Quemo

Toch een klittenbandje

2012-02-01T13:41:00.001+01:00

Ik had het al een tijdje in de planning: een klittenbandje aan de voorkant van de racekap. Bij het magneetdekje had ik dat ook al. Bij het dekje was het doel om bij wind het dekje op te vangen mochten de magneten onverhoopt loslaten. Nou is dat laatste nooit gebeurd maar toch heb ik een reden om bij de racekap alsnog het klittenbandje aan te brengen.

Zowiezo kan hij ook als 'zekering' dienen maar voornaamste reden is dat ik wel graag een 'handvat' heb aan de onderkant van de racekap. Bij wind is het soms lastig om de racekap te plaatsen als de wind eronder komt. Een handvat aan de onderkant is dan best welkom.

Vandaar:

De magneten zitten erop om het klittenband mooi strak tegen de kap te klemmen terwijl de tweecomponentenlijm tussen klittenband en kap bezig is uit te harden. De magneten heb ik inmiddels verwijderd en een extra lange strook klittenband gereed gemaakt om aan het korte stukje te monteren om eventueel als zekering te dienen.

Ik heb trouwens wel de zachte variant tegen de kap gelijmd terwijl Velomobielonderdelen juist de harde versie gebruikt op die plek. Ik heb de zachte variant geplaatst om de kans op krassen op de neus van de fiets te verkleinen op de momenten dat de racekap op de neus van de fiets ligt.

Koud.... gewoonweg koud

2012-01-31T19:50:00.000+01:00

Vertrek je van huis. Handschoenen aan? Neh. Muts op? Ik heb een racekap dus nog een keer neh....
Maar dan.... net van huis. Toch wel fris hoor. Handschoenen dan maar aan? Ja, toch maar doen. Interieurlampje aan, handschoenen erbij pakken. Linker en rechter uitvogelen, zoeken waar de duim zit en aantrekken die dingen. Daarna interieurlampje weer uit.

Oortjes? Tamelijk fris. Toch maar het vizier een standje lager zetten. Oei, net iets te laag want te weinig luchtstroom langs de binnenkant van het vizier want m'n adem beslaat. Dus het vizier weer een tikkie omhoog. Een centimeter is meer dan zat. Maar helaas. Toch nog koude oren. Muts maar op dan.
Muts opzoeken, naad vinden want die hoort aan de achterkant van m'n hoofd. Ding met 2 handen vastpakken (rijdend.... ik weet het.... foei, ik kan beter even stoppen) en over m'n hoofd.... ehm.... nog eens, over m'n hoofd..... ehm..... Lukt niet? Ging met het standaard schuimdekje onder het Versatiledakje zonder problemen Maar nu met de racekap krijg ik het niet voor elkaar om die muts over m'n hoofd te trekken. Misschien is het de stugheid van het deksel. Misschien zijn het de lipjes waarmee het vizier in verschillende standen vastgezet kan worden. Maar misschien is het ook wel de hoogte. Duidelijk is wel dat de racekap echt lager is. Ik heb niet veel dakbedekking (lees: haar) en wat ik heb is met de baardtrimmer onder handen genomen dus lang is het eigenlijk nooit. Bovendien ligt het doorgaans (nagenoeg) plat op m'n hoofd. toch kan ik, als ik me wat uitrek, met het weinige haar dat ik heb, de racekap boven m'n hoofd voelen. Dat kan maar één ding betekenen: de racekap MOET wel lager zijn, zeker omdat ik ook nog eens de zitting lager heb gezet dan ik voorheen met het Versatiledakje had.

Maar goed, weten we dat ook weer. Muts opzetten met de racekap op de fiets is no-go tenzij ik naast de fiets sta. Maar een tikkie harder fietsen werkt ook goed. Hart wat meer laten pompen en de oortjes worden ook wel warmer.

Nog wel een punt van aandacht is een 'handvat' aan de onderkant van de kap. Standaard zitten de klittenbandjes aan het deksel, die heb ik niet. Maar vandaag heb ik met wat meer wind de racekap op m'n fiets willen leggen (terwijl ik in de fiets zat). Dat ging niet elke keer zo gemakkelijk. Dus denk ik toch dat ik een klittenbandje middenvoor ga monteren. Bij meer wind kan die ook als noodoplossing werken mochten de magneten hun werk niet doen. Maar voornamelijk om het plaatsen van het deksel wat te vergemakkelijken.

Sneeuw? We zullen zien

2012-01-29T21:02:00.002+01:00

Er schijnt sneeuw te vallen vannacht. In eerste instantie in het oosten van het land maar dat schijnt richting het westen te trekken. Wie weet dat we in het midden van Nederland dus ook nog te maken krijgen met sneeuw. Dan kan mijn Furious Fred om de achtervelg misschien toch nog z'n werk gaan doen.

Verder heb ik de rand van het deksel van de racekap maar eens voorzien van tochtstrip. Afgelopen week is me bij zijwind wel gebleken dat het onder de kap enorm kan tochten. Dat zal nu vermoedelijk ten einde zijn met een wit randje aan de onderkant van het deksel. Maar de voornaamste reden voor het aanbrengen is nog wel de mogelijke sneeuwval. Ik houd het wel graag droog in m'n fiets. En met het deksel met daaronder de magneten was het gewoon één grote kierende handel dus dat heb ik nu maar eens aangepakt.

[edit]
Die sneeuw zal aan Weeronline.nl te zien wel meevallen.

Geklepper racekap

2012-01-28T12:23:00.000+01:00

Eerder schreef ik al eens over geratel wat de racekap kan laten horen als het vizier niet vastgezet wordt met de 2 strips om hem te verstellen in hoogte. Ik dacht aanvankelijk dat het maar goed was dat die strips aan het vizier zaten om het ratelen tegen te gaan. Maar zat ik daar even enorm mis met die gedachte! Later ben ik erachter gekomen dat het juist de strips zijn die gaan trillen als ze niet vastgezet worden. Met andere woorden: het vizier zelf is in wezen trillingsvrij. Goede zaak. De strips horen ook vast te zitten om het vizier netjes vast te zetten.

Maar ik ben niet helemaal tevreden over de strips. De werking is gewoon goed, laat daar geen misverstand over zijn. Maar ik heb het nu al een paar keer gepresteerd om te vergeten de strips aan de kant te draaien als ik de racekap op de neus van de Quest leg. Dit levert krassen op. Daarom zit ik te denken aan strips met een bocht.
Met een beetje mazzel zijn dan strips te maken die niet onder de racekap uit komen maar toch het vizier in verschillende hoogtes kunnen verstellen. De vraag is dan wel of de strips niet een tikkie dikker uitgevoerd moeten worden maar dat zal later wel blijken. Eerst maar eens zien dat ik ze de juiste vorm kan geven. Dat wordt een kwestie van gewoon even wat putsen en proberen. Hopen dat hetgene wat in m'n hoofd werkt, ook in de realiteit wil werken.

Verder heb ik vanmorgen de magneetbevestiging wat verder afgewerkt. De kit bij de magneten heeft nu een week kunnen drogen. Over de magneten heb ik een lapje Dacron gelegd. Alleen is de ruimte tussen Dacron en het deksel van de racekap nog niet helemaal opgevuld, dat heb ik vanmorgen dus aangepakt en de ruimte tussen Dacron en deksel helemaal opgevuld met kit.

Nog te doen: tochtstrips aanbrengen onder de rand van het deksel. Afgelopen week heb ik met stevige zijwing toch fors wat wind onder de racekap gehad toen de wind aan de zijkant fors naarbinnen kon fluiten onder het deksel door.

Probleem oranje kleur opgelost

2012-01-24T19:54:00.000+01:00

Dat klinkt goed toch? De praktijk is anders.

Na flink gepuzzel hoe ik alles qua tijd zou kunnen regelen en hoe ik thuis zou komen (alles is logistiek een behoorlijk gedoe), ben ik vanmiddag naar het bestickerbedrijf gegaan om de fiets te laten bestickeren. Daarna zou ik met de bus naar huis gaan.

Eenmaal bij het bestickerbedrijf aangekomen, ging ik naar binnen. De fiets zou ik achterlaten en morgenmiddag weer ophalen. Maar eenmaal buiten bij de fiets had de baas toch z'n twijfels. De ronding van de kap is op zich niet zo'n probleem maar het materiaal is te flexibel terwijl ze aardig wat kracht moeten zetten als ze de sticker (met behulp van een föhn) over de rondingen willen trekken. Dat gaat dus niet lukken. Maar ook het deksel gaat voor problemen zorgen. Dat is dan wel een stuk steviger, zeker als het op de fiets ligt, maar omdat het deksel zo flexibel is, is de kans groot dat er binnen de kortste keren craquelé (moest even gokken hoe je het moest schrijven maar ik had het gelukkig goed gegokt) zou ontstaan. Zonde van mijn geld, zonde van hun tijd als ik over een maand met slechte bestickering op de stoep zou staan.

Conclusie: racekap blijft carbon. Misstaat de fiets niet maar toch vind ik het jammer.

Maar het oranjeprobleem is verdwenen als sneeuw voor de zon. Laten we het maar zo benaderen.

Deflector en zwart gedeelte op het deksel van de racekap

2012-01-24T13:59:00.000+01:00

Na wat experimenteren ben ik er denk ik uit.

Het zelf gefabriceerde deflectortje die beter aansluit op de kap heb ik (zoals Wim al aangaf) helaas weinig meer effect (ook bij lage snelheden) dan met de meegeleverde deflector. Jammer maar helaas.

Wat betreft de zwarte strook die op racekappen wordt aangehouden voor het vizier, daar denk ik dat de afmetingen van het het zwarte vlak voor mij behoorlijk aan de grote kant is. Het heeft nut, dat is me wel duidelijk. Hoeveel nut zal per persoon verschillen maar bij mij heeft het in ieder geval wel wat nut. Maar omdat ik (in ieder geval onder huidige omstandigheden en in dit jaargetijde met deze stand en hoeveelheid zon) maar in zeer beperkte mate 'last' heb van een niet-matzwart oppervlak, denk ik dat in mijn geval een strookje zwart van slechts enkele centimeters voor het vizier al genoeg is.

Alleen als ik het vizier met de onderkant op gelijke hoogte heb als de bovenkant van de deflector kan ik reflecties zien. In geval van een wit vel zie ik het witte vel en in geval van de zwarte kap zie ik de zwarte kap met daarop de 3 stukjes klittenband. En juist die laatste 3 zijn een mooie indicatie want daarmee kan ik precies zien welk deel gereflecteerd wordt en dat is dus alleen een klein stukje bij die klittenbandjes. Als ik dus een strook van 5 centimeter voor het vizier aanhoud, zal ik geen reflectie hebben van witte bestickering die daarvoor geplakt wordt. Moet daar dus wel bij worden opgemerkt dat dat geldt voor straatlantarens en eventueel het bleke winterzonnetje. Wellicht dat in de zomer andere zaken aan het licht komen.

Eigenwijs? Wie ik?

2012-01-20T19:58:00.000+01:00

Tja, om de één of andere reden wil ik altijd het wiel opnieuw uitvinden of dingen zelf ondervinden.

Nu dus de racekap. Waarom die zwarte baan midden voor je neus in plaats van bijvoorbeeld wit of geel. Als je 'striping' op je fiets hebt, kan zo'n zwarte baan heel mooi uitpakken maar bij Nemo/Quemo zou ik dat toch wat minder mooi vinden.

Jan wees me er in een eerdere reactie nog een keer op de reflectie die je in het vizier krijgt als je een glanzend licht oppervlak neemt recht voor je vizier. Hij had het over licht van lantarenpalen. Dus ik vanmorgen geprobeerd (en ook al over geschreven) maar ik snapte niet wat er bedoeld werd want ik had er geen hinder van.

Wim Schermer reageerde in het vorige bericht dat het bij bepaalde standen van het vizier is en ook bij zonlicht. Daar had ik nog niet aan gedacht. Dus ben ik vanavond nog maar eens op pad gegaan om te testen. Zonlicht is wat lastig op dit moment en anders een verdraaid eind fietsen..... maar met licht van lantarens is geen probleem natuurlijk. Dus witte vlak weer op de fiets 'gemagneet' en rijden maar. Verschillende vizierstanden geprobeerd en jawel, ik zag op een gegeven moment wat. Witte vlak eraf en weer testen. Hm.... nu zie ik het zwarte rondje klittenband op de racekap in het vizier, die is niet licht van kleur. Terug naar huis bedacht ik me dat het testen toch nog wat gemakkelijker kon dan telkens wit erop/eraf/erop/eraf. Knip het ding in 2 helften en maak zo de linker helft voor het vizier wit en laat de rechter helft mat zwart. Dat geeft een veel mooier en sneller vergelijk.

Maar hoe zit het nu met die reflecties. Met lantarenlicht en droog weer (vizier heeft wel wat druppels overigens) kan ik alleen wat hinder ontdekken als ik het vizier met de onderkant gelijk zet met de bovenkant van de deflector. Tot dusver heb ik alleen nog maar gereden met het vizier veel verder omlaag met 1 à 3 centimeter kier onder het vizier. Dan zit je al zeker 2 centimeter onder de rand van de deflector.
De positie met onderrand vizier gelijk met bovenrand deflector kan ik me alleen indenken als het een stuk warmer is en je meer verkoeling wil. maar zet dan het vizier 1 cm hoger of lager en het (voor mij tot dusver matige) probleem van de reflecties in het vizier is bij mij weg omdat ik dan of onder het vizier door kijk of juist over de reflectie heen kijk omdat die dan inmiddels al achter de deflector schuil gaat, waar ik toch niet doorheen kijk.

Maar goed, nu ook nog testen met zonlicht. Hopen dat het morgen of overmorgen heerlijk zonnig weer is zodat ik ook dat kan testen. Goed, een zomerzon kan ik niet testen maar of ik met de kap in de zomer wil rijden? Mocht dat wel zo zijn, dan zal het vizier vast een heel stuk verder open moeten. 100% testen kan ik dus helaas niet voordat ik de bestickering erop krijg maar ik kan wel proberen zoveel mogelijk ervaring op te doen in korte tijd.

Wit deksel racekap? En 2x snot voor ogen

2012-01-20T17:45:00.000+01:00

De racekappen van Velomobielonderdelen.nl zijn doorgaans voorzien van een mat zwart gedeelte midden voor het vizier. Dit is gedaan omdat lantarenpalen voor hinderlijke spiegelingen kunnen zorgen in het vizier als de kap een glanzende (met name lichte) kleur heeft. omdat ik van plan ben mijn deksel (en de rest van de kap) te laten bestickeren en mijn fiets op die plek wit 'moet' zijn, werd ik er nog een keer voor gewaarschuwd.
Tja, een gewaarschuwd mens telt voor twee.

Vandaag heb ik daarom bij wijze van experiment een wit gelamineerd vel A4 op de racekap vastemaakt om een witte strook sticker na te bootsen en zo te zien wat het effect nou eigenlijk is waarover gesproken wordt. Ik ben met donker van huis vertrokken en direct ben ik met het witte stuk voor m'n neus gaan rijden. Onder het vizier heb ik het trouwens wel zwart gelaten dus direct buiten het vizier om heb ik het wit gemaakt tot de voorrand van het instapgat, waar het witte van mijn fiets begint. Na een flinke vracht lantarenpalen kon ik nog maar niet ontdekken wat nou het probleem was. Daarom heb ik het witte deel verwijderd en ben vervolgens zonder verder gaan rijden. Maar ik kon maar weinig verschil ontdekken. Weer een eind verder heb ik het witte stuk weer geplaatst (lang leve magneten) en ben weer verder gereden.
Op de Oude IJsselbrug had ik een héél mooi constante 'stroom' van lantarenpalen en ben wederom gestopt, deze keer bovenop de brug om weer te kijken wat het effect zonder was. Maar wederom kon ik weinig tot geen verschil opmerken. Waar ligt dat aan? zit het puur in het deel wat ik niet wit gemaakt heb, dus het deel onder het vizier? Zit het in de positie van mijn hoofd (dus hoe ver naar voren/achteren en hoe hoog/laag)? Of heb ik misschien gewoon een ander stel ogen die minder hinder ondervinden? Ik kan doorgaans in het donker vrij goed zien en heb maar weinig last van de effecten van lampen van tegenliggers; mijn ogen herstellen zich daarna enorm snel terwijl sommige mensen dan nog een flinke tijd 'in het donker' blijven turen voordat hun ogen zich weer aan het donker hebben aangepast. Geen idee..... wie het weet mag het zeggen.

Verder kwam vandaag een snorfiets voorbij toen ik de laatste keer gestopt was op de brug. Gisteren heb ik me het snot voor ogen getrapt (toch nog 48 km/h op de teller gekregen) en hem eruit gereden. Vanmorgen was dat niet anders. Wederom snot voor ogen maar die gast er wel uit geknald met z'n opgefokte jengjeng-ding.

Soms zit het mee, soms zit het tegen

2012-01-19T17:26:00.000+01:00

En met de magneten en de racekap zit het gewoon wat tegen.

De slecht hechtende robijnplasticmalletjes heb ik gisteren verwijderd. Ik kon ze zonder problemen van de kit trekken. De kit was trouwens niet geheel droog onder het malletje. Geen wonder want het staat daar niet in contact met lucht en kan daarom niet of slecht drogen. Het droogt wel maar dat moet dan allemaal via een lastige weg door andere kit heen.

Hoe dan ook, malletjes verwijderd, opnieuw wat kit rondom de magneten en toen het dunne rubber van Velomobielonderdelen.nl (wordt verkocht om tussen bovenkap en onderbak van de Quest te doen) erop gedaan. Ergens in het proces heeft ook nog eens een magneet losgelaten..... ik had hem gisteren flink zitten in ieder geval.

Vandaag met de kap gereden. Magneten zijn blijven zitten maar dat komt ook omdat ik óp de kap ook even magneten heb gedaan om de vastgekitte magneten vanaf die kant vast te houden op de kap.

De sneldrogende kit heeft vandaag flinke tijd kunnen drogen. Maar toen ik vanmiddag de racekap van m'n fiets haalde, kwam er al 1 rubber lapje spontaan om m'n oren vliegen. De kit hecht dus blijkbaar ook al niet aan dat rubber.

Maar goed, kit laat ik verder uitharden zonder het rubber. Magneten óp de kap laat ik nog even zitten. Komend weekend ga ik toch maar weer voor het originele materiaal wat ik uitgekozen had: Dacron. Dat wil in ieder geval wel goed lijmen met de kit en is lekker slijtvast.

Verder ga ik morgenochtend maar eens experimenteren met een wit oppervlak van de kap voor m'n neus. Een wit gelamineerd vel papier plak ik recht voor m'n neus plat op het deksel van de racekap. Ik ben benieuwd wat Jan bedoelde in een reactie op een eerder bericht. Verder ga ik ook nog wat experimenteren met de deflector. Ik ben toch benieuwd of ik bij lagere snelheden verschil zal merken als de deflector strak op het deksel staat zonder kieren.

Voor de duidelijkheid

2012-01-18T19:22:00.003+01:00

Het klinkt wat bot, zo is het niet bedoeld. Wat? De titel, maar dan moet je wel weten wat er bij die titel hoort.

Naar aanleiding van diverse berichten over de racekap en het aanpassen om de kap te laten passen bij het 'thema' van mijn fiets (Nemo), heb ik heel veel goed bedoelde opmerkingen, adviezen en suggesties gehad, waarvoor dank! Laat dat duidelijk zijn.

Maar keer op keer moet ik melden dat de kleur van mijn fiets niet nagemaakt kan worden. Geen goede zeefdrukker die dat voor elkaar krijgt, geen autospuiter die even de kleur van de lak van mijn fiets kan opmeten om zo de kleur na te mengen. In twee woorden: kan niet.

Wat is er aan de hand?

Op mijn fiets zit geen standaard lak. Geen gewone metallic lak en al helemaal geen gewone 'RAL'kleur.

De lak op mijn fiets is opgebouwd uit meerdere lagen (had ik dat vooraf geweten, dan had ik een andere lak gekozen). Allereerst de grondlaag (grijs). Daarover zit een (ik meen) gewone lak (een zogenaamde voorkleur). Als ik me niet vergis is dat een gele lak en dat zou best eens een RALkleur kunnen zijn. Maar dan begint de gein. Over die lak zit een transparante kleurlak (ik gok op rood maar kan ook oranje zijn). Door deze transparante kleurlak komt dus ook de voorkleur heen. Maar dat is nog niet alles want er zit ook nog eens een goudachtig metallicdeeltje in en een parelmoerachtig iets.

De dikte van de transparante kleurlak is ondermeer bepalend voor de kleur. Mocht ik dus de kap willen laten spuiten in exact dezelfde kleur met exact dezelfde lak, dan kan ik natuurlijk gewoon opgeven welke lak(combinatie) er op mijn fiets zit. Maar dan nog zal een spuiter alleen op de gok kunnen proberen dezelfde kleur te krijgen omdat de dikte van de transparante kleurlak dus ook bepalend is voor de kleur. Maak hem een tikkie dikker en het resultaat is een donkerdere kleur. Maak hem dunner en hij wordt lichter. Tijdens het spuiten kan je de kleur nog niet zien; dat kan pas als de lak droog is. Dus het is dan echt op de gok.

Maar waarom kan een autospuiter dan niet gewoon even de kleur opmeten om dan een gelijke RALkleur te maken? Dan komt het parelmoer en mogelijk ook de transparante kleurlaag om de hoek kijken. De lichtinval maakt ook uit voor de kleur die de fiets heeft of lijkt te hebben. Hij is niet één kleur oranje. Hij kan wat lichter en wat donkerder zijn, afhankelijk van de inval van het licht.

Op deze foto kan je het redelijk goed zien aan de kleur van de neus. Vergelijk dat eens met het oranje van de zijvin boven het voorwiel. Neus is donker oranje, vin lijkt meer geeloranje te zijn. Op de racekap niet letten trouwens, dat is weer die impressie en erin gefotoshopt.

Dan nog een duidelijker voorbeeld van het verschil in kleur. Hieronder 3 foto's. Op de racekap heb ik 'een' kleur oranje sticker geplakt om het kleurverschil te bekijken. De kleur van de sticker verandert niet onder verschilende lichtinvallen, mijn fiets dus wel.

foto 1: in een bleke middagzon:

Foto 2: in de schaduw, nagenoeg hetzelfde moment geschoten:

Foto 3: in de garage onder TL-licht en met flits van het fototoestel. Dat laatste heeft niet zo gek veel invloed op het effect want wat je op de foto ziet is vrijwel gelijk aan wat je in werkelijkheid ziet:

Met name bij deze laatste foto kan je zien dat de oranje sticker 'ineens' veel lichter is en een totaal andere tint heeft dan mijn fiets. Toch vreemd want in de schaduw leek hij aardig gelijk te zijn en in het zonlicht ook niet zo gek veel anders hoewel in het zonlicht de oranje sticker op mijn feller overkomt dan het oranje van de fiets.
In de garage is de kleur overduidelijk totáál anders.

En met name die laatste foto gaf mij toch de indruk dat ik deze sticker (die al donkerder is dan degene die ik op de kleurwaaier had uitgekozen; alleen had het stickerbedrijf die kleur niet op voorraad om een stuk mee te geven zoals wel met de iets donkerdere kleur het geval is zoals op de foto's te zien is). Ik heb de tip gekregen van een collega om een donkerdere kleur te nemen. En dat ga ik dus ook waarschijnlijk doen. Oranjerood of roodoranje.

Maar ik hoop dat mensen het nu wel aardig met me eens zijn dat even een kleurtje mengen dat gelijk is aan mijn fiets er gewoon niet bij is.

Nogmaals: wel bedankt voor het meedenken en de goedbedoelde adviezen. Fijn om te zien dat mensen je verhalen lezen en ook meedenken. Het zal niet de eerste keer zijn dat ik adviezen ook ter harte neem maar in dit geval (wat betreft de oranje kleur) gaat het hem niet worden ben ik bang.

Nog een impressie

2012-01-18T14:32:00.001+01:00

Mark heeft in een vorige bericht gereageerd met wat impressies van het mogelijke uiterlijk van mijn fiets met racekap die past bij de rest van de fiets.
Zelf heb ik tijden geleden ook al een poging gewaagd maar ook deze keer weer.

Passend ga ik de kleur niet krijgen. En een iets donkerdere kleur lijkt mij helemaal niet zo gek. Lichter is in ieder geval níet mooi. Het begint erop te lijken dat ik voor een oranjerood of roodoranje kleur ga.

Robijnplastic geen succes

2012-01-17T20:29:00.000+01:00

Ik was er al bang voor.... niet op voorhand maar wel in een later stadium van het proces waarbij ik de magneten afgedekt heb met kunststof malletjes die ik gemaakt heb van het kunststof van Robijn wasmiddelen flessen.

Toen ik de malletjes onder de kap monteerde, had ik 1 exemplaar al met kit tegen de kap gedrukt maar het was niet het meest goed gelukte malletje dus heb ik die weer van de kap getrokken (gaat gemakkelijk als de kit nog nat is).
Een dag of 2 later had ik dat malletje nog liggen met de kit erop. De kit was inmiddels droog. Toen ik wat aan de kit zat, kwam deze met gemak los van het malletje.
Vandaag heb ik maar eens gevoeld hoe het met de vastgekitte malletjes zat..... nou, niet echt daverend.
De kit onder het midden was nog niet goed uitgehard. Geen wonder want het heeft daar geen gelegenheid om te drogen. Maar aan de randen was de kit overduidelijk wel hard geworden. Maar het Robijplastic liet zonder problemen los van de kit. Kortom: geen succes.

Maar geen nood. Bij Velomobielonderdelen.nl heb ik van dat dunne rubber besteld, wat zij gebruiken als afdichting tussen bovenkap en onderbak van de Quest zelf. Ik heb het besteld als materiaal om als vervanging van de kunststof malletjes te dienen. Die ga ik dus eerdaags op de plek van de (makkelijk te verwijderen) malletjes plaatsen.

Verder heb ik ergens afgelopen tijd een bericht gelezen van een Questrijder met racekap die een beschadiging had opgelopen aan de achterkant van het instapgat. Bij hem kwam de kap daar tegen de lak/gelcoat aan. Heb ik totaal niet meer aan gedacht en ook niet op gelet maar vandaag werd ik eraan herinnerd.... helaas niet via internet maar toen ik naar m'n fiets keek. Geen drama verder maar wel een puntje van aandacht waar ik dus nog even mee aan de gang moet.

Bij mij ligt het trouwens niet direct aan de kap. Ik ben eigenwijs en heb de kap zonder bevestigingsmateriaal, zonder opvulstootblokjes etc. laten leveren. Ik gok dat op de bewuste plek ook wat van die blokjes horen te zitten om de kap net wat hoger te laten liggen. Maar goed, dat gaat nu dus alsnog gebeuren.

Kleur kiezen valt niet mee

2012-01-17T11:53:00.000+01:00

Het blijf lastig..... de kleur oranje die ik op de racekap wil hebben.

Kleur 333 komt het dichtst in de buurt van de oranje kleur van mijn fiets maar is het net niet. Een collega (bezig met kunst) gaf aan dat je beter een donkerdere kleur kan kiezen. En ik heb al eens eerder gehoord, en dat geldt voor meerdere dingen, dat als het net niet hetzelfde is, dat je dan maar beter duidelijk afwijkend kan maken. Ik zit nu dus te twijfelen over roodoranje of oranjerood. Dat is en donkerder en duidelijk een andere kleur.

Racekap deel 2: ruimte voor verbetering van deflector

2012-01-16T17:30:00.003+01:00

Vandaag was de 2e dag dat ik met de racekap op pad ging. Vanmorgen was het steenkoud maar daar merk je niet zo gek veel van in de Quest onder de racekap. Wel moest ik het vizier op een heel klein kiertje zetten om condenseren tegen te gaan.
Het deflectortje beslaat nog altijd midden voor. Maar dat maakt niet uit want ik hoef er niet doorheen te kijken.

Maar tijdens het rijden stoorde ik me aan de deflector die wat scheef stond. Geen probleem want het ding zit met klittenband vast dus even lostrekken en weer vastzetten in een iets andere positie. Dat lostrekken ging wel maar het vastzetten niet meer. Het zelfklevende klittenband had losgelaten van de zachte rand van neopreen waar het op geplakt zat. Op het werk heb ik de stukjes klittenband weer vakkundig vastgezet maar dan met Bison Kit.

Waar ik me ook wat aan stoor is dat het deflectortje niet mooi aansluit op het deksel. Hij hangt er wat boven. Vandaar ook dat een deel van de deflector wel beslaat en een deel niet. En dat kan niet goed zijn. Wat? Dat hij beslaat? Nee, juist dat hij níet beslaat!

De deflector is bedoeld om een luchtstroom omhoog te werpen langs de onderkant van het vizier zodat daar geen warme vochtige lucht kan komen en daardoor het vizier niet aan de binnenkant beslaat. Maar als de deflector niet aansluit en hij dus zèlf niet beslaat, betekent dat dat er lucht onder de deflector doorgaat in plaats van er overheen.

Ik weet dat de mensen van Velomobielonderdelen.nl ook hier meelezen dus zet ik de tip gewoon hier neer, direct ook voor anderen met kap die eventueel zelf een deflector in elkaar willen flansen.

De deflector heeft midden onder een lipje. Dit lipje is koud omgebogen. Daar zit klittenband op waarmee hij op de kap geklit zit. Maar bij het ombuigen van het lipje komt het lipje zelf ónder de deflector uit, waardoor de kier ontstaat.
Bij mijn mini-vizier heb ik daar op voorhand al rekening mee gehouden. Op de plek waar ik daarbij de lipjes heb zitten, heb ik in de hoek tussen het lipje en het vizier zelf een gaatje geboord. dit is een trucje wat wel eens wordt toegepast om inscheuren in de hoek te voorkomen. Maar in mijn geval heeft het het doel om het lipje een tikkie hoger om te kunnen buigen zodat het lipje na buigen strak met de onderkant van het minivizier (of deflector) gelijk met het lipje komt te zitten en je dus geen kier meer hebt.
Hoe dik boortje? Als je strak haaks kan buigen, dan is een boortje met een diameter die 2x de dikte van het materiaal is al goed uit de voeten. Helemaal realistisch is het niet dus een tikkie dikker mag wel. Zeker bij de deflector. Ik meen dat de deflector 0,75mm dik is. Ik denk (nog niet geprobeerd) dat 2x de dikte plus nog een millimeter mooi is, dus een boortje van 2,5mm.

