Wat ze zeggen en een amputatie en transplantatie

Toen ik vandaag van werk naar huis fietste, haalde ik op de Zuiderzeestraatweg een snorfietser in. Omdat hij tamelijk op het midden van het fietspad reed en geen spiegels had, heb ik de claxon (alarmsirene) even gebruikt met twee korte pulsjes om hem erop te wijzen dat ik hem niet veel later zou inhalen. De man kijkt over z'n linker schouder en gaat enigszins naar rechts. Ik haal hem in.

Een paar tientallen meters verder moet ik wachten bij het verkeerslicht. De man met snorfiets komt naast me staan. Hij vraag me of ik degene was met die hoge piepjes. Ik zeg ja. Hij vervolgt met een toontje wat doet denken aan verontwaardiging/beschuldiging en geeft aan dat hij het geluid niet associeert met het verkeer. Ik geef aan dat ik dit gebruik omdat een standaard bel niet luid genoeg is. Maar goed de man gaat verder met z'n verhaal en laat merken dat hij niet echt gecharmeerd is van m'n claxon. Het wordt groen en ik rijd verder.

Heel apart. Goed, dat hij het geluid niet associeert met het verkeer kan ik me indenken en heb ik ook aangegeven. Maar wat nou het probleem is, is me niet geheel duidelijk. Het doel was hem te laten weten dat ik eraan kwam. Dat lijkt te zijn gelukt want hij heeft me gehoord. En leuk natuurlijk dat hij naar mij wijst terwijl hij zelf midden op het fietspad reed in plaats van recht. Ook leuk dat hij geen spiegels op z'n snorfiets heeft. Nu weet ik niet of die er nooit op gezeten hebben maar wel weet ik dat bij veel brommers/snorfietsen de spiegels eraf gehaald worden omdat dat niet 'stoer' is. Om heel eerlijk te zijn hecht ik niet veel waarde aan z'n woorden. Het enige is dat ik me wel bewust blijf van het feit dat hij wel een punt had dat het niet een herkenbaar geluid is in het verkeer.

Verder ben ik vanmiddag naar Paulus gegaan met onderandere 3 stuurstangfijnafstellers (hm.... leuk scrabblewoord?) die ik van Frans G. heb 'gekregen'. Twee exemplaren hebben we in onze fietsen gezet. De derde gaat een jaartje op de plank tot Paulus z'n nieuwe fiets heeft, daar zal hij in geplaatst worden.

Maar onze beide Quests hebben we dus onder handen genomen. Allereerst is er een kleine hap uit de body aan de onderkant gehaald bij de ene stuurstang. Vervolgens hebben we de stuurstang afgedremeld en de fraaie stuurstangfijnafsteller van Frans erop geschroefd. Tot slot moesten de fietsen opnieuw uitgelijnd worden. Twee operaties geslaagd, patiënten maken het goed.

[edit]
Op verzoek een foto:


Het ding bestaat uit:

- Een messing staaf met in de ene kant metrische M6 draad en aan de andere kant metrisch fijn.
- Een stalen staafje van 6mm met aan de ene kant eromheen M6 en de andere kant metrisch fijn. Verder nog 2 moertjes

De kogelkop is standaard. Daarin zit het stalen staafje gedraaid met de M6-draad. Om hem vast te zetten in de kogelkop zit hij met een moertje tegen de kogelkop vasgedraaid. Aan de andere kant van het staafje zit een moertje (metrisch fijn) met het messing busje met het metrisch fijne draad. Aan de andere kant van het messing busje zit de ingekorte originele stuurstang met ook weer een moertje.

Omdat bij elke slag de metrische draad één mm langer (of korter) wordt, wordt en de metrisch fijne draad 0,75 mm korter (of langer), zal bij elke slag de stuurstang netto 0,25 mm langer (of koter) worden.

Van Peter de R. werkt mooi maar dit nog veel nauwkeuriger. Bij linkse/rechts draad zoals Peter heb je dat bij elke slag de stuurstang 2x 1mm langer (of korter) wordt terwijl dat bij de oplossing van Frans G. dus maar 0,25mm is. De nauwkeurigheid is dus 8x zo groot.

Doorjakkeren

Vandaag was een goed dagje om te fietsen. Ik had de vaart er stevig in. En dat kwam van pas.

Toen ik naar het werk reed en over de IJssel kwam, zag ik dat het fietspad richting Wezep weer afgezet was aan de rechter kant. Fietsers moesten weer spookrijden. En 's morgens is dat niet echt prettig omdat het in de andere richting enorm druk is.

