekken (geen 'stormstrips' op de fiets gemonteerd) maar zeilen? Dat heb ik voorheen alleen een keer met de Alleweder gevoeld. Maar nu met de racekap heb ik de wind wel heel anders ervaren. Of ik gezeild heb, weet ik niet maar er was iets anders dan voorheen, of in ieder geval vóelde anders dan voorheen. Hard waaide het vandaag niet (getuige het tamelijk rustige oppervlak van water in sloten en ook hoe riet en gras bewogen). Desondanks heb ik de fiets redelijk vaak behoorlijk links en rechts voelen trekken; meer dan ik bij deze windsnelheden zou verwachten. Maar waar ligt het aan? Ligt het aan de racekap die meer wind vangt? Misschien maar ik kan me slecht voorstellen dat het zóveel uitmaakt. Ik heb immers ook met het Versatiledakje rondgereden, waarmee ik die ervaring niet had. Nu is dat oppervlak van dat dakje wel kleiner maar het enorme verschil durf ik niet te verklaren aan de hand van het verschil in oppervlak van de 2 verschillende dakjes. Mijn gok is dat ik het anders beleefd heb omdat ikzelf, met mijn lichaam, géén wind voelde. Ik denk haast dat het voelen van de wind en windvlagen onbewust doorwerkt in de hersenen, waardoor eventuele windstootjes die je van de zijkant krijgt, wegfiltert. Ik denk dat ik ook maar eens ga experimenteren met 'stormstrips'. Zien of mijn beleving dan anders wordt.
  7. Verstellen: Tja, dat gaat probleemloos met de 2 lipjes met klittenband. Nadeel van die klittenbandjes is wel dat je een stel uitsteeksels hebt aan de onderkant van de kap. Zodra je de kap op de neus van de Quest legt, zitten die lipjes enorm in de weg tenzij je ze naar achteren klapt maar dan zit het vizier niet vast. Kom je direct bij het 2e punt aan. Het vizier wil je denk ik vast hebben zitten op het moment dat je de Quest ergens laat staan. Liever dat het vizier niet zomaar opengetrokken kan worden door vreemden. Een beetje weerstand van het klittenband is dan welkom. Maar hoe doen andere Questrijders dat? Die rottige klittenbandjes om het deksel op de Quest vast te klitten, moet je van binnenuit bedienen en dat gaat nogal lastig als de fiets met de racekap en vizier helemaal afgesloten is. Ben wel benieuwd hoe andere Questrijders met racekap dat doen. Ik heb er gelukkig geen last van met de magneten.
  8. Zicht: ik wil het bijna 'subliem' noemen. Met het Versatiledakje heb je de 2 stangen schuin voor je waarmee het dakje op de kap vast zit. Verkeerslichten kan je uitstekend zien met dit dakje. Het Versatiledakje loopt verder door naar voren en heeft naar schuinboven nogal dode hoeken door het schuim naast het ruitje. Met de racekap van Velomobielonderdelen.nl heb je dan alles niet. Nadeel is wel dat je ook eerder last hebt van zonlicht. Alleen naar links-/rechtsachter heb ik last van een lichte belemmering van het zicht. Maar dan heb ik het echt over een klein beetje; het gaat om kleine stukjes in m'n ooghoeken. Goed en tijdig spiegels gebruiken lost hier een hoop op.
  9. Ruimte: Rondom het hoofd heb je in alle richtingen meer ruimte dan met het standaard schuimdekje. Voor je is de opening groter, waardoor er ook meer licht ín de fiets komt. De verlichting voor de fietscomputer heb ik minder nodig met de racekap. Er wordt ook beweerd dat je uit een bidon kan drinken als je in de fiets zit met de racekap erop. Ik heb altijd een 0,5L colaflesje in m'n fiets liggen. Maar die is toch te lang om uit te kunnen drinken; die komt toch tegen het deksel van de racekap aan. Verder heb ik toch regelmatig gehad dat ik met m'n hoofd tegen de kap botste als ik bijvoorbeeld schuin een afrit afreed. Niet dramatisch overigens.
  10. Hoogte: In vergelijking met het Versatiledakje is de racekap een centimeter of 2 lager. Hierbij moet ik wel zeggen dat ik het Versatiledakje gemonteerd had zoals hij bedoeld is: met een opening aan de achterkant tussen smurfenmuts en dakje zodat er een luchtstroom onder het dakje door kan plaatsvinden. Leg je het Versatiledakje strak op de smurfenmuts, dan denk ik dat de 2 even hoog zijn. En dat ligt dan op zo'n 97 à 98 centimeter. Een keer nauwkeurig nameten met waterpas kan geen kwaad.
Ik kan nog niets vertellen over demonteren en meevoeren van het deksel en dakje ín de fiets want ik heb het ding nog niet uit elkaar gehaald.

Maar al met al ben ik na deze eerste dag tevreden. Ik heb nog lang niet alle weersomstandigheden gehad maar dat gaat vanzelf komen.

woensdag 11 januari 2012

Heerlijk als een plan goed werkt

Heerlijk als een plan goed werkt..... maar dat is op dit moment helaas niet het geval.

Gisteravond heb ik de magneten met Bison Polymax vastgekit tegen de onderkant van de racekap. Vannacht hebben extra magneten aan de andere kant van de kap de gekitte magneten strak tegen het deksel getrokken.
Vanmorgen heb ik de boel verder afgewerkt door meer kit aan te brengen en daarover een stukje Dacron te plakken.

Maar helaas...... de magnetenbleken nog niet goed vast te zitten. Dus zat ik met losse magneten en enorme bende aan Polymax kit. Niet grappig......