[edit]
Ik zit me ineens te bedenken dat er ook nog klittenband onder het lipje zit, waardoor het lipje in principe nog hoger zou moeten beginnen ten opzichte van de onderkant van de deflector. Een klein gaatje volstaat in dat geval die alleen wat hoger (dikte van de 2 lagen klittenband + dikte van het gebruikte lexan + de ruimte die nodig is om het hoekje te maken). Mocht het bijvoorbeeld net een millimeter te hoog zijn, dan is dat nog geen probleem wantdan wordt de deflector gewoon strak op het deksel getrokken.
[/edit]

De 2 gaatjes aan weerszijden van het lipje hebben ook nog eens als voordeel dat je veel gemakkelijker op de juiste plek kan buigen en wat minder bang te hoeven zijn dat je ook de deflector zelf per ongeluk meebuigt.

Verder nog even wat over dat windverhaal waarbij ik de fiets zijdelings voelde trekken toen ik afgelopen vrijdag voor het eerst met racekap reed. Vandaag was het windstil en heb ik dat trekken niet gevoeld. Helaas dus geen gelegenheid om nog eens te testen. Als ik zeker weet dat ik het elke keer met wind voel, dan gaat bij mij de stormstrip erop om te proberen of dat daar een gewenst effect op heeft.

Boemerang?

2012-01-14T13:19:00.000+01:00

Sta je bij een lappenzaak, krijg je de vraag of het een boemerang is, wijzend naar het ding dat ik in m'n handen heb. Het gaat over het vizier van de racekap.

De kap die ik heb is deelbaar. Ik kan hem in 4 delen uit elkaar halen om zo in m'n fiets op te bergen. Alleen is het geen goed plan om het vizier los in de fiets te drukken. Dat gaat gegarandeerd een vizier opleveren met fors wat krassen. Geen goed idee dus. Daarom heb ik dik fleece gekocht bij de lappenzaak.

Na wat knutselen is dit het resultaat:

Race/tourkap voor het eerst ingezet

2012-01-14T00:23:00.001+01:00

Magneten vast aan de kap? Check! Rijden met racekap dus!

Vanmorgen heb ik de race/tourkap voor het eerst gebruikt. Indrukken?

Snelheid: Geen idee. Mijn conditie is niet daverend en mijn fiets is ook niet tiptop in orde want het rechter wiel heeft duidelijk weerstand. Dit valt te zien door het wiel los van de grond te halen en hem dan een zwieper te geven. Hij staat wel heel erg snel stil. Ik heb al een set nieuwe lagers en nieuwe remkabels klaar liggen maar ik moet nog de tijd en energie krijgen om de boel onder handen te nemen. Maar later dus meer over snelheid.
Temperatuur: Duidelijk warm! Rijdwind heb je ook duidelijk minder om de oren. De racekap op een kier zetten kan geen kwaad. Sterker nog: ik heb vanmorgen mijn 'afstandhoudmagneetjes' gebruikt om tussen deksel van de racekap en de rand van het instapgat te drukken om zo een kier te maken waardoor frisse lucht naarbinnen kan komen.
Deflector en condens: Met dit weer doet het ding (deflector) naar mijn zin net niet genoeg. De deflector zou zich met koude lucht van buiten moeten mengen met de warme vochtige lucht uit de fiets zodat condensvorming op het ruitje niet zou moeten gebeuren. Praktijk? De deflector beslaat overduidelijk maar eigenlijk alleen middenvoor, pal achter het lipje waarmee hij op de kap gemonteerd zit. Dat beslaan is overigens wel van onder tot boven. En het vizier wil rijdend ook wel beslaan maar dan alleen als hij helemaal dicht zit. Een klein kiertje (centimeter is al genoeg) is voldoende om het vizier toch condensvrij te houden. Wel komt er dan ook merkbaar meer lucht naarbinnen, wat mogelijk met meer kou weer minder gewenst is. De opening tussen smurfenmuts en 'dakje' kan ik nog afdichten, wat doortochten kan tegengaan alleen ben ik bang dat ik dan wel last ga krijgen van een gecondenseerd vizier.
Geluid: valt me reuze mee. Maar goed, ik rijd dan doorgaans ook met oortelefoontjes in. Maar ook zonder vind ik dat er weinig aan de hand is. Wel is het zaak om het vizier vast te zetten met de klittenbandjes want anders rammelt het ding aan alle kanten. Ook wel geinig was een trilling die ontstond in het voorste randje van het vizier bij een bepaalde snelheid en een bepaalde (kleine) opening onder het vizier. Er ontstond een 'zoemend' geluid. Ik moest eerst goed nadenken waar het vandaan kwam maar dat bleek dus van het vizier te komen.
Plaatsen: Tja, dat gaat met mijn magneten gewoon uitstekend. Deksel laten zaken op het instapgat en de magneten doen de rest. Diezelfde magneten grijpen zich ook vast op de neus van de Quest zodra ik de kap daarop plaats.
Wind: Dit vind ik een interessant verhaal. Met de Quest heb ik eigenlijk alleen afgelopen Oliebollentocht in Noord Holland een keer goed het zeileffect gevoeld maar verder nooit. Met harde wind van de zijkant voelde ik de fiets uiteraard ook stevig trekken (geen 'stormstrips' op de fiets gemonteerd) maar zeilen? Dat heb ik voorheen alleen een keer met de Alleweder gevoeld. Maar nu met de racekap heb ik de wind wel heel anders ervaren. Of ik gezeild heb, weet ik niet maar er was iets anders dan voorheen, of in ieder geval vóelde anders dan voorheen. Hard waaide het vandaag niet (getuige het tamelijk rustige oppervlak van water in sloten en ook hoe riet en gras bewogen). Desondanks heb ik de fiets redelijk vaak behoorlijk links en rechts voelen trekken; meer dan ik bij deze windsnelheden zou verwachten. Maar waar ligt het aan? Ligt het aan de racekap die meer wind vangt? Misschien maar ik kan me slecht voorstellen dat het zóveel uitmaakt. Ik heb immers ook met het Versatiledakje rondgereden, waarmee ik die ervaring niet had. Nu is dat oppervlak van dat dakje wel kleiner maar het enorme verschil durf ik niet te verklaren aan de hand van het verschil in oppervlak van de 2 verschillende dakjes. Mijn gok is dat ik het anders beleefd heb omdat ikzelf, met mijn lichaam, géén wind voelde. Ik denk haast dat het voelen van de wind en windvlagen onbewust doorwerkt in de hersenen, waardoor eventuele windstootjes die je van de zijkant krijgt, wegfiltert. Ik denk dat ik ook maar eens ga experimenteren met 'stormstrips'. Zien of mijn beleving dan anders wordt.
Verstellen: Tja, dat gaat probleemloos met de 2 lipjes met klittenband. Nadeel van die klittenbandjes is wel dat je een stel uitsteeksels hebt aan de onderkant van de kap. Zodra je de kap op de neus van de Quest legt, zitten die lipjes enorm in de weg tenzij je ze naar achteren klapt maar dan zit het vizier niet vast. Kom je direct bij het 2e punt aan. Het vizier wil je denk ik vast hebben zitten op het moment dat je de Quest ergens laat staan. Liever dat het vizier niet zomaar opengetrokken kan worden door vreemden. Een beetje weerstand van het klittenband is dan welkom. Maar hoe doen andere Questrijders dat? Die rottige klittenbandjes om het deksel op de Quest vast te klitten, moet je van binnenuit bedienen en dat gaat nogal lastig als de fiets met de racekap en vizier helemaal afgesloten is. Ben wel benieuwd hoe andere Questrijders met racekap dat doen. Ik heb er gelukkig geen last van met de magneten.
Zicht: ik wil het bijna 'subliem' noemen. Met het Versatiledakje heb je de 2 stangen schuin voor je waarmee het dakje op de kap vast zit. Verkeerslichten kan je uitstekend zien met dit dakje. Het Versatiledakje loopt verder door naar voren en heeft naar schuinboven nogal dode hoeken door het schuim naast het ruitje. Met de racekap van Velomobielonderdelen.nl heb je dan alles niet. Nadeel is wel dat je ook eerder last hebt van zonlicht. Alleen naar links-/rechtsachter heb ik last van een lichte belemmering van het zicht. Maar dan heb ik het echt over een klein beetje; het gaat om kleine stukjes in m'n ooghoeken. Goed en tijdig spiegels gebruiken lost hier een hoop op.
Ruimte: Rondom het hoofd heb je in alle richtingen meer ruimte dan met het standaard schuimdekje. Voor je is de opening groter, waardoor er ook meer licht ín de fiets komt. De verlichting voor de fietscomputer heb ik minder nodig met de racekap. Er wordt ook beweerd dat je uit een bidon kan drinken als je in de fiets zit met de racekap erop. Ik heb altijd een 0,5L colaflesje in m'n fiets liggen. Maar die is toch te lang om uit te kunnen drinken; die komt toch tegen het deksel van de racekap aan. Verder heb ik toch regelmatig gehad dat ik met m'n hoofd tegen de kap botste als ik bijvoorbeeld schuin een afrit afreed. Niet dramatisch overigens.
Hoogte: In vergelijking met het Versatiledakje is de racekap een centimeter of 2 lager. Hierbij moet ik wel zeggen dat ik het Versatiledakje gemonteerd had zoals hij bedoeld is: met een opening aan de achterkant tussen smurfenmuts en dakje zodat er een luchtstroom onder het dakje door kan plaatsvinden. Leg je het Versatiledakje strak op de smurfenmuts, dan denk ik dat de 2 even hoog zijn. En dat ligt dan op zo'n 97 à 98 centimeter. Een keer nauwkeurig nameten met waterpas kan geen kwaad.

Ik kan nog niets vertellen over demonteren en meevoeren van het deksel en dakje ín de fiets want ik heb het ding nog niet uit elkaar gehaald.

Maar al met al ben ik na deze eerste dag tevreden. Ik heb nog lang niet alle weersomstandigheden gehad maar dat gaat vanzelf komen.

Ander nieuws: ik ben vanmiddag na het werk naar reclamebedrijf De Kleine gegaan om te kijken wat voor stickermateriaal ze hebben. De eerste waaier, met metallic stickerfolie, had absoluut geen passende kleur bij het oranje van mijn Quest. De 2e waaier met egale kleuren had wel een oranje kleur die wel duidelijk afwijkt van het oranje van mijn fiets maar die denk ik er wel mee door kan. Het betreft kleur 333 met de naam Pure Orange als ik me niet vergis. Over 2 weken wordt mijn fiets voorzien van oranje en witte bestickering om het Nemo-thema door te trekken in het deksel en het dakje. Het kleurverschil neem ik voor lief. Verder moet ik nog wel zien uit te vinden of ik de strook carbon recht voor m'n neus ook wit laat bestickeren of dat ik daar een strook zwart laat. Ik heb dingen gelezen over weerspiegeling van licht op de kap waar je last van kan hebben. Ik heb anderhalve week om dat uit te proberen en te beslissen.

Heerlijk als een plan goed werkt

2012-01-11T15:52:00.000+01:00

Heerlijk als een plan goed werkt..... maar dat is op dit moment helaas niet het geval.

Gisteravond heb ik de magneten met Bison Polymax vastgekit tegen de onderkant van de racekap. Vannacht hebben extra magneten aan de andere kant van de kap de gekitte magneten strak tegen het deksel getrokken.
Vanmorgen heb ik de boel verder afgewerkt door meer kit aan te brengen en daarover een stukje Dacron te plakken.

Maar helaas...... de magnetenbleken nog niet goed vast te zitten. Dus zat ik met losse magneten en enorme bende aan Polymax kit. Niet grappig......

Ik heb zo goed en kwaad als het ging de kit van de kap gehaald om het opnieuw te doen. Deze keer heb ik het plan wat gewijzigd. In plaats van Dacron heb ik nu plastic gevormd om de magneten om daarmee de magneten steviger aan de kap te kunnen monteren:

Een lege fles Robijn wasverzachter is de donor geweest voor het kunststof. Met de verfföhn heb ik het kunststof opgewarmd en over de magneet gelegd. Met een grote dopsleutel heb ik het kunststof over de magneet geperst. Vervolgens heb ik het kunststof laten afkoelen en klaar.... een mooi stevig stukje waar de magneet onder kan. En dit heeft heel wat meer oppervlak dan alleen de magneet dus nu hopen dat de kit dit wel vast kan houden.

Magneet onder het kunststof kapje, magneet aan de achterkant van het deksel en een magneet op het kapje. De laatste 2 om de boel goed bij elkaar te houden terwijl de kit tussen kunststof kapje en deksel kan drogen en deze keer hopelijk beter z'n werk kan doen. Direct heb ik snel drogende Polymax gebruikt in plaats van standaard Polymax.

Race/tourkap ontvangen

2012-01-10T20:26:00.000+01:00

Vandaag kwam de TNT om een pakket te bezorgen en man, wat was de bezorger blij dat m'n vrouw thuis was want hij had een enorme doos bij zich die heel wat ruimte in z'n busje in beslag nam. Maar in die enorme doos zat de race/tourkap.

Ik heb direct de magneten onder de kap gekit. De achterste 2 magneten kon ik in eerste instantie nog niet goed plaatsen want die zitten net op de rand waar de onderdelen van de kap in elkaar schuiven. Daarvan moet ik nog even kijken hoe ik het ga aanpakken. Verder zijn de 5 mm magneten niet te dik. Ik heb wel om te proberen ook even de 3 mm dikke magneten tussen body en deksel geplaatst maar dan ligt het deksel veel te diep; dat staat niet mooi.

Het afwerken ga ik in een 2e fase doen. Nu ligt de kap met kit te drogen.

Verder moet ik nog zien of ik de kap ga laten bestickeren. Ik voel er wel veel voor om hem qua uiterlijk helemaal aan te passen aan de fiets.

Racekap en magneten?

2012-01-07T12:51:00.000+01:00

Ik moet de racekap nog ontvangen maar heb al wel tijden zitten nadenken hoe ik het monteren van de magneten ga aanpakken.

Waarmee ga ik lijmen? Ga ik ze in 2-componentenlijm gieten of ga ik gebruik maken van Bison Polymax of misschien beiden? hoe krijg ik de magneten op de juiste plek? en zo nog heel wat meer vragen.

Ik denk dat ik het als volgt ga aanpakken:

1) Rand van het instapgat bedekken met van dat transparante afdekfolie uit de keuken
2) Magneten tegen op de rand laten 'vastmagneten' (tegen de magneten die al aan de achterkant van de rand vasgekit zitten)
3) 2-componentenlijm op de magneten doen en dan voldoende zodat er meer lijm op zit dan nodig is om het oppervlak van de magneet te bedekken als de kap ertegen gedrukt wordt
4) Racekap op de magneten (met de lijm) leggen.
5) Magneten op de racekap doen aan de buitenkant zodat de racekap strak tegen de magneten-met-lijm gedrukt wordt
6) Laten drogen
7) De magneten bovenop de kap kunnen weer verwijderd worden.

Dan zitten de magneten op hun plek maar daarmee ben ik nog niet tevreden. De magneten wil ik namelijk beter afgedekt hebben.

De volgende stap wordt dan het aanbrengen van Bison Polymax over de gelijmde magneten en ook rondom de magneten. Over de magneten en Bison Polymas moeten dan lapjes Dacron of rubber komen. Ik heb het liefst rubber om het geheel wat stroever te maken alleen heb ik de ervaring dat Polymax wat minder grip heeft op rubber. Dus denk ik dat ik toch Dacron ga gebruiken. Het andere doel is namelijk de magneten wat meer op hun plek houden zodat de kracht over een groter oppervlak verdeeld gaat worden.

Daarom:

8) Rondom de magneten Bison Polymax aanbrengen
9) Dacron op de magneten met Polymax vastrukken
10) Kap weer op het instapgat leggen (waar nog altijd huishoudfolie op zit). Het dacron wordt nu mooi tegen de magneet gedrukt. Verder wordt de Polymax in de vorm van de rand van het instapgat gedrukt
11) Kit laten drogen
12) Kap van de Quest halen
13) Dacron insmeren met een dun laagje Polymax om hem stroever te maken
14) Laten drogen

Wellicht ga ik het instapgat helemaal rondom voorzien van Polymax. Dit kan helpen tegen trililngen en tegen tochten en regenwater.

Maar goed, eerst de kap maar eens afwachten.

Racekap klaar

2012-01-06T13:24:00.000+01:00

Kortste bericht ooit?
Goed nieuws. Ik kreeg zojuist bericht dat mijn Race/tourkap klaar is. Hij wordt opgestuurd dus eerdaags heb ik hem in huis.

Oliebollentocht 2011 Schermerhorn

2012-01-05T14:10:00.002+01:00

Beter laat dan nooit: een bericht over de Oliebollentocht 2011.

Na vele pogingen om video te converteren, bijsnijden en bewerken, heb ik dan toch eindelijk alle beelden van de hele rit weten te bewerken. Ik had al een compilatie gemaakt maar dat heeft al heel wat tijd en moeite gekost. Mijn PC is talloze keren acuut uitgegaan in het proces van converteren, samenvoegen en opslaan. Eerst dacht ik dat het ging om videobestanden die de oorzaak waren maar achteraf begint het er meer op te lijken dat het een temperatuurprobleem is geweest.

Maar goed, genoeg geneuzeld, de Velomobielen Oliebollentocht 2011.

Zoals al heel wat vaker, ben ik samen met Quesjer naar de OBT gegaan. Om 8:00h 's morgens kwam hij bij me. We hebben de fietsen op de foldycar gezet en zijn vertrokken. De route heb ik via de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen laten lopen. Deze weg is korter dan via Amsterdam. Nou mag je op de snelweg wel harder rijden maar met een aanhanger is dat toch net even anders. Vandaar de kortere route gekozen.

Eenmaal aan de andere kant van het water, werd duidelijk dat we toch echt in een ander deel van Nederland waren. Bij mij in de omgeving is de ouderwetse bouwstijl vooral met wolfskappen. In Noord Holland is de bouwstijl duidelijk anders. De bouwstijl daar doet mij meer denken aan piramides die op kleine muurtjes staan. Verder was ook heel wat hout te zien in woningen. Misschien zie ik toch wat te weinig van de rest van Nederland want er is heel wat meer moois te zien dan alles wat hier in de omgeving is.

We kwamen heel wat vroeger dan gepland aan in Schermerhorn, het startpunt van de Oliebollentocht. Op het terrein werden we direct ontvangen door verkeersregelaars die de enorme stroom vervoersmiddelen in goede banen het terrein wisten op te dirigeren. Links van ons was een 'voetbalveldje' waarop al tientallen velomobielen stonden geparkeerd. Ook al waren we vrij vroeg, we waren overduidelijk niet de eersten.

De auto hebben we geparkeerd. De fietsen hebben we van de aanhanger getrokken en bij de andere velomobielen geparkeerd. Quesjer heeft ons ingeschreven terwijl ik nog bezig was spullen in Quemo te leggen. Daarna ben ik ook naar binnen gegaan.

Binnen was het al een enorme drukte. Ik heb een blikje chocolademelk gevraagd (je moet toch wat als je geen koffie en geen thee drinkt). Verder stonden er nog wat lekkere koekjes met chocoladebrokjes erin. Uiteraard heb ik ook daar gebruik van gemaakt.

Quesjer en ik waren ingedeeld in groep B (van groepen A, B en C). Ongeveer 10:45h werd verteld dat groep A zich op moest gaan stellen omdat die strak11:00h zou vertrekken. Een kwartier later, 11:15h zou groep B vertrekken en 11:30h groep C. Even na 11:00h heb ik m'n fiets gepakt en heb ik me opgesteld achter de voorrijder. Vrijwel strak 11:15h ging het start'schot' (stadiontoeter) ten teken dat we konden vertrekken. En daar ging de hele stoet.

Er was een cameraploegje aanwezig om oudere rijders te filmen voor Omroep MAX. Of het dezelfden waren of niet, weet ik niet maar ook voor Noord Holland zijn filmbeelden verschenen.

Na enige tijd zagen we de camerawagen stil staan bij een Quest die op z'n kant lag. Achteraf bleek het te gaan om een afgelopen ketting. Tja, kan gebeuren.

Het Noord Hollands landschap is trouwens prachtig om door te rijden. Rechte wegen, ook slingerige wegen, dijkjes, sloten, die typische bouwstijl, etc.

Op een gegeven moment heb ik de fiets aan de kant gezet om de stoet achter me voorbij te laten en ze op film te zetten. Toen ik meende de achterste rijders van groep B voorbij te zien rijden, heb ik ook weer de pedalen in beweging gezet. Langzaam maar zeker heb ik de groep weer ingehaald.
Ergens voor in de groep ben ik blijven rijden tot de pauzeplek.

De locatie van de pauzeplek wat vrij typisch. Wederom die typische 'piramide-achtige' bouwstijl maar dan vééééél groter. Buiten op het terrein waren veel oude voertuigen (bussen) te zien. Bij de entree waren allerlei bouwsels van Meccano te zien. Ook binnen was genoeg te zien.
Na drinken van warme chocolademelk en eten van appeltaart, ben ik naar buiten gegaan om wat fietsen te bekijken. Er waren heel wat minder 'gebruikelijke' velomobielen te bewonderen zoals:

Deze prachtige houten Quest:

De Leiba:

De smalle en supersnelle Evo R:

Inmiddels wel ingeburgerd maar nog altijd bijzonder: de Duo Quest:

Dan de Quest XS, die heel wat kleiner is dan de normale Quest:

De zelfbouw Poncho:

De Erg snelle en lage Milan:

Ik zou nog wel meer fietsen kunnen laten zien maar heb ze niet allemaal op de foto gezet of op dat moment gezien.

En in afwachting op mijn tour/racekap heb ik ook nog even 2 kappen op de foto gezet.

De kap van Velomobielonderdelen.nl:

De racekap van Sinner:

Persoonlijk vind ik de kap van Sinner een mooiere lijn hebben. Toch ben ik voor de andere kap gegaan en wel vanwege diverse praktische redenen.

Ook heb ik tijdens de pauze nog even gezellig gekletst met iemand, die bleek even later, iemand te zijn die ik met regelmaat 'spreek' op een forum.

Maar terug naar de Oliebollentocht want de pauze was zo'n beetje voorbij.
Wederom werd er gestart in 3 groepen. Voor mij was dat een mooie gelegenheid om heel wat velomobielen aan me voorbij te laten gaan en die te filmen.

Ergens gedurende de rit na de pauze kwamen we over een enorm slingerende weg die met grote slagen links-rechts-links-rechts ging. Dit gaf een prachtig schouwspel van enorm veel velomobielen die door het fraaie landschap gleden. Zover als je kon kijken waren velomobielen te zien.

Redelijk richting het einde van de rit volgde de recordpoging. Er werd getracht ons overzichtelijk op te stellen zodat er een telling kon plaatsvinden voor een vermelding in het Guiness book of World Records. De officiële telling? Het schijnt 149 te zijn maar tel zelf maar.

Terug in Schermerhorn hebben we de fietsen op de aanhanger gezet. Daarna hebben we kunnen genieten van erwtensoep en enige tijd later ook de oliebollen.
Na nog wat gekletst te hebben met deze en gene en de spulletjes van Velomobielonderdelen.nl te hebben gekeken, heb ik nog een Schwalbe Sammy Slick gescoord en zijn Quesjer en ik weer naar huis gegaan.

Ik heb het uitstekend naar m'n zin gehad. Het blijft een jaarlijks evenement wat bij mij steevast in de agenda staat.

Organisatie: bedankt!

Tot slot nog voor diegenen die veel geduld hebben en eindeloos naar velomobielen willen turen:

De (simpele) compilatie

Deel 1 van start tot pauze (het hele stuk: 1h 10min 7s; fragmenten 1-7)

Deel 2 van pauze tot eind (het hele stuk: 1h 28min 20s; fragmenten 8-16)

Hopelijk gaat Youtube de boel niet vergallen want ik kreeg vrijwel direct een melding van schending van copyright. De muziek achter de filmpjes heb ik via Youtube eronder geplakt. Vervolgens heb ik de losse filmpjes aan elkaar geplakt tot 2 grote fragmenten en daar gaat het blijkbaar verkeerd. Ik zie wel wat ze gaan doen.... geluid weg? meer reclame eronder? ik zie wel.

Losse stukjes? Welke losse stukjes? Film is opgedeeld in fragmenten van 10 minuten.

Deel 1 fragment 1 Opstellen voor de start en de start zelf en we passeren een Quest met pech
Deel 1 fragment 2 Ik laat de hele groep inhalen en haal vervolgens de hele groep weer in
Deel 1 fragment 3 Het inhalen gaat verder
Deel 1 fragment 4 (geen specifieke beschrijving)
Deel 1 fragment 5 Verkeerslichten met verkeersregelaars
Deel 1 fragment 6 (geen specifieke beschrijving)
Deel 1 fragment 7 Aankomst in De Rijp
Pauze
Deel 2 fragment 8 Opstellen voor vertrek (10 minuten staan wachten en kijken naar velomobielen)
Deel 2 fragment 9 Het vertrek. Verder een prachtig gezicht zodra de sliert velomobielen zich slingerend door het landschap beweegt en de filmcrew komen we weer tegen
Deel 2 fragment 10 We passeren mensen met paard (dat bij de eerste groep behoorlijk nerveus werd maar bij ons zich redelijk leek neer te leggen bij al die vreemde gevaartes die hem passeerden). Verder een opstopping in een klein doropje door de grote stroom velomobielen.
Deel 2 fragment 11 (geen specifieke beschrijving)
Deel 2 fragment 12 Weer een 'velomobiele(n)file'
Deel 2 fragment 13 (geen specifieke beschrijving)
Deel 2 fragment 14 Opstellen voor de telling voor de recordpoging. Ondertussen passeren ons nog wat echte bikkels met marteltuigen tussen de benen
Deel 2 fragment 15 Wachten duurt lang maar we vertrekken weer. Dan moet de hele club nog langs de verkeerslichten..... en ook dat duurt even.
Deel 2 fragment 16 Nog steeds wachten in de rij voor de verkeerslichten. En uiteraard de uitkomst bij de 'start/finish'

Op hol

2011-12-29T23:26:00.000+01:00

Nog geen bericht over de oliebollentocht 2011? Nee, nog niet. Reden is dat het nogal wat werk is voordat ik de boel klaar heb. De rit heb ik met 2 camera's opgenomen. Bij elkaar 8 fragmenten die eerst geconverteerd moeten worden en daarna moet ik nog knippen en plakken. Tijdrovend allemaal. Zeker als je PC een paar keer spontaan opnieuw opstart, waardoor je overnieuw kan beginnen. Maar goed, komt eraan dus als mijn PC tenminste niet blijft weigeren.

Maar even een stukje over vandaag.

Voor mijn 'nieuwe' Androidtelefoon heb ik een nieuwe geheugenkaart gehaald in Raalte. Dit is een afstand die gewoon goed met de fiets te doen is, dus ben ik vanmorgen in de Quest gestapt op weg naar Raalte.
Omdat het weer niet veel goeds beloofde en ik dus nog bezig ben met bewerken van de video's, heb ik vanmorgen geen camera's op m'n fiets geplaatst. Achteraf jammer want anders had ik wat behoorlijk spectaculaire beelden kunnen laten zien.

Bij de Wythmenerplas in de buurt zag ik in de verte een wagen naderen met 2 paarden ervoor. Ook al was ik nog op enorme afstand (meter of 75), de paarden leken mijn aanwezigheid niet te waarderen dus heb ik direct de fiets in de berm gezet. Dit werd direct door de man op de bok opgemerkt. Hij stak z'n hand op; hij had mijn actie begrepen en naderde. De paarden vonden het maar niets. Ze wilden liever de andere kant op maar de baas vond dat ze toch vooruit moesten. Steeds meer begonnen de dieren wat zijdelings te bewegen. Op een meter of 30 afstand voor me werd het ze echt te gortig. Bruut protesterend wilden ze omkeren. De voorbenen gingen zelfs de lucht in om toch maar proberen te keren. Eerst denderde het geheel de berm in, het zwikkie zou bijna de rijbaan (70 km/h toegestaan) opdenderen. Dat wist de man gelukkig te voorkomen. De baas moest zich toch gewonnen geven en keerde om. Hij gaf even later aan dat ik hem kon volgen.

De paarden bleven buitengewoon onrustig, ook al konden ze mij niet meer zien of horen (op het moment dat ik nog volledig stil stond). Zoals de man had aangegeven, ben ik ze van achteren genaderd. Eenmaal schuin achter ze, heb ik nog een keer gevraagd of hij het zeker wist dat ik kon passeren. Hij gaf aan dat ik toch maar beter even kon wachten. Hij stuurde vervolgens z'n dieren (met wagen erachter uiteraard) naar links de berm in op een plek waar hij wat meer ruimte had om wat verder van de weg te gaan en direct ook de paarden dus minder zicht op de weg voor hem te geven. Vervolgens ben ik als de sodemieter gepasseerd. Ik kreeg nog een bedankje van hem. Helaas heeft het niet veel uitgehaald wat ik op voorhand deed maar dat weet je helaas nooit. Ik ben bang dat het heel anders was gelopen als ik níet eerst gestopt was maar direct was doorgereden.

Toen ik voorbij was, heeft de man zijn combinatie weer gekeerd om zijn oorspronkelijke route te vervolgen.

Het is gelukkig allemaal goed gegaan maar het had heel anders kunnen aflopen.

Oliebollentocht 2011, GPS, Android en meer

2011-12-26T20:44:00.002+01:00

Ik heb even niets van me laten horen op m'n weblog. Drukte op het werk..... geen puf om nog wat te schrijven. Verder heel wat water uit de lucht zien komen, wat niet gunstig is voor m'n camera's en nog meer smoezen.

Wel heb ik uiteraard nog wat dingen meegemaakt waaronder een glijpartij. Klinkt heftig maar het viel uiteindelijk mee. Die ene dag dat we werkelijk gladheid hebben gehad, ben ik ook daadwerkelijk aan het glijden gegaan.

Op mijn standaard route werd aan een bussluis gewerkt. Fietsers werden omgeleid via een stukje dijk. Dat stukje dijk is onverlicht. Verder maakt het ook absoluut geen deel uit van de routes voor strooien van zout. En dat laatste is in geval van gladheid niet zo handig, zeker niet als je dus je normale route niet kan/mag gebruiken.