Maar omdat m'n conditie vrij goed was, ben ik gewoon weer de rijbaan op gegaan. Met 45 km/h ben ik de 'omleiding' voorbij gereden. Daarna ben ik met 38 à 40 km/h verder richting Wezep gereden.

De terugweg ging ook heerlijk vlot. Eerst 38 km/h via het fietspad. Maar in Hattemerbroek krijg je een stuk met klinkers en wat ander minder prettige stukken wegdek. Ik ben de rijbaan op gegaan. Daar moest ik notabene inhouden want er reed een tractor richting Zwolle. Ik kon dus gewoon rustig doorrijden. Alleen toen ik het slechte stuk in Hattemerbroek voorbij was, heb ik toch maar weer gekozen voor het fietspad en ben zo de tractor voorbij gestoven met 45 km/h.

Helaas haalt het rijden binnen de bebouwde kom het gemiddelde nogal omlaag. Ik ben geëindigd met 31 km/h gemiddeld.

Snelheidsovertreding

Goed, ik heb in 30-km/h-zones al wel te hard gereden. En in een 60 km/h-zone bultje af. Vandaag heb ik in de bebouwde kom van Hattem de snelheid wat overtreden. Bij het binnenrijden van Hattem, komende vanaf de Keizersweg (of het verlengde ervan?) ben ik de rijbaan op gegaan omdat het fietspad niet echt lekker doorrijdt. Maar een mooi oplichtend bord wat m'n snelheid aangaf: 55 km/h.

Maar goed, ik ben daarna braaf met 50 verder gegaan.

Vakantieritjes

Helaas, helaas.... de laatste avond van m'n vakantie. Tijd om even wat gegevens te noteren.
Deze vakantie heb ik getracht in ieder geval 100 kilometer per week te fietsen. Ik heb dat met 1114 kilometer gehaald. Ik ben nu uitgekomen op zo'n 160 kilometer per week gemiddeld.

De woon-werk-ritjes kunnen weer beginnen. Op naar de 8000 kilometer minimaal die ik dit jaar wil halen.

Steppers

Gisteren was het 9e Stadshagenfestvial. Op dit festival stond een vliegerstand. Blijkbaar is er nu een jaar een vliegerwinkel in Zwolle. Goed, in principe meer internetwinkel maar dan nog. Gisteren kreeg ik de uitnodiging om vandaag naar de Milligerplas te komen want daar zouden ze staan in verband met hun 1-jarig bestaan.

Vandaag ben ik naar de Milligerplas gegaan. Tot m'n stomme verbazing zag ik daar 2 ligfietsen staan. Bekende ligfietsen. En 2 seconden later ook de bekende gezichten erbij: Eelco en Monique.

Met m'n oudste dochter heb ik een vliegertje opgelaten.
Na enige tijd kwam een stepper m'n fiets bekijken. We raakten aan de praat. In het gesprek is mij duidelijk geworden dat steppen meer is dan een kinderspeeltje (goed, dat was me daarvoor ook al duidelijk), meer is dan gewoon een ding voor volwassenen om te toeren. Het is een 'simpel' apparaat waar zéér respectabele afstanden mee gereden worden. Hij gaf aan dat hij lange afstanden rijdt. Rondje IJsselmeer, retourtje Enschedé en nog heel wat meer. Hij wil ook graag brevetten rijden zoals racefietsers en ligfietsers die kennen. De snelheden liggen natuurlijk wel lager dan die van een velomobiel maar op een lange afstand met een gemiddelde van 18 km/h steppen vind ik, vanuit mijn beleving, zéér netjes. Ik had dat soort gemiddeldes echt niet verwacht.

De man neemt het steppen zelfs zo serieus dat z'n fietsen aan het plafond van z'n garage hangen en zeer sporadisch gepakt worden. Hij stept zo'n 5000 kilometer per jaar. De snelheden en afstanden die hij noemde, maakt voor mij dat een step, net als een fiets, echt serieus genomen moet worden als vervoermiddel.

Avondrondje

Het einde van de vakantie nadert. De oudste van ons moet volgende week weer naar school. Maar het wordt een druk weekje. Van fietsen zal er niet veel komen ben ik bang. Daarom heb ik vanavond nog maar even wat kilometers gereden. Het was een rondje Zwolle - Hasselt - Zwartsluis - Meppel - Staphorst - Rouveen - Zwolle. En dan ben ik vast nog wel een plaatsje vergeten waar ik door gekomen ben.