Ik heb zo goed en kwaad als het ging de kit van de kap gehaald om het opnieuw te doen. Deze keer heb ik het plan wat gewijzigd. In plaats van Dacron heb ik nu plastic gevormd om de magneten om daarmee de magneten steviger aan de kap te kunnen monteren:


Een lege fles Robijn wasverzachter is de donor geweest voor het kunststof. Met de verfföhn heb ik het kunststof opgewarmd en over de magneet gelegd. Met een grote dopsleutel heb ik het kunststof over de magneet geperst. Vervolgens heb ik het kunststof laten afkoelen en klaar.... een mooi stevig stukje waar de magneet onder kan. En dit heeft heel wat meer oppervlak dan alleen de magneet dus nu hopen dat de kit dit wel vast kan houden.


Magneet onder het kunststof kapje, magneet aan de achterkant van het deksel en een magneet op het kapje. De laatste 2 om de boel goed bij elkaar te houden terwijl de kit tussen kunststof kapje en deksel kan drogen en deze keer hopelijk beter z'n werk kan doen. Direct heb ik snel drogende Polymax gebruikt in plaats van standaard Polymax.

dinsdag 10 januari 2012

Race/tourkap ontvangen

Vandaag kwam de TNT om een pakket te bezorgen en man, wat was de bezorger blij dat m'n vrouw thuis was want hij had een enorme doos bij zich die heel wat ruimte in z'n busje in beslag nam. Maar in die enorme doos zat de race/tourkap.

Ik heb direct de magneten onder de kap gekit. De achterste 2 magneten kon ik in eerste instantie nog niet goed plaatsen want die zitten net op de rand waar de onderdelen van de kap in elkaar schuiven. Daarvan moet ik nog even kijken hoe ik het ga aanpakken. Verder zijn de 5 mm magneten niet te dik. Ik heb wel om te proberen ook even de 3 mm dikke magneten tussen body en deksel geplaatst maar dan ligt het deksel veel te diep; dat staat niet mooi.

Het afwerken ga ik in een 2e fase doen. Nu ligt de kap met kit te drogen.


Verder moet ik nog zien of ik de kap ga laten bestickeren. Ik voel er wel veel voor om hem qua uiterlijk helemaal aan te passen aan de fiets.

zaterdag 7 januari 2012

Racekap en magneten?

Ik moet de racekap nog ontvangen maar heb al wel tijden zitten nadenken hoe ik het monteren van de magneten ga aanpakken.

Waarmee ga ik lijmen? Ga ik ze in 2-componentenlijm gieten of ga ik gebruik maken van Bison Polymax of misschien beiden? hoe krijg ik de magneten op de juiste plek? en zo nog heel wat meer vragen.

Ik denk dat ik het als volgt ga aanpakken:

1) Rand van het instapgat bedekken met van dat transparante afdekfolie uit de keuken
2) Magneten tegen op de rand laten 'vastmagneten' (tegen de magneten die al aan de achterkant van de rand vasgekit zitten)
3) 2-componentenlijm op de magneten doen en dan voldoende zodat er meer lijm op zit dan nodig is om het oppervlak van de magneet te bedekken als de kap ertegen gedrukt wordt
4) Racekap op de magneten (met de lijm) leggen.
5) Magneten op de racekap doen aan de buitenkant zodat de racekap strak tegen de magneten-met-lijm gedrukt wordt
6) Laten drogen
7) De magneten bovenop de kap kunnen weer verwijderd worden.

Dan zitten de magneten op hun plek maar daarmee ben ik nog niet tevreden. De magneten wil ik namelijk beter afgedekt hebben.

De volgende stap wordt dan het aanbrengen van Bison Polymax over de gelijmde magneten en ook rondom de magneten. Over de magneten en Bison Polymas moeten dan lapjes Dacron of rubber komen. Ik heb het liefst rubber om het geheel wat stroever te maken alleen heb ik de ervaring dat Polymax wat minder grip heeft op rubber. Dus denk ik dat ik toch Dacron ga gebruiken. Het andere doel is namelijk de magneten wat meer op hun plek houden zodat de kracht over een groter oppervlak verdeeld gaat worden.

Daarom:

8) Rondom de magneten Bison Polymax aanbrengen
9) Dacron op de magneten met Polymax vastrukken
10) Kap weer op het instapgat leggen (waar nog altijd huishoudfolie op zit). Het dacron wordt nu mooi tegen de magneet gedrukt. Verder wordt de Polymax in de vorm van de rand van het instapgat gedrukt
11) Kit laten drogen
12) Kap van de Quest halen
13) Dacron insmeren met een dun laagje Polymax om hem stroever te maken
14) Laten drogen

Wellicht ga ik het instapgat helemaal rondom voorzien van Polymax. Dit kan helpen tegen trililngen en tegen tochten en regenwater.

Maar goed, eerst de kap maar eens afwachten.

vrijdag 6 januari 2012

Racekap klaar

Kortste bericht ooit?
Goed nieuws. Ik kreeg zojuist bericht dat mijn Race/tourkap klaar is. Hij wordt opgestuurd dus eerdaags heb ik hem in huis.

donderdag 5 januari 2012

Oliebollentocht 2011 Schermerhorn

Beter laat dan nooit: een bericht over de Oliebollentocht 2011.

Na vele pogingen om video te converteren, bijsnijden en bewerken, heb ik dan toch eindelijk alle beelden van de hele rit weten te bewerken. Ik had al een compilatie gemaakt maar dat heeft al heel wat tijd en moeite gekost. Mijn PC is talloze keren acuut uitgegaan in het proces van converteren, samenvoegen en opslaan. Eerst dacht ik dat het ging om videobestanden die de oorzaak waren maar achteraf begint het er meer op te lijken dat het een temperatuurprobleem is geweest.
Maar goed, genoeg geneuzeld, de Velomobielen Oliebollentocht 2011.