Ik heb al eens ervaringen opgedaan met het afrijden van een dijk onder gladde omstandigheden. Dit was jááááren geleden op weg naar de Oliebollentocht in Almere. Dat was nog met de Alleweder. Maar goed, nu met de Quest moest ik dus ook de dijk afrijden. Voor mij zag ik al een fietser langzaam en voorzichtig van de dijk aflopen. Een gewaarschuwd mens telt voor twee dus ben ik zeer rustig richting de helling gereden om met een geplande maximale 5 km/h naar beneden te willen rijden. Alleen van dat voornemen kwam maar weinig terecht. En nee, ik was niet roekeloos en ook had ik mijn voornemen niet uit het oog verloren. Het was gewoonweg zodanig glad op die ouderwetse gladde klinkertjes dat er gewoon geen remmen aan was. Onderaan is een bochtje naar links. Ik heb getracht in die richting te sturen maar dat had totaal geen zin. Voor mij zat een stoeprand..... Tja, als remmen en sturen niet werkt, dan moet je er dus wel tegenop. Als de sodemieter mijn stuur rechtuit gezet om mijn wielen zo recht mogelijk de stoeprand op te laten stuiteren om niet ook de stuurinrichting om zeep te helpen en ook de wielen de kracht te laten opvangen in de richting waarin de wielen het sterkst zijn. Vrij kort na de stoeprand staat een bankje. Gelukkig kwam ik nog wel tot stilstand vóór dat bankje en is schade uitgebleven.

Voor opnemen van GPS gegevens gebruik ik nu al jaren een mobiele telefoon. Eerst een HTC Touch Cruise, en nu (zeker 2,5 jaar) een HTC HD2. Deze laatste heb ik al vrij vlot voorzien van een andere ROM dan de standaard versie. Windows Mobile heeft mooie software, waaronder OziExplorer en Garmin Mobile XT. Maar het instabiele en trage karakter van Windows Mobile (ondanks de minder legale ROM, die toch al heel wat problemen heeft opgelost) begon ik behoorlijk zat te worden. Maar blijkbaar is OziExplorer sinds kort eindelijk bezig om ook de Androidmarkt te voorzien van software. Ik heb daarom de stoute schoenen aangetrokken en heb na enkele dagen testen van Android, draaiend onder Windows Mobile, besloten Windows Mobile volledig van m'n HD2 af te schoppen en het toestel te upgraden (flashen) naar een Androidtelefoon. Ik zeg 'upgraden' want zo voelt het wel. Het is net of ik een nieuwe telefoon heb! Koud opstarten in nog niet eens de helft van de tijd van Windows Mobile. Vlotte interface, uitgebreide markt met gratis software, etc.

Mijn keuze van ROM is gevallen op BOYPPC-MIUI-V29. Inmiddels is V30 uit maar dat is alleen een taal-gebeuren; niet boeiend om weer te upgraden.

Hoe dan ook, software?

OziExplorer is nog lang niet af maar belooft veel goeds. Wel vind ik de icoontjes en letters veel te klein om fatsoenlijk te kunnen lezen en bedienen maar als ik kijk naar wat ze voor de Windows Mobile markt gemaakt hebben, dan gaat dat denk ik wel goed komen. In de tussentijd maak ik gebruik van OrusMaps. Ook fraaie software met (op dit moment) beter formaat knoppen e.d. Het concept van de 2 programma's lijkt overigens wel veel op elkaar.

Android heeft niet alleen voordelen maar ook wel nadelen. Een programma wat ik bijvoorbeeld niet meer kan draaien is RaceChrono. Dit is het programma waarmee ik het voor elkaar heb gekregen om mijn snelheid en track in video's te krijgen. De output van dit programma is een CSV-bestand met bepaalde opmaak, die ik nodig heb voor RaceChrono2Avi om de GPS-gegevens uit te kunnen lezen. Het is me tot dusver niet gelukt om bijvoorbeeld een trackbestand van Garmin of OziExplorer te converteren (met GPS-Babel) naar de juiste CSV-opmaak die nodig is. Dit geldt net zogoed voor een ander gratis programma om snelheid e.d. in beeld te krijgen.

Nu zien hoe het komende woensdag gaat lopen. Het is dan weer zover: de jaarlijkse Velomobielen Oliebollentocht. Het belooft een groots gebeuren te worden. Er is een recordaantal inschrijvingen. Combineer dat met goede weersverwachtingen en je kan er op rekenen dat het een enorme opkomst gaat worden.

Ik ben er klaar voor en heb er zin in.

Plasje

2011-12-11T06:58:00.000+01:00

Gistermorgen ben ik naar het werk gereden. Voor het instappen besloot ik de camera's niet te monteren omdat ik nattigheid verwachtte. Helaas geen regen gehad en ook helaas geen camera gemonteerd juist doordat ik wèl te maken heb gehad met nattigheid.

's Middags heb ik voor de terugweg wel de camera's gemonteerd in de hoop dat ik de eerder genoemde nattigheid weer zou aantreffen en jawel:

DINGDONG

2011-12-07T21:03:00.000+01:00

Naar aanleiding van mijn mindere ervaringen wat betreft de robuustheid van de aluminium/kunststof belletjes en de reacties op mijn vorige bericht, heb ik besloten om toch nog maar eens goed te kijken naar de ruimte die de bel heeft in mijn fiets.

Omdat ik bang was dat mijn hak (is al vaker gebeurd) tegen de bel zou komen, ben ik ingeklikt, heb mijn voet zo dicht mogelijk bij het kleine belletje gehouden en de hak zoveel mogelijk naar binnen gedraaid om te zien hoeveel afstand ik had tussen bel en hak. Daar zat nog heel wat ruimte tussen; genoeg waarschijnlijk om het verschil in dikte tussen standaard bel en 'dingdong'-bel te overtreffen. Ik heb daarom, als is het maar om het in ieder geval te proberen, een dingdongbel gekocht. Ik had keuze uit 2 groottes. Beide exemplaren zijn groter dan het 'normale formaat' dingdongbelletje op het fietsje van mijn dochter. De grootste wel heel groot maar heerlijk luid en een wat lager geluid dan de kleinere variant.

Ik heb wat gemeten en hoop dat de grootste moet kunnen en die dus meegenomen.

Het stoere 'bijtjesbelletje' heeft plaatsgemaakt voor de lompe dingdongbel. Bellen doet hij goed. Nu nog hopen dat ik niet teveel met m'n hakken er tegenaan kom en ook niet tijdens in/uitstappen.

Bel en trappers

2011-12-04T13:39:00.000+01:00

Om de één of andere reden heeft de fietsbel van m'n Quest het begeven. Niet echt een drama want ik gebruik hem zelden; de sirene van het motoralarm werkt als claxon heel wat beter. Maar soms is een bel toch een betere keuze dus heb ik een nieuwe bel gekocht.
Het was nog een aardige klus om een geschikte bel te vinden. De bel is wat lager dan de meeste fietsbellen, wat nodig is omdat er niet zo gek veel ruimte is in de Quest op de plek waar de bel gemonteerd moet worden.
Maar na een zaak of 4 te zijn afgestruind, kon ik dan toch een geschikte bel vinden. Het is een héél stoer belletje met gele en zwarte strepen. Het hendeltje waarmee je de bel moet bedienen bevat 2 gaatjes; het is dus gewoon een bijtje :o) Jammer dat je er niet zo gek veel van ziet in de Quest.

Verder heb ik de trapas wat naar voren geplaatst. Onlangs heb ik de zitting aangepast, waarbij de voorkant van de zitting behoorlijk naar voren is geschoven. Dit had ik nog niet gecompenseerd. Vandaag heb ik dat toch maar eens gedaan want de afstand tussen zitting was toch niet helemaal optimaal te noemen. Gelukkig heeft de ketting voldoende lengte om nog wat te schuiven met de trapas.
Eerst heb ik (op de gok) de trapas 1,5 centimeter naar voren geschoven. Maar dit bleek teveel te zijn. Wel vreemd want de zitting is volgens mij heel wat meer naar voren geschoven. Maar goed, de trapas weer een halve centimter terug geschoven waarmee hij dus netto 1 centimeter naar voren geschoven is. Dit lijkt goed te zijn. Eerst maar een weekje mee rijden om te zien of het zo lekker fietst.

Lek 32

2011-12-01T17:22:00.000+01:00

Gisteren heb ik de banden maar weer eens op druk gebracht. Direct heb ik de Kojak van het achterwiel eraf gehaald en er een Furious Fred met RaceGuard om gelegd. Vorig jaar hadden we in deze tijd van het jaar sneeuw en dat wil ik graag voor zijn. En omdat het vandaag slecht weer zou worden heb ik het Versatiledakje gemonteerd.

Vandaag ging de rit naar het werk verre van snel. Ik dacht dat de tegenwind in combinatie met dakje en mogelijk m'n conditie de oorzaak was. Ik heb genoeg uurtjes slaap gehad vannacht maar ben desondanks enorm brak wakker geworden.
Maar vanmiddag kreeg ik van een collega te horen dat ik een lekke band had. Dus ben ik maar eens gaan kijken en inderdaad: totaal plat. Ik vraag me nu af of ik vanmorgen misschien ook al met een lekke band gereden heb en dat dat ook een mogelijke oorzaak was van m'n beroerde snelheid.

Hoe dan ook, ik heb op het werk de fiets naar binnen gereden zodat ik droog en warm m'n fietsband onder handen kon nemen.
Het lek heeft zich snel laten vinden. Maar het betrof voor de zoveelste keer weer eens een lek aan de velgkant. Dat is natuurlijk lastig dichten voor de Racers Sealant.

Bandje geplakt en weer gelegd. Druk weer naar 5 bar gebracht en rijden maar.
Terug had ik wind mee maar ook een band die in orde was. De snelheid was nog niet daverend hoog maar ik meende wel verschil te voelen.

Kilometerstand: 18813
Lek 32
Achterband: Furious Fred; lek aan de velgkant, lek niet gedicht.

Honden

2011-11-19T22:48:00.004+01:00

Honden.... of je ze zelf hebt of niet, je ontkomt niet aan die beesten of de (in)directe gevolgen. Ik denk aan m'n kinderen die met een gruwelijke stank binnen komen. Nee, niet in de broek gescheten maar een onaangename verrassing onder de schoenzolen. Helemaal 'leuk' met een enorm fijn profiel....
Buiten dat heb je natuurlijk de blaffende honden. Ze schijnen niet te bijten volgens een oud gezegde maar veel geloof ik er niet van.

Maar goed, afgelopen week 5x te maken gehad met honden, direct en indirect.

Een aangelijnde hond die al blaffend wilde weten of hij z'n baas zo gek kon krijgen om ook met mij mee te rennen
Een aangelijnde puppie die links op het fietspad liep terwijl moeders de vrouw rechts liep. Pas na 3x toeteren bedacht mevrouw om maar eens achterom te kijken om tot de conclusie te komen dat dat rode strookje asfalt misschien toch geen hondenuitlaatplek was
Midden op het fietspad tof ik een enorme bolus aan. Let wel: nog geen 3 meter verder staat zo'n fraaie dispenser, bekostigd uit de gemeentekas terwijl er géén hondenbelasting hoeft te worden betaald hier in Zwolle, waar een hondenbezitter grátis een hondenstrontopruimzakje kan pakken....
In het donker een loslopend wit hondje wat ik het fietspad aan de andere kant van de kruising zie overstuiven maar gelukkig, ik moet rechtsaf. Alleen tref ik hem ook daar aan op de linker kant van het fietspad. Geen probleem; gewoon er voorbij en hopen dat het beest blijft zitten.
De topper: enkele seconden (of nog niet eens zoveel) daarna nóg een hondje aan de linker kant van het fietspad. Rechts loopt een persoon. Als het baasje verstandig is, roept hij z'n beest niet bij zich want anders zou hij het dier voor en mogelijk onder mijn fiets roepen. Maar nee, gelukkig roept hij niet. Nee, hij TREKT zijn hond voor mijn fiets want blijkaar zat er tussen hond en baasje ook nog eens een lijntje die in het donker nauwelijks of niet te zien is.......... Hoe zuinig kan je op je hond zijn.....

Situatie 1 t/m 3 zijn in de prullenbak verdwenen nog voordat ik bedacht dit item te maken maar 4 en 5 heb ik nog wel:

Onbeschofte actie

2011-11-18T22:25:00.002+01:00

Had ik wat beeldmateriaal van onhandige hondenbezitters (stront midden op het fietspad, 2x aangelijnde hond met baasje rechts en hond links en natuurlijk wel iets van een ligfietserwurgkoord ertussen, krijg ik vanmiddag een situatie voor ogen die die andere situaties doet verbleken. Gelukkig was ik zelf niet betrokken bij de situatie maar wel een andere fiets(t)er.

Ik reed vanmiddag naar huis. Kwam vanaf de rotonde bij de Leenbakker, ging richting de volgende rotonde bij de TCZ. Op de brug zag ik voor mij een fietster rijden. Ze wilde de rotonde op en ook erop blijven rijden. Op de rotonde een wit autootje die eraf wil richting hotel de Campanile. Niets aan het handje want de auto merkt de fietster op en wacht netjes. De fietster wil haar weg vervolgen. Komt er van links over de rotonde een Mini Cooper aanknallen. De bestuurder ramt z'n auto rechts langs de wachtende witte auto, knalt voor de fietster langs de rotonde af. Zo onbeschoft heb ik ze zelden gezien.

Heel goed valt het op film niet te zien maar ik doe toch een poging te laten zien wat er gebeurde:

Op een duister pad

2011-11-17T17:41:00.004+01:00

Al eerder heb ik een verzoek gekregen om een bepaalde situatie op film te zetten. Deze week kreeg ik weer een verzoek. Het ging nu om het fietspad 'Parallelweg' tussen de Hanzeboog en de Koggelaan.
Een fietsster komt daar regelmatig overheen op haar fietsritje tussen Hattem en Zwolle. Ze doet dit ook in het donker maar vindt dat niet aangenaam. Het fietspad is op sommige plekken 'aardedonker' en de hekken staan dicht langs het fietspad. Er is daar geen verlichting aangebracht.
Haar zorgen (om zichzelf en anderen) heeft ze bij de gemeente neergelegd. Die meent echter dat langs dat fietspad geen verlichting nodig is. Het fietspad loopt immers vlak langs het rangeerterrein van de NS en op dat rangeerterrein staan voldoende lichten. Die lichten zouden volgens de gemeente voldoende strooilicht geven om ook het fietspad te verlichten.
De dame krijgt dus geen gehoor bij de gemeente en klopt nu bij de Fietsersbond aan.

Ik heb de proef op de som genomen en ben gisteren 2x van de Hanzeboog naar de Koggelaan gereden. Eerst overdag, daarna in het donker.

Ik sluit me graag bij de mening van de briefschrijfster. Het is daar inderdaad aardedonker. Het strooilicht wordt voor een groot deel tegengehouden door de (met groen bedekte) hekken die tussen fietspad en rangeerterrein staan. Verder viel me op dat het fietspad ook 2 slechte plekken heeft. Dat ze zich op dat duistere pad, tamelijk ver van de 'bewoonde wereld', niet veilig voelt. Ik was in ieder geval blij met m'n stel ogen die in het donker betrekkelijk goed functioneren. Ik ken mensen die met wat meer licht al problemen hebben met het zien.

Maar oordeel zelf. De 2 filmpjes heb ik getracht met dezelfde snelheid van 20 km/h te rijden voor een zo goed mogelijk vergelijk. Verder is startpunt en eindpunt gelijk genomen. Resultaat zijn 2 filmpjes die respectievelijk 5:05 en 5:09 duren; slechts 4 seconden verschil dus op 5 minuten tijd.

Spookrijden logisch?

2011-11-16T17:39:00.000+01:00

Misschien wel....

Mij is gevraagd om het fietspad vanaf de Hanzeboog richting het centrum te filmen bij dag en nacht. Met name bij nacht is het geen prettige plek om te fietsen. Meer daarover in een ander bericht.
Toen ik klaar was met filmen, ben ik terug naar huis gereden en ben daarvoor door het Engelse Werk gegaan richting Katerveer. Ik kom dan op een plek waar ik ook vanaf het werk altijd langs kom. Met enige regelmaat kom ik dan spookfietsers tegen.

Zeer irritant, zeker als je een wat bredere fiets hebt. Laat die gasten toch gewoon rechts rijden..... toch? Of misschien ook niet helemaal. Als je het vanaf hun kant bekijkt, ziet het er ineens heel wat begrijpelijker uit. Het lijkt er dus meer op dat de spookfietsers niet zozeer het probleem zijn maar eerder de situatie die de problemen veroorzaakt.

Het hoort niet maar op die plek kan ik het in ieder geval wel heel beter begrijpen dat het gebeurt. Die splitsing slaat werkelijk nergens op.

Andere Quest deel 2

2011-11-14T20:07:00.000+01:00

Enkele dagen geleden heb ik een filmpje geplaatst waarin de zichtbaarheid van een velomobiel in het donker getoond wordt. Helaas heeft de camera op de staart van m'n Quest niet opgenomen. Vandaag trof ik de Quest weer. Nu had ik bij de camera aan de voorkant weer last van mist dus scherpe beelden zijn er niet bij maar de achterkant heeft nu wel fraaie beelden.

Ook aan de achterkant durf ik wel te zeggen dat een velomobiel (uitgaande van gangbare velomobielverlichting) gewoon goed te zien is.

Mist

2011-11-11T23:43:00.000+01:00

Gistermorgen was het nogal mistig. Als het een dag is dat mooi weer verwacht wordt, dan kan je 's morgens met zonsopkomst de wereld in een prachtige goudgele nevel zien. Het was gistermorgen alleen nog wat te donker om dat soort taferelen waar te kunnen nemen.

De camera heb ik onderweg wel laten draaien. Je weet nooit of het nog wat leuks, aparts, etc. oplevert. Maar op het werk aangekomen zag ik het al: dat wordt niets met al die druppels water op de lens. Zodanig veel dat het zeker geen scherp beeld kan opleveren. Maar thuis wachtte toch een fraaie verrassing. Nee, geen scherpe beelden. Verre van dat zelfs.

Hieronder heb ik een time-lapse geplaatst van een deel van de rit. Het is een video geworden met een kaleidoscooopachtig effect.

Andere Quest

2011-11-11T21:08:00.002+01:00

Zo af en toe tref ik een andere velomobiel op mijn route van en naar het werk.
Vanmorgen kwam ik weer de rode Quest tegen.

Duidelijk is wel dat je een beetje velomobiel al op grote afstand aan ziet komen.

Zie ook Andere Quest deel 2 voor de achterkant.

Verder kam ik gisteren wel een heel komisch filmpje tegen op internet: een race van velomobielen:

Verbazingwekkend hoeveel er daar over de kop gaan. Wel grappig om te zien overigens.

Geïnteresseerde mannen

2011-11-09T15:53:00.000+01:00

Vandaag heb ik een leuk gesprek gehad met 2 mannen.

Ze wilden allereerst weten of er ook een motortje in zat. Ze waren werkelijk verbaasd dat de 'piloot' het helemaal zelf moet doen. Ook wilden ze weten hoe zwaar de fiets is. Tja, de mijne is mede door alle standaard bagage nogal zwaar met zo'n 45 kg. En dan de snelheid, hoe hard ik ermee kan rijden. Daarop heb ik eerlijk geantwoord met 50 km/h op sommige momenten en dan wel op eigen kracht. Met wind of heuveltje af gaat het nog heel wat harder.

Ze hadden ook al eens 1 gezien die vanboven dicht was en dat de bestuurder alleen het hoofd boven de fiets uit had steken. Dus trok ik maar even het schuimdekje onder de neus vandaan en heb ik verteld over de mogelijkheid van volledige overkapping met een racekap. Vervolgens grapten ze over ruitenwissers.

Een vraag die niet uit kon blijven was natuurlijk de prijs. Ook bij het zeggen van 'prijs van een kleine auto' gingen de wenkbrauwen omhoog. En of er ook subsidie op zit. Nou nee, helaas niet. Maar dat vonden ze eigenlijk maar vreemd omdat dat wel het geval is bij die energiezuinige auto's van tegenwoordig. En zeg nou zelf: daar hebben ze een beregoed punt!

Vooroordelen heb ik niet gehoord. wel de vraag of ik soms niet over het hoofd gezien werd. Vragen staat vrij. En mijn antwoord dat ik niet minder zichtbaar ben dan met een normale fiets, was voldoende antwoord voor ze.

Luchtig gesprek, open houding van de 2 mannen. Heerlijk om zo een gesprek te voeren.

RIS de brug op

2011-11-04T21:48:00.000+01:00

Gisteren had ik eindelijk weer eens te maken met een racefietser. Het leek een oude kerel maar dat hoeft absoluut niets te zeggen. Wel was ik in het nadeel: we gaan de Oude IJsselbrug op en dan wil je het verschil tussen een 45kg zware velomobiel en een licht racefietsje wel voelen. Mijn voordeel van de stroomlijn is nu een nadeel want pas vanaf 30 km/h begint de stroomlijn echt z'n werk te doen. Dat betekent harder trappen.

Maar goed, het werd vrij snel duidelijk dat deze man toch best wel vlot de brug op kon komen. Een korte RVS werd omgezet in acute RIS. Maar even doortrappen en het werd toch weer RVS:

Cadeautje

2011-11-02T16:30:00.000+01:00

Quemo is niet eens jarig maar toch......

Gisteren vond ik in mijn postvak iets leuks. Een collega had bij de Gamma het volgende meegenomen:

Leuk toch? :D

De bekende vooroordelen

2011-11-01T19:42:00.001+01:00

Als ligfietser krijg je er toch met enige regelmaat mee te maken: de vooroordelen. Zie bijvoorbeeld hier.

Met name als mensen niet goed uit de doppen kijken en dan 'ineens' een ligfiets op hun pad treffen, dan is het de schuld van de ligfietser die zo laag is.

Maar hoe wil je dan verklaren dat ook normale fietsers over het hoofd gezien worden? Die zijn toch echt hoger dan ligfietsers en zelfs hoger dan menig auto. Zijn auto's dan ook te laag om goed te zien?

Ach.... zolang zelfs complete stadsbussen 'over het hoofd' gezien worden, neem ik die vooroordelen maar met een korrel zout en houd ik er rekening mee dat ik op sommige plekken wèl daadwerkelijk schuil kan gaan achter objecten. En natuurlijk houd ik er maar rekening mee dat ze geen ogen in hun achterhoofd hebben want die zie ik meer dan eens terwijl ze toch hun best zouden moeten doen om hun ogen (die aan de voorkant van hun hoofd schijnen te zitten) te gebruiken door het hoofd bij te draaien. Ja, dat kan namelijk met een stel nekspieren!

Vlotte snorfiets inhalen doe je zo

2011-10-31T23:35:00.000+01:00

Vanmorgen was het weer eens zover. Ik reed tegen de Oude IJsselbrug omhoog en zag bij de verkeerslichten van links mijn collega op z'n snorfiets aankomen. Het ding van hem rijdt ergens tussen de 36 en 38 km/h, uitgaande van mijn (geijkte) teller.

Tegen de brug op ben ik doorgaans niet echt vlot. Maar hij had de verkeerslichten tegen dus duurde het wel even voordat hij me achterop kwam.
Het moment dat hij mij passeerde was weer net over het hoogste punt heen. Vanaf daar is het dus dalen; dikke pret dus.

Omlaag heb ik langzaam de snelheid opgevoerd. De afstand liet ik bewust redelijk groot omdat we verkeerslichten naderen. Bovendien zag ik een fietser staan bij de verkeerslichten dus inhalen is dan geen strak plan.

De fietser krijgt groen nog voordat wij bij hem zijn. Wij hebben mazzel want we kunnen bij de verkeerslichten direct doorrijden. Even later haalt mijn collega op z'n wat vlotte snorfiets de fietsers (tevens collega en inmiddels bekend met mijn fiets, het geluid en de snelheid) in. Ik volg hem nu van een stuk dichterbij.
Zodra mijn snorfietsende collega m'n fietsende collega voorbij is, heb ik ruim baan en zet flink wat kracht op de pedalen. Omdat we nog altijd lichtelijk dalen, gaat dat versnellen enorm vlot want in rap tempo gaat de snelheid van 36 km/h naar 52 km/h. En ja..... dat gaat best hard. Onderstaande video geeft een aardige impressie. (de snelheid loopt overigens wel omlaag; aan het einde van het filmpje zit ik ongeveer op 40 km/h)

Klapband? Lek 31

2011-10-29T22:11:00.000+02:00

Vandaag ben ik even naar Dronten gefietst om het Ventisitkussen voor de Hurricane van m'n vrouw te halen. Het was vandaag heerlijk weer dus ging het in rap tempo. Hoewel, in m'n woonwijk ging ik eigenlijk een andere route dan gepland en kreeg ik te maken met geklungel van automobilisten op een parkeerplaats. Desondanks heb ik nog voor de hoge brug bij Kampen een gemiddelde van 35 km/h op m'n teller weten te krijgen. Op de brug ging dat helaas weer fors onderuit maar niet getreurd want uiteindelijk ben ik (auto-start-stop van fietscomputer) toch nog uitgekomen op 33,41 km/h gemiddeld uitgekomen op 59,35 kilometer volgens mijn Sigma BC1606.

Racefietsers? Wel een paar gezien maar overwegend tegenliggers. De twee die ik wel achterop kwam.... tja..... welke racefietsers? Helaas geen gein aan.

Maar op de terugweg was het feest. Ik was net Dronten uit, kwam bij de Colijnweg, waar ik moest oversteken in verband met werk aan de weg. Tijdens het remmen ineens een harde knal..... Oorzaak was direct duidelijk: lekke rechter voorband.

Ik ben gestopt en uitgestapt. Achter me zag ik een plas witte Elite Racer Sealant en een klein spoortje van hetzelfde spul naar m'n fiets.
De reserveband en pomp heb ik uit m'n fiets gehaald en vervolgens de fiets op z'n kant gelegd.
Als ik een band van de velg haal, zoek ik eerst het ventiel op. Normaal doe ik dat om eerst de band helemaal goed leeg te laten maar dat was nu niet nodig. Maar ook gebruik ik het ventiel als oriëntatiepunt want lichten begin ik altijd op 1/4e vanaf het ventiel. Eenmaal het ventiel 'gevonden', trof ik hem scheef in het ventielgat aan. Bij het verwijderen, wat met Kojaks heerlijk simpel en soepel gaat, had ik ineens een stuk ventiel in m'n hand. Heel vreemd. Ik was in de veronderstelling dat dat de oorzaak was van m'n lek.

Oorzaak? Tja, dat is misschien tijdens het remmen gebeurd toen hij diagonaal in het ventielgat van de velg geschoten is maar zeker ben ik er niet van. Wie het weet, mag het zeggen.

Het leggen van de nieuwe Kojak is ook een eitje van een cent. Zonder kracht te hoeven zetten, laat de Kojak zich netjes om de velg leggen. Ook hobbels/bobbels zijn een zeldzaamheid; de hieldraad gaat netjes in de daarvoor bedoelde geul in de velg.

Thuis aangekomen heb ik de lekke band maar eens goed bekeken. Het was toch niet het ventiel wat de oorzaak was maar toch echt een klapband. Op heel wat plekken was ik ruimschoots door het rubber heen en zelfs van het canvas van de buitenband was weinig meer over op veel plekken.

Wat wel jammer is, is dat ik door de klapband niet meer kan controleren of ik nog ergens lekken in de binnenband had om de werking van de sealant te bekijken.
Het moge duidelijk zijn dat dit lek gewoon m'n eigen schuld is. Mogelijk is die klapband trouwens wel een gevolg van het gebruik van de sealant. ALS ik wel meer lekken gerereden heb, dan was me dat eerder opgevallen als ik geen sealant gebruikt had. En als ik dan lek zou rijden, dan zou ik de band dus inspecteren en al eerder opmerken dat de band finaal versleten was, of eigenlijk, opmerken dat de band bezig was te slijten. Met een voorband niet zo'n drama maar met een achterband kan dat echt een ramp zijn. Scheelt wel dat ik de achterband in ieder geval 2x per jaar verwissel, dat de band een grotere omtrek heeft, waardoor hij minder slijt en dat dit niet de remmende en sturende band is. De kans acht ik daarom een stuk kleiner bij de achterband.

Tot slot de lekstatistieken:

Lek 1: 2358km;

Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek

Lek 2: 3032km;

Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.

Lek 3: 4922km;

Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas

Lek 4: 6341km;

Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.

Lek 5: 6947km;

Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.

Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km;

Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.

Lek 11: 9570km;

Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint

Lek 12: 11219km;

Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant

Lek 13 en 14: 12830km (naar schatting)

Links- en rechtsvoor; Lek effectief gedicht door de race sealant

Lek 15 t/m 20: 13176km; Elite Race Sealant in de banden

2 rechtsvoor waarvan 1 gedicht bij 5 bar.
4 achter waarvan 1 pas gedicht bij 2 bar.
Andere 4 lekken (voor en achter) effectief gedicht.

Lek 21 t/m 25: 13190km; Elite Racer Sealant in de banden hoewel links te weinig

2 rechtsvoor waarvan 1 bij een nippel en daarna bij het ventiel; niet te dichten dus
3 linksvoor waarvan 2 kleintjes die gedicht leken en een nieuwe grote maar te weinig vloeistof in de band waardoor het lek niet gedicht is.

Lek 26 t/m 28: 14420km; Elite Racer Sealant in de band

2 lekken in de Furious Fred met RaceGuard; effectief gedicht
1 lek in de Furious Fred, pas gedicht bij 2 bar

Lek 29: 15024km; Elite Racer Sealant in de band; niet gedicht

1 lek linksvoor. Lek aan de velgkant; stilstaand leeggelopen

Lek 29 vervolg: 15620km; Elite Racer Sealant in de band; niet gedicht

1 lek linksvoor. Lek aan de velgkant onder de plakker van lek 29: scheur geworden.

Lek 30: 18066km; Elite Racer Sealant heeft me met zachte band op plaats van bestemming gekregen

1 lek linksvoor. Er zat op moment van plakken niet veel sealant meer in de band maar het lek was wel voldoende gedicht om door te rijden.

Lek 31: 18203km; Lek niet gedicht wegens klapband

1 lek rechtsvoor. Elite Racer Sealant had geen nut meer bij een klapband vanwege zwaar versleten buitenband'

Twijfels over de kleur

2011-10-26T16:49:00.004+02:00

Enige tijd geleden heb ik een tour/racekap besteld. Het duurt nog wel een week of wat voordat ik hem in ontvangst kan nemen en tot die tijd heb ik nog heel wat tijd om na te denken over bijvoorbeeld de kleur.