Bij Meppel ben ik enorm aan het emmeren gegaan. Ik heb getracht een Onroute Route te rijden. Alleen een drukke weg met daarlangs stevige geluidsschermen stonden op m'n pad, meer niet. Zowel de luchtfoto's en van Google Earth als het kaartmateriaal van Onroute als de luchtfoto's en kaartmateriaal van Bing.com/maps kennen die nieuwe wegen daar niet. Alleen op het kaartmateriaal van Google Earth zijn de wegen wel te zien.
Paars = geplande route
Wit = gereden route


Ik ben weer flink van de route afgeweken. De route heb ik via een paar knooppunten als viapunt gepland. Op deze manier heeft m'n GPS-apparaat geen problemen met herberekenen.


Gemiddelde was 32,5 km/h ongeveer.

Leukste was nog wel op de terugweg. Op het Twistvlietpad reed een brommertje met 2 grieten erop. Die reden ongeveer 50 km/h. Ze zwalkten wat middenop en links. Maar omdat ik ze voorbij wilde, heb ik maar eens even stevig gebruik gemaakt van m'n nieuwe claxonschakelaartje en ben ik ze voorbij gestoken met 53,17 km/h volgens m'n Sigma BC-1606 en 52,5 km/h volgens m'n GPS.

Claxon werkt niet

Gisteravond kwam ik erachter dat m'n claxon het niet meer deed. Goed, de claxon (alarmsirene) deed het nog wel maar de drukschakelaar aan het stuur reageerde niet zoals het hoort.

De knopjes die ik gebruik zijn betrekkelijk goedkoop. Veel stroom kunnen ze ook niet aan. Maar toen ik hem gedemonteerd had, bleek het probleem puur mechanisch te zijn. Binnenin zat een palletje wat voor het contact moet zorgen, wat scheef. De behuizing kwam ook spontaan open zetten. Kortom: afgeschreven schakelaar.

Als die schakelaars zo teer zijn, dan is het niet handig als het gesoldeerd zit. Ik heb daarom de bedrading van de kleinste schuifstekkertjes voorzien die ik kon vinden. Die moest ik nog wat samenknijpen om de ruimte erin kleiner te maken zodat ze zouden klemmen om de soldeerlipjes van de schakelaar.

Ik heb nu nog een paar van die schakelaartjes in m'n fiets liggen als reserve. Mocht er weer 1 kapot gaan, dan kan ik hem terplekke vervangen. De eerst schakelaar heeft het 6 maanden volgebouden.
Een goede claxon is geen overbodige luxe. Vandaag heb ik er nog een buschauffeur mee begroet die het niet nodig vond om fietsers van rechts voorrang te verlenen.

Pompperikelen

Je rijdt onderweg een band lek. Dat wordt dus plakken of vervangen. Maar pompen is in ieder geval wat gedaan moet worden. Dat kan met verschillende pompen. Kleine compacte dingetjes met CO2-patronen, een gewoon meeneemfietspompje of een gewone vloerpomp. CO2-pompjes hebben niet mijn voorkeur. Die patronen kosten zo'n 2,5 euro per stuk. Niet echt goedkoop. De meeneemfietspompjes zijn best goed, tenminste de Road Morph van Topeak was een goed pompje. Alleen pomp je je een rugbreuk met zo'n klein geval. Met een velomobiel heb je al snel ruimte genoeg om een normale vloerpomp mee te nemen.

Bij de Halfords heb ik een Halfords hogedrukpomp gehaald. Alleen heeft dat ding een enorme lel van een voet.

Ze hebben ook een exemplaar met inklapbaar voetje. Alleen dat dat nou zoveel opschiet.... Het scheelt bijna niets.

Vroegâh hadden ze wel pompen met compacte inklapbare metalen voetjes. Alleen heb ik daarvan maar 2 exemplaren gevonden. Een enorm dure SKS-pomp met een gewicht van maarliefst 2 kg. Die pomp kan tot 16 bar. Met name het gewicht vind ik toch wat overdreven. Zeker als je weet dat die Halfordspomp die ik heb, maar iets van 1 kg is.

Wel heb ik nog een ander pompje gevonden voor een aangenaam prijsje. Rond de 10 euro met drukmeter erop. Alleen de kwaliteit is bagger. Één zo'n pompje trof ik aan met een defecte drukmeter. Dus dat was ook 3x niets.

Na heel wat zaken te zijn afgestruind, ben ik erachter gekomen dat ik niet echt meer hoef te rekenen op het vinden van een geschikte pomp. Dus kan ik dan nog 2 dingen doen: 1) een meeneempompje kop en me een rugbreuk pompen of 2) m'n huidige pomp onder handen nemen. Ik heb voor het laatste gekozen.