In eerste instantie dacht ik aan 'carbon' zwart. Maar ik begin toch te twijfelen of ik niet liever een witte kap wil.
Hoewel ik nog niet in de planning heb om een nieuwe Quest te bestellen, heb ik al wel ideeën voor het uiterlijk van een nieuwe Quest. En die zal dan in het wit uitgevoerd gaan worden; dan zou een witte kap dus wel handig zijn.

Voordeel van gewoon 'Carbon' vind ik nog wel dat het beremooi is maar ook nog eens wat minder gevoelig is voor krassen en beschadigingen; een witte laklaag zal toch eerder slijtageplekken gaan vertonen.

Voor het idee ben ik even wat aan het paintshoppen geslagen om een impressie te maken van hoe een witte racekap op mijn huidige Quest zou staan:

En om te vergelijken nog even de zwarte racekap:

[edit naar aanleiding van de reactie van Gerrit]

Zoiets? Witte kap, zwarte retroreflectie erop en oranje 'bodywrap' (plakplastic dus)

[edit2]

Duidelijker verschil tussen de twee fisheye lenzen

2011-10-25T16:56:00.002+02:00

Afgelopen week heb ik al eens geschreven over mijn nieuwe fisheye lenzen voor mijn 808 #11 camera.

Vandaag heb ik een drietal foto's geschoten. 1 zonder extra voorzetlens, 1 met de 180 graden lens en 1 met de 185 graden lens.

De afbeeldingen hebben niet meer de originele resolutie van 1280x720 maar daar gaat het me nu even niet om; het doel is te laten zien wat de verschillende lenzen van de omgeving laten zien:

Tot slot nog een foto met de 3 beelden over elkaar heen geplakt waarbij ik de afbeeldingen heb geschaald zodat ze in elkaar passen:

Nieuwe fish-eye lenzen binnen, wat ze zeggen

2011-10-23T07:53:00.000+02:00

Ik heb mijn nieuwe fish-eye lenzen binnen.

De ene lens is dezelfde als ik eerst had. Het betreft een lens met de beschrijving:

15mm Detachable 180-Degree Wide Angle Fish Eye Lens for Cell Phones and Compact Digital Cameras

De andere lens gaat nog een stapje verder:

Detachable 185-Degree Wide Angle Fish Eye Lens for Cell Phones and Digital Cameras

180 graden vind ik nogal sterk en 185 graden lijkt me onmogelijk met een lens die zo bar weinig bolling heeft aan de voorkant. Maar goed, die 2e is duidelijk nóg meer wide-angle en niet zo'n beetje ook.

Als ik met de '185' een foto schiet, dan kan ik uit het midden 50% eruit knippen, dan heb ik de foto die ik zou hebben als ik de '180' zou gebruiken. Neem ik uit die foto weer 65% uit het midden, dan heb ik de foto zoals die rechtstreeks uit de camera zou komen.

Met andere woorden: ga ik van '185' naar de camera zonder lens, dan blijft er slechts 32,5% van de foto over.

Het rode gebied is wat de camera ziet. Het blauwe komt erbij met de '180 degree' fisheye lens. Daar bovenop komt nog de groene rand voor de '185 degree' fisheye lens.

Hoe ziet beeld met de 185 eruit?

Quemo gaat dieper

2011-10-22T13:12:00.002+02:00

Ondanks mijn kleine postuur van slechts 1,78 meter lengte zat ik niet helemaal naar m'n zin in de Quest. En nee, het was niet zo dat de fiets me te groot is terwijl er ook velomobielrijders van 2 meter plaats kunnen nemen in de Quest. Nee, de fiets was me niet te groot maar te klein!

Hoe kan dat? Vrij simpel: de verhoudingen van m'n bovenlichaam en onderlichaam en vast ook de lengte van m'n nek zijn niet echt de verhoudingen die je ziet bij mannelijke modellen. Nee, ik ben een klein mannetje maar dat zit vooral in de benen.

Mijn Quest hadden ze bij aflevering nog niet op z'n diepst gezet. Bij het korte proefrondje werd me direct duidelijk dat dat dieper moest. Dus hebben ze direct de zitting zo laag mogelijk gezet. De steunwaarop de zitting rust (bij de wielkast) stond maximaal omlaag. De voorkant van de stoel zou nog een gat lager kunnen, tenminste, dat gat zat er wel maar dan zou de onderkant van de zitting door de bodem van de fiets moeten en dat gaat dus niet.

Desondanks zit ik niet diep genoeg in de Quest. Met mooi weer had ik er weinig last van maar zodra het weer slechter werd en het schuimdekje plaats mocht nemen over het instapgat, dan werd duidelijk dat ik m'n nek in elkaar moest drukken om de klep van mijn pet aan te laten sluiten op de rand van de schuimkap om zoveel mogelijk regen buiten te houden. En nee, dat rijdt niet comfortabel. Mijn schouders? Die zaten bijna strak tegen de onderkant van de rand van het instapgat aan. Een vinger paste er bij lange na niet tussen.

Onlangs heb ik op de ligfietslijst een vraag gesteld over dat dieper zitten. Questrijder Hans W. kwam aan met een andere steun aan de achterwielkast waarbij de zitting verder naar achteren komt te zitten. Dus ben ik gisteren naar Velomobiel.nl gegaan om daar zo'n steun te halen. Maar wat blijkt: die is even hoog. Dieper ga ik daar niet mee zitten. Hoogstens meer onderuit maar zeker niet dieper.

Gelukkig kwam Theo met de vraag of ik extra gaten had geboord. Domdomdom..... dat had ik zelf kunnen bedenken. De steun die ik nu gebruik, heeft nog ruimte voor één setje gaten boven de bestaande gaten waarmee de steun nog een centimeter lager zou kunnen komen te zitten. Dus ben ik aan het boren geslagen.

Eerst heb ik met de steun een 'boormal' gemaakt van een plank eikenhout:

Vervolgens heb ik deze mal gebruikt om 3 extra gaten te boren. Hier een foto van de steun zoals hij nu is. Oorspronkelijk zaten de boutjes een gat lager. Nu zitten ze dus in de nieuwe gaten, waarmee de steun een centimeter lager zit. Vermoedelijk zou ik 2 centimeter kunnen gebruiken maar dat past niet meer in de steun. En elke centimeter winst is er één. En direct is de afstand tussen m'n schouders en de onderkant van de rand van het instapgat vergroot. Nu past er waarachtig een vinger tussen!

Toen kwam het volgende probleem: de zitting (die al maximaal naar voren geschoven was), paste niet meer tussen zijn scharnierpunt aan de voorkant en de steun aan de achterkant.

Gelukkig had Theo me gisteren ook de nieuwe fiets van Ymte laten zien. Daarin hebben ze aan de voorkant van de stoel 2 plaatjes weggelaten waarmee de zitting in hoogte versteld kan worden. Weglaten van die plaatjes maakt de verstelbaarheid minder maar de stoel kan wel verder naar voren. Dus heb ik die plaatjes verwijderd en de scharnierpunten rechtstreeks aan de zitting gemaakt. En wat blijkt: dat past precies! Weer een probleem opgelost dus.

Het geamputeerder stuk aluminium bewaar ik uiteraard wel. Mocht de fiets naar een volgende eigenaar moeten, dan kan het plaatje weer teruggeplaatst worden.

Het enige wat mij nog te wachten staat is het afstellen van de afstand tussen trappers en zitting omdat de zitting nu een fors eind naar voren is gekomen.

Verder is het nu ook de vraag welke race/tourkap ik nodig heb van Velomobielonderdelen.nl omdat ik nu toch weer een leuk stukje dieper zit. Ik denk dat het toch zaak is dat ik vantevoren ga passen en meten, eventueel met helm op m'n kop onder de kap voor het geval ik weer eens aan een wedstrijd mee wil doen.

Lek 30 en boze automobilist

2011-10-20T18:15:00.002+02:00

Vandaag was het dan toch weer zover. Ik had weer een lekke band. Maar het is inmiddels wel zo'n 2500 kilometer na het vorige lek en dat is een enorme tijd voor mijn doen. het lek ontdekte ik toen ik in een bocht naar rechts maakte; de fiets ging als een dweil door de bocht. Bovendien liep m'n snelheid behoorlijk terug. In plaats van snelheden ruim boven de 30, zat ik daar nu duidelijk onder. Met 27 à 28 km/h op rechte stukken vond ik het wel best.

Een eindje verderop, op de volgende rotonde moet ik rechtdoor. Het fietspad is gescheiden van de rijbaan maar is wel in de voorrang gesteld. Van rechts komt een weg waar auto's nogal eens de neiging hebben om het fietspad over te stuiven zonder rekening te houden met fietsers.

Vandaag kwamen er 2 voertuigen aan. Een busje en grote pickup met paardentrailer. De eerste knalde over het fietspad; niet elegant maar ik was nog wel ver genoeg verwijderd om niet te kunnen spreken van gevaar. De pickup, die er vlak achter reed, had heel wat tijd om mij aan te zien komen. Uiteraard voerde ik licht (doe ik áltijd met fietsen in de Quest) en ik had mijn richtingaanwijzers aan naar links om aan te geven dat ik de rotonde zou blijven volgen.
Maar helaas, de bestuurder van de lompe pickup meende dat hij ook nog wel voor mocht gaan en mij niet hoefde te zien. Alleen ben ik wel dermate assertief dat hij toch maar het rempedaal heeft aangetikt en wel zodanig veel dat hij even licht slipte.
Toen ik voor hem langs reed, vond hij het nodig om even stevig met z'n grootlicht te knipperen en eenmaal voorbij moest hij nog even z'n claxon laten horen.

Misschien had hij een paard o.i.d. in z'n paardentrailer en vond hij het daarom niet aangenaam om flink te moeten remmen. Maarja.... mocht dat het geval zijn geweest, dan is het misschien een stuk verstandiger om rustiger een rotonde te naderen, beter de ogen te gebruiken en gewoon de regels te volgen.

Tot slot de lekstatistieken:

Lek 1: 2358km;

Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek

Lek 2: 3032km;

Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.

Lek 3: 4922km;

Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas

Lek 4: 6341km;

Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.

Lek 5: 6947km;

Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.

Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km;

Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.

Lek 11: 9570km;

Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint

Lek 12: 11219km;

Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant

Lek 13 en 14: 12830km (naar schatting)

Links- en rechtsvoor; Lek effectief gedicht door de race sealant

Lek 15 t/m 20: 13176km; Elite Race Sealant in de banden

2 rechtsvoor waarvan 1 gedicht bij 5 bar.
4 achter waarvan 1 pas gedicht bij 2 bar.
Andere 4 lekken (voor en achter) effectief gedicht.

Lek 21 t/m 25: 13190km; Elite Racer Sealant in de banden hoewel links te weinig

2 rechtsvoor waarvan 1 bij een nippel en daarna bij het ventiel; niet te dichten dus
3 linksvoor waarvan 2 kleintjes die gedicht leken en een nieuwe grote maar te weinig vloeistof in de band waardoor het lek niet gedicht is.

Lek 26 t/m 28: 14420km; Elite Racer Sealant in de band

2 lekken in de Furious Fred met RaceGuard; effectief gedicht
1 lek in de Furious Fred, pas gedicht bij 2 bar

Lek 29: 15024km; Elite Racer Sealant in de band; niet gedicht

1 lek linksvoor. Lek aan de velgkant; stilstaand leeggelopen

Lek 29 vervolg: 15620km; Elite Racer Sealant in de band; niet gedicht

1 lek linksvoor. Lek aan de velgkant onder de plakker van lek 29: scheur geworden.

Lek 30: 18066km; Elite Racer Sealant heeft me met zachte band op plaats van bestemming gekregen

1 lek linksvoor. Er zat op moment van plakken niet veel sealant meer in de band maar het lek was wel voldoende gedicht om door te rijden.

Goed gesprek en meer

2011-10-14T21:47:00.000+02:00

Vandaag ben ik eruit gereden door een snorfiets. Het ding was niet eens opgevoerd! Goed, hij reed harder dan 25 km/h maar toch, ik ben eruit gereden. Waarom? Ja, dat heeft een reden.

Verder een afslaande auto die duidelijk verder vooruit kijkt dan 2 meter.

Dan een brug die open staat. Ik ben dom genoeg om achter een (stinkende) snorfiets te gaan staan. Die ben ik maar voorbij gestoken en vooraan gaan staan, uit de weg van die vieze uitlaatdampen. Direct kreeg ik een aardig gesprekje met een fietser.

Toeterdetoeeeeeet

2011-10-14T19:07:00.000+02:00

Niet iedereen is even goed op de hoogte van de verkeersregels. En toegegeven, ook ik ken ze echt niet allemaal. Soms levert dat gebrek aan kennis ergernis op bij die personen. Een mooi voorbeeld, wat trouwens al een flinke tijd niet meer is voorgekomen, is de regel dat fietsen op meer dan 2 wielen die breder zijn dan 75 cm ook de rijbaan mogen gebruiken.
Automobilisten denken 'wegenbelasting' te betalen. Dat hoeven fietsers niet dus 'OPZOUTEN!!! Niet op de rijbaan met die fiets van je'. Zitten ze toch met een paar dingen niet helemaal goed:
1) Het is geen wegenbelasting (meer) maar motorrijtuigenbelasting.
2) Ik ben fietser maar heb ook een auto en betaal net zo goed die vermeende 'wegenbelasting' (lees: motorvoertuigenbelasting) alleen maak ik er minder gebruik van omdat ik doorgaans de fiets pak.
3) Ik mág met mijn meer dan 75cm brede fiets op 3 wielen gewoon op de rijbaan rijden En bij snelheden boven de 30 km/h is de rijbaan vaak de meer verstandige plek, in ieder geval binnen de bebouwde kom.

Maar goed, vandaag toch weer zo'n figuur achter me. Ik had helaas de camera naar achteren niet aan staan. Maar een Toyota stationwagon (type weet ik niet, ik gok een Corolla of een Avensis) kwam kort op m'n staart rijden, ramde de claxon in (hij kon niet inhalen in verband met vluchtheuvels en tegenliggers). Na passeren van de tegenliggers en vluchtheuvels kwam hij luid toeterend voorbij.

Ruiterlaan is fietsstraat geworden

2011-10-13T19:19:00.000+02:00

De werkzaamheden aan de Ruiterlaan lijken voltooid, zoals van tevoren in de planning werd aangegeven.
Aan weerszijden ligt 'zwart' asfalt met klinkermotief en in het midden rood asfalt.

Veel is er in wezen niet veranderd want de voorrang vanaf de Spoolderbergweg richting de Ruiterlaan was al in de voorrang. Ook daar waar de Spoolderbergweg op de Ruiterlaan aansluit, was de route vanaf Spoolderbergweg naar de Willemsvaart al in de voorrang.
Eenmaal op de Ruiterlaan heb je vrij vlot een kleine, onopvallende, doodlopende weg naar rechts. Ik zie nu (op Google Maps) pas dat daar een weg zit. Ik weet ook niet hoe daar de voorrang nu geregeld is. Ik vermoed (aan de filmbeelden te zien) dat de zijweg een uitritconstructie gekregen heeft en daarmee voorrang moet verlenen aan de Ruiterlaan. Maar goed, onopvallende weg waar ik nog nooit iemand uit heb zien komen of naartoe heb zien rijden. Daar verandert in wezen weinig aan de situatie of comfort van doorrijden.

Wat wel veranderd is, is het einde van de Ruiterlaan, bij de Willemsvaart.
De bocht naar rechts is nu in de voorrang (en heeft dus voorrang op fietsverkeer wat van de andere kant van de Willemsvaart komt). Maar nog mooier vind ik dat de asfaltstrook in de bocht beduidend breder is geworden en voorzien is van een middenmarkering. Fietsers die vanaf het centrum komen, hadden nogal eens de neiging om de bocht aan te snijden. Dat in combinatie met beperkte breedte EN slecht zicht door een schuurtje in de bocht was verre van gelukkig te noemen. Meer breedte en die middenmarkering zal er hopelijk voor zorgen dat (brom/snor)fietsers meer hun eigen weghelft aanhouden. Hier dus denk ik een grote verbetering!

Cycle Video Day 2011

2011-10-11T22:18:00.000+02:00

Afgelopen week kreeg ik via de weblog 'XL-Network' lucht van een poging om zoveel mogelijk fietsers, die met camera rondrijden, op 10 oktober 2011 hun rit online te zetten. Het verhaal staat op de weblog 'Cycle Video Day'.
Op internet staat een aardige lijst van rijders. De lijst met rijders in Groot Brittannië is echt enorm. Maar als je op internet kijkt naar de capriolen die ze daar moeten uithalen om maar niet in aanraking te komen met automobilisten etc., dan snap je het wel.
Het doel hiervan? Wat ik eruit gefist heb.... tja, om aan te geven waar fietsers mee te maken krijgen als ze hun vervoermiddel nemen om naar hun werk te rijden. Ook om aan te geven dat de weg óók van fietsers is en dat we dus de weg met elkaar moeten delen. Nu hoor ik al bijna mensen heel hard roepen dat fietsers asociale weggebruikers zijn. Helaas, toegegeven, die zitten er zeker bij. En ook ik houd me niet altijd aan de regels en ook ik rijd niet altijd even elegant. Het doel van de filmpjes moet niet zijn om (bijvoorbeeld) automobilisten negatief af te schilderen maar om een algemeen beeld te geven waar wij, fietsers, mee te maken krijgen en dan àlles dus zowel positief als negatief.

Ik heb een poging gewaagd van een ritje woon-werk-verkeer waarbij we 'Ninja's' op de fiets zien; fietsers zonder licht dus. We zien spookfietsers (met licht overigen!). Later zien we ook waarom we die spookfietsers tegen kwamen want die zijn tegen een probleem aangereden, waar ik vanmiddag op de terugweg ook mee te maken kreeg: onduidelijk omleiding door de wegbeheerder bij werk aan de weg. Verder auto's die netjes voorsorteren achter een fietser om rechtsaf te slaan. Verder een ligfietser in een rijdende Nemo die rood licht negeert (ja, ik dus), een snorfietser die 25 mag, 40 op z'n teller heeft maar wat blijkbaar maar 32 km/h werkelijk is. Een auto die op gepaste afstand achter me blijft rijden terwijl ik op de rijbaan rijd (wegens werk aan de weg) en misschien nog wel meer dingen.

Maar goed, een filmpje van maximaal 10 minuten was het doel:

Teller ijken

2011-10-10T23:26:00.000+02:00

De fietscomputer van mijn fiets(en) tracht ik altijd netjes te ijken. Met een afwijking van 2 millimeter op 3 complete omwentelingen (is bij benadering 5 meter oftewel 5000 millimeter) van het voorwiel, zit ik met een overdreven nauwkeurige meting want een beetje hardere of zachtere banden zorgt al voor een veel groter verschil. Maar maakt niet uit, wel leuk om het even zo nauwkeurig te doen.

Hoe dan ook, een collega van me weet dat ik m'n teller netjes ijk.
Dat mijn teller netjes geijkt is, blijkt wel keer op keer als ik een rit rijd met m'n fiets. Zelfs op afstanden van 100 kilometer is de afwijking in afstand met de GPS misschien 500 meter, wat neerkomt op een afwijking van slechts 0,5%. Maar zelfs 1% zou netjes zijn.
Maar die collega heeft een snorscooter. Je weet wel, zo'n gemotoriseerd apparaat met blauw kentekenplaatje aan de achterkant. Die dingen mogen maximaal 25 km/h maar meestal knallen ze je met meer dan het dubbele voorbij.
De snorscooter van m'n collega geeft aan dat hij vol gas zo'n 40 km/h rijdt. Mijn collega had daar wat z'n twijfels bij en wilde dat wel eens meten. Vandaar dat hij mij gevraagd heeft of ik een keer met hem op kan rijden om zijn werkelijke snelheid te bepalen.

Vanmorgen toen ik richting het werk reed, kwam hij naast me rijden terwijl ik met zo'n 24 km/h tegen de IJsselbrug op trapte. Erg vlot bijkomen deed m'n collega niet. Maar eenmaal naast me, hebben we afgesproken dat dit wel een mooi moment was om eens zijn teller te controleren.
We kwamen meer bovenop de brug. Mijn teller gaf een stabiele 25 km/h aan. Zijn teller zat al aan de 28. Duidelijk dat die teller niet helemaal zuiver is.

Onder aan de brug moesten we wachten voor de verkeerslichten. Omdat ik 's morgens lang niet altijd op m'n best ben qua conditie, en m'n collega graag op volle snelheid wilde meten, heb ik gezegd dat hij maar voor me moest gaan rijden, dan zou ik proberen zijn snelheid te halen.

En toen..... het licht sprong op groen. Het motortje van het snorfietsje deed z'n best en spoot er vrij vlot vandoor vanuit stilstand. Ik wilde niet achterblijven en vreesde het ergste want zo vlot kon ik niet optrekken. Ik zette aan om bij hem te komen. Maar...... ehm..... wachtte hij op mij? Ik kwam achter hem te rijden en de snelheid liep op..... 20.....25...... 30....... 33...... 33...... 33...... we gingen nog wat omlaag en even later zaten we op het vlakke. 33....... 32........ 32........ 32.......... Dit kon niet goed zijn. Ik had me voorbereid dat ik (zeker na een slechte nachtrust) me het snot voor ogen moest trappen maar met 32 km/h was ik nog niet eens op gang. Dus trap een tikkie vlotter en ga naast m'n collega rijden. Hij gaf aan vol gas te rijden en 40 km/h op z'n teller te hebben. toen ik z'n snelheid vertelde, was dat wel een geruststelling. Hij hoeft niet hard en heeft geen trek om bij oom agent op de rollerbank een 40 km/h te zien verschijnen op het meetinstrument van de agenten. En dat gaat dus ook niet gebeuren. Die snelheid bereikt hij bij lange na niet. Het ding rijdt wel harder dan de toegestane 25 km/h maar een buitensporig racemonster is het zeker niet. Voor snorfietsbegrippen vind ik het zelfs een beschaafde snelheid.

Maar om een lang verhaal snel tot een einde te brengen, ik ben daarna maar op m'n eigen snelheid verder gereden...... met nu toch een echte 40 km/h op de teller, de mijne welteverstaan.

Eikels

2011-10-06T18:54:00.000+02:00

Eikels, dat zijn het!

Eerst rijd ik rustig naar m'n werk. Helaas sputtert het wat. Ik besluit de camera toch nog niet op te bergen in m'n fiets. Een beetje sputters moet hij toch wel kunnen hebben? De eerste druppels zijn op het bijgevoegde filmpje te zien. Aan het einde van de rit is het aantal enorm hoger en zijn de druppels ook stevig groter. Daardoor heeft zich ook vocht in de lens weten te werken. Gevolg was 's middags een condenswaas aan de binnenkant van de lens. Ik heb de lens open gemaakt om hem te laten drogen. Dat ging goed tot het moment dat ik een druppel uit de lensbehuizing wilde schudden. Dat lukte heel mooi maar helaas was het niet alleen water wat naar buiten kwam. De lens is opgebouwd uit de behuizing en daarin 3 lenzen waarvan er 2 naar buiten kwamen vliegen. Gevolg was dat 1 van de lenzen brak. Ik heb inmiddels alweer een nieuwe fish eye lens besteld maar ook een (voor mij) nieuwe variant die nog net een tikkie meer fisheye is. Ik ben benieuwd.

Maar terug naar die eikels. In het filmpje rijd ik door een tunnel. Daarna nog een weg oversteken en verder via het fietspad. Lekker fietsen was er niet meer bij. Stevig wat herrie. Het wegdek totaal niet egaal. Eikels, eikels en nog eens eikels.
Nu kan ik allerhande scheldwoorden gaan verzinnen en hier plaatsen maar dat zou niet terecht zijn. Het zijn en blijven eikels.

Wat wil je..... herfst....

NINJAAAAAAA!!!!

2011-10-04T23:23:00.002+02:00

Als fietsfanaat bekijk ik graag filmpjes over fietsen op youtube. En of het nou gaat om Nederland of het buitenland, het maakt me niet zoveel uit.

Onlangs viel me een filmpje op van fietsers in andere landen die af en toe melding doen van Ninja's. Ninja's? Ja..... het gaat blijkbaar om fietsers zonder verlichting.

Nja, hoewel we hier in Nederland wonen en niet in het land waar Ninja's van oorsprong vandaan komen, we hebben er hier genoeg.
Buitenlandse fietsers: beat this!

Ruiterlaan wordt fietsstraat

2011-10-04T18:29:00.000+02:00

Begin september 2011 werd een mededeling gedaan dat de Ruiterlaan in Zwolle omgebouwd zou worden tot fietsstraat. Vandaag lijkt het erop dat de werkzaamheden gestart zijn.

Compilatie van soms creatieve medeweggebruikers

2011-10-02T21:48:00.000+02:00

Iedereen maakt fouten, zelfs de beste chauffeurs. Soms maak je zelf fouten (ik wel in ieder geval), soms zie je acties van anderen. Soms zie je trouwens ook dingen die misschien in eerste instantie fout lijken maar die dat mogelijk toch niet zijn.

In een half jaartje tijd heb ik wat opmerkelijke situaties gezien waarvan hier een compilatie.
De boventoon wordt gevoerd door motorvoertuigen die zich op het fietspad of de fietsstrook bevinden en fietsers die heel creatief omgaan met het fietspad.

Enquête en snorfiets zonder last van SIS

2011-09-29T19:55:00.002+02:00

Vanmorgen toen ik van de IJsselbrug omlaag reed richting Hattemerbroek, zag ik vlak voor de verkeerslichten wat volk met gele hesjes staan. De eerste passeerde ik. De mensen hadden niet aangegeven dat ze me zouden willen spreken maar een meter of 15 verderop stopte ik toch maar bij de 2e omdat ik mijn nieuwsgierigheid niet kon bedwingen. Ik vroeg waarom ze hier stonden. Het bleek om een enquête te gaan over de Hanzeboog en Oude IJsselbrug (er is ook een enquête afgenomen bij de Hanzeboog) . Daar wil ik best aan meewerken maar waarom staan ze dan bij de Oude IJsselbrug? Wel, de vragen gingen over of ik vaak over de Oude IJsselbrug kwam en waarom ik de Hanzeboog niet gebruikte. Voor mij simpelweg omdat het voor mij een onhandige omweg is. Daarbij komt dat ik de brug ook te smal vind voor grotere stromen fietsen. Veel schoolgaande jeugd uit Hattem komt over de Hanzeboog en persoonlijk rijd ik daar toch wat minder graag tegenin op die (daarvoor) betrekkelijk smalle brug. Verder werd me gevraagd of ik eventueel deel wilde nemen aan een platform. En jawel, dat wil ik wel.

Op de teruweg naar huis heb ik het vanmiddag rustig aan gedaan. Gewoon rustig pendelen, geen noemenswaardige kracht zetten want ik had een afspraak. Ik had voldoende tijd, ik wilde niet bezweet aankomen en het was mooi weer dus toch maar eens een keer relaxed gefietst. De teller stond op 30 maar liep toch nog door omhoog naar zo'n 35 km/h. In de verte reed een snorfiets die duidelijk wel harder dan 25 reed maar wat verder niet zo'n opgefokt 'jeng-jeng'-ding was. Vreemdgenoeg kreeg ik eens géén last van SIS.

Ik liep langzaam in en toen ik op zodanige afstand was dat ik op het punt stond om in te halen, heb ik even de claxon gebruikt. De man op snorfiets schrok er behoorlijk van. Dat had ik niet verwacht want ik heb een enorme tijd in z'n spiegels gereden. Maar goed, man schrok dus en ging opzij. Ik haalde in en grapte dat hij (m'n fiets) niet bijt. De man zei nog niets maar dat verstond ik niet; m'n oren waren gevuld met muziek
Ik had na het inhalen toch even de neiging om toch wat vlotter door te rijden en reed alsnog betrekkelijk ontspannen met 40 verder.

Bij de verkeerslichten onder aan de Oude IJsselbrug kwam de man weer naast me staan en knoopte een praatje aan. Hij begon met de opmerking dat dat best lekker doorrijdt (wijzend naar m'n fiets). Of dat puur door die stroomlijn kwam. Wel vaker knopen mensen een praatje aan maar dan komen de standaard vragen waarbij ik het idee krijg dat ze wel nieuwsgierig zijn maar niet helemaal weten wat ze ermee aan moeten. Deze man stelde direct al een veel gerichtere vraag. Na die vraag kwamen ook vragen of dat zwaar reed etc. Ik heb duidelijk gemaakt dat het inderdaad de stroomlijn is die voor de grotere snelheid zorgt en dat het rijden op zich licht gaat maar dat je daarvoor wel eerst op gang moet komen en dat dat dus wel meer energie vergt.

Al met al een leuk, ontspannen en positief gesprek.

Ik ga naar huis en ik neem mee......

2011-09-27T10:35:00.004+02:00

Afgelopen zaterdagavond zijn we met het gezin uit eten geweest. Normaal proberen we dat redelijk dicht bij huis te doen maar deze keer zijn we toch wat verder gegaan. Omdat de afstand van Zwolle naar Voorst niet te fietsen is voor onze kinderen, hebben we dat gewoon lekker lui met de auto gedaan.

Toen we na een heerlijke maaltijd en de terugreis weer thuis waren aangekomen en de auto leegtrokken kwam de vraag 'heb jij die paarse tas al uit de auto gehaald?' 'Nee, maar die ligt ook niet meer in de auto. Heb jij die wel meegenomen bij het restaurant vandaan?'.
Het gesprek liep ongeveer op die manier en het antwoord op de laatste vraag zal wel helder zijn: nee dus. De bewuste paarse tas was niet mee naar huis gekomen. Dus opgebeld naar het restaurant. Ja, tas gevonden. De volgende dag (zondag) zouden ze vanaf 12 uur open zijn dus vanaf dan konden we de tas ophalen.
De opmerking van de titel is dus eigenlijk eerder: 'ik ga naar huis maar vergeet mee te nemen.....'

Omdat het zondag hééééérlijk weer was, heb ik besloten om gewoon naar Voorst te fietsen om de tas op te halen. Er moest nog een boodschap gedaan worden want blijkbaar was de wasverzachter op en in Zwolle zijn op zondag geen supermarkten open, goed, een hééél kleintje op het station maar die zal vast niet het hele assortiment hebben. Dus ook een supermarkt in een andere plaats kon mooi even meegenomen worden op mijn route.

Ik ben op pad gegaan richting Voorst. Ik heb besloten het rustig aan te doen en met gemiddeldes die ongeveer tussen de 29,5 en 30,5 km/h lagen ben ik aan het trappen gegaan. De route die ik gepland had liep over de dijk naar Deventer, dan door naar Voorst. Maar dat is toch wat anders gelopen.
Na Zwolle Zuid moest ik weer ergens langs de dijk komen te rijden. En goed, ik zag de dijk op enige afstand en op sommige momenten reed ik er redelijk dicht langs alleen dan wel aan de verkeerde kant. Ik wilde graag aan de kant van het water rijden en dat deed ik dus niet. Buiten wat slootjes was er geen water te zien.

Na enige tijd kon ik de weg oversteken en ook bij de dijk omhoog rijden en ben ik dus wel aan de kant van de IJssel gaan rijden. Dat is een stuk koeler en op dat moment aangenamer. Maar helaas, lang doorrijden langs de IJssel was er niet bij want bij Olst-Wijhe (of welke het ook maar is) moet je toch weer bij de IJssel vandaan en dan door het dorp/stadje heen omdaarna weer de IJssel op te zoeken om langsheen te rijden, tenminste, staat me bij.

Vlak voor het oversteken van de weg, kwam een enorme stoet motoren voor me langs rijden. Tja, wat wil je, mooi weer! Geef ze eens ongelijk.
Net overgestoken moet ik rechtsaf en direct weer links. Of niet? Recht voor me (op de T-splitsing) staan gele borden van werk-aan-de-weg. Fietsers voor het centrum worden linksaf gestuurd, fietsers voor Deventer rechtsaf. Leuk maar nog geen 3 meter verder staat een mooi rood-wit gestreept bord dwars op de weg. Daarboven staat zeer duidelijk een rond wit bord met rode rand...... ik moet daar volgens de wegwerkers naartoe maar mag dan van diezelfde wegwerkers dus niet? Goed bezig lui! Helder gebruik van borden....
Ik besluit het ronde witte bord met rode rand keihard te negeren en vervolge mijn weg.

En de IJssel weer opzoeken? Wéér mislukt. Ergens onderweg volgde ik de fietsborden richting Deventer. Op een gegeven moment zag ik wel een bord voor auto's met Deventer linksaf. Ik sloeg linksaf bij gebrek aan bordjes voor fietsen. Toen ik eenmaal afgeslagen was, zag ik dus WEL een bord voor fietsen met Deventer de andere kant op. Ik vond het wel best en ben doorgereden; ik was bovendien uitgerust met GPS dus zou wel op m'n bestemming aankomen alleen mogelijk via een andere weg dan gepland (de route heb ik deze keer niet uitgebreid voorbereid dus moet rijden op een combinatie van GPS, borden en gevoel).
Op de kaart van m'n GPS was te zien dat ik verder en verder bij de IJssel vandaan reed maar netto wel in de juiste richting.
De route die ik reed, kwam me trouwens wel verdraaid bekend voor. Het lijkt erop dat ik al eerder op vergelijkbare manier naar Deventer gereden ben.
Onderweg stond op een gegeven moment een man langs de kant van de weg en zwaaide vrolijk naar me. Niet dat ik dat niet gewend ben maar toch klopte er iets niet helemaal. Wat? Een paar honderd meter verderop zag ik een stel wandelaars breeduit op het fietspad lopen. Ik gebruikte de claxon even maar zag niet dat men mij gehoord had. Nog een pulsje geven maar nee, geen reactie. Maar ik had wel de indruk dat ik weet wat er niet klopte aan het eerder genoemde heerschap. Mijn vermoeden is dat het clubje wandelaars en het heerschap bij elkaar horen. Het groepje wandelaars had een begeleider. De overige wandelaars gedroegen zich niet 'normaal'. De lichaamstaal, de bewegingen, de houding: verstandelijk gehandicapte medemensen. Ik kwam op gelijke snelheid naast 1 van de mensen rijden. Die kreeg mij in de gaten en even later ook de begleider. Het groepje ging wat meer aan de kant en ik kon passeren.

In Deventer aangekomen ben ik eerst langs een supermarkt gegaan om een fles wasverzachter te halen. Toen ik vertrok, moest ik eerst een mountainbiker voorbij laten gaan voordat ik het fietspad op kon rijden. De man kwam me trouwens wel wat bekend voor; strak Univé fietskleding aan, rugtasje op, donkere mountainbike.... die had ik even voordat ik de dijk opzocht (eerder in dit verhaal) volgens mij voorbij gereden.

De route ging door naar Voorst. Om 12:00h wilde ik op mijn plaats van bestemming aankomen en dat is op de minuut nauwkeurig gelukt. Tjonge, 50 kilometer fietsen en precies op de geplande tijd aankomen. Best betrouwbaar.

De tas heb ik bij het restaurant opgehaald en ben weer in m'n fiets gestapt. Ik besloot om teruggaande via de Zuidweg bij 't Harde en Wezep te nemen en stelde daarom het beginpunt van de Zuidweg in als 'eindbestemming' (vanaf daar heb ik geen GPS meer nodig) en ben weer vertrokken.

Ik was nog maar net op weg of ik zag een enorme stoet bromfietsen in m'n achteruitkijkspiegel. Nadeel van de Quest is dat hij wat vlotter rijdt maar op dat moment was mijn conditie niet dermate dat ik ze voor kon blijven. Gevolg dus: inhalende stoet brommers, waarbij ik tijdens maar ook nog een flinke tijd ná het inhalen in hun dampen mocht rijden want veel wind was er ook niet en uitlaatgassen bleven mooi op hun plek boven het fietspad hangen.

Niet veel veder kwam ik een groep Solexen tegen. 1 van de mannen lag plat voorover op het stuur om wat harder te gaan. Ik heb hem even flink aangemoedigd, handenklappend boven m'n hoofd (meestal heb ik dat mensen iets soortgelijks bij mij doen). De grijns op z'n gezicht vertelde me dat hij de lol er wel van in kon zien.

De route ging vervolgens via Vaassen en Epe. Maar ook in Epe liet m'n GPS het weer even afweten omdat het kaartmateriaal wat ik gebruikte, niet echt voor fietsen bedoeld is. Maar goed, dan maar weer op gevoel en borden rijden en de GPS lekker flink laten herberekenen totdat ik het weer eens was met de voorgestelde route.

Bij de Zuidweg aangekomen was ik minder happy. Afgezet voor auto's maar voor fietsers vreemdgenoeg niet. hoewel.... er loopt een fietspad langs de Zuidweg maar die neem ik nooit, ik neem altijd de rijbaan. Men veronderstelt waarschijnlijk dat fietsers niet vanaf het fietspad de Zuidweg oprijden maar dat gebeurt toch veelvuldig, alleen al door racefietsers. Maar de grootste verrassing was nog wel de enorme vracht split die ze op de we gemikt hadden. Nog nooit ben ik met zo'n laag tempo over de Zuidweg gereden. Bij sommige bochten voelde ik het achterwiel wat schuiven. Tegemoetkomende motorrijders hadden vaak 2 voeten aan de grond voor de veiligheid. De hoeveelheid split op de weg is abnormaal. Op sommige plekken lagen gewoon hoopjes split. Zonde van een mooi berijdbare route, tenminste, ik kan me niet herinneren dat ik het wegdek dermate slecht vond dat het aangepakt moest worden.

Waar, weet ik niet meer maar op een gegeven moment was het werk-aan-de-weg voorbij en kon ik weer op schoon asfalt rijden. Dat ging heel wat vlotter. Verder heb ik maar weinig kunnen spelen met racefietsers want het was dun bezaaid. Slechts één heb ik gezien die in dezelfde richting reed als ik maar lang heb ik hem niet gezien want vrij vlot verdween hij in m'n achteruitkijkspiegels.

Na de Zuidweg en de Nieuwe Zuidweg ging het verder richting Wezep. Het was weer heerlijk rustig op de weg dus ben ik bij de afslag naar de kazerne (op de bult) de rijbaan opgegaan. Er geldt terplekke 60 km/h (als ik me niet vergis) dus missstaat een snelheid van 50 op mijn teller, vermoedelijk 55 op een autoteller, totaal niet. Zeker zodra het heuvelaf gaat en ik Wezep binnenrijd (max 50) dan misstaat het wel maar dan eerder omdat ik te hard rijd dan te langzaam. Met een vaartje van 65 km/h reed ik Wezep binnen. Wellicht dat ik nog een keer op de foto kom van een snelheidscontrole die, naar het schijnt, nogal eens bij het station gehouden wordt.

De rest van de route is voor mij bekend; gewoon m'n woon-werk-route en dat rijdt alleen al omdat ik het goed ken, redelijk vlot door.
Ik had thuis aangegeven dat ik ergens tussen 14:00h en 15:00h thuis zou zijn. Strak 14:00h stond ik met de fiets achter de garage. Wederom een mooie planning dus. En niet de geplande 100 maar 116 kilometer gereden (door de 2 omwegen). Gemiddelde? Ik heb het rustig aan gedaan maar had desondanks toch nog iets van 30,2 km/h gemiddeld op de teller.

Vlot ritje; persoonlijk record

2011-09-15T16:35:00.000+02:00

Omdat ik afgelopen dinsdag maar iets van 9 kilometer gefietst heb door de gescheurde achterbrug 'miste' ik wat kilometers. Vandaag was het mooi weer dus heb ik er maar wat kilometers bij getrapt.
In plaats van rechtstreeks naar Zwolle te fietsen ben ik via Kampen gereden. Dat heft het gemiste stuk woon-werk-verkeer weer aardig op.

De rit naar Kampen verliep behoorlijk vlot. Mijn gemiddelde lag vanaf het werk ergens rond de 30 km/h. Maar die is in de loop van de rit gestegen. Op het stuk van Kampen naar Zwolle kreeg ik het idee om de fietssnelweg maar eens ècht te testen. Vandaar dat ik mijn fietscomputer gereset heb op het moment dat ik bij de verkeerslichten stil stond van de Zwolseweg/Meester JLM Niersallee. De teller begon te lopen op het moment dat ik op trok bij groen licht.
Het gemiddelde (na de reset dus!) zag ik rap omhoog lopen. Op een gegeven moment zag ik een met hooi volgeladen tractor rijden. Die reed langzamer dan mijn 45 km/h dus heb ik nog wat harder doorgetrapt. Met 50 km/h op de teller kwam ik hem enorm vlot voorbij.
Na enige tijd zag ik 42,3 km/h gemiddeld op de teller staan. Ik heb getracht er 42,5 van te maken.... en ach, 43 behoorde mogelijk ook wel tot de mogelijkheden.
Na 7,3 kilometer fietsen reed ik Westenholte binnen met een gemiddelde van.....

jawel, 43,28 km/h (hij schiet net naar 43,27). M'n normale snelheid lag met 41 km/h op dat moment wat lager maar dat had te maken met het feit dat ik ook een foto wilde schieten van m'n gemiddelde.

Vanaf daar loopt de route nog door tot thuis. Uiteindelijk heb ik vanaf de eerder genoemde verkeerslichten 9,5 kilometer gefietst en ben geëindigd met een gereden gemiddelde van:

39,32 km/h gemiddeld dus over 9,5 km afstand. Daarvoor heb ik ook al iets van 16 kilometer gefietst met een gemiddelde van zeker meer dan 30 km/h maar hoeveel precies weet ik helaas niet meer.

Maar goed, dat stuk 'fietssnelweg' mag met recht fietssnelweg genoemd worden. Alleen soms wel jammer dat je obstakels als tractors op je pad tegenkomt. Een rasecht 'fietspad' is het dus absoluut niet. Meer een ventweg die in de voorrang is gezet. Maar hij rijdt er niet minder vlot om..... zolang je zo'n tractor maar voorbij kan steken (helaas geen filmpje; thuis aanagekomen bleek het geheugenkaartje al eerder deze rit vol te zitten).

Wat betreft de achterbrug: m'n fiets rijdt weer heerlijk. Ik vond hem de laatste tijd wat dweilerig in bochten maar dat is niet zo vreemd met een achterbrug die serieus defect begint te raken. Maar vandaag was het duidelijk voelbaar want Quemo stuurt weer heerlijk strak.

Achterbrug gerepareerd en racekappen

2011-09-14T19:43:00.000+02:00

Gistermiddag, toen ik Quemo in Dronten dropte, kreeg ik te horen dat ik hem vandaag om 12:00h al wel kon ophalen. Nou kon ik nog niet op dat moment dus ben ik later in de middag naar Dronten gegaan.
Zoals gezegd, stond Quemo netjes op z'n wieltjes met een gerepareerde achterbrug.

Ik ben naar boven gegaan om de rekening te halen maar ik trof geen Ymte aan. Wel waren de overige mannen van Velomobiel.nl aanwezig maar ook Wim Schermer. Ik kon het niet nalaten om even te vragen of hij een racekap bij zich had en jawel, dat was het geval. Meer daarover straks.

Eerst nog even wat over de achterbrug. Uiteraard was ik razend benieuwd wat nou de oorzaak was. Naar aanleiding van mijn vorige bericht kwam een vraag van EuroQuest naar de oorzaak. Toen ben ik dus aan het zoeken gegaan naar een foto van de achterbrug. Ik stuitte op de website van Wim Schermer bij een bericht van april 2008. In het begin van de 26" Quest kwam een gebroken achterbrug wat vaker voor, daarom hebben ze vanaf toen de achterbruggen verstevigd. Mijn fiets is van februari 2009 en heeft dus al de verstevigde achterbrug. Desondanks is mijn achterbrug toch gebroken. Oorzaak? De eerste vraag die ik van de mannen van VM.nl kreeg was hoeveel ik op het kleinste blad reed. Het kleinste blad gebruik ik dus bijna nooit. Alleen in uitzonderlijke gevallen (steile hellingen) wil ik hem wel eens naar z'n kleinste voorblad schakelen maar dat is wel zo enorm weinig dat het verwaarloosbaar is.
De reden van de vraag was de krachten die kunnen ontstaan als je op het kleinste blad rijdt. Ze hadden het over mensen die op het kleinste blad optrekken zodat ze zo vlot mogelijk weg komen. Dat laatste probeer ik altijd wel maar doe dat altijd op het middelste blad. Maar goed, ook op het middelste blad heb ik toch wel vaker dat m'n achterwiel even slipt als ik echt even stevig van m'n plaats wil komen en dáár zou wel eens de oorzaak kunnen liggen.

Ik heb de reparatie niet bekeken maar Allert heeft mijn fiets onder handen genomen en de achterbrug verstevigd. Dat zit wel snor dus.

Maar zoals gezegd, ik heb Wim Schermer gesproken en naar een kap gevraagd. Hij had 2 exemplaren bij zich. Omdat ik van Frank toch even m'n fiets moest proberen, heb ik Wim gevraagd of ik een kap kon proberen. Hij had de meest uitgebreide variant bij zich; de variant die voor mij het meest interessant is: de deelbare race/tourkap waarbij het geheel bestaat uit een deksel, vizier en deelbare 'koepel' zodat het geheel ook ín de fiets meegenomen kan worden.
Het plaatsen van de kap was even lastig. Goed, ik weet het, ik ben verwend met m'n magneten want die achterste klittenbandjes blijven een drama vind ik (en dat staat natuurlijk los van de racekap). Ik ben op pad gegaan. Het ding rammelde nogal maar dat (bleek achteraf) kwam doordat deze kap nog niet geheel af was. Er ontbraken nog wat klittenbandjes die wat rammels van vizier op de kap moeten voorkomen.
Omdat er ook nog geen deflector op zat, heb ik met het vizier dicht gereden. Op internet had ik al heel wat gelezen over geluiden uit de fiets die je duidelijker hoort. Die berichten zijn niet overdreven. Maar in mijn geval vermoedelijk geen probleem omdat ik toch altijd met oordopjes met muziek rijd. Wat me nog meer opviel was dat ik de kap zelf eigenlijk helemaal niet zag. Goed, het vizier zat voor m'n neus maar omdat die nog brandnieuw was en volledig krasloos, zag ik ook dat ding eigenlijk niet. Ik zat 'opgesloten' maar heb het totaal niet zo ervaren. Je hebt geweldig veel zicht rondom.
Bij VM.nl lag ook een Sinnerkap. Die heb ik ook even op m'n fiets gehad ter vergelijk. De open gaten aan de zijkanten gaan bij hagel niet gewaardeerd worden ben ik bang. En wat mij ook direct opviel waren die enorme 'A-stijlen' van de kap. Het vizier van de Sinnerkap ligt veel verder naar voren maar daarmee ook het scharnierpunt. En het stuk carbon waar dat aan zit, zit dus links en rechts van je hoofd maar in mijn geval toch op een zodanigeplaats dat dat voor mij een paar onaangename dode hoeken zorgt. Qua zicht is de Schermerkap voor mij de absolute winnaar. Tja, en het demontabele karakter staat mij enorm aan. Alleen die klittenbandjes............ maar dat is snel gefixt. Wat kit en magneten doet wonderen.

Ik heb besloten om toch maar zo'n set te bestellen, tenminste, getracht want Velomobielonderdelen.nl wil mijn bestelling niet voltooien. Ik kom tot halverwege het proces, waarna de boel niet meer verder gaat, zowel in Chrome als in Internet Explorer. Ik heb daarom maar een mailtje gestuurd in de hoop zo op de lijst te komen.

Hoe het met de snelheid zit? Gééééén idee. En dat heb ik ook tegen Wim gezegd. Maar goed, ik was op voorhand ook erg sceptisch over de snelheidswinst van het minivizier. Ik moest het meten om het te weten. Maar echt opvallen kwam pas toen ik m'n gebruikelijke (en daarmee zeer bekende) woon-werk-route reed. Toen pas viel echt op dat het minivizier de fiets inderdaad sneller maakt. En dat zal voor de racekap vast ook gelden. Maar goed, zowel racekap als vizier koop ik niet in eerste instantie voor snelheid maar voor ander comfort: windruis weg bij het minivizier en regen/hagel-werend karakter van de racekap. Eventuele snelheidswinst is mooi meegenomen.

Misschien toch ook nog maar eens na gaan denken over de rubberen wielkappen. Als ik díe zou aanschaffen, dan zou het doel wel puur snelheid zijn. Maar wellicht dat dat toch ook nog wel een keer gaat gebeuren.

Vet ingehaald

2011-09-13T21:56:00.001+02:00

Tja, de titel zegt het al: ik ben bruut ingehaald. En erger nog: niet door één fiets maar door heel wat meer fietsers. Nóg erger: het waren allemaal normale fietsers op normale fietsen; geen mannen met kuiten die dikker zijn dan menig lantarenpaal, in strakke pakkies en op een super racefiets, nee, niets van dat.

M'n conditie was goed, het weer was goed, ik had geen aanhanger erachter. Wat was er dan aan de hand want dat kan nooit goed zijn toch? En inderdaad, er was een duidelijke oorzaak.

Enige tijd geleden schreef ik over een aanlopend achterwiel. Ik heb toen de spaakspanning van het achterwiel wat verhoogd en direct het wiel een tikkie naar links gespaakt om zo wat meer ruimte aan de rechterkant van het wiel te creëren (tegen aanlopen uiteraard). Dit heeft toen goed gewerkt.

Vanmorgen toen ik naar het werk reed, was is ik m'n woonwijk bijna uit, toen een collega van links aan kwam fietsen. Ook hij was op weg naar het werk maar neemt een kortere (minder lekkere Quest-doorrij-) route. Ik was stellig van plan om de naar schatting 16% langere route beduidend sneller af te leggen, desnoods inclusief verkeerslichten tegen. Maar ik kwam bedrogen uit.

Toen ik het CCC passeerde, kwam ik over 2 snelheidsremmers (waar ik al eens bijna aan het vliegen ben geweest). Geen probleem zoals meestal. Maar een meter of 100 verder hoorde ik m'n achterwiel stevig aanlopen. Dus gestopt, wiel van de grond, rondgedraaid maar niks, geen aanlopen te horen. In de fiets zag ik wel een geplastificeerde handleiding om de achteras te verwijderen op een plek liggen waar hij niet hoort; enigszins in de kettingkast geschoven. Dus die verwijderd in de veronderstelling dat ik dat gehoord heb. Weer in de fiets en jawel, weer een aanlopend achterwiel. Weer eruit, fiets op z'n kant, in de wielkast gekeken maar niets te zien. De rechterkant van de band leek aan te lopen aan de wang van de band te zien maar in de wielkasten geen duidelijke sporen van aanlopen te zien. Zelfs een mooi fel powerled zaklamp liet me geen oorzaak of slijtsporen zien. Wiel had met de hand geen voelbare speling. Dus kettingkapje eraf om te kijken of misschien de asmoeren eraf waren maar nee, ook niet. Dus weer de boel dicht, fiets weer op z'n wieltjes, instappen en..... verdorie, weer aanlopen. Wéér eruit en nogmaals kijken, zoeken maar zag niets. Staart omlaag drukken en dan fiets vooruit en jawel, weer aanlopend achterwiel te horen maar de plek van aanlopen kon ik niet goed bepalen.

Omdat ik de oorzaak niet kon vinden maar het aanlopen toch wel van serieuze aard was, heb ik naar het werk gebeld om te melden dat ik met pech stond en terug naar huis zou gaan voor ander vervoer en daardoor te laat zou komen. Ik besloot langzaam naar huis te gaan fietsen maar helaas.... ketting van de cassette af. Dus weer de fiets op z'n kant, kettingkapje eraf, ketting erop, kettingkapje weer terug en..... 1 schroef kwijt. Zoeken maar helaas..... na 5 minuten vond ik het wel best. Dan maar met 2 schroeven, lukt ook wel even.
Fiets rechtop, ik er weer in. Maar toen ik wegreed was het geluid weg dus kon ik toch doorrijden naar het werk.... of toch niet want 5 meter verder was het weer raak, dus toch maar naar huis gefietst..... met een slakkengangetje. En daar is dus de oorzaak van het ingehaald worden door tal van fietsers.

Thuis heb ik de Quest op de Foldycar gezet en ben naar het werk gereden. Na het werk ben ik doorgereden naar Dronten. Onderweg bedacht ik me dat het mogelijk de achterveer was die geknapt zou zijn. Ik kon immers geen slijtsporen vinden. De slijtage aan de wang van de band kon komen door die keer eerder dat ik een aanlopend achterwiel had. Ik hoopte dat dat het geval zou zijn want een veer vervangen is een paar minuten werk.

In Dronten aangekomen het verhaal vertelt aan Theo. Hij trok meteen de kettingafscherming in de fiets los en merkte ook op dat dat stukje rubber wel erg 'fijn' was. Niet echt dus als je de kettingafscherming wil verwijderen. Maar het stuk rubber zit op die plek omdat ik elke keer vet aan m'n bagage had zitten van de ketting. Het stuk rubber doet uitstekend z'n werk en dekt de naad af tussen de 2 kettingafschermingskappen.
Maar goed, kappen eraf en tadaaaaaa oorzaak zichtbaar. Dat was een duidelijk gevalletje gebroken achterbrug. Ik vermoed dat destijds dus het aanlopende actherwiel ook kwam door een scheur. Ik heb er toen naar laten kijken maar vermoedelijk was de scheur dan nog te klein om fatsoenlijk waar te nemen. Maar goed, nu was hij dus duidelijk wel zichtbaar.

De Quest en Foldycar heb ik in Dronten achtergelaten. Allert was er vandaag niet dus kon er ook niet gelast worden. Morgen mag ik Quemo weer ophalen, dan zal de achterbrug weer helemaal z'n werk doen.

Verder viel me een schade op aan de zijkant van de staartpunt. Vermoedelijk is de oorzaak te zoeken in de voetpomp die met het handvat in de staart gestoken zit.

Maar goed, ik ben dus een nachtje Questloos. Maar blij dat het nu gebeurt en niet volgende week. Volgende week zit ik zonder auto dus dan was het lastig om de Quest in Dronten te krijgen. Nu is het wat minder lastig wat dat betreft. Bovendien is morgen m'n vrije dag dus dan heb ik de Quest toch niet nodig.

Kilometerstand op moment van het euvel: 17366

RISsen bij een racefietser die een tractor najaagt.

2011-09-03T00:50:00.000+02:00

De vakantie is voorbij. Vandaag ben ik weer naar het werk geweest. Mijn streven om gemiddeld minimaal 100 kilometer per week te rijden is me helaas niet gelukt.
Om het toch een beetje goed te maken, ben ik vanmiddag na het werk via Kampen naar huis gereden. Het was een weinig boeiende rit. Goed, de snelheid zat er behoorlijk in maar verder niet veel interessante dingen meegemaakt of gezien. Ik had op een gegeven moment wel hoop maar die bleek tevergeefs.

Op de fietssnelweg tussen Kampen en Zwolle zag ik in de verte (een paar honderd meter van me verwijderd) een tractor rijden. Achter de tractor zag ik wat heen-en-weer bewegen. Mijn vermoeden was dat er een snorfiets, brommer of racefietser achter zat. Ik heb stevig doorgetrapt om de afstand kleiner te maken. Op een gegeven moment sloeg de tractor af en werd toch echt een racefietser beter zichtbaar.
Maar waarom bleef die racefietser zo lang achter die tractor hangen? Gebruikte hij de tractor als 'haas' of kon hij er gewoonweg niet voorbij?

Op het moment dat mijn RIS-aanval ten einde komt, lijkt het er meer op dat hij de tractor als haas heeft gebruikt. Of hij bij mij nog een poging heeft gewaagd, weet ik niet. Veel kans had hij in ieder geval niet want hij verdween wel héél vlot in m'n achteruitkijkspiegels nadat ik hem met 45 km/h voorbij stoof.

Lexan en Bison Kit en Ansmannlader

2011-08-30T23:07:00.001+02:00

Enige tijd geleden schreef ik over vreemde dingen die gebeurden tijdens het laden van de accu's.
In het kort: ik heb 2 accu's die ik beurtelings oplaad. Het vreemde was dat de accu die aan de lader met druppellaadfunctie hing, sneller leeg liep dan de accu die niet aan de lader hing. Ik heb voor mijn fiets een Ansmannlader.

Vanwege dat vreemde gedoe heb ik een tijdje de Ansmannlader verwisseld met de lader van Versatile 006. Op dat moment begonnen de accu's van de Versatile dezelfde problemen te vertonen. Conclusie: Ansmannlader laadt goed maar de druppelfunctie doet z'n werk niet.

Vandaar dat ik een nieuwe lader heb besteld voor m'n Quest, een gelijke als de lader die bij de Versatile geleverd werd. Na lang zoeken (er staat geen merk op de lader) heb ik het merk Greenforce gevonden die dezelfde lader levert maar ook denk ik de lader onder nog een andere merknaam te hebben gevonden. Telkens kom je deze laders tegen in de duiksport voor de duiklampen.

Hoe dan ook, ik heb een Greenforcelader gekocht. Helaas zat er een kleinere maat Tamiyastekker aan dan aan de accu's zitten dus heb ik er een grotere aan gezet. Hierbij heb ik goed opgelet dat ik de draden wel netjes op dezelfde plek zette in de grotere stekker als in de originele kleine stekker. En dat had ik dus niet moeten doen.
Ook al heb ik nu 3 laders en 6 accu's probleemloos op elkaar kunnen aansluiten waarbij polariteit telkens gelijk was, bij deze Greenforcelader is de polariteit dus blijkbaar omgekeerd! Gevolg was dan ook dat de accu niet wilde laden maar dat er een nare elektronicageur in de garage te ruiken viel. Bovendien begon de lader te roken. Het schijnt dat elektronica werkt op rook want de rook was eruit en hij deed het niet meer.

Ik heb de lader open geschroefd en ook de lader die we bij Versatile 006 gekregen hadden. En jawel, 100% dezelfde lader op 3 zichtbaar beschadigde componentne na. In ieder geval was een weerstand finaal doorgefikt. Verder hadden 2 aangrenzende elco's ook flink veel hitte van de weerstand gekregen en zagen er ook niet fris meer uit. Deze 3 componenten heb ik vervangen maar helaas, de lader doet niet wat hij moet doen, er zijn dus meer componenten kapot. Maar zien of ik het euvel kan vinden.

Hoe dan ook: Ansmann heeft voor mij afgedaan. Greenforce heeft een goede lader maar let dus verdraaid goed op de polariteit.

Verder viel me vandaag wat vreemds op aan het vizier. Toen ik na een ritje uitstapte, zag ik dat het uiteinde van het vizier niet mooi aansloot bij de body. Ik dacht dat mogelijk iemand met z'n tengels eraan had gezeten maar het andere uiteinde had dezelfde vreemde bolling.

Blijkbaar kan Lexan niet goed tegen de oplosmiddelen die in Bison Kit zitten. Tenminste, ik neem aan dat het door de Bison Kit komt. Het vijverrubber zal denk ik niet zo snel de oorzaak zijn. Het zit in ieder geval in de lijm waarmee ik het rubber op het Lexan gelijmd heb.

Ik heb de bolling getracht weg te buigen. Mocht dat niet afdoende blijken, dan knip ik het vizier gewoon bij en haal dan dus die verbogen hoek eraf maar laat het stuk met de magneet zitten.
Maar wees dus gewaarschuwd: gebruik geen Bison Kit op Lexan.

Nog een ritje naar Epe

2011-08-27T22:56:00.001+02:00

Omdat ik toch nog een stuk wilde fietsen en ik nog een andere route naar Epe wilde proberen, ben ik de avond van 20 augustus nog een keer op pad gegaan.
Mijn gemiddelde snelheid was vanavond niet echt spectaculair maar ik heb wel wat leuke of opvallende momentjes meegemaakt.

Net van huis vertokken een positieve reactie van een clubje koters.

In Zwolle wederom een stel koters en een man die schuin het fietspad oversteekt, of eigenlijk gewoon midden op het fietspad blijft lopen maar verder het fietsverkeer niet echt in de gaten houdt.

Langs het Apeldoorns kanaal een auto ingehaald

In Epe een everzwijn op de weg, zie ik ook niet alle dagen.

Op de terugweg ben ik via de (Nieuwe) Zuidweg gegaan. Aan het begin heb ik een tijdje gewacht in de hoop dat ik nog wat kon spelen met een wielrenner ofzo maar volgens mij moesten ze allemaal al naar bed. Ik ben daarom maar op pad gegaan. Het eerste stuk is nogal heuvelachtig met een paar leuke klimmetjes. Bij de laatste klim, waarna de lol gaat beginnen, zie ik een stel lichten van achteren aankomen. Het is een vrachtwagen. Helaas komt die mij inhalen terwijl ik net bezig ben vaart te maken. Waarom helaas? Omdat dat ding gevolgd wordt door een stel auto's. En laat die vrachtwagen nou dermate langzaam zijn dat ik meerdere keren heb moeten bijremmen, zeker bij bochten en tegenliggers. Dubbelop jammer dus dat ik heb gewacht in de hoop een stel racefietsers te treffen. Was ik een halve minuut eerder vertrokken, dan was ik de auto's voorgebleven en had ik ze zien verdwijnen in m'n achteruitkijkspiegels. Jammer maar helaas....