Allereerst heb ik de voet eraf geschroefd. Dat ziet er al heel anders uit:


Daarna een dik stuk (8mm) massief aluminium staaf in een U-vorm gebogen en de uiteindes ook omgebogen. De onderkant van de pomp heb ik voorzien van 2 gaten aan de zijkant waar de gebogen aluminium staaf in kan:


Kijk, dat is dus een mooi opklapbaar voetje zoals je vroegâh wel zag:


Op de eerste en tweede foto staat het voetje trouwens ook al gemonteerd op de foto. Daar zit hij ingeklapt.

In de staart heb ik een stuk klittenband gemaakt aan het achterste boutje waarmee de top op de onderbak geschroefd zit. De pomp hangt nu aan dat klittenbandje zodat de vloer van de Quest vrij blijft.

Wat ze zeggen: veel aandacht

Vandaag ben ik even naar Kampen geweest voor wat boodschappen. De heenweg had ik het gevoel dat ik totaal geen conditie had. Met een rustig gangetje van 30 km/h ben ik naar Kampen gefietst.

In Kampen ben ik met de fiets door de winkelstraat gelopen en heb m'n fiets bij de winkel (waar ik moest zijn) geparkeerd. Eerst moest ik geld pinnen. De automaat in de winkelstraat was buiten gebruik dus moest ik op zoek naar een andere. Gelukkig wist ik die te vinden bij de gracht.

Toen ik de winkelstraat uitgelopen was en inmiddels 2 straten verder liep, ging m'n alarm af. De toenaderingssensor had iemand opgemerkt die wat te lang te dichtbij had gestaan. Met de handzender kon ik wonder boven wonder het alarm nog bedienen. Naderhand heb ik met Google Earth bekeken hoe groot de afstand was tussen mij en m'n fiets: zeker 100 meter met één en al woningen ertussen. Met andere woorden: de handzender heeft dus een enorm bereik met de zender.

Eenmaal gepind en in de winkel aangekomen, moest ik een tijdje wachten. Het was tamelijk druk. Het alarm is een redelijk aantal keren afgegaan. Ik heb gekeken wie/wat er in de buurt van m'n fiets stond. Het betrof een redelijk aantal mensen die wat meer op leeftijd waren. Voor mij niet direct reden om naar m'n fiets toe te lopen.

Na de boodschap ben ik naar m'n fiets gelopen. Op dat moment stond er één man naar m'n fiets te kijken. Ik zette m'n fiets van het alarm. Hij merkte op 'Dat is wel nodig lijkt me, elektronisch beveiligd'. Ik bevestig dat.
In no-time staan er heel wat meer mensen bij m'n fiets. Dezelfde mensen die eerder bij m'n fiets hadden gestaan. Heel wat vragen werden op me afgevuurd. Allemaal vragen die duidelijk interesse aangaven. Zaken als prijs, materiaal, hulpmotor etc. kwamen aan de orde. Ook de snelheid werd naar gevraagd. Ik heb aangegeven dat ik rustig 30 km/h rijd, normaal 35 km/h en stevig doortrappen nog meer dan dat. En gemiddeld 30 km/h op de lange afstand bij normale conditie. Dat vonden ze toch wel mooi toen ze zich bedachten dat ze zelf 27 km/h al met forse inspanning reden.
Ook wilden ze graag weten hoe het zat met regen, of er ook een dakje op kon. Dus dat heb ik ze ook maar even verteld.

Toen de vragen gesteld waren en antwoorden gegeven, ben ik richting het einde van de winkelstraat gelopen. Één van de mannen liep ook in die richting. Hij gaf aan dat te weinig fietsen een overkapping hadden of iets met regenbescherming omdat mogelijk dan veel meer mensen zouden fietsen. Ik gaf aan dat dat met deze fiets dus kan maar dat de prijs en het ongewone vaak toch een belemmering is. Wel jammer omdat de fietsen mogelijk een stuk goedkoper zouden kunnen zijn als ze machinaal geproduceerd zouden worden. Maar daar is weer meer vraag voor nodig: kip en het ei-verhaal dus.

Teruggaande ging het heel wat vlotter. Dat gin tussne de 38 en 45 km/h. Misschien dat er wat meer wind stond dan ik doorhad?