Op de Stationsweg richting Wezep ben ik op een gegeven moment de rijbaan opgegaan en vervolgens met forse snelheid Wezep binnengereden. Ik weet niet of politie stond te flitsen bij het station maar als ze er stonden, dan sta ik zeker op de foto.

Een paar momenten:

Time lapse van de totale rit:

Gegevens van de totale rit.
Volgens Garmin Mobile XT:

Als ik mijn Sigma BC1606L mag geloven dan zijn de getallen:

Maximum snelheid: 67,76 km/h
Gemiddelde kadans: 91omw/min
Gemiddelde gereden snelheid: 32,5 km/h
Gereden tijd: 2:05:21 h:mm:ss

Ga ik zelf aan het rekenen met de gereden 68,8 kilometer en de 2:05:21 dan kom ik uit op een gereden gemiddelde van 32,5 km/h. Maar goed, als ik de totale tijd neem, inclusief stops, kom ik alsnog uit op een gemiddelde van 32,3 km/h en dus niet zo gek veel lager. Maar wel beduidend lager dan mijn vorige rit. Wat de werkelijke getallen zijn? Zeg het maar. Persoonlijk ben ik geneigd om mijn BC1606L eerder te geloven dan de GPS van mijn HD2.

Vizier, avond, goede conditie of ketting?

2011-08-19T00:25:00.000+02:00

Wat hebben die dingen met elkaar gemeen? In mijn geval snelheid.

Het vizier lijkt na wat testen toch wat snelheidswinst op te leveren. 's Avonds rijd ik doorgaans harder dan 's ochtends. Mijn conditie is natuurlijk ook een belangrijke factor voor snelheid maar ook de aandrijving is van belang.

Afgelopen week heb ik een retourtje Zwolle-Epe gefietst. Op de terugweg had ik op de Geldersedijk een gereden gemiddelde van maarliefst 36,7 km/h op de teller staan (Garmin Mobile XT) voor het ritje van Epe naar Zwolle (alleen de terugweg dus). Thuis aangekomen had ik voor de terugweg alsnog een totaalgemiddelde van 34,5 km/h. De heenweg zat ik wat lager met 28,4 km/h maar alsnog niet onaardig als je beseft dat ik geen handige route genomen heb door verkeerd te rijden door een slingerende woonwijk en over zandpaden.

Hoe dan ook, zeker de snelheden van de terugweg zijn voor mij niet gebruikelijk. Een hoog gemiddelde kan ik best rijden maar dit soort snelheden heb ik nog niet gehad in het verkeer (was wel rustig overigens en heb ik veel mazzel gehad) en al helemaal niet door bebouwde kom. Maar goed, het is dus toch gebeurd. Oorzaak zal vast in 1 of meerdere van de 4 genoemde punten zitten.

Ook wel even leuk om te melden is trouwens dat de terugweg in het donker was. Ik heb mijn zonnebril af moeten doen omdat ik anders geen steek meer zag. Maar het vizier wist de wind uitstekend uit m'n ogen te houden.

Filmpjes.... Deze zijn 10x versneld afgespeeld.

Op de terugweg heb ik bij 1:20 heb ik snelheden rond de 40 km/h. Dat zakt ook weer af maar na Heerde, ongeveer bij 2:20, gaat het gas er weer stevig op. Maar ik had nog wat meer kunnen geven als ik beter zicht had gehad:

En de heenweg. Minder boeiend tenzij je een mislukte poging wil zien om een route te zoeken die geschikt is voor een grote groep fietsers en ook voor een velomobiel.
In Hattem gaat het al flink verkeerd. Maar in Epe gaat het ook 2x niet zoals ik het had gepland:

Boos op woef

2011-08-12T18:43:00.000+02:00

Vanmorgen ben ik naar de stad geweest om iets op te halen. Heengaande ging ik door de stromende regen, een uitgelezen moment om het Versatiledakje gemonteerd te hebben..... maar helaas, ik had hem er niet op zitten.
Nadat ik in de winkel klaar was en buiten bij m'n fiets was, werd ik aangesproken door een ouder Engels sprekend stel. Ze stelden geïnteresseerd wat vragen over m'n fiets zoals of hij door een motortje werd aangedreven en wat de snelheid was.
Terug naar huis besefte ik dat ik nog wat vergeten was en ging dus weer terug.
De 2e keer dat ik de winkel uit kwam, werd ik aangesproken door mede-Quest-eigenaar 'Goose'. Hij wilde wel even de magneetbevestiging van het vizier zien.

Hij ging praktisch op hetzelfde moment richting huis als ik dus konden we even samen rijden, alleen hij op een martelfiets, ik in m'n Quest.
Op de Nieuwe Markt werd ik ineens door een luid blaffende hond achterna gezeten. Het beest was overduidelijk niet aangelijnd want de vrouw die vermoedelijk bij het beest hoorde, werd niet meegesleept en de afstand tussen woef en bazinnetje werd dermate groot dat zelfs de langste oprolwurglijntjes voor honden niet lang genoeg was daarvoor. Ik heb even woest naar het beest gebruld om te laten merken dat ook ik kan 'blaffen'. Bij de 2e keer taaide hij af.
Maar Ik was nog geen 40 meter verder of het kreng kwam me ineens voorbij rennen (nog altijd geen bazinnetje wat er achteraan gesleept werd helaas, hij was nog altijd niet aangelijnd). Deze keer had hij geen interesse in mij maar rende hij door naar de Sassenpoort. Bij de Sassenpoort aangekomen deed hij iets wel héél treffends. Sassen betekent namelijk 'urineren'. Het intelligente beest neemt de naam van de poort dus wel héél letterlijk.

Snelheidstest vizier in de herhaling

2011-08-09T23:52:00.000+02:00

Opmerking vooraf:
Onderstaand verhaal kan wat onsamenhangend zijn. Ik heb het geschreven met voortschrijdend inzicht. Verder heb ik diverse stukken in verschillende volgordes geschreven dankzij het eerst mislukken van videobewerking en daarna het traag uploaden van Youtube. Ook is mijn mening wat bijgesteld in de loop van het schrijven van dit bericht.

Zondagavond heb ik opnieuw een test gedaan om de vermeende snelheidstoename (of vermogensvermindering) van het mini vizier te bepalen.

De gereden weg is recht en heeft mooi asfalt. Het heeft in het midden een betrekkelijk windluw stuk. Het hele traject is 1,6 kilometer lang. Een retourtje is dus 3,2 kilometer.

Bij elke test rijd ik vanaf de rotonde (onder in beeld) via de rode lijn naar het noorden. Aan het einde van de rode lijn keer ik om en rijd terug naar de rotonde. Het luwe stuk ligt tussen de twee groene lijnen. Aan de westkant van de weg liggen bomen op het stuk tussen de groene lijnen. De wind komt ongeveer uit WZW-ZW.
Startpunt Google Maps
Keerpunt Google Maps

Deze keer heb ik het traject 8x gereden:

Met vizier omhoog, 30 km/h kadans 81, voor 2e versnelling, achter 6e versnelling
Met vizier omlaag, 30 km/h kadans 81, voor 2e versnelling, achter 6e versnelling
Zonder vizier, 30 km/h kadans 81, voor 2e versnelling, achter 6e versnelling
Met vizier omhoog, 30 km/h kadans 81, voor 2e versnelling, achter 6e versnelling
Met vizier omhoog, 34 km/h kadans 78, voor 2e versnelling, achter 8e versnelling
Zonder vizier, 34 km/h kadans 78, voor 2e versnelling, achter 8e versnelling
Zonder vizier, 34 km/h kadans 78, voor 2e versnelling, achter 8e versnelling
Met vizier omhoog, 34 km/h kadans 78, voor 2e versnelling, achter 8e versnelling

Deze keer ben ik er beter in geslaagd mijn hartslag op video te krijgen. Kadans heb ik ook aardig in beeld, snelheid slecht tot niet. Toch nog weerspiegeling. Alleen heb ik deze keer heel wat keren de 3 getallen opgenoemd zodat ik toch de gegevens heb op bepaalde momenten.

Een oersaaie filmpjes helaas maar oordeel zelf als je het presteert om de hele boel te bekijken en analyseren.

Nuttige gegevens:
Elke rit bestaat uit een heenweg (richting het noorden) en een terugweg (richting zuiden). Heen heb ik de wind schuinachter van links, terug van rechtsvoor.

Een paar tijden bij benadering:
1:00 Verlaten bebouwde kom, te herkennen aan een drempel (mogelijk even een vertikale beweging van het beeld). Tevens ongeveer het startpunt van het luwe stuk
2:00 Einde luwe stuk
3:15-3:45 Keerpunt
5:10 begin van het luwe stuk
6:10 einde luwe stuk, binnenrijden bebouwde kom

Run 1. vizier omhoog, 30 km/h

Run 2. vizier omlaag, 30 km/h

Run 3. geen vizier, 30 km/h

Run 4. vizier omhoog, 30 km/h

Hoewel er wel een licht voordeel lijkt te zijn bij gebruik van het vizier, vind ik het niet overtuigend. De getallen vliegen wat teveel op-en-neer van m'n hartslag. Mijn foutenmarge is groter dan dan de 10 slagen per minuut verschil die Wim Schermer gebruikt in de tabel van dit bericht. Nu is die 10 slagen per minuut verschil goed voor 5,5 km/h harder rijden als je Wim Schermer heet. Ik ben niet Wim Schermer, ik heb ook totaal andere hartslagen (beduidend hoger) dus helemaal goed vergelijk is het niet. Toch is het wel frappant dat ik bij sommige metingen méér dan 10 slagen verschil heb bij dezelfde snelheid binnen één filmpje.

Maar goed, om wat meer te testen ben ik dus ook de rit wat harder gaan rijden. Wim Schermer spreekt over bijna 4 km/h snelheidstoename door gebruik van het vizier. Dat zou dus betekenen dat ik bij 34 km/h mèt vizier dezelfde hartslag zou moeten hebben als bij 30 km/h zónder vizier. Daarom 4 ritjes met 34 km/h:

Run 5. vizier omhoog, 34 km/h

Run 6. zonder vizier, 34 km/h

Run 7. zonder vizier, 34 km/h

Run 8. vizier omhoog, 34 km/h

Conclusie?

Keiharde uitspraken zoals Wim Schermer durf ik op basis van deze gegevens niet te maken. Wel durf ik te zeggen dat het vizier de snelheid wat ten goede komt maar ik heb nog altijd sterk de indruk dat het verschil minder groot is dan de beoogde 3,8 km/h. Maar goed, misschien dat iemand anders meer figuurlijke kaas kan maken van mijn filmpjes.
Ik kan de gegevens ook ànders benaderen.door alleen te kijken naar de terugweg, waarbij ik de wind op kop heb, dan kom ik globaal uit op de volgende hartslagen:

30 km/h 145 Met vizier
30 km/h 148 Met vizier omlaag
30 km/h 150 Zonder vizier
30 km/h 148 Met vizier
34 km/h 157 Met vizier
34 km/h 160 Zonder vizier
34 km/h 159 Zonder vizier
34 km/h 158 Met vizier

Leg ik dat naast de gegevens van Wim, dan zit er toch misschien heel wat meer in het verhaal van Wim dan ik dacht.

Hartslag en snelheid zijn in de tabel van Wim liniair. Als ik zijn tabel ga interpoleren, dan hoort bij zijn tabel bij 33,5 km/h ongeveer een hartslag van 107. Dat is dus een toename van zo'n 7 slagen per minuut om dus die 3,8 km/h harder te rijden. Bij mij zit dat ongeveer op 10 slagen per minuut. Maar goed, mijn hartslag ligt ook een behoorlijk stuk hoger.

Blijft wel staan dat ik die 3,8 km/h optimistisch vind maar ik begin wel de indruk te krijgen dat het minder heftig optimistisch is dan ik dacht en dat ik er dus méér naast zit dan Wim. Het vizier zou toch wel eens beduidend meer snelheidswinst kunnen opleveren dan ik aanvankelijk dacht.

Het liefst zou ik alsnog wel nauwkeurigere metingen willen zien. Als je mijn hartslag bekijkt in de filmpjes.... tja, dat gaat alle kanten op. Metingen met een fiets met SRM op een binnenbaan zou wenselijk zijn en anders eventueel uitrolproeven bij stabiel wind'stil' weer.

En qua geluid? De voornaamste reden voor mij is de geluidsreductie en dat zit overduidelijk wel snor.

Snelheidstest vizier 2x mislukt

2011-08-07T16:26:00.004+02:00

Vanmiddag heb ik getracht de meting van Wim Schermer te reproduceren. Met hartslagmeter om ben ik op pad gegaan. Mijn eerste poging was 3x dezelfde weg op-en-neer rijden. Eerst met vizier, dan plat vizier en tot slot zonder vizier. Maar ik liep tegen 2 problemen aan. Allereerst krijg ik het niet voor elkaar mijn hartslag constant te krijgen. De stevige uitschieters zaten er nu trouwens niet tussen voor zover ik weet. Maar het tweede probleem zag ik thuis pas. De fietscomputer is wegens spiegeling niet af te lezen.

Dit was dus mijn eerste opzet die helaas mislulkt is:

Ik heb daarom een tweede poging gewaagd. Deze keer ook op een andere weg waar de wind ook minder invloed heeft. Ik heb in totaal 6x dezelfde weg op-en-neer gereden. Deze keer heb ik niet mijn hartslag constant gehouden maar mijn snelheid en kadans. De ritjes waren de volgende:
1) Met vizier, snelheid 30, versnelling 2voor 6achter
2) Plat vizier, snelheid 30, versnelling 2voor 6achter
3) Zonder vizier, snelheid 30, versnelling 2voor 6 achter
4) Met vizier (2e keer dus), snelheid 30, versnelling 2voor 6achter

5) Met vizier, snelheid 40, versnelling 3voor 5achter
6) Zonder vizier, snelheid 40, versnelling 3voor 5achter

Deze keer heb ik de camera onder de klep van mijn pet gemonteerd in de hoop zo minder last te hebben van weerspiegeling.

Maar helaas....... ik zal toch nog een keer de meting moeten doen. Het is te donker op de plek van de fietscomputer om hem af te lezen vanaf onder de klep van m'n pet. De hartslagmeter is zelfs niet eens fatsoenlijk zichtbaar.

Maar ik heb mijn hartslag wel in de gaten gehouden tijdens het rijden en heb nog altijd niet de indruk dat het vizier dermate veel zoden aan de dijk zet als een tabel op de site van Wim doet hopen. Een nieuwe meting zal uitsluitsel moeten geven. Ik ga dan de hartslagmeter onder de voorrand van het instapgat hangen, daar is licht zat en zal de camera vermoedelijk beter kunnen 'aflezen'.

Wat ik wèl aan het filmpje heb is beelden van met welk gemak het vizier bij mij geplaatst, versteld of weggenomen kan worden dankzij gebruik van magneten.

Nog even wat meer beelden van het vizier. Hieronder eerst een bijgewerkt lipje:

Dan 2 foto's van het lipje aan de zijkant in 2 posities:

Hartslag

2011-08-07T13:25:00.005+02:00

Naar aanleiding van mijn vorige bericht over het mini vizier zijn er wat reacties gekomen. Mensen die duidelijk wel snelheidstoename ervaren met het mini vizier maar ook een reactie van Wim die beschrijft over zijn metingen aan de hand van zijn hartslag. Quesjer geeft aan dat hij graag zou zien dat ik met hartslagmeter eens wat ga testen met het mini vizier. Vandaar dat ik mijn hartslagmeter uit de kast getrokken heb.

Toen ik mijn hartslagmeter omdeed, gaf de meter wat vreemde waardes. Mijn eerste gok was slecht contact tussen de borstband en m'n huid dus heb ik de borstband nog een keer lekker vochtig gemaakt. Maar dat loste de vreemde waardes niet op. Vervolgens dacht ik aan lege batterijen. Maar het scherm van het horloge is nog kraakhelder dus voldoende spanning (ik heb vager beeld gehad met metingen die geen vreemde dingen vertoonden). Dus zou dan de batterij van de borstband de oorzaak kunnen zijn. Maar nee, de batterijmeter zegt dat ook die batterij nog mooi vol zit.

Wat ik zie gebeuren?

Goed, mijn hartslag zal vast niet met het ritme van de klok tikken maar zomaar ineens van 70 naar 80 gaan en omgekeerd?

Ik wil best gaan testen en meten maar weet niet hoe betrouwbaar die metingen gaan worden. Wellicht dat mijn hartslag bij een hoger getal een stuk gelijkmatiger is want ik weet wel dat mijn hartslag 'in rust' soms overslaat om vervolgens de volgende slag voelbaar zwaarder te maken. Bij meer inspanning heb ik wel de indruk dat mijn hartslag constanter is.
Ik zit alleen nog even te bedenken hoe ik het ga aanpakken. Ik zit erover te denken om de hartslagmeter naast mijn fietscomputer te houden/monteren en de 2 samen op video op te nemen maar veel ruimt om dat voor elkaar te boksen heb ik niet.

Ik ben ongeduldig. Vizier bericht 2

2011-08-06T20:40:00.004+02:00

Ik ben ongeduldig en heb vanavond al even wat geprobeerd. De kit was stevig genoeg dus kon het wel.

Tijdens het fietsen kan ik heel vlot het vizier verstellen. Gewoon even aan de hoeken van het vizier trekken of duwen en hij schiet zo op de andere magneet om de hoek van het vizier te verstellen.

Er is ook duidelijk verschil te merken tussen de 2 standen van het vizier. In de lage stand heb ik duidelijk meer windruis in m'n oren dan wanneer het vizier meer rechtop staat.

Qua snelheid heb ik niet de indruk dat het ook maar het kleinste beetje werkt om over de gesuggereerde 3,8 km/h snelheidstoename bij 29,7 km/h maar te zwijgen. Maar dat geeft niet, daarvoor ben ik niet met het vizier aan het stoeien.

Vizier

2011-08-06T17:42:00.004+02:00

Ik ben al een tijdje aan het aan het denken over een vizier en ben ook al wat aan het experimenteren geweest.
Vorige week zondag was me wel duidelijk dat een vizier enorm veel windgeruis uit m'n oren kan houden. Ik heb dit getest door mijn hand op de rand van het instapgat te houden (tijdens het rijden) om een vizier na te bootsen. Het verschil in windgeruis was duidelijk waarneembaar tussen met of zonder 'handvizier'.

Met karton ben ik wat aan het knutselen geslagen om wat beter te kunnen proberen. Samen met Quesjer en nog een Questrijder hebben we wat spullen bij Wim Schermer besteld. Paulus en ik hebben beiden een plaat 0,75mm polycarbonaat besteld. Omdat ik dacht dat de plaat 50 bij 60 cm was, heb ik 2 viziertjes gemaakt van 50cm breed in voorbereiding op de bestelling die nog binnen moest komen.
Deze testviziertjes heb ik gemaakt uit stevig karton. Het betreft een variant met een bolle bovenkant en een variant die volledig rechthoekig is. Wel heb ik beide viziertjes voorzien van lipjes om op de body te monteren.
Aan de lipjes heb ik magneten geplakt omdat ik daarmee het vizier op de body wil monteren in plaats van met klittenband.

Mijn eerste 2 probeersels:

Vandaag heb ik het polycarbonaat in ontvangst genomen. Blijkt dat het polycarbonaat geen 50 bij 60 cm meet maar 50 bij iets van 90 centimeter. Dat verandert de zaak nogal.
De 3e besteller die samen met Quesjer en mij de bestelling had geplaatst, had een vizier besteld. Dat vizier heb ik als basis genomen voor een 3e variant, nagenoeg gelijk aan de variant van Wim Schermer. Alleen is de mijne dus met magneten op de body gekleefd en heb ik niet 1 maar 2 lipjes eraan gemaakt die overigens ook wat minder lang zijn.

Met wat kit en lijm heb ik het vizier voorzien van extra plaatjes polycarbonaat waar een gat in zit ter grootte van mijn magneten (2cm) zodat de magneten goed op hun plek op de lipjes gehouden worden. Verder heb ik de lipjes en de uiteindes van het vizier voorzien van wat vijverrubber om glijden van het vizier op de body te voorkomen. Tenslotte heb ik met Bison Polymax de magneten onder de bovenkap van de Quest gelijmd en op de lipjes.

Het geheel staat nu in de garage te drogen, daarna kunnen de lipjes bijgewerkt worden want de hoeken moeten nog wat worden afgerond en het rubber moet worden bijgeknipt.

Voor de bevestiging van het vizier aan de uiteindes heb ik niet 1 maar 2 magneten gekit onder de bovenkap. Dit op aanraden van Wim Schermer om het vizier in hoek verstelbaar te maken.

Hierboven zit het vizier op de onderste magneet gekleefd. Zo is het vizier vrij vlak waardoor er meer wind op het lichaam komt. Klik ik het vizier op de bovenste magneet, dan staat het vizier een stuk meer rechtop waarmee nagenoeg alle wind pas mijn hoofd boven de klep van mijn pet bereikt.

Het totaalplaatje:

Morgen de boel afwerken en dan maar eens gaan proberen.

[update]
De vijverrubberplaatjes heb ik met Bison Kit op het Lexan gelijmd. Dit is achteraf géén goed idee gebleken. Het Lexan is krom getrokken daar waar ik Bison Kit heb toegepast.
Dus: Lexan en Bison Kit gaan niet samen!

Vakantiekilometers schieten nog niet echt op

2011-08-04T09:32:00.000+02:00

Zoals eerder gemeld, mijn vakantie is begonnen met een paar dagen stevige koorts. Gevolg was een verminderde conditie. Mijn eerste ritje sinds de koorts ging niet vlot; ik had duidelijk nog last van de naweeën van de koorts.

Een week later heb ik nog een keer een rit gemaakt, dat was afgelopen zondag. Ik heb een niet al te groot rondje utigestippeld. Het is een rondje Zwolle-Balkbrug-Meppel-Zwolle geworden, een rondje van nog geen 80 kilometer. Hoewel ik niet meer wiebelig op m'n benen stond, was m'n conditie nog niet op peil.
De rit heb ik met camera opgenomen en ook GPS-gegevens opgeslagen. De gegevens heb ik weer gecombineerd. Deze keer heb ik getracht een time-lapse video te maken (in plaats van gewoon de snelheid van de video op te voeren) door elk tiende frame te gebruiken en de rest van de frames weg te mikken. Het resultaat is hieronder te zien:

Onderweg heb ik niet zo gek veel boeiende dingen gezien. 2x fout gereden maar slechts een paar meter. Verder een mooie oude rode Mercedes cabrio die ik onderweg (vlak voor de helft van de video) tegenkom en even later wéér waarbij de mensen in de auto de weg vragen. Een stuk eerder in de film rijd ik bij Balkbrug, waar ik een mooie oude brandweerwagen zie rijden. Op ditzelfde stuk kom ik trouwens 2 hondeneigenaren tegen die hun honden al ruim vantevoren netjes aan de kant houden (de 2e moet trouwens z'n best doen omdat de hond graag achter mij aan wil tijdens passeren).
In Meppel zit ik even wat te stuntelen. Het stuntelen komt omdat ik de rijbaan neem want het fietspad ligt vol klinkers. Maar op een gegeven moment moet ik toch het fietspad weer op alleen is daar niet fatsoenlijk gelegenheid voor dus ga ik maar via de berm naar het fietspad.

De snelheid? Ach, ergens rond de 30 km/h. Niet daverend hoog wegens te slechte conditie. Die moet ik dus toch weer opbouwen. Verder wil ik toch wat meer kilometers maken want ik ben nu in mijn 3e vakantieweek maar heb nog niet eens 200 kilometer gefietst. Misschien 's avonds een paar keer een wat kleiner rondje rijden.

De nieuwe ketting en tandwielen hebben nog wel wat aandacht nodig. Het schakelen verliep niet altijd even vlot en soms leek de ketting even op de tanden van een blad te schieten om vervolgens weer terug tussen de tanden te komen waar de ketting hoort. Maar ook schakelen naar de 9e versnelling gaat niet helemaal vlot. Daar zal ik de grens even wat moeten verleggen zodat de derailleur net iets meer naar rechts kan.

Fisheye lens voor mijn Jumbo #11

2011-08-02T18:15:00.000+02:00

Mijn 2 mini HD-camera's doen het best aardig maar ik zou toch wat meer van de omgeving willen filmen. Daarom heb ik destijds een zogenaamde 'jelly fisheye lens' gekocht. Dat is een enorm goedkoop ding maar met kunststof lens. De kwaliteit is niet daverend. Maar voor niet veel meer geld kan je een fraaie glazen variant kopen met glazen lenzen en notabene coating erop.

Ik heb mijne besteld bij Dealextreme.

Om een idee te geven hoeveel effect zo'n lens heeft, heb ik mijn 2 camera's op elkaar geplakt en de ene voorzien van de 180 graden Fisheye lens. Zie hier het resultaat:

Alleen zijn de randen bij de camera met fisheye niet echt scherp te noemen. Desondanks denk ik wel dat het een verbetering is voor de toepassing.

De montage gebeurt trouwens met een metalen ringetje die je op de camera moet plakken (zit 3M dubbelzijdig tape op het ringetje). De lens houdt zich dan vast met een magneet op het geplakte ringetje. Dit zit alleen niet stevig genoeg. Vandaar dat ik nog wat extra versteviging heb gemaakt. Hiervoor heb ik een PVC buisje aan het uiteinde verwarmd. Vervolgens heb ik het zachte buisje om de fisheye lens geschoven en het buisje laten afkoelen. Dan zit het buisje enorm strak om de lens vast. Iets te vast naar mijn zin dus heb ik het buisje vervolgens wat opgeschuurd aan de binnenkant. Na op lengte maken van het buisje heb ik deze op de camera gelijmd met tweecomponentenlijm.

De camera kan ik nu in het PVCstukje drukken:

Na ruim een week eindelijk weer fietsen

2011-07-23T17:27:00.001+02:00

Vorige week donderdag was de laatste keer dat ik gefietst heb. Dat was met een dalende gezondheid. Na een paar dagen stevige koorts (tot zelfs 40,4 graden Celcius) en weinig eten (wegens weinig trek) ben ik sinds maandag weer aan de beterende hand. Mijn eetlust is weer terug maar helemaal de oude ben ik nog niet.

Desondanks had ik wel zin om weer een stuk te fietsen. Vandaag ben ik daarom met de Zaterdagfietsers van Plat Zwolsch meegereden. Maar al vrij vlot was duidelijk dat m'n conditie en kracht te wensen over laten. Op de heenweg naar Elburg heb ik laten weten dat ik zou afhaken en in eigen tempo verder zou gaan naar Dronten.
In Elburg hebben we samen wat gedronken. Daarna zijn we onze eigen weg gegaan.

De route naar Dronten heb ik dus in eigen tempo gereden. Onderweg ben ik nog een groene en een wittte Quest tegengekomen. Verder was het weer bij de brug van Elburg naar Flevoland enorm slecht. Het water kwam met bakken uit de lucht. Gelukkig was deze bui van korte duur.

In Dronten aangekomen heb ik even moeten wachten. Het was lunchtijd dus tijd voor de innerlijke mens.
Na de lunch vroeg Ymte waarvoor ik gekomen was. Dat was dus voor een nieuwe achtercassette en een nieuwe ketting. De huidige set trapte met enige regelmaat door bij lichte hobbels in het wegdek. Daarbij liep de ketting tegen de afschermkappen aan. Omdat ik een 34-11 cassette bij het achterwiel had, kwam de ketting op het grootste blad wat te hoog door de kettingtunnel te lopen. Dat in combinatie met het feit dat ik het kleinste voorblad zelden gebruikte en eigenlijk alleen fiets op het grootste voorblad, maakt dat ik dus best een wat zwaarder verzet achter kan gebruiken. Vandaar dat ik naar een 28-11 gegaan ben.

Omdat ik nog niet eerder het achterwiel uit de fiets heb gehaald, vroeg ik of Ymte wat tips kon geven. Ymte vroeg of ik tijd had, ik mocht de fiets ook terplekke onder handen nemen zodat ze bij konden springen in geval van problemen. Het is uiteindelijk uitgedraaid op Ymte die bijna alles gedaan heeft waarbij hij ook nog wel tegen wat problemen aanliep. De achteras wilde niet helemaal vanzelf uit de fiets komen. Er zat wat oxidatie op. Het terugplaatsen ging ook verre van 'vanzelf'. De plastic hamer moest eraan te pas komen om de as weer op z'n plek te krijgen. En eenmaal op z'n plek wilde het achterwiel niet lekker soepel ronddraaien. De achteras moest er dus weer uit. Na opnieuw plaatsen wilde het getande gedeelte van het freewheel weer niet goed grijpen aan het getande deel van de cassette. Maar na wat geklooi zat het achterwiel weer op z'n plek en wilde soepel ronddraaien.

Direct kwam ook aan het licht dat mijn versnellingskabel bij de achterderilleur gespleten was. Een wonder dat mijn fiets nog normaal wilde schakelen. Ymte heeft de buitenkabel wat ingekort (er was nog ruimte voor) zodat die weer een vers, onbeschadigd uiteinde had.
De volgende stap was het vervangen van de ketting. Dat gaat met z'n 2-en een stuk vlotter dan alleen. De ene trekt, de ander voert in en zorgt dat de ketting geen slagen heeft.
Toen moest de ketting op maat gemaakt worden. Alleen voor lag de ketting op het middelste blad en achter ook ergens daar in de buurt. Toch wist Ymte in één keer de juiste lengte uit te mikken want naderhand nog een schakel verwijderen was niet meer nodig.
Na wat afstellen van de derailleurkabel kon ik de fiets proberen. Die schakelt als een zonnetje. Het geluid van de nieuwe achtercassette is wel anders dan van de oude maar het klinkt allemaal gezond.

De terugweg naar huis verliep vrij spoedig. Ik had wind mee dus kon ik toch aangename snelheden maken ondanks m'n beroerde conditie.

Vandaag heb ik 80 kilometer gefietst met een gemiddelde van 27,74 km/h
Huidige kilometerstand is 16786. Dat is wel wat anders dan de (elke) 5000 kilometer van de Alleweder waarna ik cassette en ketting vervangen heb.

Verslagen door een ATB'er

2011-07-14T18:27:00.000+02:00

Ik reed vanmorgen bij de Oude IJsselbrug omhoog. Van links, bij de verkeerslichten, komt een ATB'er voor me te rijden.
Ik heb hem niet kunnen inhalen. Ik heb niet eens de afstand gelijk kunnen houden! Helaas heb ik geen videobeelden omdat het weer vanmorgen niet echt de soort was om over naar huis te schrijven. Het regent bijna nooit, maar vandaag toch wel.

Ben ik het fietsen verleerd?
Nou nee..... Even een paar 'verzachtende omstandigheden':

Ik had de kinderkar achter m'n Quest
Er was een forse tegenwind (met kar merk je dat wel, maar goed, de ATB'er net zo goed)
Mijn dochtertje van bijna 4 had ik op schoot (gezelliger dan in de kar, de kar was voor het geval het met bakken uit de lucht zou komen). Mijn dochtertje wist met haar gewicht toch mijn maagstreek zodanig ver in te drukken dat ademhalen toch net dat kleine beetje moeizamer ging.
En als klap op de vuurpijl, ik was gisteravond al niet fris, vanmorgen ook niet. Nu zit ik dit bericht te schrijven met een temperatuurtje van 38,9 graden Celcius.

Smoesjes? Ik vind het best. Ze zijn wel stuk voor stuk waar.

Straks lekker op tijd in m'n nest.

Weinig lol

2011-07-12T21:55:00.001+02:00

Nee, fietsen is nog altijd heerlijk. Met 'weinig lol' heb ik het over de keren dat ik een 'tegenstander' heb waar ik m'n stinkende best voor moet doen. De meeste racefietsers hebben geen zin in spelletjes. Snorfietsen zijn ook lang niet altijd een partij. Soms moet zelfs een brommer het onderspit delven. Maar toch moet ik m'n pijlen maar eens gaan richten op brommers en opgefokte snorfietsen.

Stijver achterwiel geslaagd en BIS en BVS

2011-07-11T09:55:00.000+02:00

Vanmorgen heb ik m'n fiets maar eens grondig 'getest' na het aanspannen van de spaken van het achterwiel.
De Quest stuurt weer voelbaar strakker. Het punt van kantelen in bochten ligt nu wat later maar wel wat abrupter. Tot dusver heb ik nog geen aanlopend achterwiel gehoord. Dus tot dusver ben ik blij met de werkzaamheden van gisteren.

Omdat ik gisteren toch de achterband moest oppompen na het aanspannen van de spaken, heb ik ook direct de banden van de voorwielen aangepakt. En dat was vandaag goed te merken. De fiets reed heerlijk vlot.
Tegen de Oude IJsselbrug op ging het niet super vlot maar vlot genoeg. Tijdens het omhoog rijden werd ik ingehaald door een brommer.
Omlaag ging natuurlijk een stuk vlotter. De brommer die mij had ingehaald, heeft waarschijnlijk moeten wachten bij de verkeerslichten want ik was wat ingelopen terwijl ik nog niet boven de 40 gereden had op dat moment. Maar een zwaar opgevoerd brommer leek het niet te zijn dus heb ik de achtervolging ingezet. Op het moment dat ik de verkeerslichten aan de Gelderse kant passeerde, was de brommer ongeveer bij het wokrestaurant. Ik heb flink doorgestampt en zag 45 verschijnen, 50 en nog kon ik er een schepje bovenop doen. Op een gegeven moment had ik zelfs 56 km/h op de teller staan. De brommer kwam langzaam dichterbij dus reed ik harder dan hij. Bij de Hanzelijn zat ik achter hem. Maar het kaarsje was bijna op dus puf om hem in te halen was er niet bij. Wel heb ik de snelheid fors gehouden maar de brommer liep langzaam uit.

Vlak voor het viaduct met de A50 ben ik de rijbaan opgegaan omdat ik toch nog een kans zag. En jawel, op de rotonde net na de A50 moest de brommerrijder op mij wachten; ik reed op de hoofdrijbaan, hij wilde erop en had haaietanden voor z'n neus.

Ik heb nog getracht om hem voor te blijven maar helaas, dat zat er echt niet meer in. Jammer maar helaas. Het was wel even leuk.

Aanlopend achterwiel

2011-07-10T14:15:00.000+02:00

Al een tijdje hoor ik af en toe mijn achterwiel aanlopen. Als de fiets helemaal volgepropt is, is dat soms goed te begrijpen omdat de wielkast soms scheef gedrukt kan worden en daardoor tegen het achterwiel aan komen. Maar dat is bij mij niet het geval. Maar het aanlopen was ook niet continu.

Op Cycle Vision heb ik een kwartiertje rondgereden op het testparcours om wat filmbeelden te maken. Hierbij hoorde ik het achterwiel wel vrij constant aanlopen. Geen wonder want de bochten waren naar links en ik heb ze zo hard mogelijk genomen waarbij het linker voorwiel net van de grond los kwam.

Ik kwam Ymte tegen en heb hem gevraagd wat ik zou kunnen doen. Hij stelde voor een oog van de ophanging lichtelijk ovaal te vijlen zodat de achterbrug iets scheef getrokken kon worden. Alleen heeft dat niet mijn voorkeur.

Ik heb vandaag daarom het achterwiel wat stijver gemaakt. Alle spaken heb ik aangespannen. Een stijver wiel vervormt minder en zal in bochten dus minder snel aanlopen. Verder heb ik de linker kant wat meer aangespannen dan de rechter kant zodat het wiel een tikkie meer naar links staat. Een millimeter kan al genoeg zijn in geval van een soms aanlopend wiel.
Nu maar eens zien of het werkt. Zowiezo mocht de achterkant wel wat stijver want in bochten stuurde de fiets me net niet strak genoeg.

RISsen en een oude bekende

2011-07-08T22:31:00.006+02:00

Gisteren en vandaag heb ik weer lekker geRISt. Hoewel, vandaag viel het nogal tegen. Gisteren was wel even leuk.
Beide dagen zag ik een racefietser voor me langs zoeven op weg naar huis. Beide keren op dezelfde kruising.
De racefietser die ik vandaag trof, was een wat oudere man die een leuk tempo had maar RIS was snel voorbij.

Gisteren was een ander verhaal. Ik kon niet direct de achtervolging inzetten in verband met verkeer op de kruising dus de racefietser had een redelijke voorsprong. Desondanks heb ik hem wel ingehaald. Ergens aan het eind van Hattemerbroek zat ik achter hem. Na het viaduct van de A50 ben ik hem voorbij gegaan.
Nu ik de filmpjes zit te bekijken, zie ik dat het dezelfde racefietser is als die van 18-5-2011. Toen duurde het toch wel een rijd voordat ik achter hem zat en vandaag dus ook weer. Deze racefietser heeft dus blijkbaar vaker flink de sokken erin.

Jammer dat ik nu pas in de gaten heb dat het dezelfde racefietser betreft. Hopen dat ik hem een volgende keer wel herken onderweg. Een complimentje in zijn richting is wel op z'n plek.
Let trouwens even op z'n hoofd als ik hem (de 2e racefietser in het fillmpje) voorbij gereden ben. Zie ik dingen die ik graag wil zien of zou hij echt dat hoofdgebaar maken om de reden die ik denk dat hij het doet?

Verder kom ik wel vaker auto's van de "post" tegen op het fietspad als ik naar huis rijd. Het mag niet maar ik kan het de postbestellers niet helemaal kwalijk nemen. De keren dat ik zo'n wagen trof, hield hij netjes rekening met me. Vandaag was dat niet helemaal het geval. De postbesteller zat namelijk niet meer in z'n auto maar liep op het erf van een woning om daar de post te bezorgen. Wel jammer was dat z'n auto zodanig geparkeerd stond dat je als fietser niet meer passeren kon over het fietspad.

Video testparcours Cycle Vision 2011

2011-07-07T22:27:00.002+02:00

Beter laat dan nooit: wat videobeelden van het testparcours.

Die jeugd van tegenwoordig, wat ze zeggen

2011-07-07T20:08:00.000+02:00

Ik ben even naar de stad geweest voor een boodschap.
Bij verkeerslichten kom ik achter een ouder stel te fietsen die flink wat ruimte innemen. Kan gebeuren, zeker als ze net bij verkeerslichten optrekken. Geen probleem, ik blijf er rustig achter om af te wachten wat ze gaan doen.

Aan de overkant van de kuising kijkt mevrouw (rijdt links van meneer) naar links en rijdt ook tamelijk links. Ik ben in de veronderstelling dat ze mogelijk linksaf willen slaan en houd dus nog altijd in. Goed, ze geeft geen richting aan dus zou ze ook rechtdoor kunnen gaan maar haar gedrag lijkt aan te geven dat ze naar links wil. Laten we wel zijn: hand uitsteken in het verkeer bij het afslaan, er zijn er meer die het niet doen dan wel.

Maar goed, meneer en mevrouw rijden toch de afslag naar links voorbij en willen dus gewoon rechtdoor. Allemaal best. Vervolgens zie ik geen gevaar meer en wil passeren. Meneer en mevrouw nemen nog altijd flink wat ruimte in beslag maar ik kan er langs. Maar op het moment dat ik naast mevrouw zit, zwalkt ze weer een eind naar links waardoor ik toch maar even de rem moet gebruiken om niet een stel strepen in m'n lak te hebben van haar trappers. Direct gebruik ik ook even de claxon. Niet op brute wijze maar één keer een korte piep.

Mevrouw krijgt door dat ze niet de enige is en gaat naar rechts. Als ik passeer krijg ik nog even zure snauw naar me geslingerd 'Doe maar rustig hoor!'. Welja, ik sukkel de kruising over achter ze aan terwijl ik geduldig wacht om te zien wat ze doen. Als er ruimte is en ze niet meer naar links kunnen afslaan passeer ik pas en krijg ik te horen dat ik rustig aan moet doen? Grapje zeker!

Ik rem af (ik heb geen haast) en vertel mevrouw toch even op vriendelijke maar 'strenge' toon dat ze breeduit zwalkte en dat ik mijn aanwezigheid kenbaar maakte, gevolgd door een minder vriendelijke 'doe normaal'. Maar goed, die laatste opmerking krijg ik terug. Vervolgens doe ik er nog een onvriendelijk schepje bovenop, beginnend met 'Die jeugd van tegenwoordig....' en rijd door.

Camera en ligfiets. Quest tegen Fujin

2011-07-04T23:16:00.003+02:00

Vorige week heb ik de Fujin een keer naar het werk genomen vanwege het warme weer.
Met name in de bochten viel me op hoe heerlijk vlot de Fujin dan is. Op rechte stukken is het natuurlijk een ander verhaal, daar is de Quest duidelijk beter in z'n element dan de Fujin.
Met de Fujin is grip met het wegdek de belangrijkste factor van hoe vlot je de bocht om kan gaan. Je kan namelijk mooi plat door de bocht.
Bij de Quest is het de combinatie van krachten, die ervoor moet zorgen dat de fiets nog met z'n 3 wielen op de grond blijft, de belangrijkste factor van hoe vlot je de bocht kan nemen. Veel harder dan in het filmpje kan ik niet met de Quest.

Maar tijdens het bekijken van de videobeelden viel me nog wat op. Het opgenomen geluid is bij de Quest en Fujin behoorlijk anders. Zowiezo zijn er contactgeluiden die anders zijn maar ook de windruis is anders. Als de camera op de Quest zit, lijkt hij heel wat meer wind te verwerken te krijgen dan met de Fujin. Niet geheel vreemd natuurlijk met de stroomlijn van de Quest.

Misluikte vispartij op ritje Cycle Vision (Flevonice Biddinghuizen) naar huis (Zwolle)

2011-07-04T20:26:00.003+02:00

Vorige week heb ik al aangegeven dat ik een fraaie route van huis naar Flevonice gereden heb. Het is een velomobielvriendelijke route.

Teruggaande vanaf Flevonice is het eerst een paar keer een bocht (maar wel met betrekkelijk lange rechte stukken ertussen), daarna is het vrijwel alleen maar rechtuit. Alleen bij Walibi Flevo moet je de weg over en bij Elburg onder een brug door, waarvoor je een filnke slinger moet maken maar verder is het 'gassen'.
Bij Roggebotsluis is het oversteken naar Overijssel. Dan volgt een goed te fietsen fietspad naar Kampen.
In Kampen is het wel even flink gas terug maar na Kampen kan het gas er weer aardig op tot ik op fietssnelweg richting Zwolle zit, dan kan je weer voluit rijden.

Onderweg moest ik natuurlijk een keer verkeerd rijden. Verder meende ik een stel wegmisbruikers te zien maar dat bleken brommobielen te zijn waarbij de tweede wel heel erg op een auto lijkt op afstand. Helemaal leuk is de 'nummerplaat' met daarop OPZIJ. Waarschijnlijk bedoelt hij daarmee dat hij zelf fors plaatsmaakt, niet dat het een 'gebod' is voor tegenliggers aan z'n gedrag te zien. Bij Elburg onder de brug een moeder met kinderen waarbij één kind wel een heel eind achter mams rijdt. Het knulletje (tenminste, ik meen dat het een knulletje is) heeft begrijpelijkerwijs nog niet alles in de gaten qua verkeer en kijkt noord en zuid. Vandaar dat ik even m'n aanwezigheid kenbaar maak met de claxon en zoveel mogelijk ruimte geef met een aangepaste snelheid.

Verder heb ik last gehad van RIS. Eerst twee racefietsers waar helaas geen gein aan te beleven viel.
Later tussen Roggebotsluis en Kampen een mountainbiker die redelijk vlot door leek te rijden maar toen ik hem voorbij stak, leek hij niet echt hongerig te zijn.
In Kampen heb ik redelijk wat oponthoud gehad bij verkeerslichten. Na Kampen had ik de mountainbiker weer achter me zitten. In alle rust heb ik het geheugenkaartje van m'n achterste camera verwisseld zodat de mountainbiker dichterbij kon komen. Maar wederom had ik niet beet.

Alle opmerkingen in m'n hoofd houdend ben ik doorgereden. Hij zat nog altijd achter me op redelijke afstand. Bij de verkeerslichten bij ~~Gene~~IJsselmuiden heb ik rustig aan gedaan om nog een keer een lijntje uit te gooien. De laatste verkeerslichten had ik helaas groen licht dus maar gewoon rustig gereden tot de mountainbiker achter me zat. 3x is scheepsrecht zegt men....... niet dus. Heel langzaam heb ik getracht de snelheid op te voeren. Maar helaas..... ik moet met visserslatijn naar huis want mijn vangst van vandaag is nihil

Maar goed, een enorm vlot ritje van 79 39 kilometer in "12 minuten":

Kamikazeduif

2011-07-04T17:41:00.001+02:00

Ik loop wat achter met berichten. Vorige week zondag was mijn laatste bericht en dat was naar aanleiding van Cycle Vision. Het bewerken van de filmbeelden kostte me dit keer meer tijd dan gepland. Verder heb ik ook niet zo gek veel tijd gehad. Deze video volgt nog.

Vandaag ben ik bijna aangevlogen door een duif. Het dier zat links op de fietsstrook van de tegenovergestelde richting. Daar reed een fietser. Duif schrikt en vliegt mijn kant op waardoor hij toch even in een benauwde situatie terecht kwam. Het dier heeft mij niet geraakt (mogelijk met de uiteinden van z'n vleugels maar in ieder geval niet met z'n bast). Het ging dus allemaal maar net goed.

Cyclevision 2011 Flevonice

2011-06-26T19:13:00.001+02:00

Vandaag ben ik even op en neer geweest naar Cyclevision (CV) in Biddinghuizen. Al een paar jaar ben ik niet meer op CV geweest vanwege de minder gunstige locatie waar het plaatsvond. Dit jaar dus op FlevonIce in Biddinghuizen, dat is voor mij, afhankelijk van de route, zo'n 40 kilometer en dus fatsoenlijk even af te fietsen.

De route die mijn GPS uitstippelde liep grotendeels door Gelderland waarbij bij Elburg het water overgestoken werd richting Flevoland. Maar die route leek me niks. Ik heb daarom gekozen voor een andere route. Eerst de fietssnelweg naar Kampen, dan door Kampen op weg naar Roggebotsluis. Daar direct in Flevoland aangekomen direct linksaf geslagen richting Elburg. Er ligt vanaf Roggebotsluis één lang fietspad tot aan Elburg met wel enkele 'zijwegen' (puur weggetjes naar de waterkant of een camping die geen doorgaande weg zijn). Dat fietspad bestaat grotendeels uit betonplaten: goed te fietsen dus. Verder slingert het fietspad wat door 'bebossing' heen, waar je heerlijk koel kan rijden. De temperatuur was tamelijk aan de hoge kant maar met name ook broeiierig. Dan is wat bebossing en rijden langs het water wel aangenaam.

Bij Elburg was het (niet voor het eerst) klungelen bij de brug. Ik ben ook vandaag weer rechtsaf geslagen in de veronderstelling dat ik daar moest oversteken. Niet dus. Omgekeerd dus en m'n weg naar de overkant van de weg gevonden door eerst onder de brug door te gaan.

Bij ~~Sixflags~~ Walibi Flevo was het ook weer even lastig. Ook hier ben ik al eens aan het stuntelen geweest. Zo ook nu, bij ~~Sixflags~~ Walibi Flevo gaat het fietspad ineens de weg over, tja, of je moet links. Ik wist even niet wat ik moest doen maar mij stond bij dat ik al eens linksaf geslagen was en dat dat geen succes was. Met andere woorden: nu de weg maar overgestoken.

Een eindje verderop was het druk. Op het terrein naast ~~Sixflags~~ Walibi Flevo was één of ander evenement. Internet vertelt me dat het gaat om ~~"Ground Zero"~~ Defqon.1 festival. Het zal best, ik ken het niet. Ik ben lekker doorgereden naar FlevoinIce.

Daar aangekomen heb ik 1:16:09 uur gereden, 39,2 km afgelegd en daarmee 31 km/h gemiddeld gereden (aldus mijn GPS, zelf uitgerekend is het 30,9 km/h) inclusief stops e.d. Niet daverend snel gezien de route waarbij ik bar weinig hoef te stoppen met trappen vanaf Roggebotsluis.

Op Cyclevision heb ik mijn fiets geparkeerd en heb een rondje gemaakt om te zien wat er te beleven valt. Ik kwam langs de zelfbouwhoek waar als eerste de 4-wielige 'prettig verplaats fiets' op mijn netvlies viel. Vast een geweldig ding en ongetwijfeld doordacht maar het oogt lomp en zwaar. Ik houd het toch maar bij mijn eigen 'prettig verplaats fietsen' die op 1 of 2 wielen minder rijden.

Bij het binnengaan van de hal zag ik naast de deur een enorm prachtige fiets staan. Het betrof een lowracer van http://www.troytec.de/. Wat ziet dat ding er gru-we-lijk gelikt uit. Echt een prachtig staaltje werk met enorm professioneel uiterlijk.

Als de UCI geen ligfietsen verboden had, dan had Eddy Mercx een gelijkogend apparaat rondgereden.
Binnen heb ik een tijdje met één van de mensen achter deze fietsen gesproken en even op een fiets gelegen. Opvallend was de enorm smalle ligschaal. Beduidend smaller dan ik gewend ben maar zeker niet bezwaarlijk smal. En natuurlijk het typisch Duitse racestuurtje. Ook wel eens een keer leuk om te voelen hoe dat zit. Rijden was er helaas niet bij.
Wil ik zo'n machine, dan mag ik wel eerst minimaal 4500 euro bij elkaar sprokkelen.

Aan de andere kant van het gebouw trof ik ondermeer Radical Design aan. Wij hebben een Cyclone en gebruiken die meerdere keren per week. Het karretje is echt een geweldig ding. Maar nu, na een jaar of 8 intensief gebruik, begint hij toch aan vervanging toe te komen. Mag ook wel een keer. Het karretje kan vast nog veel langer mee maar het intensieve en soms ook wat buitensporige gebruik (mijn schuld, niet die van het karretje), maakt dat hij toch een keer vervangen moet worden.
Alleen momenteel heb ik een wandeldissel bij mijn huidige Cyclone. Deze wandeldissel is de dissel die ik het meest gebruik en juist deze dissel is niet meer te krijgen voor de vernieuwde Cyclone, die een iets andere bevestiging heeft voor de dissels. Dat wordt dus knutselen om mijn wandeldissel toch weer te laten passen op de kar. Tja, of moet zelf een nieuwe passende dissel maken van een stuk buis alleeen zit ik dan weer met het probleem dat de gebruikte buizen engelse maten hebben, die in Nederland weer lastiger te krijgen zijn (naar het schijnt). Ik zie wel.....

Daarna kwam ik aan bij de stand van Flevobike. Daar heb ik een tijdje met Arjan gesproken en de nieuwe Orca maar eens bekeken op wijzigingen ten opzichte van de Versatile. Er zijn nogal wat veranderingen. Uiterlijk lijkt de fiets weinig te zijn veranderd maar op een heleboel kleine puntjes is de fiets toch best aangepast. Het blijft, hoe dan ook, een prachtige fiets. De naam Orca staat hem ook beduidend beter dan de eerste naam: Versatile.

Op de ovale baan heb ik wat rondjes gereden om wat filmbeelden te maken van mensen die er wat ligfietsen aan het proberen waren (beelden van heenweg, terugweg en als het gelukt is, beelden van het testparcours volgen nog). Zelf heb ik ook even geprobeerd wat je met een Quest kan op die ovale baan. Dat is niet veel. Goed, de buitenkant van de baan was afgezet in verband met een wedstrijd die enige tijd later zou plaatsvinden dus alle ruimte had ik niet. Maar wel weet ik dat de binnendiameter van de baan te klein is om met een Quest lekker doorheen te rijden. Ik heb het zelfs voor elkaar gekregen om niet eens op volle snelheid de bocht gewoon op 2 wielen te nemen waarbij het binnenste wiel een tikkie boven het wegdek bleef zweven. Een wedstrijd op deze baan kan je volgens mij veel beter doen op een tweewieler dan op een driewieler. Een driewieler met de wielen een fors eind uit elkaar (WAW bijvoorbeeld) zou nog wel wat uit kunnen maken. Maar ik kreeg vandaag ook al te horen dat een WAW gecrasht was. De fiets zag er niet uit op de foto's maar toen ik van de eigenaar van het fototoestel begreep dat hij ook de rijder was geweest van de fiets op het bewuste moment, bleek dus dat de berijder gelukkig niets had.

En natuurlijk kom je heel wat bekenden tegen en uiteraard ook gesproken.

Na een uurtje of 2 à 3 ben ik weer terug naar huis gefietst. De route van de heenweg heb ik nu ook weer genomen maar uiteraard in omgekeerde richting.
Weer ben ik verkeerd gereden bij ~~Sixflags~~ Walibi Flevo in de buurt maar nu net wat eerder waar het ~~"Ground Zero"~~ Defqon.1 festival plaatsvond, daar ben ik te vroeg de weg overgestoken dus kon ik weer terug. Verder ging het allemaal vrij vlot.

De heenweg heb ik trouwens helaas weinig te RISsen gehad. Terugaande wat meer. Maar veel gein was er niet aan. Grotendeels heb ik snelheden van 40 à 43 km/h gereden. En als je daarmee inhaalt, nemen ze vaak de moeite niet eens.
Tussen Roggebotsluis en Kampen zag ik een mountainbiker rijden. Deze heb ik ingehaald maar aanhaken van zijn kant was er helaas niet bij. Aan de andere kant van Kampen, langs de IJssel zat hij in m'n achteruitkijkspiegels. Ik heb het geheugenkaartje gewisseld van de camera achterop want die zat vol. Direct gaf ik de mountainbiker de gelegenheid om dichterbij te komen. Toen hij achter me zat en ik klaar was met wisselen van het geheugenkaartje en opruimen van de 'rommel', ben ik harder gaan rijden. Maar helaas wilde het visje nog niet happen (niet hongerig of gewoon slim visje?)
Na IJsselmuiden heb ik het wederom rustig aan gedaan tot ik op de fietssnelweg richting Zwolle zat. Ik had de mountainbiker weer strak aan m'n staart zitten. Als ik dan niet beet kan krijgen, dan kan ik niet vissen. Dus héél langzaam heb ik de snelheid weer opgevoerd om te zien wat hij deed. Maar vanaf 35 km/h leek er weinig meer te gebeuren. Na enige tijd was mijn hoop vervlogen en had ik geen zin meer. Gas erop dus. Volgende keer een hongeriger visje zoeken. Tja, of niet de eerste keer dat ik hem trof zo vlot voorbij steken.

Teruggaande was m'n lichamelijke gesteldheid wat beter. Ik heb die rit gedaan met een gemiddelde van 32,7 km/h inclusief stops en omkeren.

Video's moet ik nog monteren. Die zullen een eigen bericht krijgen op een later moment.

Ganzepas

2011-06-23T22:10:00.000+02:00

Vandaag op de heenweg had ik wat oponthoud. Er..... ach... kijk zelf ook maar:

Hanzeboog

2011-06-21T22:06:00.000+02:00

Afgelopen vrijdag was de officiële opening van de Hanzeboog. Ik heb nog getwijfeld of ik na het werk er naartoe zou gaan maar dat is hem niet geworden; in plaats van een feestelijke aangelegenheid heb ik in de kruipruimte de afvoer van de keuken ontstopt. Maar goed, weinig fietsgerelateerd.

Gisteren ben ik heen- en teruggaande over de brug geweest. Ik was wel benieuwd hoe de route is, waar die langs loopt en natuurlijk hoe de brug rijdt.

Op de heenweg was het voor mij even kijken hoe ik op de brug moest komen. Omdat de brug deel uitmaakt van een hoofdroute, dacht ik dat ik op een bepaald punt rechtuit moest. Maar dat was dus niet zo. Maar vanwege een 'wirwar' van wegen kon ik gewoon doorrijden en 2 bochten extra maken.

Tegen de brug op is goed te doen met de fiets maar oooooeeeeeersaai met een velomobiel of andere lage ligfiets. De zijkanten van de brug zijn dicht, handig tegen harde wind maar je ziet ook geen moer.
Ik heb getracht met de achterste camera wat beelden van over de railing te maken door hem in de lucht te houden met m'n hand. Teruggaande gaf dat trouwens een leuke reactie van tegenliggers die dachten dat ik m'n hand naar ze opstak. Maar met de camera in m'n hand kon ik maar net boven de railing uit komen.

Op de heenweg naar beneden gaat heerlijk vlot maar dat plezier wordt snel bedorven door een haakse bocht direct onderaan de helling. Dag mooie snelheid van 50 km/h. Wat nog meer jammer is, is dat deze weg naar de Gelderse Dijk gaat, dat is een redelijk eindje terug. Bovendien moet je ook nog eens een stuk richting Hattem. In vergelijking met mijn normale route over de Oude IJsselbrug is de route via de Hanzeboog maarliefst 3 kilometer langer. Al met al géén geschikte route voor fietsers uit Wezep en Hattemerbroek, die kunnen beter gewoon de Oude IJsselbrug gebruiken.

Terug naar huis heb ik de brug dus nogmaals genomen. Toen heb ik direct even een GPS-track gemaakt om de route te bepalen. De gele lijn met zwarte bolletjes is de route via de Hanzeboog. De paarse lijn met zwarte vierkantjes is het traject wat ik normaal afleg via de Oude IJsselbrug.

Verder viel het me op dat het behoorlijk broeierig is op de brug. Wellicht dat dat ook komt door die dichte zijkanten waardoor er minder wind op de brug is. Aan het kaartje kan je al duidelijk zien dat de route via de Hanzeboog beduidend langer is.

De route tussen de Koggelaan en de brug is een belangrijke fietsroute. Alleen mag het fietspad dan wel een stuk breder en mag de begroeiing ook wel beter bijgehouden worden. Het oogt op dit moment niet als een hoofdroute.

Algemene indrukken van de brug:

Vanaf afstand een beremooi ding
Met een (lage) ligfiets oersaai om over te rijden
Voor fietsverkeer tussen Hattem en Zwolle een zeer nuttig ding
Voor fietsverkeer tussen Wezep en Zwolle gewoon een omweg
Helling is aan beide kanten wel lang maar gewoon goed te fietsen

Voor Hattemerbroek en Wezep zou de brug interesssant kunnen zijn als er een weg rechtstreeks vanaf de brug naar de Oosterse Dijk zou lopen. Maar qua afstand win je er (praktisch) niets mee dus echt veel nut heeft het ook niet.

Ik zal maar weinig gebruik gaan maken van deze brug. Ik bekijk hem wel elke dag vanaf de Oude IJsselbrug.

Dweil en bange hond

2011-06-21T10:07:00.000+02:00

Al een tijdje rijd ik rond met het gevoel dat m'n fiets niet lekker stabiel stuurt, hij dweilde meer door de bocht dan dat ik lekker kon sturen. Enkele dagen geleden begon mijn fietsomputer in bochten naar rechts te weigeren, teken dus dat in bochten de afstand tussen magneet in het wiel en de sensor aan de veerpoot te groot werd en dus dat het wiel enigszins vervormde. Vandaar dat ik vandaag de spaakspanning weer wat verhoogd heb door alle spaaknippels een kwartslag strakker te zetten.
Verder heb ik dit bericht ook gelabeld met 'spaakbreuk'. Niet dat ik spaakbreuk gehad heb maar hij hoort wel in het rijtje thuis. Enorm opvallend trouwens dat ik dus nu al tijden geen spaakbreuk meer heb. Toch de ringetjes achter de spaakkoppen die wederom de uitkomst hebben geboden.
Een eventueel volgende velomobiel ga ik direct met ringetjes laten uitrusten bij de 9 probleemspaken per wiel.

Verder nog het ding met de hond.
Ik ben lang niet altijd braaf bij verkeerslichten. Er zijn verkeerslichten die ik nogal eens door rood rijd, als ik daarmee werkelijk niemand anders kan hinderen. Vandaag was bij zo'n verkeerslicht, waar ik meer dan eens door rood rijd, toch het moment dat ik stopte omdat ik anders te maken zou krijgen met ander verkeer. 2 Fietsers kwamen voor me langs en niet veel later kwam nog een man met bruine aangelijnde hond.
Doorgaans zijn honden eerder nieuwsgierig, agressief of totaal ongeïnteresseerd bij het zien van mijn fiets. Maar deze hond had toch ander gedrag. De man moest flink sjorren aan de halsband om het dier voor mijn fiets langs te krijgen. Het dier vond mijn fiets overduidelijk zéér eng want hij zette zich enorm schrap om elke kans te krijgen om weg te komen. Strak bleef het dier naar m'n fiets kijken terwijl het vel richting kop opstroopte omdat hij zo enorm graag de andere kant op wilde dan zijn baas.