3x slijtage

Naar aanleiding van irritatie aan de uit van m'n benen, heb ik wat dingen gewijzigd aan m'n fiets. Niet dramatisch veel maar toch genoeg voor meer comfort:

Tijdens het trappen kwam de binnenkant van m'n bovenbenen tegen het rechthoekige plaatje aan waarin de stelbusjes voor de remmen zitten.
Hiervoor heb ik twee simpele ingrepen gedaan:
1) De stuurkabel wat langer gemaakt zodat het stuur iets lager zit
2) Het rechthoekige plaatje wat minder hoekig gemaakt:


Verder had ik last van schuurplekken op m'n knieën omdat die tijdens het fietsen tegen het dekje aan kwamen als ik het dekje onder de neus had weggedrukt. Omdat er tussen het dekje en de bovenkap nog meer dan genoeg ruimte zat, was de oplossing simpel: dekje hoger vastmaken. Dit heb ik gedaan door een strookje (geel) klittenband tegen de onderkant van van de bovenkap te monteren.
Als ik nu het dekje onder de neus geschoven heb, hang ik hem met het gele klittenbandje strak tegen de onderkant van de kap aan:


Verder ben ik vandaag naar Dronten geweest om een stel nieuwe 20" Kojaks te halen. 3 stuks heb ik meegenomen. In Dronten heb ik direct even de sporing laten controleren. Die bleek 1 mm uitspoor te zijn. Niet helemaal goed. Liever 1 mm toespoor dan uitspoor. Dus dat is ook gefixt. Wellicht dat de slijtage van de Kojak daar ook mee te maken heeft gehad.
Ook heb ik nog een nieuwe 26" binnenband meegenomen. Niet voor de 26" Kojak die ik als reserve heb liggen maar voor een 26" Vredestein S-Lick. Jaren geleden had m'n vrouw een Optima Rider. Daarvoor had ik die S-Lick als reserveband gekocht. De fiets is verkocht maar de band lag er nog (kon ook gebruikt worden voor de Baron of nu voor de Fujin). Het is een vouwband dus gemakkelijk mee te nemen.
Omdat de opgevouwen Kojak me veel teveel in de weg lag in de fiets, heb ik besloten die eruit te halen en de S-Lick als reserveband (lees: thuiskomertje) in de fiets te leggen. Alleen moest daar dan nog wel een passend binnenbandje bij. Dat ruimt mooi op.

Nu nog ene keer een mooier formaat pomp zien te bemachtigen en straks nog even de veerpoten smeren.

Het retourtje Zwolle-Dronten met een omweggetje van 10 kilometer heb ik gereden met een gemiddelde van 33 km/h.

[edit]
Helemaal vergeten: Ik heb de Strada ook eens mogen bewonderen. Mijn eerste indruk van de fiets op foto was dat de 'smurfenmuts' niet echt daverend van vorm was. Maar in werkelijkheid vind ik het toch wel meevallen. Wat ik wel een leuk detail vind, dat zijn de schuine hoekjes aan de achterkant. Daar zitten de richtingaanwijzers gemonteerd. Erg mooi plekje omdat ze zo naar opzij en naar achteren goed zichtbaar zijn.

Ook wel leuk is de constructie van de voorwielkast die afgekeken is van de Honda Evo. Aan de voorkant via een scherpe hoek de wielkast in en aan de achterkant van het wiel met een meer glooiende golf de wielkast weer uit. Dan nog het kleine lijntje boven de wielkast.
En tja, de ruimte binnenin: dat is toch wel heel wat beter dan bij de originele Mango. Hoewel de fiets korter is dan de Quest, is de bagageruimte praktisch gezien net zo groot. Het stukje achter het achterwiel valt met de Quest toch niet te gebruiken. Alles wat wel goed bruikbaar is, dat is net zo groot.
Goed, de schilderijenophangrials van 2 meter lengte die ik onlangs in m'n Quest heb gehad, zullen met de Strada iets verder uitsteken aan de voorkant. Dat is 1 van de weinige objecten waarbij je wel de staart tot het uiterste puntje gebruikt.

Bandenslijtage

Het was vandaag wat minder warm dus wat meer geschikt om een stuk te fietsen.
Bij gebruik van fietsen hoort ook zo af en toe een inspectiebeurt. Ergens links voorin zit een geluid wat iets weg heeft van kraken en rammelen. Daar moet ik nog eens naar zoeken. Maar iets wat meer aandacht nodig heeft, dat zijn de banden.

De achterband heb ik niet grondig geïnspecteerd maar daar lijkt weinig mis mee. Gezien de verhalen over de Quest en dat hij zeer zuinig is met banden, dacht ik voor niet veel anders aan te treffen. De linker voorband heb ik als eerste gecontroleerd. Die had wel wat kleine sneetjes/gaatjes maar verder niets dramatisch. Toen ik bij de rechter voorband aankwam, schrok ik toch wel:


Kilometerstand? 8000 kilometer? 6000? Nee, die is 3800 kilometer. Met andere woorden: ik kan niet echt zeggen dat ik zo'n verschil zie in bandenslijtage tussen Versatile en Quest. Goed, Kojaks heb ik niet onder m'n Versatile gehad maar wel heelw at Marathon Racers die behoorlijk slijtagegevoelig zijn.

Leuke is wel dat ik andere slijtage al wel eerder had opgemerkt:


Die slijtage komt door aanlopen ergens in de wielkasten bij maximale (de welliswaar beperkte) stuuruitslag. Ik was bang dat dit een probleem zou zijn nog voor het rijvlak versleten was. Dat blijkt dus niet het geval te zijn.
De maximale stuuruitslag gebruik ik dus toch wel met enige mate. Bij ophalen van de Quest heb ik overwogen om 40mm banden eronder te laten monteren maar vanwege de beperktere stuuruitslag (in vergelijking met de Versatile) heb ik besloten om toch eerst maar wat smallere banden te proberen. Nu, achteraf, denk ik dat bredere banden op de voorwielen niet echt een succes zal zijn bij mij.
Overigens heb ik vandaag wel gemerkt dat die smallere banden in zachter zand toch wat minder comfortabel zijn dan bredere (maar dat viel natuurlijk te verwachten en dat wist ik eigenlijk al wel).

Maar goed, als het gaat om bandenslijtage, dan ben ik niet overtuigd van de verhalen over de zogenaamd veel geringere bandenstlijtage bij de Quest. Ik denk dat de piloot een veel belangrijkere factor is (tja, en de uitlijning natuurlijk maar ik ga er voor het gemak niet vanuit dat die verkeerd is hoewel laten checken geen kwaad kan).

Komende week maar even een retourtje Dronten rijden denk ik om twee nieuwe Kojaks te halen en eventueel naar de kraak te laten kijken/luisteren en de sporing te laten controleren.

Verder wil ik nog een extra klittenbandje tegen de onderkant van de neus monteren. Met m'n korte benen moet ik het dekje wat verder naar achteren onder de neus drukken als ik hem tijdens het rijden opgeborgen wil hebben. Alleen kom ik vaak met m'n knieën tegen het dekje aan. Dit kan in combinatie met zweet behoorlijk gaan irriteren en zelfs een soort schuurwondjes opleveren. Ik denk dat ik met een extra klittenbandje het dekje omhoog kan tillen en hoger onder de neus vast kan monteren om zo meer ruimte voor m'n knieën te maken.

Verder wil ik het kleine plaatje van de remhendels waarin de stelbusjes gemonteerd zijn, wat verder afronden want daar kom ik met m'n bovenbenen tegenaan, met name met m'n linker been. Ook dat irriteert en is natuurlijk niet prettig.

Wat ze nog meer zeggen (bekende verhalen)

Vandaag ben ik voor wat boodschappen naar wat winkels geweest. Voor de kinderen wilden we graag in ieder geval 1 extra klapstoeltje voor buiten hebben. Zie die maar eens los te vinden. Maar goed, een setje kan ook. Altijd handig/leuk voor ondermeer verjaardagen.

Ik ben ondermeer in Zwolle centrum geweest. In de Diezerstraat heb ik m'n fiets bij een winkel geparkeerd. Toen ik weer buiten kwam, zag ik 2 stellen met een paar kinderen bij m'n fiets. Ik heb m'n fiets op afstand van het alarm afgezet. Dat was voor de ouders net signaal genoeg om te beseffen dat de kinderen de fiets niet straffeloos konden aanraken.

Ik hoorde ze dat zeggen tegen de kinderen en gaf aan dat m'n fiets het absoluut zou laten horen. De ouders gaven aan dat ze zoiets wel zouden verwachten en dat de kinderen dan fors zouden schrikken. Ik heb ze het verhaal verteld wat ik bij de Beterbed had meegemaakt. Ze moesten er wel om lachen.
Maar er volgden toen wat vragen. De ene vrouw vroeg zich af of het niet eng was dat mensen je slechter zien. Ze ziet regelmatig zo'n 'gele' door haar straat rijden. Een man gaf aanvullend aan dat een vrachtwagen je niet ziet in z'n dode hoek. Zo'n opmerking is natuurlijk heel snel getackeld want ook een normale fietser zie je in een dode hoek van een vrachtwagen niet. Kortom: zorg er als (lig)fietser (en ander verkeer) gewoon voor dat je niet in die dode hoek terecht komt en blijf liever achter de vrachtwagen rijden. Wel gaf ik aan dat twee situaties gemiddeld wel meer gevaar voor een ligfiets opleveren: 1) bij heggen die hoger zijn dan de fiets en 2) achter auto's vandaan komen. Maar verder heb ik niet het gevoel dat ik zo enorm veel slechter zichtbaar ben dan een normale fietser.
Verder kwam een van de mannen nog gniffelend met een vraag. 'Tja, en dan nog een jongetjesvraag: hoe hard loopt dat ding?' Nja, lopen doet hij niet maar zo bijdehand heb ik maar niet gedaan. Wel natuurlijk de opmerking dat dat helemaal ligt aan hoe hard ik trap. De andere man vond dat wel een zeer komisch en ook volkomen helder antwoord. Maar ik gaf ook eerlijk antwoord in _mijn_ situatie.