Uiteindelijk heeft de baas gewonnen. Licht werd groen en ik kon mijn weg vervolgen. Wellicht dat deze hondeneigenaar het helemaal niet erg had gevonden als ik wél door rood gereden was.

Spatwaterbestendige behuizing en storm op komst?

2011-06-16T20:04:00.001+02:00

Vanmiddag heb ik met de TicTac-behuizing om de camera naar huis gereden in verband met de weersomstandigheden. Het zag eruit alsof ik een flinke bui op m'n dak zou kunnen krijgen en anders op z'n minst flink wat water van bomen op me zou krijgen.

Zoals ik de behuizing nu heb, is het overduidelijk géén succes. De camera ontvangt geen water maar succesvol filmen is er niet bij helaas.

Maar verder vraag ik me af wat er vandaag aan de hand is. Ik ben bezig wat 'fraaie' momenten in het verkeer te verzamelen om ooit een keer een fraaie compilatie te maken van creatieve weggebruikers (waar ik mezelf overigens ook wel eens onder kan rekenen). Maar vandaag alleen al heb ik materiaal zat van minder elegante acties. Nu dus alvast een compilatie van alleen vandaag.
In de hoofdrol:

Italiaanse vrachtwagen op het fietspad
Spookrijdende fietsers
Auto die op het fietspad onder een fietstunneltje door gaat
Auto die die overduidelijk door rood gaat
Vrachtwagentje op de fietsstrook geparkeerd
Auto die me snijdt als ik een rotonde wil verlaten
Fietser die de bocht om komt zeilen zonder echt uit te kijken en gewoon links gaat rijden
Gevolgd door een fietser de andere kant op maar ook geen voorrang verlenen kent. Goed, hij geeft me wel ruimte.

Kortom: materiaal zat:

Ik ben ook niet vrij van zonden overigens. Terugweg rood licht gepakt bij de weg naar Hattem; voor auto's was die afgezet; verkeerslichten hebben dan bar weinig nut. Verder nog wat te hard gefietst in een 30-zone.

Verder heb ik nog een keer geremd waarbij de regen het wegdek te glad had gemaakt, of eigenlijk mijn snelheid gezien de omstandigheden wat te hoog was. Niemand gehinderd overigens; niemand in de buurt.

Storm op komst?

Eper Paardenvierdaagse

2011-06-10T00:09:00.005+02:00

Wat ik met de Eper Paardenvierdaagse heb? In wezen helemaal niets. Doe mij maar lekker m'n fiets om vooruit te komen; een stuk betrouwbaarder dan een paard, zeker als je zoiets als een velomobiel tegenkomt.

Maar goed, daar hebben we direct al een link. Vandaag kwam ik op de terugweg naar huis ineens twee dames te paard tegen. Toen ik van de IJsselbrug naar beneden reed, zag ik de dames vanaf de verkeerslichten (bij het Engelse Werk) in mijn richting lopen in gestaag tempo. Het voorste paard leek wat schichtig te worden bij het zien van mij (of waarschijnlijker: bij het zien van mijn fiets). Nou kan ik natuurlijk wel dom doorrijden maar omdat ik niet op zeker forse beenlengte kan passeren (uitwijken is vanwege de trottoirbanden tussen fietspad en rijbaan niet mogelijk), heb ik besloten om de fiets aan de kant van de de weg te zetten; links op het fietspad, aan de andere kant dan de dames te paard reden om de afstand zo groot mogelijk te houden EN om eventueel de weg op te denderen mocht het rustig worden op de rijbaan zodat ik die kon nemen. Dat laatste gebeurde niet dus heb ik een minuut stil gestaan om te wachten tot de dames gepasseerd waren.

Maar wat moeten ruiters op het fietspad van de IJsselbrug? Die horen op de rijbaan maar ik kan het ze niet helemaal kwalijk nemen dat ze voor het fietspad gekozen hebben. Maar dan alsnog de vraag: wat moeten ze op de IJsselbrug? Vermoedelijk waren ze op weg naar Epe, waar vanaf afgelopen dinsdag t/m morgen (vrijdag) dus die paardenvierdaagse gehouden wordt. Ook gezien de bagage die ze achterop hebben, lijkt het dat ze aan het trekken zijn en mogelijk komende nacht 'kamperend' willen doorbrengen. Het evenement in Epe lijkt dan een geschikte kandidaat.

Toen de dames mij passeerden, bedankte de voorste ruiter mij nog even met een opgestoken duim.

Graag gedaan.

[update]

Vermoedelijk waren de dames niet op weg naar de Eper Paardenvierdaagse maar naar de sterrit van de NVVR in Kootwijkerbroek. Als dat het geval is, dan mochten ze nog wel een forse eind rijden.

Deze gegevens komen trouwens van het forum van Bokt.nl

[update 2]

Inmiddels is ook duidelijk om wie het gaat. Het waren dus toch dames die op weg waren naar Kootwijkerbroek voor de Sterrit van de NVVR. Een forse onderneming; 7 dagen met de paarden een dikke 200 kilometer afleggen.

Hun weblog valt hier te lezen

Wat ze zeggen: Kun je niet uitkijken?

2011-06-07T23:28:00.001+02:00

Ik rijd over een weg met zijwegen naar rechts. De kruisingen zijn gelijkwaardig dus moet ik voorrang verlenen aan verkeer van rechts.
De weg waarop ik rijd is redelijk breed. Aan de zijkant staan auto's geparkeerd. Daar rijd ik graag niet zo al te dicht langs dus houd ik enige afstand tot de rechter kant. Ik blijf echter wel ruimschoots binnen 'mijn weghelft'. Verder heeft iets uit de rechter kant rijden als voordeel dat ik dan wat meer uitzicht heb op eventueel verkeer uit zijwegen. Maarja, dan moeten ze niet dit gaan doen (eerst neem ik nog even de drempels van gisteren maar dan met een wat gepastere snelheid):

En dan het commentaar...... 'Wel uitkijken hè?' Ik mopper er iets achteraan....

2011-06-06T23:49:00.000+02:00

Enige tijd geleden schreef ik over de magneetbevestiging van mijn 2 sleutelhangercamera's. Ik heb bekeken hoe trilbestendig de bevestiging is en ook hoe gemakkelijk het los laat (of niet).
Vandaag heb ik onbedoeld de bevestiging nog wat uitgebreider getest op hoe gemakkelijk het los laat bij schokken.

Onderweg was ik ingehaald door een brommerrijdster. enige tijd later had zij bij verkeerslichten wat oponthoud, waardoor ik naast haar kwam te rijden. Niet veel later moeten de brommers zich voegen bij de fietsers. Omdat ik daar op dat moment reed, moest ze achter mij het fiets-/bromfietspad op. Enigszins last van BVS (brommer voorblijf syndroom.... ja, we blijven bezig met afkortingen), heb ik getracht voor haar te blijven. Achteraf gezien waarschijnlijk ten overvloede want we reden een 30-zone binnen. Deze brommerrijdster lijkt zich beter te houden aan de snelheid dan het gros van de brommerrijders. Maar direct werd ook duidelijk dat ik me niet aan die 30-zone gehouden heb. Even later komen 2 drempels vlak achter elkaar, gevolgd door een kruising. Van beiden ben ik me bewust dus daar zit het probleem niet. Maar wel in het feit dat ik de drempels nu vlotter heb genomen dan ooit tevoren.

Ik kan zeggen dat die drempels met 30 goed te nemen zijn en met 35 vast ook wel. Wil je er harder overheen, dan zal je héél wat harder moeten gaan want 40 à 41,5 km/h is géén goed idee. Bij de eerste drempel stuiter je omhoog. Alleen de combinatie van omhoog stuiteren, snelheid en weer omlaag komen is zodanig dat je ongeveer op het opgaande vlak van de 2e drempel terecht komt. Gevolg is een 2e stuiter die nog een stuk heftiger gaat. M'n achterwiel kwam los en de neus aan de grond. Gelukkig is de Quest tot dusver altijd mooi koersvast gebleven, ook in de lucht.

Hoe dan ook, dit is niet voor herhaling vatbaar. Volgende keer toch maar met lagere snelheid eroverheen. wat vanwege de 30-km-zone zowiezo een beter idee is. Dat het een 30-zone is, is overigens niet geheel duidelijk. Er staan wel strepen op het wegdek maar het bord staat achterstevoren gedraaid (door een stel onverlaten gok ik). Ik kom hier dagelijks langs maar dat het 30 is, is me eigenlijk nooit bewust opgevallen.

Camera wat weersbestendiger maken

2011-06-04T14:27:00.002+02:00

Op een site met reviews en meer interessante zaken rondom de 'key chain spy cam' vond ik een fraaie oplossing om de camera te monteren. Nu voldoet mijn magneetbevestiging vrij goed alleen met regen wordt het toch wat lastiger. Niet dat de magneten dan niet werken maar de camera is niet waterdicht dus kan het hemelwater voor problemen zorgen.

Op de genoemde site vond ik dus het 'tic tac doosje'. De camera past blijkbaar precies in de kleine tic tac doosjes, waarmee je de camera dus mooi waterdicht kan opbergen. Alleen is er geen ruimte meer voor een USB-kabel.

Zowiezo was ik al niet zo blij met de uitstekende USB kabel aan de zijkant van de camera, zeker op de rolbeugel. Dus heb ik via E-bay een stel haakse mini USB stekkers gekocht en die aan een USB-kabel gemonteerd waarbij ik direct de voeding verplaatst heb van pin 1 naar pin 4 want anders heeft het extern voeden weinig zin (de camera stopt dan na één filmpje van 20 minuten of 4 GB, afhankelijk van de firmware, met voeding via pin 4 start hij een nieuw filmpje, goed, Firmware release 2 met de 'continuous recording' is niet zo continuous gebleken, dus daar moet nog nieuwe firmware voor komen).

Deze USB-stekker gaat niet in het kleine Tic Tac doosje passen dus heb ik de grotere variant gekocht (ja, ik koop Tic Tac om het doosje). Daar past de camera namelijk WEL in met de haakse USB-stekker erin.

Wel heb ik onder de camera wat moeten opvullen omdat dit doosje weer dikker is waardoor ruimte overbleef.

De magneetbevestiging gebruik ik nog wel. Het tictacdoosje heeft aan de onderkant een flinke vracht Bison Polymax gekregen met daarin 2 magneten. En tegen de onderkant heb ik ook nog een stuk vijverrubber geplakt. Dat geheel heb ik op de body (rolbeugel en neus) gedrukt waarbij het rubber de ronding van de fiets blijft volgen, de magneten netjes het rubber tegen de body klemmen en de polymax de ruimte tussen rubber en doosje opvult.

Om het rubber wel netjes de vorm van de body te laten volgen, heb ik tijdelijk een stel magneten aan weerszijden gekleefd. Die magneten haal ik er later dus eer af (zitten dan ook niet gekit). Ook moet nog het overtollige rubber en polymax worden weggesneden. Maar dat kan pas als de kit uitgehard is.

Aan de achterkant van het doosje heb ik trouwens een uitsparing gemaakt in het klepje voor de USB-kabel.

Omdat het kunststof van het tic tac doosje niet geweldig geschikt is om doorheen te filmen, heb ik daar een gat in geboord. Om het geheel toch weer waterdicht te maken, wil ik daar gewoon een stukje glas op vastkitten. Ik had bedacht om een objectglaasje voor microscopen te gebruiken. Dat zijn al kleine glaasjes waar ik dan een klein strookje vanaf kan snijden (hopelijk, dat moet ik nog proberen).

Op de neus heb ik hetzelfde idee gemonteerd. Ik heb trouwens tussen het rubber en de body nog wel een tweetal stukjes rubber extra gedaan op de plek van de magneten in de kit. Deze 2 laagjes rubber creëren nu een holte onder het 'blijvende rubber'. De reden hiervoor is dat het geheel dat nog strakker op de body komt te zitten. De polymax is enigszins elastisch. Het doel is dat, wanneer klaar, het rubber de body net niet mooi volgt maar dus een holte overlaat. De magneten zullen dan die holte dicht trekken waarbij dus de randen van het rubber echt goed strak tegen de body gedrukt zullen worden, wat de kans op schuiven en met name draaien minder maakt.

Maar nu is het een kwestie van geduld hebben tot de kit gedroogd is....... en geduld heb ik helaas maar héél weinig van.

Extra ritje naar het werk met nog geen 13 km/h gemiddeld

2011-06-01T22:24:00.000+02:00

Hoewel woensdag mijn vrije dag is, ben ik vandaag toch naar het werk gegaan. Mijn jongste dochtertje heb ik op woensdag zowiezo al thuis lopen maar m'n oudste vandaag ook omdat zij vakantie heeft. Gelukkig was het vandaag heerlijk weer, een mooie gelegenheid om eens te zien wat m'n oudste dochtertje (bijna 7) kan. 'Lange' afstanden heeft ze nog nooit gefietst. Maar een goede conditie zou ze wel moeten hebben omdat we nagenoeg altijd lopen of fietsen. Ze is zeker geen kind van de 'achterbankgeneratie'.

Maar goed, mooi weer, dus op de fiets naar Wezep. Omdat ik geen idee had van het tempo, ben ik uitgegaan van zo'n anderhalf uur fietsen (gemiddelde van zo'n 9 à 10 km/h). Goed, ik weet wel hoe hard ze fietst als ze in normaal tempo rijdt, zo'n 14 km/h, maar wat daar van over blijft op een hele rit is dus de vraag. En als je pech hebt, moet je onderweg nog stoppen ook om welke reden dan ook.

We zijn dus mooi op tijd vertrokken. Zij op haar fietsje met 20" wieltjes, ik op m'n Fujin omdat ik dan eventueel kan duwen mocht ze het te moeilijk krijgen. De jongste dochter (bijna 4) kan fietsen zonder zijwieltjes maar durft het nog niet helemaal. Bovendien fietst ze nog niet zeker genoeg dus die ging lekker in de fietskar achter m'n Fujin.

Het fietsen ging uitstekend. IJverig kletsend zijn we naar Wezep gereden om daar met een gemiddelde van maarliefst 13,2 km/h aan te komen. Dat is wel even wat anders dan de maximale 10 km/h gemiddeld waar ik op gerekend had. We hebben de 12 kilometer dan ook niet in anderhalf uur gedaan maar binnen een uur want stoppen was ook niet nodig.

De terugweg (een uurtje of 3 later) ging wel wat langzamer maar de totale retourrit is gemiddeld toch nog op 12,74 km/h gemiddeld uitgekomen. Zeer netjes!

Het (voor mijn doen) lage gemiddelde heeft dus een duidelijke oorzaak. Desondanks ben ik toch zéér tevreden met dat gemiddelde.

Heb ik nou beet of niet?

2011-05-31T22:44:00.000+02:00

Na m'n eerste sleutelhangercamera heb ik nog een tweede besteld. Zo kan ik voor en achter tegelijkertijd opnemen.

Gisteren heb ik wat geprobeerd. Één camera op de neus naar voren gericht, één op de rolbeugel naar achteren kijkend. Verder heb ik ook GPS aangezet om de snelheid op te nemen.
Daarna de 3 verschillende zaken combineren valt niet altijd mee. Videobeelden synchroon laten lopen is een eitje maar de GPS-gegevens is een ander verhaal door meetonnauwkeurigheden. Maar goed, ik heb een poging gewaagd. En dit levert op zich geen onaardige beelden op:

Bij de Oude IJsselbrug zag ik wat interessants: 2 racefietsers en nog een 3e die net aan kwam rijden. Dus heb ik maar iets gedaan waar ik heel slecht in ben: vissen.

Naar het schijnt moet je bij vissen rustig aan doen als je beet hebt. Als je te hard gaat trekken loop je de kans de lijn te breken en je vis kwijt te raken........

Herkansing Rijssen (mislukt) en wat ze zeggen

2011-05-29T12:01:00.004+02:00

Eergisteren (vrijdag 27 mei) ben ik weer voor het werk naar Rijssen geweest. Ik hoopte een snellere tijd neer te kunnen zetten na vorige week donderdag met al het oponthoud. Maar helaas.

Ik heb een lange werkdag gehad. De avond ervoor heb ik tot laat doorgewerkt. Mijn nachtrust is daarmee minder lang geweest dan gewenst. Gevolg daarvan was dat m'n conditie te wensen over liet. Neem daarbij dat het de dag van de rit nogal hard gewaaid heeft en tel uit je winst.

Deze rit kwam mijn fietscomputer (Sigma 1606) met de volgende gegevens:

Trip: 108,56 km
Triptijd: 3:53:09
Gemiddelde gereden snelheid: 27,93 km/h
Gemiddelde trapfrequentie: 87
Maximale snelheid: 61,35 km/h
Totaalstand: 15830 km (niet van deze dag uiteraard)

Dat is toch wel een duidelijk verschil met de gegevens van vorige week:

Trip: 108,19 km
Triptijd: 3:33:30
Gemiddelde gereden snelheid: 30,40 km/h
Gemiddelde trapfrequentie: 89
Maximale snelheid: 67,76 km/h
Totaalstand: 15591 km (niet van deze dag uiteraard)

De maximumsnelheid heb ik bij lange na niet kunnen overtreffen. Ik kon er vandaag gewoon niet meer uit persen dan die 61,35 km/h. Zowel mijn conditie als de brute tegenwind hebben me tegengewerkt.
Desondanks heb ik wel een aangename rit gehad, waarbij ik gewoon rustiger aan heb gedaan. Het was wel erg fris maar als je het koud krijgt, moet je gewoon harder trappen. Het heeft in ieder geval niet geregend. Goed, het heeft gesputterd maar dat was de naam 'regen' niet waard. De wind had wel duidelijk effect op mijn snelheid.

De afgelegde route was vorige week en vandaag de volgende:

De gele borden onder aan de bult vanaf Rijssen richting Raalte die ik vorige week zag staan (maar niet gelezen heb), heb ik ook deze keer niet goed gelezen. Helaas kunnen camerabeelden me ook niet verder helpen. Het bord staat niet erg gelukkig geplaatst, zo net ná een kruising in plaats van duidelijk ervoor.

ik heb een kleine videocompilatie gemaakt van een paar dingen die ik onderweg heb gezien. Hierin ondermeer verschillende (re)acties van fietsers die ik wil inhalen (met 3 knullen naast elkaar die op een bijzondere manier ruimte maken als toppunt). Verder nog wat creatief gebruik van het fietspad door automobilisten en ik word staande gehouden (nee, niet door politie).

Verder ben ik 's avonds naar de laatste dag van de avondvierdaagse geweest. M'n oudste dochtertje deed mee.
Terwijl ik bij mijn fiets stond te wachten, hoorde ik een meisje tegen een ander meisje zeggen 'ik wou dat mijn vader zo'n fiets had'. Slim meisje, vader moet het blijkbaar nog ontdekken. Even later, toen we onderweg naar huis waren, een stel bukkers waaronder een man die verkondigde 'dat wordt mijn volgende fiets'. Die heeft het dus al wat meer begrepen.

Zwolle-Wezep, Wezep-Rijssen, Rijssen-Zwolle

2011-05-25T10:38:00.003+02:00

Donderdag 19 mei heb ik een langere rit gemaakt voor woon-werkverkeer. Voor het werk moest ik na m'n gebruikelijke werkplek door naar Rijssen. Het weer was miezerig maar verder aangenaam om in te rijden met een velomobiel.

Deze rit heb ik al heel wat vaker gemaakt afgelopen jaren. Alleen deze keer heb ik met camera gereden. Deze keer geen uitgebreid verslag maar wat beelden zoals van werk aan de weg waar ze in ieder geval vorig jaar ook al mee bezig waren:

Verder heb je soms leuke reacties onderweg. Deze keer 2 die me opvielen. Niet superuitbundig maar toch, elke positieve reactie maakt een mens vrolijk:

De terugweg ging trouwens een stuk minder vlot dan de heenweg. Ik heb teruggaande nogal wat oponthoud gehad zoals een stel e-bikers die onder het viaduct bij Rijssen ijverig aan het kijken waren terwijl ze breeduit fietsen en daarmee beide rijstroken van het fietspad in gebruik namen. Mijn opmerkzaamheid was tijdens deze rit niet daverend (blijkt wel uit in ieder geval 2 siituaties) maar ik ben niet de enige. Het stel e-bikers reageerde niet op herhaaldelijk gebruik van de claxon waarbij ik al zeker op 100 meter afstand begonnen ben en gedurende het naderen vrijwel elke 2 seconden van me heb laten horen. Pas toen ik goed en wel achter ze reed, hadden ze in de gaten dat er meer verkeer op het fietspad was. Dit staat overigens niet in het filmpje. Ik heb mijn snelheid trouwens fors moeten laten dalen. Erg jammer omdat ik eerst de bult bij Rijssen omhoog heb moeten zwoegen om daarna te kunnen genieten van de vlotte afdaling, die dus afgebroken werd. Wel heb ik met Quemo een recordsnelheid gereden. Het kan nog altijd harder (met de Versatile heb ik fors meer gereden)
Dan nog een landbouwtrekker in Heino die (begrijpelijkerwijs) nogal langzaam reed. Inhalen was er ook absoluut niet bij.
Tot slot nog een brandweerwagen die het wegdek schoon aan het spuiten was. Reden van het spuiten weet ik niet.

Uiteindelijk ben ik thuis aangekomen met de volgende gegevens:

Sigma 1606:
Trip: 108,19 km
Triptijd: 3:33:30
Gemiddelde gereden snelheid: 30,40 km/h
Gemiddelde trapfrequentie: 89
Maximale snelheid: 67,76 km/h
Totaalstand: 15591 km (niet van deze dag uiteraard)

Vrijdag ga ik in de herkansing.

Lek 30?: vervolg van lek 29

2011-05-23T21:13:00.002+02:00

19 april schreef ik over lek 29. Dat betrof een niet gedicht lek aan de velgkant. Een vreemd lek dus.
Vandaag mag ik lek 30 noteren, of toch niet! Mijn linker voorband stond vanmorgen plat. Het lek liet zich vlot vinden. De plakker die ik bij lek 29 geplaatst heb, stond vreemd bol. Bovendien was er aan de rand van de plakker een heel klein beetje witte vloeistof te zien. Aan de plakker te voelen zat er een forse scheur onder. Het lekje wat eronder zat, is blijkbaar fors groter geworden. Helaas is dit lek weer niet gedicht maar geheel vreemd kan je het ook niet noemen met zo'n lek.

Tot slot de lekstatistieken:

Lek 1: 2358km;

Rechtsvoor; Kojak; gewoon lek

Lek 2: 3032km;

Rechtsvoor; Kojak; vrij 'groot' stukje metaal.

Lek 3: 4922km;

Rechtsvoor; Kojak; groot stuk glas

Lek 4: 6341km;

Achter; Kojak; groot stuk glas maar effectief gedicht door SuperSealant; pas opgemerkt bij verwisselen van de band.

Lek 5: 6947km;

Rechtsvoor; Kojak; niet duidelijk wat de veroorzaker was, wel veel steentjes/glas aangetroffen.

Lek 6, 7, 8, 9 en 10: 7859km;

Achter; Furious Fred; 1 groter lek, 4 kleinere lekken, alle 5 gedicht door SuperSealant en pas opgemerkt bij verwisselen van de band.

Lek 11: 9570km;

Rechtsvoor; Kojak; Vermoedelijk velglint

Lek 12: 11219km;

Rechtsvoor (meen ik); Lek effectief gedicht door de race sealant

Lek 13 en 14: 12830km (naar schatting)

Links- en rechtsvoor; Lek effectief gedicht door de race sealant

Lek 15 t/m 20: 13176km; Elite Race Sealant in de banden

2 rechtsvoor waarvan 1 gedicht bij 5 bar.
4 achter waarvan 1 pas gedicht bij 2 bar.
Andere 4 lekken (voor en achter) effectief gedicht.

Lek 21 t/m 25: 13190km; Elite Racer Sealant in de banden hoewel links te weinig

2 rechtsvoor waarvan 1 bij een nippel en daarna bij het ventiel; niet te dichten dus
3 linksvoor waarvan 2 kleintjes die gedicht leken en een nieuwe grote maar te weinig vloeistof in de band waardoor het lek niet gedicht is.

Lek 26 t/m 28: 14420km; Elite Racer Sealant in de band

2 lekken in de Furious Fred met RaceGuard; effectief gedicht
1 lek in de Furious Fred, pas gedicht bij 2 bar

Lek 29: 15024km; Elite Racer Sealant in de band; niet gedicht

1 lek linksvoor. Lek aan de velgkant; stilstaand leeggelopen

Lek 29 vervolg: 15620km; Elite Racer Sealant in de band; niet gedicht

1 lek linksvoor. Lek aan de velgkant onder de plakker van lek 29: scheur geworden.

RIS beantwoord met een betere LIS

2011-05-18T00:50:00.003+02:00

RIS? LIS? Ja, Racefiets Inhaal Syndroom en Ligfiets Inhaal Syndroom. En omdat beelden meer zeggen dan woorden:

Filmpje via Youtube bekijken kan ook, dan staat er ook commentaar in beeld.

Maar goed, soms kom je toch 'echte' racefietsers tegen. De meeste racefietsers die ik ontmoet rijden vaak ontspannen met de handjes aan de bovenkant met een rustig tempo (niets mis mee, daar niet van!) en laten zich vaak niet verleiden tot een potje vlotter doorfietsen. Maar vandaag dus wel.

Aan het filmpje valt te zien dat hij een forse voorsprong had en dat ik toch wel wat tijd nodig heb om bij hem te komen. Ik doe dat notabene met een vaartje van zo'n 40 km/h.
Zodra ik bij hem ben, laat ik m'n snelheid wat zaken om te zien hoe hard hij rijdt: zo'n 35 km/h. Zodra ik voorbij ben en weer 40 op m'n teller heb, zet hij dus de achtervolging in. Tja, dan wordt het bij mij een acuut gevalletje RVS (Racefiets Voorblijf Syndroom). Ik voer de snelheid dus op. Maar bij 48,5 km/h haakt hij toch af.
Hij groet nog wel even vriendelijk naar m'n achteruitkijkspiegels.

Deze racefietser is niet wat ik gewend ben. Deze kan tenminste wel laten zien wat fietsen is. Het is dat ik een Quest heb, anders denk ik dat ik het duidelijk tegen hem had afgelegd. Ik heb een snellere fiets maar HIJ is beter.

Complimenten aan deze racefietser! En bedankt :-) Altijd leuk zo'n spelletje (desnoods als de andere partij sneller is)

Op verzoek: Westenholterallee

2011-05-13T20:40:00.000+02:00

Blogger heeft een tijdje plat gelegen dus een nieuw bericht aanmaken was er niet bij.
Nu alsnog een bericht over een verzoekje wat ik gekregen heb.

Een jaar of wat geleden fietste ik via een andere route naar het werk dan nu. Voorheen ging ik via de Klipperweg, over de Spooldersluis, over de bruggetjes bij Katerveer en dan de oude IJsselbrug op. Ook de terugweg ging daar langs.
Maar op een gegeven moment heeft de Klipperweg plaats gemaakt voor de Westenholterallee. De werkzaamheden om die nieuwe weg te maken, waren nogal irritant waardoor ik een andere route gekozen heb.

Op een gegeven moment was de Westenholterallee klaar. Er is een mooi strak fietspad naast gelegd, echt bar weinig op aan te merken. Behalve dat er toch een vreemd stuk zit in de route wat niet echt comfortabel is. Ik heb de route wel weer een keer gereden toen de werkzaamheden afgerond waren maar de vernieuwde oude route heb ik niet weer als m'n vaste forenstraject gekozen. Dit heeft te maken met het vreemde stuk maar ook met 2 bochten die ik niet of slecht kan maken met de Quest.

Naar aanleiding van één van de vreemde plekken op het traject heb ik een verzoek gekregen om daar beelden van te maken. Ik heb daar gehoor aan gegeven:

Ik was dit stukje van de route totaal vergeten. Maar het zit nu weer vers in m'n geheugen. M'n route naar het werk gaat toch maar niet meer langs de oude route.

Test van camerabevestiging met magneten

2011-05-09T22:07:00.003+02:00

Één beeld kan meer zeggen dan 1000 woorden. Hoeveel zegt dan een hele vracht beelden achter elkaar?

Beelden van de camera die op de neus bevestigd is, moeten nog genomen worden. Daarvan later dus beelden.

Sleutelhangercamera monteren

2011-05-08T21:39:00.000+02:00

De nieuwe sleutelhangercamera heb ik maar eens wat bevestigingsmateriaal gegeven. Standaard is er klittenband bij geleverd en dat werkt natuurlijk heel mooi. Alleen wil ik liever geen extra stukken klittenband op m'n fiets. Vandaar dat ik weer met magneten aan de gang ben gegaan. Ik heb met wat rubber, wat polymaxkit, 2 magneten en een stuk klittenband een plaatje gemaakt waarop ik het cameraatje kan vastklitten. Vervolgens kleeft ik met behulp van de magneten de camera op de body van m'n fiets op de plek waar ik aan de binnenkant van de body ook 2 magneten gekit heb. In mijn geval op de neus en ook op de smurfenmuts.

Omdat ik 2 magneten achter elkaar gemonteerd heb zal de camera hopelijk niet aan het draaien gaan onder het gewicht van het USB-snoer. Verder weet ik zo ook dat ik het toestel altijd op dezelfde plek heb zitten.

Direct heb ik even 2 foto's geschoten met de camera om te zien hoeveel de camera achter en voor de fiets kan zien.

Deze foto is geschoten vanaf de staart richting achteren. De staart staat boven de lijn met 0 meter. De lijn van 2 meter is net niet meer zichtbaar. Elk voertuig waarvan de de grond recht onder de bumper te zien is, is dus op meer dan 2 meter afstand. Ik ben benieuwd hoe dicht sommige automobilisten achter me komen rijden als ik op de rijbaan rijd.

Aan de voorkant is het een heel ander verhaal. Ik heb fors wat strepen erbij moeten zetten. Ik ben doorgegaan tot 6 meter en dacht dat dat wel ruim voldoende zou zijn.....

Niet dus want de 6 meter lijn is nog net zichtbaar. De rolmaat ligt op 7 meter afstand.