Omdat ik bij één van de winkels een mooi 'tuinsetje' gevonden had voor de kinderen, maar ik die niet met de fiets naar huis kon krijgen, ben ik eerst naar huis gereden om de Cyclone op te halen. Bij het tweede ritje kreeg ik op de heenweg ook nog een leuke opmerking. Bij een verkeerslicht kwamen twee wat oudere dames naast me staan. De ene in een rolstoel, de tweede duwend erachter. De laatste vroeg: "Waar rijd jij op?" Deze vraag is op verschillende manieren te interpreteren. BEdoelt ze het ding waar ik op rijd (of eigenlijk 'in')? Bedoelt ze het oppervlak waar ik met m'n fiets op sta? Vast niet want dat zal ze vast zelf begrijpen tenzij het een retorische vraag was omdat ze mogelijk dacht dat het een auto betrof die niet op het fietspad hoort. Of mogelijk vroeg ze me wat de energiebron van m'n fiets was. Ik het dat laatste aangenomen en gezegd 'Boterhammen'. Natuurlijk rijdt hij op nog heel wat meer dan alleen boterhammen maar in ieder geval niet op aardgas, benzine, diesel of elektrische energie. De vrouw vroeg nog even na: 'serieus?' En dat heb ik met een ja beantwoord. Goed, m'n fiets rijdt direct niet op boterhammen maar indirect wel. Dat beviel mevrouw wel: 'Dat mag ik graag horen'

Wat ze zeggen

Vandaag heb ik meerdere malen een 'njeeeeeeuwn' [poging om een woord te maken van iemand die een impressie van een voorbij sjezende formule 1 racewagen doet] gehoord van volwassen mannen. Blijkbaar is het vandaag het weer ervoor ofzo?

Verder in het winkelcentrum een paar jonge knullen die m'n fiets wel interessant vonden. "Meneer, zit daar een motor in of moet je zelf trappen?" Ik geef eerlijk antwoord. De knul tegen een maatje van hem: "Zie je nou wel, zei ik je toch".
"Wat is het hardste wat u ermee hebt gereden?" Ik stel de wedervraag of hij absoluut de hoogste snelheid bedoelt of snelheid op eigen kracht. Hij antwoordt dat hij het laatste bedoelt. Ik antwoord "50 km/h". De gastjes zijn behoorlijk onder de indruk.
Ook willen ze de prijs weten. Tja... 'meer dan genoeg'.

Ik ga de winkel binnen. Als ik naar buiten kom, vraagt een knul me nog een keer hoeveel de fiets kost. 'Meer dan 1000 euro meneer?'. 'Ja, meer dan 1000 euro'. Ik stap in en rijd weg.

Bij de volgende winkel zie ik, als ik eenmaal binnen ben voor de boodschappen, twee keer dat er jonge persoontjes, van misschien maximaal 6 jaar oud, wat teveel interesse hebben in m'n fiets en over de rand van het instapgat hangen of dat willen gaan doen. Dan is de 'paniekknop' op de afstandsbediening wel even handig. Één druk op de knop en het alarm begint direct te loeien. Dat werkt voldoende om ze weer wat afstand te laten nemen.

Dat ze nieuwsgierig zijn, okee. Dat ze erin willen kijken, okee. Maar kijken doe je met je oogjes. En kom je in m'n fiets kijken terwijl je over het stuurtje van je stepje hangt en daarmee tegen m'n fiets steunt, dan doe je toch iets niet helemaal goed in mijn ogen. Ik wil liever niet nog meer krassen op m'n fiets.

GPS en tracks

Vandaag heb ik een klein rondje van 18 kilometer gefietst voor 2 boodschappen. Tijdens de rit heb ik wat zitten experimenteren met het opnemen van tracks. Er zijn 4 programma's die me wel aardig bevallen dus heb ik met die 4 de route tegelijkertijd opgenomen. Voordeel van het gebruiken van een mobieltje met Windows: je hebt keuze uit meerdere soorten (ook gratis) software.

De programma's waarmee ik de tracks heb opgenomen zijn:

Garmin Mobile XT
GPS Cycle Computer
TurboGPS
OziExplorer CE

Er zit aardig verschil in tracks. Garmin Mobile XT slaat met vaste regelmaat een trackpunt op. Dat lijkt GPS Cycle Computer ook te doen. TurboGPS en OziExplorer doen het wat anders: pas bij een bepaalde afwijking van de koers of bepaalde afwijking in snelheid zal er een trackpunt worden aangemaakt. Op lange rechte stukken kan dat bijvoorbeeld maar 4 punten opleveren terwijl MobileXT en GPS Cycle Computer er het tienvoudige van hebben gemaakt. De laatste kan elke seconde een meetpunt plaatsen. Mobile XT variëert wat met de tijd tussen de punten en neigt wat gedrag ook naar TurboGPS en OziExplorer alleen doet MobileXT het minder goed in bochten maar juist beter op rechte stukken. Hierbij moet ik zeggen dat ik MobileXT ingesteld heb op 'vaker' bij de instelling 'Registratie interval'. Deze kan ik ook nog op 'vaakst' zetten voor nog meer meetpunten. Alleen heeft deze korte rit van bijna een uur al 9,1% van de opslagruimte in beslag genomen. Dus kan ik met de instelling 'vaker' ongeveer 10 uur opnemen en met de 'hoogste' instelling minder dan dat. Hoe GPS Cycle Computer hiermee omgaat, weet ik nog niet.

TurboGPS is voor mij afgevallen omdat ik het daarmee nog niet voor elkaar gekregen heb om achteraf gegevens over snelheid en tijd te achterhalen. Dat lukt met de overige 3 programma's wel.
Hieronder een paar afbeeldingen met daarin opgenomen de 4 tracks met elk hun eigen kleur:
Blauw: GPS Cycle Computer
Wit: Garmin Mobile XT
Groen: TurboGPS
Geel: OziExplorer

Allereerst bochtige stukken waarbij te zien is dat OziExplorer (geel) en GPS Cycle Computer (blauw) elkaar niet zoveel maken bij bochtige trajecten, waar TurboGPS (groen) nog aardig kan volgen maar waar MobileXT duidelijk de mindere is:

En hier helemaal een extreem voorbeeld. Let even niet op de wegen want de situatie is veranderd, de foto's zijn oud.


Nu rechte stukken:

GPS Cycle Computer blijft de weg mooi volgen. Ook Garmin Mobile XT doet netjes mee maar TurboGPS en OziExplorer gaan hier dus de fout in en wandelen van de weg af.

Een duidelijker voorbeeld is hieronder:


Maar hoe zit het dan met de bestanden en het aantal meetpunten? Deze tracks hebben de volgende aantallen punten en de bijbehorende bestanden met gegevens over snelheid en tijd (vetgedrukt zijn de standaard gegevensbestanden, de rest is daar (soms) van geconverteerd):

Waar alle verschillen vandaan komen, is me niet helemaal duidelijk. Goed, meer meetpunten = groter bestand kan ik volgen maar bij KML-formaat lijkt dat niet helemaal het geval.

Ik ben benieuwd wat de resultaten zijn als ik GPS Cycle Computer minder meetpunten laat maken met de eerstvolgende instelling van 5 seconden en als ik MobileXT nauwkeuriger instel. Ik gok dat die 5 seconden van GPS Cycle Computer niet echt zinnig zullen zijn omdat de tijd tussen de meetpunten dan vermoedelijk 5x zo groot zal zijn. En wat Mobile XT gaat doen bij de hoogste frequentie van meten, weet ik ook niet. Ongetwijfeld nauwkeuriger maar hoe nauwkeurig? En hoe gaat het bij langere ritjes? Hoe lang kan hij dan opnemen zonder punten te gaan verwijderen of tracks te gaan 'opvouwen'?

Duidelijk is wel dat GPS Cycle Computer in ieder geval geschikt is om nauwkeurig tracks op te meten. Wat er met het energiegebruik gebeurt, weet ik overigens niet want ik heb m'n apparaat altijd aan een externe accu hangen.

Wel zit ik nog met een vreemd ding met GPS Cycle Computer. De bestandsnaam geeft datum en tijd van het begin van de track aan. Die tijd lijkt aardig te kloppen. Hoewel die tijd wel anders is dan het programma zelf aangeeft als ik de track geopend heb.
Een geconverteerde track laat in MapSource echter een heel andere tijd zien. Dat lijkt meer de tijd te zijn van de wijziging van het bestand. Maar ook dat lijkt weer niet te kloppen want een andere conversie van hetzelfde bestand geeft een andere 'gewijzigd op' tijd maar een gelijke tijd in MapSource.